Хибридна кола Toyota Prius: дизайн, принцип на работа. Опитът да притежаваш Toyota Prius: Искам да играя същата игра с теб Как работи хибридът Toyota Prius

12.10.2019

„Но затова е Далечният изток, защото е далече на изток...“ Висоцки V.S.

Защо "десен волан"?

Роден съм и живея в Далечния изток в град Хабаровск, шофьорският ми стаж е повече от 15 години. Поради преобладаващата местна специфика през последните десетилетия, той притежаваше изключително автомобили с "десен волан" от японски произход. Не е тайна, че според най-скромните оценки 7 леки автомобилиот 10 в Далечния изток са употребявани автомобили, внесени от Япония. Със сигурност жителите на страната на изгряващото слънце, идвайки в Хабаровск, се гордеят със своята автомобилна индустрия и изпитват носталгия по отминалите времена, защото виждат колко уверено потъпкват нашия „идеал“. гладки пътища„Японски автомобили, произведени от началото на 90-те години на миналия век. Местният автомобилен пазар е значително повлиян от разстоянието от центъра на руската автомобилна индустрия в лицето на Негово Величество АВТОВАЗ и още по-голямото разстояние от автомобилни пазариЕвропа и САЩ. Напоследък ситуацията се промени малко в полза на жителите на Далечния Изток, които купуват нови коли от дилърски центрове, от които доста вече са открити в нашия град, но като цяло за обикновения човек с много, много среден доход, преди последните събития със „скоковете“ на валутите, всичко все още беше по-лесно и по-изгодно да се купува японска колас пробег. Към момента на писане на тази статия японската кола с десен волан все още е нашият стандарт за качество и най-ликвидният продукт на вторичния пазар.

Моят личен опит с притежаването на японски автомобили е изключително положителен. При работа на последните два "японски": Honda Fit(2002 година на производство) - 3 години, сменен само дясната задна главина; Тойота Корола Fielder (2006 година на производство) - 5 години без никакви повреди, въпреки че не, в момента на продажбата лампата в десния преден маркер изгоря, средният пробег беше 10 000 км годишно. Всичко. Нямаше „детски болести“ като клас.

Защо Toyota Prius?

Като човек, който се интересува от съвременните технологии, опитвайки се да следи развитието на техническия прогрес, включително в автомобилната индустрия, проследих с интерес съобщенията в пресата за пускането на първия хибриден автомобил в Япония. Първото ми лично запознанство с Toyota Prius се състоя през 2004 г. Моят колега и колега си купи това „инженерно чудо“ - Toyota Prius в „10-то тяло“ от 1999 г. Както самият той каза, този Prius по това време беше „вторият в града“. Тъй като работих с приятел „рамо до рамо“, бях наясно с работата на хибрида от момента на придобиването му до самата продажба. Да се каже, че колата е била активно използвана е да не се каже нищо. Prius наистина работеше „за себе си и за този човек“, докато набираше 40 000 километра годишно, работи 5 години без сериозни повреди и беше продаден на нов щастлив собственик, оставяйки само хубави спомени. Тогава хибридни 20-те, вече хечбеци, „тичаха“ из града, придобивайки вече разпознаваем външен вид. С течение на времето в пресата се появиха първите статии за пускането на още по-усъвършенстван 30, оборудван с 1,8-литров двигател. След като видях 30-те лично за първи път, веднага забелязах неговия красив, изразителен, запомнящ се външен вид, който беше погълнал характеристиките на предишното „тяло“. Пресата включва рецензии, оценки и заключения на експерти, включително европейски, които признават Prius за най-надеждната употребявана кола. Времето мина, колата твърдо зае мястото си в живота ми. Изпълнявайки капризите на собственика, четириколесният приятел винаги изискваше малко в замяна: навременна подмяна на „консумативи“ и редовно зареждане с добро гориво, чиято цена бавно и неумолимо нарастваше с времето. Отначало от сините екрани ни обясниха, че цената на бензина се вдига, защото световните цени на петрола падат. След това цените на бензиностанциите бяха ревизирани нагоре поради нарастващите световни цени на петрола.

Съвсем наскоро кръгът се затвори. Цената на петрола падна... или не, още по-добре - ПАДНА!!!, а "петролните магнати" с обичайния си жест добавиха още 25 копейки към цената на продукта си. Оказва се, че каквото и да се случва в страната и света, едно остава непроменено - поскъпването на горивата. Ако преди 10 години напълних резервоара с 40 литра 95 бензин за 1000 рубли, сега същата сума пари не струва дори 27 литра. През 2011 г. смених работата си, като по този начин увеличих ежедневния си пробег почти 10 пъти и мисълта за закупуване на по-икономично превозно средство започна да ми идва все по-често. На този фон Фийлдър, който служи вярно, започна да намеква, че скоро ще трябва да инвестира пари в ремонта му, тъй като качеството е качество и нищо не е вечно. Навикът да сменяш кола, преди да получиш оценка" редовен клиентавтосервиз" не сменях и реших да го продам и да си купя друг "железен кон", винаги по-нов като година на производство, определено по-икономичен като разход на гориво и за предпочитане не по-нисък клас. Появи се друга възможност да изпълня старата си мечта - да предприеме нова колаот салона. Салдото в брой е ударено и издирването е започнало. След като посети дузина шоуруми и представителства, взе почивка от интернет, оцени максимално допустимите разходи за нов автомобил, възможността за продажба на автомобила в края на периода на експлоатация, като се вземат предвид спецификите на местния пазар, оперативни разходи, като се вземе предвид неизбежното увеличение на горивото, като се определи хипотетичната възможност за спад в доходите, външен видИ технически пълнеж"продукти", представени на пазара, резултатът беше единствен вариант, с пълно поражение на конкурентите - Toyota Prius, десен волан, с пробег само в Япония. Мечтата за закупуване на нова кола беше предопределена да остане мечта и занапред. Prius е единствената кола, попаднала в полезрението ми, която отговаря на изискванията ми. превозно средствоизисквания. Безспорна ефективност, изпитана във времето надеждност, надеждна за бъдещето технологичност и абсолютна ликвидност на местния пазар - всичко това присъстваше в изобилие в Toyota Prius. Освен това употребяваният автомобил не губи стойността си толкова бързо с течение на времето, колкото новият. Замислено, казано, направено - компания, занимаваща се с доставка, търг, наддаване, началото на "луди надпревари" на валута, повишаване на първоначално планираната сума с 50 000 рубли, закупуване на кола. Минаха малко повече от два месеца от мисълта до притежаването на кола.

Какво получих - Тойота Приус, 2011 г., оборудване S-LED, пробег 79 300 км, каросерия с оценка 4,5, интериор "В". Превод от на руски - „не малко, не боядисани, не носеха картофи в кабината, точно като нови“.

Първи впечатления от Toyota Prius.

Ето го, желан, красавец, като нов, всичко блести, състоянието на новата кола, положителни емоции до краен предел! За първи път се качвам зад волана на Prius: има необичайна липса на ключ за запалване, натискам бутона "Power", табло„Добре дошли в Prius“ светва и изгасва, отстъпвайки място на индикаторите за енергиен поток, а светлината „ГОТОВ“ светва отдясно. Превключвам скоростите с джойстика - ДВГ мълчи. Натиснете леко педала на газта, безшумна работаелектроцентрала, шумолене на колела по бетонния обслужващ път, отстъпващо място на хрущенето на прясно паднал сняг по улицата. Карам Toyota Prius! Веднага се набива на очи мигащият датчик за оставащо гориво в резервоара, еуфорията от радостта от покупката моментално се заменя с тревожно усещане за предстоящи проблеми, свързани с липсата на гориво, а в спомените ви изплуват форумни истории, че Prius, въпреки възможността за шофиране с електрически двигател, се дължи на липсата на гориво в резервоара „изпитва“ не по-малко от своите нехибридни колеги, а може би дори повече. „Масло в огъня“ наля сензорът за евентуален пробег на оставащото гориво, който уверено ми показа нула километра. Всичко се получи, изминах 500 метра до най-близката бензиностанция без инциденти. Напълних резервоара за 1000 рубли с около 27 литра бензин, вече споменат по-горе. Сензорът, който преди това ми сигнализираше, че ще измина нула километра с останалото гориво, сега „без да му мигне окото“ показа хиляда и нещо. Леле, мина ми през главата, колко икономично! Но веднага умът даде команда, че японецът все още не е осъзнал къде се е озовал и по навик основа прогнозата си на предишните „японски километри, навити на одометъра“. В същото време тук, в Хабаровск, е началото на декември, температурата навън е 25 и последствията от най-големия снеговалеж за последните 50 години, който показа на комуналните служби в града истинската „майка на Кузка“. Докато автомобилът се адаптира към местните реалности - пътища и метеорологични условия - бордови компютърКоригирах възможния пробег и като цяло спрях да лъжа след петото или шестото зареждане. Първият ден от използването на колата показа, че приказките за „максимум 10 литра бензин на сто през зимата“ не са верни! При паркиране в гаража вечер бордовият компютър на автомобила показа разход на гориво 12,5 литра на 100 километра! Този ден градът изпитваше последствията от обилен снеговалеж и никога не бях виждал толкова „добри“ задръствания. С обхват от 67 километра Средната скорост, според бордовия компютър, беше 9,5 километра в час! Тази консумация беше улеснена и от факта, че все още не знаех как да използвам хибрид. Да, да, с известен опит в управлението на Prius можете да го карате още по-икономично. Като цяло моят личен рекорд за разход на гориво беше поставен точно в първия ден на активна употреба. Шофьорските характеристики на Prius бяха много подобни на Toyota Corolla. Светодиодните фарове са над всякаква похвала, с глава над оригиналния ксенон на Корола. Вътрешна ергономичност - без оплаквания. Някои технически решения, например, като точка LED подсветкацентралната конзола просто удиви със своята елегантност и простота на изпълнение. Електрониката отговаря за качество на возене, оправдаваше присъствието си при най-малкия намек за липса на сцепление между колелата на автомобила и пътя. Където в предишната кола, стояща на добре износен снежен склон, трябваше да се плъзгам, Prius уверено се изкачи под изкусното пукане на „анти-скид“ и „анти-скид“ от двигателен отсек, намигвайки към съответната „икона“ на таблото. Вместо лост за смяна на скоростите има „джойстик“, усилието на един пръст е достатъчно, за да го превключите.

Единственото нещо, което не ми хареса веднага и изискваше повторно обучение, беше, че не можете просто да вдигнете и натиснете „бип“ на главината на волана с палец, както направих на Fielder. Тук това просто и вече естествено движение на ръката се оказа „запазено“ за управление на мултифункционалните бутони, разположени на волана.

Характеристики на работа на Toyota Prius

Пресаждане от обикновена кола с двигател вътрешно горенев хибрида Toyota Prius, някои неща трябва да свикнат отново, а някои неща трябва да бъдат преосмислени отново. Prius винаги дава избор на водача. Ако искате да пестите гориво, движете се бавно, премерено, като използвате често електрическия мотор („ECO mode“ – режим на максимална икономия на гориво). Ако искате първо да „напуснете“ светофара с приплъзване на колелата, включете режима „POWER mode“ (режимът на максимална мощност на цялата електроцентрала). Ако мечтаете да се докоснете до бъдещето, вземете форсирана езда на ток, като изключите двигателя с вътрешно горене с едно натискане на бутон (EV режим). Можете също така напълно да забравите, че карате хибридна кола, а не да използвате допълнителни режими, и колата пак ще се движи икономично. Като отделна бележка си струва да се отбележи, че в никоя друга кола не съм виждал толкова повишен мониторинг на разхода на гориво, както в Toyota Prius, където устройствата се стремят да покажат на водача как се променя разходът на бензин в зависимост от стила му на шофиране. Индикаторът за моментен разход на гориво показва в реално време колко километра на литър ще измине автомобилът при текущото темпо на движение. Натиснете педала - получавате 10 километра на литър, разхлабете педала - 20, отпуснете го напълно - 40 (когато показва 40 км/л, двигателят с вътрешно горене не работи). Нулирах одометъра - получавам разход на гориво за текущата сесия от момента, в който колата е включена. Бихте ли искали да видите как сте изразходвали гориво през следващите 15 - 30 минути и колко енергия сте получили чрез възстановяване - моля. Индикаторът на хибридната система показва възстановяване на енергията, натиск на педала на газта, екологично шофиране и текущо зареждане на батерията. Цветно кодираната „лента“ на силата, използвана за натискане на педала за газ, ви позволява да контролирате хибридната система на автомобила. Когато изпускате газта, изключете двигателя с вътрешно горене, като „повдигате“ лентата и не я „задвижвате“ във втората половина на индикатора - движете се само с електрическия мотор. Излезте леко отвъд границите на първата, светлозелена половина на „ивицата“ в тъмнозелената, като по този начин стартирате двигателя с вътрешно горене, започнете да презареждате батерията, като изключите електрическия мотор от захранването за движение, плавно върнете „ лента” без изпускане на газта в светлозелената зона - движете се върху двигателя с вътрешно горене и акумулатора, докато го зареждате.

Относно спестяването

Цената на хибридна кола наистина е по-висока от кола от подобен клас. В същото време цената на употребяван хибрид вече е малко по-ниска и като цяло е равна на цената на нов класическа колас двигател с вътрешно горене от купето. И като говорим за спестявания, няма да се фокусирам само върху бензина. Prius спестява време. Неочаквано, нали? Малко хора мислят за това, но фактът си остава факт. Купуване надежден автомобил, ще бъде по-малко вероятно да разрешим проблеми, свързани с неговата поддръжка и ремонт. Купувайки си икономична кола, ще спираме по-рядко на бензиностанция. От началото на експлоатацията на автомобила при температура от -25, с настъпването на пролетта и температурите над нулата, потреблението е намаляло значително. Освен това това се случи буквално пред очите ни - с всеки милиметър покачване на термометъра дебитът падаше. Ако при минусови температури беше добре да имаш разход на бензин 6,5 литра на 100 километра, сега често виждам на разходомера 5 литра на сто! Освен това такава консумация се постига без контрол върху действията и поведението на пътя, в нормалния ритъм на движение. Когато започнете да мислите за разхода на гориво, да проверявате стила си на шофиране с показанията на приборите, опитвайки се да подобрите ефективността на шофиране, резултатът не закъснява. Най-добрият ми резултат за разход на гориво в момента е 3,7 литра на 100 километра и не се съмнявам, че този резултат ще бъде подобрен. Гледайки разнообразието от информация, показвана от Prius за разхода на гориво, е невъзможно да не се включите в играта, наречена „Обзалагам се, че днес ще харча по-малко гориво“, Prius предоставя такава възможност. Субективно икономиите на Toyota Prius, за разлика от 1,5-литровия Toyota Corolla Fielder, са зимно времегодина е най-малко 30%, през лятото - най-малко 50%. При абсолютно равни условия на работа. Не мога да не отбележа, че повечето изчисления на предстоящите разходи за гориво се извършват без да се отчита динамиката на растеж на цените, което според мен лично е погрешно. След като изчислим предстоящите разходи, като вземем предвид прогнозираното увеличение на цените на бензина, ще получим съвсем различни цифри.

Благодарение на тяхната ефективност и надеждност, хибридните автомобили Toyota са от голям интерес за потребителите. Плавното движение и стабилността на пътя, оказва се, не са всички предимства на този японски автомобил. Отличното шофиране на автомобила е изненадващо съчетано с икономичен разход на гориво. Хибридният автомобил Toyota Prius се захранва от два източника на енергия: електрически моторИ двигател с вътрешно горене(ICE).

Нека се опитаме да разберем как с повишена мощност колата може да консумира бензин на нивото на малка кола. Хибридният автомобил Toyota Prius се състои от:

двигател с вътрешно горене (ICE);
електрически мотор;
планетарна скоростна кутия (делител на мощността);
генератор;
инвертор;
батерия.

Двигателят с вътрешно горене и електродвигателят могат да работят едновременно, последователно и при необходимост да се допълват. В хибридно устройство въртящият момент може да се предава директно към колелата от електрическия мотор и двигателя с вътрешно горене в различни пропорции.

Това става с помощта на планетарна скоростна кутия (делител на мощността), която се състои от комплект зъбни колела. Четири от тях са свързани с бензинов двигател, а външният е свързан с електродвигател. Друг спътник е свързан с генератор, който при необходимост изпраща енергия към електродвигателя или зарежда батерията.

Едно от основните предимства на Prius е, че за разлика от електрическите превозни средства, зареждането на хибриден автомобил не изисква захранване. Процесорът, който контролира всички действия на машината, презарежда батерията от двигателя с вътрешно горене, ако е необходимо.

Как работи хибридна кола

Основната задача на инженерите на Toyota беше да създадат икономична кола, която да не отстъпва на мощните на пистата. железни коне“, но в същото време щеше да има ниска консумациядвигател. За целта е използвана комбинация от двигател с вътрешно горене и електродвигател. За да се постигне максимална ефективност, в Toyota Prius двата източника на енергия могат да работят поотделно, заедно и паралелно.

И така, принципът на работа хибридна ТойотаПриус. Двигателят се стартира и автомобилът се ускорява с помощта на тягов електродвигател. Той върти външния сателит на планетарната скоростна кутия и по този начин предава въртящия момент към колелата. Но с батерия няма да стигнете далеч. Следователно, веднага щом колата набере скорост, двигателят с вътрешно горене влиза в действие.

Комбинираното използване на електродвигател и двигател с вътрешно горене позволява да се постигне максимална ефективност (коеф полезно действие) на цялата система, защото. При натискане на спирачката двигателят с вътрешно горене се изключва и се получава така нареченото регенеративно спиране (цялата енергия от съпротивлението се преобразува в електричество), при което електродвигателят, работещ в генераторен режим, зарежда батерията.

Ако колата отново изисква повишена мощност, например за изпреварване, отново се включва електродвигателят, чиято енергия е напълно достатъчна за рязко увеличаване на скоростта. Работните схеми на хибридните автомобили са предназначени да повишат ефективността на превозното средство и да намалят емисиите на въглероден диоксид в атмосферата. Когато разходът на гориво се увеличи (при натискане на педала за газ), управляващият компютър изпраща сигнал към делителя на мощността и включва електрическия източник, което позволява на двигателя с вътрешно горене да работи в режим на празен ход.

Toyota имат уникална надеждност и гъвкавост, тъй като управлението на движението се извършва предимно чрез кабел, заобикаляйки използването на сложни компоненти и възли. Между другото, в хибрида Toyota Prius генераторът действа като стартер и помага да се „завърти“ двигателят с вътрешно горене до необходимите 1000 оборота в минута.

Режим на работа на двигателя

Започнете. Придвижване само с електрическа тяга.
Движение с постоянна скорост. В този случай въртящият момент се предава към генератора и колелата.
Генераторът, ако е необходимо, презарежда батерията и прехвърля енергия към електрическия мотор. В този случай въртящите моменти на двете тягови единици се сумират.
Принудителен режим. Електрическият мотор, получавайки допълнителна мощност от генератора, повишава мощността на бензиновия двигател.
Спиране. Хибридът спира предимно с електрически двигател. Въпреки това, когато натиснете силно педала, хидравлични агрегати, а спирането става по обичайния начин.

Двигател (ICE)

Типът двигател Toyota Hybrid е Hybrid Synergy Drive, който ви позволява да комбинирате два източника на енергия: двигател с вътрешно горене и електрически мотор. Нека да разберем кое горивни двигателиинсталиран на Prius.

В средата на 50-те години на миналия век инж Ралф Милър предложи подобряване на идеята Джеймс Аткинсън . Същността на идеята беше да се увеличи ефективността на двигателя с вътрешно горене чрез намаляване на такта на компресия. Именно този принцип, сега често наричан цикъл на Милър/Аткинсън, се използва в хибридните двигатели на Toyota.

И така, Toyota Prius hybrid, как работи двигателят на тази кола. За разлика от други модели двигатели с вътрешно горене, процесът на компресия в цилиндъра не започва в момента, в който буталото започне да се движи нагоре, а малко по-късно. Следователно, преди да затворите всмукателните клапани, част от сместа от гориво и въздух излиза обратно всмукателен колектор, което ви позволява да увеличите времето, през което се използва енергията на налягането на разширяващите се газове. Всичко това води до значително увеличаване на ефективността на двигателя, повишена ефективност на агрегата и също така увеличава въртящия момент.

Характеристики на двигателя:

Обем - 1794 куб.см.
Мощност (hp/kW/rpm) - 97 / 73 / 5200.
Въртящ момент (Nm/rpm) - 142/4000.
Захранване с гориво - инжектор.
Гориво - бензин AI 95, AI 92.

Разходът на хибрида Toyota Prius на 100 км в градски цикъл е 3,9 литра, на магистралата - 3,7 литра.

Електродвигател на автомобил Toyota

Дизайнът на хибридното синергично задвижване включва използването на тягов двигател. МощностЕлектрически двигател Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Това устройство гарантира, че автомобилът се движи от самото начало, докато достигне постоянна скорост, когато се включи колата се движиза изпреварване и участва в спирането. Цялата система на Toyota Prius е обмислена до най-малкия детайл. Зареждането на хибриден автомобил се извършва по време на движение, от двигателя с вътрешно горене чрез управляващ генератор.

Акумулаторна батерия

Хибридът е оборудван с две батерии (основна високоволтова и спомагателна), като и двете са разположени в багажника на автомобила. Основното устройство на акумулатора на автомобила е направено от никел-метал хидридна сплав и има капацитет 6,5 A/h, напрежение 201,6 V. Това устройство има собствена охладителна система. Вътре във високоволтовата батерия има контролер, който управлява процеса на зареждане на всяка клетка (блок) от общо 168 клетки.

Консумацията и възстановяването на енергията на батерията се контролира от контролния процесор на автомобила. Батерията на Toyota Prius не изисква презареждане от електрическата мрежа; този процес се извършва, докато автомобилът се движи и спира (в по-голямата си част).
Допълнителна батерия: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah).

Заключение

Въпреки доста високата цена, хибридните автомобили привличат все повече и повече интерес сред купувачите. В сравнение с други хибридни автомобили, Toyota Prius всъщност консумира значително по-малко гориво и има ниско нивоемисии на въглероден диоксид.

Toyota Prius има доста сложна задвижваща система.

Основни компоненти на електроцентралата Toyota Prius:

1. Двигател с вътрешно горене- бензинов двигател, работещ по цикъла на Аткинсън. Основните предимства на такъв двигател са ниският разход на гориво, високата ефективност и много ниската токсичност.
Двигателят може не само да предава мощност към колелата на автомобила, ако е необходимо, но също така може да завърти генератора на двигателя, за да генерира енергия за електрическата мрежа на автомобила.
Електричеството от генератора може да се съхранява в батерии или да се използва за контрол на климатика или други системи на автомобила.

2. Мотор/генератор 1 -може да работи като генератор, генериращ енергия за последващо зареждане на батериите или за директно прехвърляне на енергия към двигател 2, който директно завърта колелата, в моменти, когато няма достатъчно мощност на батерията. Този двигател също помага за стартиране на двигателя с вътрешно горене като стартер в обикновен автомобил.
3. Мотор/генератор 2 -служи за прехвърляне на основната сила към колелата на автомобила с помощта на енергия батерии.

И двата двигателя/генератора са направени с помощта на мощни неодимови магнити.

Постоянни магнитисе движат вътре в електромагнитен статор, състоящ се от много медни намотки, генериращи електрически ток.

На изхода на статора, когато работим в режим на генератор, получаваме трифазно променливо напрежение, което с помощта на преобразувател се преобразува в постоянно напрежение, необходимо за презареждане на батериите и стабилна работа на електрическата мрежа на автомобила.

Също така в двигателен режим, ако към намотките на електромагнитния статор се подава трифазно контролирано напрежение, роторът с магнити се върти, генерирайки необходимото количество кинетична енергия.

4. Планетарен трансферен механизъм -най-сложният елемент от автомобилното задвижване. Позволява ви да комбинирате сили от двигателя с вътрешно горене и тяговия електрически двигател. Механизмът може не само да свърже двигателя с вътрешно горене в правилните моменти, но и да го изключи от цялата задвижваща система, оставяйки го сам с генератора.

Основната характеристика на планетарния механизъм автомобил Тойота Prius е, че двигателят с вътрешно горене не е директно свързан с колелата. Двигателят с вътрешно горене може частично да помогне за въртенето на колелата, като отдаде само част от енергията и това се случва при оптимални обороти на двигателя и при съответната оптимална скорост на превозното средство.
Както показва практиката, двигателят с вътрешно горене работи оптимално на магистралата при скорости над 2000 - това важи особено за двигателя с цикъл на Аткинсън, който практически не произвежда въртящ момент при ниски скорости.

По принцип двигателят с вътрешно горене завърта генератора, който произвежда електрическа енергия. Ако колата се движи в задръствания и се движи бавно, главният електрически мотор я задвижва с помощта на батериите. Ако колата трябва да набере скорост, допълнителна енергия се генерира от генератор, който се задвижва от двигателя с вътрешно горене.

Основни части на планетарния механизъм

1. Основен пръстен- външна кръгла предавка
2. Слънчева екипировка- подобен на слънчевата система, разположен в центъра на механизма
3. Планетарни предавки- разположен на планетна ос, която се върти около слънчевото зъбно колело и съответно планетарните зъбни колела също се въртят.

Мотор/Генератор 1 - който в повечето случаи работи като генератор или като стартер е свързан директно към слънчевата предавка.
Мотор/генератор 2 - свързан към основния пръстен и на свой ред директно към колелата.
ICE - свързан към планетарна ос с планетарни зъбни колела.

На щанда е представена цялата сглобена система.

Основните елементи са дискът на съединителя на планетарния вал (ICE), двигател/генератор 1 и двигател/генератор 2.

Видео - принцип на работа и компоненти на планетарния механизъм, свързващ електродвигатели и двигатели с вътрешно горене в Toyota Prius

Примери за скоростна кутия Toyota Prius:

1. Ако колата спре, Мотор/генератор 2 също спира, тъй като е свързан директно към колелата.
Ако батериите не са достатъчно заредени за по-нататъшно движение, те трябва да бъдат заредени с помощта на генератор. За да направите това, трябва да стартирате двигателя.
Мотор/генератор 1 започва своето въртене и чрез планетарен механизъм се завърта и стартира двигателя.
Двигателят с вътрешно горене от своя страна започва да върти мотор/генератор 1 и той произвежда необходимата енергия в генераторен режим. Променливото напрежение на изхода на генератора се преобразува в директно напрежение от 120 волта за зареждане на батериите.
Двигателят също може да стартира и спира в този режим, ако е необходимо за зареждане на батериите или за презареждане на консуматорите на бордовата мрежа на автомобила (климатичен контрол, радио, светлини).

2. Ако трябва да започнем да се движим и двигателят с вътрешно горене е спрян, енергията се насочва към мотор/генератор 2, който започва да върти колелата и в същото време върти мотор/генератор 1 чрез планетарния механизъм. обратното преобразуване от DC напрежение 120 волта в трифазно променливо захранване за въртене на електрическия мотор.

С голямо ускорение на автомобила можем да достигнем скорост на колелата на автомобила и следователно по оста Мотор/Генератор 2, която ще бъде по-голяма от допустимата скорост на Мотор/Генератор 1. Обикновено това е скорост от около 40 мили в час, при която скоростта на двигател 1 достига максимум 6000.

Двигател 2 задвижва мотор 1 до 2,6 предавки. Тоест, когато мотор 2 се върти с максимална скорост, мотор 1 ще направи 2,6 пъти повече обороти.

3. Двигателят стартира, докато се движи, когато мотор/генератор 1 е спрян с помощта на електромагнитно поле, подадено като противотежест - срещу въртенето на ротора. С тази комбинация от сили силата на въртене на колелото се предава на вала на двигателя с вътрешно горене. Двигателят се завърта и пали.

Двигателят с вътрешно горене започва да се върти и носи мотор/генератор 1 със себе си. Сега всички двигатели се въртят в една и съща посока и всички сили се изразходват равномерно върху движенията на колелата. Правилото се спазва само ако скоростите на всички двигатели са еднакви.

Ако двигателят с вътрешно горене започне да се върти по-бързо от колелата (мотор/генератор 2), той започва да върти генератор 1 по-бързо, генерирайки повече енергия за зареждане на батериите и след това да се движи.

В този пример можем ясно да видим, че двигателят с вътрешно горене не е пряко свързан със задвижването на автомобила. Върти се свободно - може да се върти по-бързо или по-бавно от основното задвижване (мотор/генератор 2). Двигателят с вътрешно горене може да помогне на колелата да се въртят само когато оборотите на колелата и оста на двигателя съвпадат - в други случаи той работи само на генератора, добавяйки необходимата енергия към системата в правилните моменти.

4. Задната предавка се реализира с мотор/генератор 1, който, както си спомняте от описанието по-горе, беше използван само като генератор или стартер.
Ако двигателят с вътрешно горене е изключен и колата трябва да бъде върната назад - Мотор/генератор 1 е свързан в двигателен режим и се върти в посока, обратна на въртенето на двигател/генератор 2. Когато двигателят с вътрешно горене е спрян, планетарната ос е спряна на място и силата от Мотор 1 се предава през планетарните зъбни колела директно към Мотор 2.
Мотор 2 се върти в обратна посока и колата се движи назад.

Ако в момента на стартиране обратендвигателят с вътрешно горене работи, просто трябва да завъртите мотор/генератор 1 по-бързо, отколкото се върти двигателят с вътрешно горене, като по този начин допълнителна сила (въртене с по-висока скорост) ще бъде прехвърлена към двигател/генератор 2 под формата на обратно въртене - реверс .

По този начин сложен и в същото време прост планетарен механизъм ви позволява да свържете три двигателя във всякакви комбинации, необходими за пълноценна работаАвтомобил Тойота Приус.

Една от най-актуалните технологични тенденции в световната автомобилна индустрия е въвеждането на „зелени“ технологии. Дори ефективни системибезопасността и най-модерните електронни асистенти бледнеят в сравнение с предимствата, предлагани от електрическите и хибридните концепции. И не става въпрос само за минимизиране на нивата на замърсяване заобикаляща среда. Отказът или поне намаляването на потреблението на традиционно гориво е от полза и за самите автомобилисти, които могат да разчитат на значителни спестявания. Вярно е, че думата „спестявания“ все още неохотно се комбинира с цените на енергоспестяващите модели. Повечето предложения от този клас са налични на руския потребителза 2-3 милиона рубли. В този контекст изборът на автомобил като Toyota Prius Hybrid, чиято снимка е представена по-долу, е много привлекателен.

Моделът се предлага с първоначална цена от 1,2 милиона рубли. Разбира се, такава цена не може да се нарече достъпна за масовия автомобилен ентусиаст, но намаляването на разхода на гориво по време на дългосрочна експлоатация ще оправдае инвестицията. Освен това купувачът получава не само модел с необичайна електроцентрала, но висококачествена японска кола с намек за първокласно качество.

Обща информация за модела

Модата за хибридни модели и електрически автомобили сред производителите възниква в началото на 2000-те години. Разбира се, някои разработки в тази област са съществували и преди, но реалното им прилагане в концепции се случи едва през последните 15 години. на свой ред Японски производителстава един от пионерите в сегмента, пускайки хибриден модел през 1997 г. Въпреки това, автомобилът се появява на световния пазар само три години по-късно. В същото време беше запазено същото устройство - Toyota Prius Hybrid от 2000 г. съдържа четири компонента под капака: традиционен двигател с вътрешно горене, електрически мотор, високоволтова батерия и мотор-генератор. Както можете да видите, моделът съчетава елементи от различни конфигурации на електроцентрали, включително класически двигател с вътрешно горене и батерия.

По външен вид колата може да се класифицира като голф клас. Въпреки че големите производители се стремят да доставят изключително скъпи луксозни версии с хибридни агрегати, японците предпочитат клас, който е близък до масовия потребител. Всъщност това е причината за сравнението достъпна ценана автомобил Toyota Prius Hybrid, прегледите на собствениците на който са много благоприятни по отношение на версията за 1,2 милиона рубли, но също така отбелязват богатството на допълнително оборудване в повече скъпи версииза 2 милиона рубли.

Как работи основната версия

Инженерите предлагат два подхода за реализиране на хибриден дизайн. При първия вариант движението и управлението на машината се осигурява от електродвигател, а двигателят с вътрешно горене захранва само батерията. Вторият вариант предвижда възможност за използване на двата генератора еднакво. Първите две поколения показаха възможността и ефективността на комбинирането на двете концепции. За да разберете как работи класическият Toyota Prius Hybrid, струва си да разгледате електроцентралата Synergy Drive. Комплексът включва 78-литров бензинов двигател. с. и захранван с батерии електрически мотор с мощност 68 к.с. с. Заедно това гарантира максимална възвращаемост. Можете да контролирате този потенциал, като използвате четири режима. В момента на стартиране блокът на двигателя с вътрешно горене се изключва, а електродвигателят поема функцията на главното задвижване на машината. С увеличаване на мощността ситуацията се променя: активността на батерията намалява и бензиновият агрегат влиза в действие.

Принцип на работа от трето поколение

Въпреки увеличаването на мощността, третото поколение на модела се отличава с високо ниво горивна ефективност. Версията получи 1,8-литров "четири", дизайнът на който се основава на цикъла на Аткинсън. Както подсказва оригиналното устройство, Toyota Prius Hybrid също има батерия, която се използва при необходимост. Характеристиките на третото поколение също включват използването на електрическа помпа за охлаждане и подобрена система за рециркулация на отработените газове. Що се отнася до режимите на шофиране, в този случай има три опции. Първият режим (EV) е предназначен за шофиране в диапазон на ниска скорост със свързана батерия. След това идва подобреният режим, който ви позволява да увеличите чувствителността на педала на газта за спортно каране. Най-икономичен е Eco Mode, който постига най-рационалното съотношение на изразходваната енергия и мощността на автомобила по време на движение.

Технически параметри на модела

С всички вътрешни характеристики, платформата и основната конструкция на автомобила са направени според традиционния дизайн. В същото време екстериорът изглежда доста необичаен, което от своя страна дава още един акцент на Toyota Prius Hybrid. Техническите характеристики на модела изглеждат така:

Хибридната каросерия е хечбек с 5 врати.
Дължина - 445см.
Широчина - 172,5см.
Височина - 149см.
Обем на багажното отделение - минимум 408 литра.
Междуосие - 270см.
Задна следа - 148см.
Предна следа - 150.5см.
Пътен просвет - 14,5 см.
Окачване: независимо пружинно отпред и полунезависимо отзад.
Скоростната кутия е директна планетарна.
Спирачки - дискови.

Спецификации на батерията

Производителят използва батерии NiMH и Panasonic, които са с 8 години гаранция. Всъщност благодарение на тези елементи е осигурена рентабилността на модифицирането на автомобил Toyota Prius Hybrid. Техническите характеристики на използваните батерии са следните:

Капацитет - от 6 до 21 Ah.
Времето за пълно зареждане е 90 минути.
Тегло - от 45 до 80 кг, в зависимост от версията.
Броят на модулите в батерията е от 28 до 40.
Броят на сегментите в модула е 6.
Напрежението в сегмента е 1,2 V.
Общо напрежение - от 206 до 288 V.
Резервната енергия на батерията е максимум 4,4 kWh.

Технологични особености на работа

В съзнанието на повечето шофьори основната разлика между хибридните модели е тяхната ефективност. Има обаче и други оперативни нюанси, които Toyota Prius Hybrid има. Принципът на работа, по-специално, определя доста високо ниво на автоматизация на управлението, за което трябва да сте подготвени. Например, бордовият компютър независимо регулира работните параметри на двигателя, като по този начин осигурява оптимални нива на зареждане на батерията. Така, когато автомобилът спре, системата активира регенеративно спиране, благодарение на което батерията се зарежда автоматично.

Предлагат се и други полезни решения, включително сензор за контрол на разстоянието, автоматично опъване на предпазните колани, регулиране на седалката и оптимално регулиране на чувствителността на педала в Toyota Prius Hybrid. Отзивите на собствениците също високо оценяват работата на интелигентните асистенти, които ви позволяват лесно да паркирате и да използвате камерата за задно виждане.

Разход на гориво

Дори в сравнение с други представители на хибридния сегмент, японският модел демонстрира добри икономични показатели. В града базовата кола харчи около 8 литра, а извън града още по-малко - 5,5 литра. Освен това по отношение на емисиите вредни веществаИзползваните от японците двигатели значително надвишават стандартите Евро-4. В същото време третото поколение има още по-нисък разход на гориво. Toyota Prius Hybrid в тази версия показва разход от 4,9 литра при шофиране в града и 4,6 литра на магистралата. Това постижение стана възможно не само благодарение на електроцентралата. За да поемат увеличената мощност на двигателя, инженерите са използвали тежки алуминиеви сплави в дизайна. Това позволи да се намали теглото на хибрида, което е 1,5 тона.

Динамични показатели

Широкото внедряване на зелени технологии в автомобилната индустрия е възпрепятствано от два фактора, които възпират търсенето. Те включват, както вече беше отбелязано, цена, както и скромни показатели за скорост. Японският производител обаче успя да се отърве от тези недостатъци, както се вижда от динамична реакция: Toyota Prius Hybrid има приличен максимална скорост- 170 км/ч и добро ускорение - "китаецът" ускорява до 100 км/ч за 11 секунди.

Отчасти такава висока производителност на хибрида се дължи на олекотения му дизайн, но не трябва да се изключва влиянието на технологичните характеристики на модела. Например, електрически мотор с висок въртящ момент осигурява бърза реакция, а липсата на традиционна скоростна кутия позволява оптимизирано взаимодействие между водача и електроцентралата. Също така не забравяйте за електронни системи, които допълват SUV за Toyota Prius Hybrid. Прегледите на собствениците говорят за практическите ползи от асистентите по време на процеса на движение. Те не само подобряват безопасността, но и правят хибрида по-лесен за управление.

Планове за по-нататъшно развитие на хибрида

При разработването на нови модификации компанията се фокусира върху няколко направления. Най-важното в момента е подобряването на модела. Работата по тази част се извършва от дизайнерите, които проектират екстериора. В първите поколения създателите успяха да постигнат значителен резултат под формата на намаляване на аеродинамичния коефициент на съпротивление, който в момента е оптимален за модела Toyota Prius Hybrid. Ще се развива и принципът на работа, базиран на алтернативни източници на енергия, включително чрез слънчеви панели. Инженерите активно проектират начини за инсталирането им на покрива. Предполага се, че благодарение на този елемент автомобилът ще може да осигури работата на климатичната система.

Положителна обратна връзка от собствениците

Мнозинство положителна обратна връзказа модела поради предимствата, които предоставя захранваща точка. В сравнение с традиционните бензинови автомобили, този автомобил е много по-икономичен за работа. И не става въпрос само за намаляване на разходите за гориво за автомобил с пет врати като Toyota Prius Hybrid. Прегледите на собствениците показват, че моделът не изисква смяна на маслото толкова често, а също така премахва необходимостта от ремонт на стартера и генератора, които просто не са под капака. Освен това се отбелязват предимствата на автомобила по отношение на оборудването му с най-новите допълнителни устройства.

Струва си да се отбележат предимствата на автомобила от гледна точка на експлоатация в Русия. Това, което е особено приятно за собственика на домашния автомобил: дори силните студове не влияят на работата на кросоувъра Toyota Prius Hybrid. Прегледите на собствениците през зимата потвърждават, че колата стартира без проблеми и изисква само отопление на интериора за комфортно пътуване.

Отрицателни отзиви

със сигурност висока ценаМного хора се отблъскват от такава покупка. Въпреки че тази опция може да се нарече най-достъпната в сравнение с други хибриди, тази кола все още е по-скъпа бензинови аналози. Има и критики по отношение на проблемите с рециклирането на използвани хибридни батерии, но тези проблеми са по-загрижени за екологичните организации, отколкото за собствениците на автомобили.

Заключение

На руски пазарВ сегмента на „зелените“ автомобили няма модели, които да се конкурират напълно с японския дизайн. Не е за нищо, че прегледите на Toyota Prius Hybrid са предимно положителни. Автомобилът е икономичен при експлоатация и поддръжка, но в същото време осигурява почти цялата функционалност, която имат конвенционалните бензинови модели. Разбира се, когато купувате, ще трябва да подготвите голяма сума пари, но хибридът със сигурност ще се изплати с дългосрочна работа. Новите технологии са скъпи, но ползите от преминаването към по-модерни транспортни средства не могат да бъдат надценени.

Едно от най-интересните решения в автомобилната индустрия е появата на хибридни двигатели. Автомобилите от този вид са проектирани да минимизират разхода на гориво, както и да служат вярно на собственика си. Сред най-популярните автомобили с хибриден двигател– Toyota Prius ZVW30. Днес той се счита за един от най-добрите в своя клас. Но има и мнение, че третото поколение Prius е доста посредствен автомобил с много проблеми. Ето защо, за да не изказвате неоснователно конкретна информация, струва си да разберете какви недостатъци има Prius и дали си струва да го купите.

Спецификации:

Модификация (двигател): 1.8 CVT (100 kW (134) к.с./5200 об/мин), многоточков инжекцион, хибриден бензин;
Предаване: ECVT (CVT)
Максимална скорост: 180 км/ч;
Тип окачване:
Предно окачване - Независимо - McPherson;
Задно окачване – полунезависимо
Клирънс: 140 мм
Размери на гуми и джанти: P195/65 R15
Тип тяло:Хечбек
Среден разход на гориво: 1.8 CVT - 3.9 л./100 км.
Товароносимост: 435 кг.

Toyota Prius лесно зае лидерството сред хибридните превозни средства. Беше лесно, тъй като в този пазарен сегмент няма голяма конкуренция. Само Honda успя да пусне на пазара хибридна кола с доста конкурентна модификация, но Toyota все пак я победи във всички отношения.

Но ако вземем предвид всички автомобили от този клас, Toyota Prius ще бъде приблизително в средата на класацията. Сега продажбите на този автомобил са стабилни, но са много под планираните от производителя. Редица недостатъци и откровено слаби места карат шофьорите да съжаляват за избора си.

Най-интересното е, че първото поколение Prius, което беше пуснато за първи път през 1997 г., има най-малко оплаквания. Второто поколение Prius в каросерията NHW20 и третото поколение Prius в каросерията ZVW30 са разработени на негова основа.

Слабости на третото поколение Toyota Prius

Горивна система;
Хибридна система;
Инвертор и инверторна помпа за охлаждане;
Салон.

Нека го разгледаме по-подробно...

Горивна система.

На първо място, собствениците на Prius отбелязват, че разходът на гориво на автомобила е много по-висок от заявения. По време на ремонт горивна системаОчаква ни нова неприятна изненада. Горивен филтърПо някаква причина го поставиха в резервоар за газ, което много затруднява ремонта и вдига цената.

Първото нещо, което хваща окото веднага след покупката (според очевидци-собственици), е по-високият разход на гориво от посочения. Но ... заслужава да се отбележи веднага, че обявените от производителя показатели са постижими при нормално шофиране по градски пътища или по магистрала. Реално това се допълва и от работата на аудио системата, климатика или печката (съответно през лятото и зимата) и други фактори, които увеличават консумацията. Без това номерата на информационното табло отговарят на посочените. Единствените изключения могат да бъдат автомобили, чийто пробег е над 250-300 хиляди км - тук наистина можем да говорим за увеличени разходи за гориво.

Хибридна система.

По принцип е същото като при второто поколение Prius, но повече високо ниво. Електрическият мотор вече е по-мощен, връзката му с бензинов двигателВсичко се осигурява и от планетарна предавка. Но това доведе до появата на ненужен шум висока скорост. Освен това актуализираната система работи много неравномерно на празен ход.

Според производителите тази кола е напълно предназначена за пътуване из града и в правилна работаи навременно поддръжкана него за дълго временяма да са необходими ремонти или подмяна на части. Всъщност се оказа точно обратното.

Има два възможни вариантинеизправности, които могат да възникнат по време на работа на автомобила.

Първият е повреда на инвертора: цената на тази част е доста висока, но... при закупуване на такъв от официален дилър. Практиката показва, че закупуването на части в обикновените магазини за авточасти е много по-евтино, така че решаването на този проблем не изглежда трудно.
Вторият проблем с този двигател са батериите: ако един или няколко елемента се повредят, официалните сервизи ще настояват за пълна подмяна на целия агрегат, което ще струва доста пари. Всъщност можете да го замените (дори сами, след като прочетете необходимата информация) неработещи елементи и продължете движението.
Проблеми по време на работа в области ниски температури Priuses, оборудвани с литиево-йонна батерия, след 2010 г. започнаха да се инсталират на Toyota Prius PHV (35 каросерия), Prius Alpha ZVW-40 (7 места), Prius V, Prius+, също четвърти Приус поколение(ZVW51). Li-Ion стана много по-компактен, поради което при някои модели се намира между предните седалки, но е чувствителен към замръзване, за разлика от никел-метал хидрид (Ni-MH).

Инвертор и инверторна помпа за охлаждане.

Охлаждащата помпа за инвертора има очевидни недостатъци, тъй като често се поврежда. Водачът трябва внимателно да следи състоянието му, тъй като инверторът също моментално прегрява и трябва да бъде сменен.

Има едно събитие чести повредив инверторната охладителна помпа, ако по някаква причина спадне нивото на антифриза в резервоара. Неизправност на помпата води до прегряване на инвертора и, разбира се, той става напълно неизползваем и е необходим пълна подмяна. Цената на инвертора, ако можете да го намерите, достига сто хиляди рубли.

съвет!Собствениците на Prius трябва да следят внимателно наличието на антифриз в резервоара на помпата и всички предупредителни сигнали от компютъра на автомобила. Охладителната система е уязвимо мястотози модел и може да поднесе много изненади.

По неизвестни причини предният панел на Toyota Prius е направен по примера спортни модели. Собственикът на такава машина не харесва това, особено след като върху него има много бутони в неудобен ред. Дизайнерите не се интересуваха от интуитивен контролен панел, те просто искаха да подобрят версията от второ поколение, доколкото е възможно.

Докато използвате колата, става ясно, че вътрешната украса е била нискокачествени материали. Отлепват се сами и пластмасовите части започват да тракат.

Основни недостатъци на Toyota Prius 30 2009–2015 освобождаване

Има и редица общи недостатъци, на които определено трябва да обърнете внимание:

Пътният просвет е твърде нисък;
Вкисване на спирачния апарат;
Кормилна колона. Тук прасето е в ризата: за някои работи правилно дори с голям пробег, а при някои се разваля вече на 50–70 хиляди километра. Но е истинско слаба страна Prius, така че когато го купувате, просто трябва да сте подготвени.;
Висок шанс за повреда на хибридната част при инцидент;

Заключение.

Въпреки това, в третото поколение Prius наистина стана по-бърз и по-мощен. Можем само да се надяваме, че в следващите серийни версии производителите ще финализират този модел.

При закупуване на Тойота Prius се нуждае от пълен компютър и рутинна диагностика. Специалистът трябва да определи степента на износване на всички възли и системи на автомобила. Ремонтът дори на една единица е много скъпа работа. Необходима е и проверка на тялото на всички стави.

Когато купувате нова или употребявана Toyota Prius, трябва да запомните, че не всеки специалист може да я ремонтира. Най-добре е да извършите неговата проверка и ремонт на специализирани услугии не могат да бъдат намерени във всеки град.

P.S.:Уважаеми собственици на автомобили, ако сте забелязали системни повреди на части или възли от този модел, моля, съобщете за това в коментарите по-долу.

Последна промяна: 26 март 2019 г. от Администратор

Категория

ОЩЕ ПОЛЕЗНО И ИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИТЕ:

- Със сигурност всеки е истински или бъдещ собствениккола се интересува от възможно слаби точкии недостатъците на вашето настояще или бъдеще...
- Mazda Premacyе популярен 5-7 местен японски миниван, популярен сред тези, които често пътуват със семействата си, който е произведен едва...
- Тази колаостава много популярен в продължение на няколко десетилетия на пазара по добра причина. Повече от половината собственици на този кросоувърне се оплаквай...

37 съобщения на статия “ Слаби местаи основни Недостатъци на ToyotaИзползван Prius 30”

Сергей
20 Prius от Европа 147 000 моите 30 000 км 2008 модел в моята експлоатация за 4 години в Сибир. След като прочетох, смених помпата (нужно ли е), два пъти светнаха лампите за подсветка и веднъж светнаха късите светлини. Дясната главина е шумна предно колело— сменен, веднъж сменен малкия акумулатор. Сменям масления филтър на двигателя според нуждите. Купих го веднъж и го смених в кутията. Има един интересен виц, ако не успееш да изключиш късите светлини на паркинг (аз самият съм малко глух и не чувам скърцане на тръгване) зимата на малкия акум не му стигаха къси светлини и габаритни светлини 4 часа . Колата може да се запали с акумулатор от всякаква отвертка. Първо, бутонът за освобождаване на капака е наистина неудобен. трябва да го държите натиснат (поставете скоба до него, която прави това - тя ще натисне бутона за отваряне на капака) и имате два проводника с крокодилски скоби на + в предпазния блок и всеки болт на тялото. започва. В този случай първо започват да се включват релето и системата за вакуумен усилвател.
Тялото е студено или по-скоро отнема много време, за да се затопли през зимата. разход на магистрала 5.2л/100км. градско 9л/100км но градско имам много кратък пробег от вкъщи до работа 1.7км и спиране за 4 часа после пак 1.7км с тоя цикъл разхода е много 9л зимата естествено дори и двигателя не работи наистина затопли.
Синът ми ХАРЕСВА 30 ка. Колкото и да е странно, харесва ми по-малко от 20 ka (субективна оценка).
Хубава кола
Андрей
Купих Prius 30 2014 г. със 130 000 км. Сега на 132 000 км. Разхода до момента градско и на магистрала е средно 4.5-5.5л. Много съм доволен от колата.
Роман Иванович
Колата ми 2010 е купена на 2 години от Европа. Пътният просвет е много нисък. Няма повреди. Единственият проблем е, че вратите не държат като ги отворите и водачите на задната спирачка са се износили за 5 години. Всичко. Чуйте повече това писание. Да, избих батерията сам предсрочноНа 180 хил ми свърши горивото но бързах. Натиснах газта до пода и напълно изпуснах VVB, за което не е предназначен. Изядох рампата. За смяна на 14 елемента, реших да монтирам 28 нова батерия. Това е всичко.
Дмитрий
Това писание няма нищо общо с реалността!
Преди шест години взех тази кола с намерението да я карам няколко месеца, докато намеря заместител на моя SUV, но това не беше така. Влюбих се в тази кола! Можете да го карате поне хиляда километра и да не се изморите, всичко е интуитивно. За да счупиш нещо, трябва да си пълен неудачник. Батерията е с експлоатационен живот 7-9 години, по никакъв начин не влияе на пробега, напротив т.к. Никел-метал-хидридните батерии не обичат прекъсванията и се повредят по-бързо поради дълги периоди на бездействие. Разходът ще е какъвто си пожелаете, от 4 л/100 км до 7,5 просто няма да можете повече. Винаги карам с педала до пода и не ми се получава. Помпата е електронна и дори да умре колата веднага ще отчете това. Продава се инвертор от Япония за жълти стотинки, акумулатор с частична подмянаЩе струва 20 рубли, но за 7 години ще похарчите повече за поддръжка с кола с традиционен двигател с вътрешно горене. На Prius поддръжката се състои в смяна на масло и филтри! Без ролки, колани, свирки, течащи ламели или други хемороиди! Кара се много бодро, дори и на ниска, и на висока скорост, коли по 400 конски сили са ме спирали на светофари, за да разберат колко коня имам. А конете в приуса 30 с ДВГ са 99 и на ел. генератор 37, а данъка е само за 99. Голямата маса не позволява да закъсаш на мек сняг и други трудности, но ако седнеш надолу, след това вземете по-здрав кабел. При висока скорост колата се движи като по релси, отзивчивостта е просто страхотна. Единственият минус е клиренсът от 140 мм, но това лесно може да бъде решено чрез инсталиране на дистанционери. Така че спрете да сънувате кошмари на хората!!! Карайте го само веднъж и сами ще разберете всичко!

Подобни статии: