Какво е по-скъпо от Bentley? Rolls Royce или Bentley - кой е по-добър? Цената зависи от
В КРАЯ на 90-те години настъпи период, когато производството на ексклузивни, свръхскъпи автомобили започна да носи повече загуби, отколкото печалби. Купувачите не бяха склонни да плащат луди суми пари за доста остарели и, меко казано, технически далеч от най-модерните автомобили. Германците, след като придобиха пълен контрол над Rolls-Royce и Bentley, се опитаха да коригират тази ситуация. Както им се струваше тогава, рецептата за успех в създаването на кола сами Най-високо нивосъвсем просто: просто трябва да вземете тяло, проектирано в духа на старите английски традиции, и да го оборудвате с високотехнологичен немски пълнеж и няма да има край на купувачите. Така и направиха. Резултатът беше два много сходни автомобила, но въпреки това фундаментално различни по своето вътрешно съдържание.
За да видите външните разлики между Rolls-Royce Silver Seraph и Bentley Arnage, трябваше да се вгледате добре. Фирмената емблема, радиаторната решетка, джантите и, разбира се, известната фигурка „Духът на екстаза“ на капака - това всъщност е всичко, което отличава екстериора на „Silver Seraph“ от „Arnage“. Неспециалист може да не забележи това. Въпреки че не, експертите ще ме коригират - това не е всичко. Щамповането на страната на тялото на всички Rolls във фабриката беше украсено с най-тънката ивица, която специално обучено лице внимателно нанесе ръчно (!) с четка. Стандартното Бентли нямаше такова райе. Този дизайнерски елемент обаче беше включен в списъка с опции, но не беше популярен сред купувачите. Плащането на няколко хиляди долара за боядисана линия е твърде много дори за баснословно богатите купувачи на Bentley.
Между другото, по-късно същата тази лента се превърна в истински кошмар за военнослужещите, които ремонтираха такива автомобили след инцидент. За мнозина се превърна в невъзможна задача да възстановят ръкописната линия при подмяна или боядисване на отделни части на тялото. Малко хора успяха да повторят оригиналния ход на четката на фабричен майстор и то по такъв начин, че преходът да е незабележим. Очевидно, в пълно съответствие със старите английски традиции, за да постигне успех по този въпрос, той трябваше да посвети целия си живот...
Под капака на Rolls-Royce Silver Seraph е плавен и безшумен V12. Интериорът е въплъщение на аристократичния лукс.
Както вече споменахме, въпреки външната прилика, технически автомобилите се различаваха значително. Баварците се опитаха да вдъхнат нов живот на Rolls-Royce и Bentley, давайки им най-доброто от това, което самите те имаха. И двата модела получиха най-модерните (по това време) двигатели на BMW. Под капака на "Arnage" е монтиран 4,4-литров V8, а "Silver Seraph" е оборудван с флагманския V12, чийто обем е 5,4 литра (326 к.с.). Този 12-цилиндров двигател, без никакви промени, мигрира към Rolls-Royce от изпълнителната BMW серия 7, а първоначално по-малко мощният V8 беше допълнително оборудван с турбокомпресор, което увеличи мощността му до 354 к.с.
Този избор на двигатели изглеждаше много логичен и естествен. Английските традиции бяха спазени безупречно. За автомобили Rolls-Royce, където мощността трябва да се комбинира с гладко возене, перфектно балансираният V12 беше перфектен. Освен това те умишлено не изстискаха всичко възможно от него. Възможно е да се премахнат по-голям брой „коне“ от такъв обем, но това би било в ущърб на надеждността и експлоатационния живот. Много тунинг компании направиха това на автомобили BMW. Но не и на Rolls-Royce! Този подход беше неприемлив за тази марка. Според тяхната идеология такива автомобили просто са длъжни да живеят дълго време, вярно да служат на своите собственици в продължение на десетилетия. И в идеалния случай може дори да се предава от поколение на поколение по наследство. Естествено, те не пожертваха надеждността и издръжливостта в името на моментна печалба и абсолютно смешни десети от секундата за уважаван собственик на Rolls-Royce (при ускоряване до „стотици“).
С автомобилите Bentley това е съвсем различна история. Първоначално те бяха позиционирани като скоростни автомобили за изтънчения собственик, който нямаше нищо против да пусне нает шофьор за уикенда и сам да покаже шофьорските си умения. Тук малко по-мощен и много по-„зъл“ V8 двигател дойде на помощ. Дизайнерите на "Arnage" вече са броили много внимателно части от секундите. Получената кола имаше завиден темперамент. Той ускорява до 100 км/ч за 6,5 секунди, повече от секунда по-бързо от Rolls. за кола, пълна масакоето е много близо до три тона - много впечатляващ резултат. И благодарение на по-лекия 8-цилиндров двигател Bentley се оказа по-остър и по-прецизен за шофиране от предния тежък Rolls-Royce.
Ексклузивността изисква жертви
С ИЗКЛЮЧЕНИЕ на двигателите и второстепенните части, дизайнерските елементи на Silver Seraph и Arnage бяха идентични. Единствените разлики бяха настройките на въздушното окачване („Бентли“, както подобава на „спортист“, беше по-твърд) и предавателните числа на трансмисията. Но абсолютно идентични части, предназначени за различни модели, имаше различни каталожни номера. Следователно, въз основа на изискванията на самия автомобилен производител, всяка взаимозаменяемост е строго изключена. Дори в Истински животТрудно е да си представим ситуация, в която официален сервизен техник ще монтира на "Ролс-Ройс", например, сферична ставаот “Bentley” - колите са скъпи, а отговорността за нарушаване на инструкциите на производителя е твърде голяма.
Веднъж на всеки седем години трябва да се извършва „основна поддръжка“, чиято цена може да достигне 7000 евро.
Като резервна част радиаторна решетка Bentley струва 10 000 евро.
Същото важи и за резервни части от автомобили BMW (сервизите често се питат за това). Разбира се, немските и баварските коли имат общи подробности. В днешно време, за да намали себестойността на производството, всеки производител на автомобили се стреми да обедини своите продукти. Това засегна дори луксозни марки като Rolls-Royce и Bentley. Например, бордовият компютър и блокът за управление на климатика, инсталирани на тях, са много сходни (но не непременно идентични) с подобни модули, използвани в моделите на BMW. Следователно по принцип е технически възможно някои части от BMW Серия 7 да бъдат доставени на Rolls-Royce и Bentley.
Интересът към „чужди“ резервни части е напълно оправдан. Работата е там, че „оригиналните“ части за Rolls-Royce и Bentley, меко казано, не са евтини. Доста съобразени с цените на тези коли. Например, самата радиаторна решетка на “Arnage” е произведение на изкуството и ще струва на купувача (в комплект с рамката) 10 000 евро. Предно стъкло- около 5000 евро. Въз основа на тези цифри можете да си представите колко много най-тривиалната авария или просто камъче, изхвръкнало изпод колелото на преминаваща кола, ще облекчи портфейла на собственика на такова ексклузивно превозно средство. Вярно е, че трябва да се отбележи, че такива автомобили рядко попадат в инциденти. Служителите на услугите обясняват това с факта, че обикновено се управляват от най-добрите от най-добрите наети шофьори или доста опитни и внимателни собственици, които просто не отговарят на момчешката безразсъдство.
Но ако, не дай си Боже, нещо се случи с колата в Русия, тогава проблемите са неизбежни. Някъде в Европа Bentley гарантира доставката на всяка резервна част до три дни. В случай на спешност, ако необходимата част внезапно не е на склад, тя ще бъде извадена от машината на конвейера и изпратена до клиента. Но в Русия тези правила не работят. И това в никакъв случай не е по вина на автомобилния производител. Резервна част от Англия наистина се доставя на митницата в Шереметиево в рамките на три дни, но може да лежи там повече от един месец. Собствениците могат само да чакат или... да закарат колата си на ремонт в Европа. Преди това, в края на 90-те, мнозина правеха това. В съседна Финландия, между другото, има добра маркова услуга.
Във всеки случай, независимо от страната на пребиваване, възстановяването на ръчно изработени автомобили (като RollsRoyce и Bentley) след инцидент е чудовищно трудоемка задача. Официалните услуги дори нямат стандарти за ремонт на каросерията. Никой не знае колко нормочаса ще са необходими например за смяна на повредено крило или врата. В производствения завод каросерията на Rolls и Bentley се заваряват ръчно, като частите също се регулират ръчно една спрямо друга. При ремонт сервизният техник ще трябва да повтаря тази трудна операция всеки път. Други варианти просто няма. Ако поръчате който и да е корпусен панел, ще получите не самата част, а... неговата заготовка, която дори няма да има монтажни отвори. Сервизният техник ще трябва да го приспособи към мястото, ако, разбира се, има достатъчно опит и умения.
Зелено или червено?
Bentley Arnage с двигател BMW се произвежда само две години. Производството му започва през 1998 г. и е прекратено през 1999 г., когато марката Bentley е придобита от концерна Volkswagen. Първата серия автомобили се нарича "Arnage Green Label". Тяхната радиаторна решетка беше украсена със зелено фирмено лого. Такива машини рядко се срещат на пазара и 2000г моделна година, но всъщност те са произведени по предварителни поръчки през 1999 г. и са доставени на клиенти едва през 2000 г.
Volkswagen, след като придоби компанията Bentley, по очевидни причини се отказа от баварския двигател и инсталира традиционен английски двигател на Arnage, който преди това е бил използван на стари модели Rolls-Royce и Bentley. Благодарение на по-големия си обем (6,75 литра) и турбокомпресора, той произвежда повече от 400 к.с. Данните от различни каталози се различават, мощността на този двигател е посочена или като 400 точно, или като 405 сили. Обновеният "Arnage", произведен под егидата на "Volkswagen", беше наречен "Red Label". И фирменото лого на него вече беше червено.
В допълнение, второто поколение "Arnage" беше разпознаваемо по белите си пътепоказатели (на "Green Lable" те бяха оранжеви). Такава незначителна разлика предизвика лудост сред собствениците на автомобили, произведени през 1998-1999 г., за да заменят табелите на марката и лещите на мигачите. Все още има автомобили „Arnage Green Label“ (с Двигател BMW), които външно приличат на по-нови и по-скъпи модели “Red Label” от 2000-2004 г.
Производството на „Arnage Red Label“ отнема много повече време от „Green Label“ – цели четири години. Съответно бяха произведени повече такива модели и те се срещат по-често вторичен пазар. Например, по време на писането на този материал в Москва бяха продадени само четири Bentley Arnages от първо поколение и около дузина от второто.
Преди няколко години в нашата страна имаше абсолютно реален случай, когато сервизните служители просто не можаха да монтират нов капак на багажника на автомобил, който идва от фабриката. Квалификацията на занаятчиите не подлежи на съмнение, затова е изпратена официална жалба до Англия. Представители на производителя дойдоха в Русия и свидетелстваха на място, че това тялоНевъзможно е да се достави тази (или подобна) част с точно съответствие с всички хлабини и технологични изисквания. Как това е било направено първоначално в завода остава загадка. Въз основа на тази експертиза производителят за своя сметка смени на клиента... не, не капака на багажника, а цялата каросерия на автомобила.
Спецификата на ръчното сглобяване води до факта, че намирането на две абсолютно еднакви колиПросто е невъзможно. Ако внимателно ги измерите на плъзгача, тогава само геометрията на шасито ще съвпадне, всички останали размери ще бъдат различни. Понякога се стига дотам, че стелки от един Rolls-Royce не стават за друг - те се изрязват индивидуално във фабриката, въз основа на реалната геометрия на всяка конкретна каросерия. Същото важи и за дървени вложки и наслагвания, елементи от кожена тапицерия и др. Ето защо, изобщо не е случайно, че заводът запазва оригинални модели и модели на всички такива части за всеки произведен автомобил.
Да кажем, че клиент е повредил дървена вложка на панела на вратата със запалена цигара. Той се свързва с производителя, дава VIN номера на колата си и поръчва необходима резервна част. Майсторът взема от склада модел, по който тази конкретна част за този автомобил е направена преди много години, и го използва, за да направи точен дубликат. Ето какво е истинската ексклузивност и индивидуален подход към клиента!
Какъв пробег има смокинга?
Такъв елегантен външен дизайн на двигателя на Rolls се предлага срещу допълнително заплащане.
РЕДОВЕН ПоддръжкаИ Rolls-Royce, и Bentley трябва да бъдат тествани или при достигане на определен пробег, или веднъж годишно. Последното се случва много по-често. По-голямата част от собствениците на ексклузивни автомобили (независимо от тяхната марка и модел) не използват техните рядкости всеки ден, а само в изключителни специални случаи - както е предписано от правилата на добрите нрави, приети във високите кръгове. Ето защо пробегът им е просто смешен.
Например, според военнослужещи, известният московски скулптор и монументалист последователно, в продължение на много години подред, е карал своя Rolls-Royce не повече от 500-600 км. И това е съвсем нормално. Преди, в началото на 90-те години, когато такива автомобили тепърва се появяваха у нас, новоизпечените богаташи ги използваха почти по същия начин, както напоследък използваха своите Волги и Жигули. Когато такива единици със среден годишен пробег от 50 000-60 000 км дойдоха във Финландия за обслужване, местните специалисти просто припаднаха. Не можеха да си представят как човек може да кара толкова много такава кола... Все едно всеки ден да се разхождаш във фрак или смокинг.
Цената на средната поддръжка на Bentley Arnage и Rolls-Royce Silver Seraph е приблизително еднаква. В Москва е около 2000 евро. Но веднъж на седем години, според нормативната уредба, се налага „основна поддръжка“, която отнема 29 стандартни часа (!) и струва на клиента 6800-7000 евро! Трябва да платите за оригиналност и ексклузивност дори при банална смяна на маслото в двигателя. Между другото, той също трябва да бъде специален, с логото на автомобилния производител на опаковката. И това е въпреки факта, че собствените препоръки на BMW за избор на масло за своите двигатели позволяват използването на продукти от повечето търговски марки. Също висока ценаТОВА обяснява и цената Консумативи. Например, оригиналният комплект отпред спирачни накладкиза “Bentley Arnage Green Label” струва 600-800 евро в Москва.
Утехата може да бъде това, с изключение на рутинна поддръжка, обикновено няма други причини да се свържете със сервиза. Според експерти внимателната експлоатация и малкият пробег допринасят за това в по-голяма степен, отколкото надеждността на основните компоненти и възли. Въпреки това, нито на Silver Seraph, нито на Arnage Green Label всъщност не са регистрирани повреди на двигателя. След като напрегнаха паметта си, военнослужещите си спомнят, че някога някой е имал проблеми със сензора за масов въздушен поток, но това са дреболии.
Купуването на Rolls или Bentley в Русия е по-евтино от доставката на такава кола от Европа.
Друга семейна болест на такива автомобили са течовете на масло и други технологични течности. Това отново се дължи на къси тиражи. Колата стои неподвижна, уплътненията и уплътненията изсъхват и маслото започва да капе върху асфалта. Но не на асфалта, а в специална маслена вана, нарочно направена под формата на затворено корито. Ако шофиране Rolls остави след себе си мазни петна с цвят на дъгата по пътя, това не подобрява имиджа на неговия собственик. За да се избегне това, са предвидили специален контейнер за масло, който трябва да се изпразни при следващата поддръжка. Между другото, старите английски двигатели страдат от това много по-често от немските. Тогава се роди една обща шега: лошата английска кола, изпод която нищо не капе. Но, както вече разбрахме, тази неприятна характеристика се дължи не толкова на недостатъци в дизайна, колкото на специфични условия на работа и дълги престои на машината.
Много често клиентите се обръщат към сервиза веднага след дълъг зимен престой. Бордови компютързапочва да произвежда цяла разпръскване на различни грешки. Всъщност няма за какво да се тревожите. Обикновено всички те не означават нищо, а са причинени само от спад на напрежението на бордовата мрежа поради естественото разреждане на батерията. За да се бори с това, производителят дори разработи специално устройство, който следи напрежението и автоматично зарежда батерията при необходимост.
Цената зависи от..
Bentley Arnage Red Label беше оборудван с по-темпераментен двигател от Rolls. И интериорът беше декориран по-спортно.
ДА ГОВОРИМ за цените на Rolls-Royce и Bentley е колкото вълнуващо, толкова и безсмислено. Особено когато става дума за употребявани автомобили. Тук не важат конвенционалните принципи на ценообразуване. | Повече ▼ Стара колаМоже да струва повече (в пъти повече) от по-нова. Пробегът не влияе на цената по никакъв начин, но личността на предишния собственик често оказва значително влияние. Какво можем да кажем за употребяваните автомобили, когато дори цената на новите автомобили беше определена много приблизително.
В Америка през 1999 г. цената на нов „Зелен етикет“ започва от 220 000 долара, „Сребърен сераф“ е малко по-скъп - от 230 000 долара. В Европа те традиционно струват почти един и половина пъти повече. Но ако го погледнете, тези числа не казват много. Етикетите с цените показват базовата цена на автомобилите, а крайната зависи само от желанията на бъдещия собственик, набора от опции, нивото на тапицерия и количеството допълнително оборудване. Така цената може да се удвои отново. Освен това, което е типично, ако Bentley в базовото оборудване са доста често срещани, тогава е просто невъзможно да видите стандартен Rolls-Royce. Всички автомобили, които излязоха от монтажната линия, бяха различни, тъй като бяха построени по индивидуални поръчки на бъдещите собственици.
Ако все пак се опитате да анализирате рекламите за продажба на употребявани Rolls и Bentley, ще разберете, че и двете коли могат да бъдат закупени в Москва за приблизително еднакви пари - около 100 000 долара. В Европа ще е по-скъпо - приблизително 100 000-120 000 евро. И това е независимо от първоначалната им цена и конфигурация. Очевидно тук действа добре познат пазарен принцип: купуването на изключителна кола не е лесно, но е възможно, но продажбата е почти невъзможна. Поне за адекватни на реалната му стойност пари.
Още преди премиерата той беше наречен основен конкурент на Bentley Bentayga. И въпреки че SUV Rolls-Royce се оказа значително по-скъп, тези два модела ще се конкурират, което означава, че могат да се сравняват.
Като за начало, Rolls-Royce Cullinan е с 20 см по-дълъг от Bentley Bentayga - 5341 мм дължина с междуосие от 3295 мм срещу съответно 5141 и 2992 мм.
Дизайнът е субективен въпрос. Някои хора харесаха строгия стил на Rolls-Royce Cullinan, докато други харесаха неокласическия стил външен вид Bentley Bentayga.
Интериорът на двата SUV-а е доминиран от кожа, дърво и алуминий. По-големите размери, разбира се, правят Rolls-Royce по-просторен отвътре, а също така има и по-голям обем на багажника - 560 литра срещу 430.
И Bentley, и Rolls-Royce разполагат с оборудване като виртуален инструментален панел, head-up дисплей, 360-градусови камери и система за нощно виждане.
Разбира се, премиум SUV получиха оригинални аксесоари. Така Cullinan е оборудван със сгъваеми седалки в багажника, а за Bentayga можете да поръчате комплекти за пикник или елитен лов.
И двата автомобила са оборудвани с 12-цилиндрови двигатели с турбокомпресор (въпреки че Bentayga има V8 и дори дизел) и 8-степенна автоматична скоростна кутия. 6,0-литровият W12 на Bentley развива 608 к.с. с. и 900 Нм, а 6,75-литровият Rolls-Royce V12 – 570 к.с. с. и 850 Нм.
Bentayga е по-мощен и по-лек, поради което може да ускори до стотици за 4,1 секунди и да достигне 301 км/ч. Все още не е известна динамиката на Cullinan (очаква се около 5,5 секунди до 100 км/ч), а максималната скорост е 250 км/ч.
И двата автомобила са с адаптивни амортисьори и въздушно окачване променлив просвет. Всъдеходът Bentley е оборудван и с активни стабилизатори.
Цената на Rolls-Royce Cullinan започва от $325 хиляди, а Bentley Bentayga можете да закупите за $195 хиляди. Разбира се, разликата в цената е значителна, но в този сегмент това не е най-важният фактор.
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
На пръв поглед всички тези богато оборудвани луксозни колесници насочват своите брандирани мощни решетки към едни и същи доходоносни пазарни ниши. Всъщност те се различават значително по подход, среда и привлекателност. Bentley Flying Spur е петместен спортна коластарата школа, която съчетава превъзходно завършен античен интериор с високоефективно шаси и задвижване. Mercedes S600 изглежда като облечен S300. Въпреки това, в нейните изящни детайли може да се види резюме на Библията на технологиите. Rolls-Royce Ghost S2 съчетава характерна икона, която се опитва да направи впечатление с талант, пълен с идеи. Но триото е обединено от едно качество - индикатори за гориво, които синхронно водят до самоубийство - което за пореден път доказва: теглото, съпротивлението и тежкият десен крак са заклети врагове на ефективността.
Въпреки скорошната си актуализация, Bentley си остава най-старата кола и тя го знае. Компактната опаковка противоречи на щедрата дължина на Spur от 5299 mm. Монтирано е твърдо окачване, за да се осигури ниска позиция и скорост, а теглото от 2,4 тона предполага, че корпусът все още е направен от Шефилдска стомана. Шофьорската седалка е твърда, безформена и недостатъчно регулируема, а красиво завършеният (преднамерено в епохален стил) интериор няма модерни удобства като лостчета за превключване, системи за подпомагане на водача и усъвършенствана информационно-развлекателна система. Този ретро автомобил е очарователен и определено интересен по свой начин. На по-ниска цена S600 предлага по-богато оборудване, безкрайно плюшено возене и допълнителен половин метър пространство в кабината. Но ще трябва да търсите дълго време кола, която е достатъчно дълга и луксозна, за да ви отведе от точка А до точка Б по-бързо от лошо, черно Bentley.
Алпи
На трилентова магистрала към Тиролските Алпи, Мерцедес S-класасправя се по-лесно със скоростта. Широка, добре балансирана и сигурно монтирана, колата се чувства уверена дори когато преодолява зони, предразположени към аквапланинг, както и широки компенсатори и оребрени повърхности. Всеки зад грозния волан с два спица ще се възползва от персонализиран круиз контрол с автоматично спиране, автоматично насочване в лентата, камера за нощно виждане и впечатляващ електронният блокконтрол, който сканира пътната настилка с три камери и с помощта на пружини и регулируеми амортисьориизглажда неравностите.
С дължината на Bentley, S600 е огромен отвътре и седалките му са много удобни. Ако желаете, паркирането ще се извършва напълно автоматично. Ако е необходимо, отоплителната система ще загрее повърхността панели за вратии централната конзола, и интелигентна системаосветлението ще засенчи конкурентите си по разнообразие, обхват и чувствителност. Въпреки факта, че Mercedes е невероятно удобен и безопасен, той е и привлекателен.
Неочаквано е да чуете такива похвали за Ghost S2. Опционалната система Dynamic Driving Package, която се показа невероятно добър резултатна кола с 19 цола зимни гуми. Бързи реакции на волана с дебела рамка, подобрени стабилизатори, управление въздушно окачванеи пренастроени амортисьори - всичко това добави малко прецизност и допълнителна стабилност на колата. Леката липса на самообладание, която караше по-ранните версии на Ghost да се мръщят при високи скорости, изчезна - накланянето на тялото и гмуркането при спиране вече са по-добре потиснати. Въпреки цялата си маса и инерция, Ghost започна да ускорява по-уверено. Друга актуализация са мощните LED фарове с интегрирани мигачи. С изключение на по-удобните седалки, интериорът остава почти непроменен, така че вместо тахометър все още има същия безполезен индикатор за резерв на мощност.
Възможно ли е да се карат тези лимузини?
Живописната планинска верига, която свързва южния край на Бавария и тънък участък от Австрия, глези посетителите с поредица от обещаващи пътища. Избягвайки гъмжащите от радари скоростни пътища, се насочваме на югозапад по извит път от клас B, минавайки през няколко малки прохода и от време на време през коварния път. селски пътища, с тесни площи за една кола. Във всички остри завои и, в допълнение, стръмни изкачвания, Flying Spur се утвърди като несъмнен лидер. В крайна сметка той е единственият със задвижване на всички колела. Този бонус активна безопасностпозволява да бъде непобедим по отношение на сцеплението и надеждността на сцеплението на колелата с пътя. Добавете към това 800 Nm въртящ момент, овкусен от 6-литровия W12, и става ясно защо Benz и Rolls имат кошмар със задни колела, отиващи в далечината. странични светлини Bentley. За разпределението на скоростта отговаря 8-степенна автоматична скоростна кутия. Отчаяно му липсват бутони за управление, които да му помогнат да се справи със стръмни спускания, където дори много мощна композитна спирачна система ще съска под натиск по един или друг начин.
Въпреки пакета Dynamic Driving Package, идва момент, когато Rolls избира да намали скоростта и този момент идва по-рано, отколкото по-късно. С включената система за сигурност ESP, Ghost бързо започна да „забавя“. Изключете го обаче и ще откриете, че управлявате Титаник по горните разклонения на Темза. Това е еквивалентно на това да носиш фрак, за да се състезаваш в десетобой – няма смисъл да се опитваш да убедиш Rolls да се превърне в нелепа спортна кола. Въпреки че Bentley също претендира за термина "waftability" (уникалното усещане на Rolls-Royce за движение без усилие), това не е по-подходящо за Ghost - щом пътят започне да се стеснява и завоите започнат да се извиват, Rolls избира плавно движение езда. Най-високият въртящ момент от 770 Nm беше при ниски 1500 об/мин, което ви принуждава да внимавате с волана и дроселна клапав остри завои. Автомобилът дори използва сателитна навигационна система, за да избегне ненужната смяна на предавките. В тази лимузина, повече отколкото в другите две, спокойният стил на шофиране ще бъде възнаграден с цялостна финес и луксозно уединение.
Подобно на W12, натъпкан в Spur, и 6,6-литровия V12, натъпкан в Ghost, 6,0-литровият V12, който захранва S600, не е съвсем нов агрегат. Двигателят с три клапана е извлечен от оригиналния 5,5-литров V12, който беше представен за първи път в Maybach 57 през 2002 г. При 530 к.с. двигателят с двойно турбокомпресор не може да се мери с 571 к.с. Ghost или още по-мускулестото Bentley с 625 к.с., но с 830 Nm въртящ момент, сравнително лекият Mercedes не е мърляч. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди, изпреварвайки съперника си от Goodwood с 0,3 секунди. Докато S600 и Ghost показват 260 км/ч на скоростомера, третият мускетар може да достигне 320 км/ч при определени обстоятелства. Такива високи скорости рядко имат голямо значение, но управляемостта и стабилността винаги имат. И тук Бенц трябва да се бори от време на време, за да не изостава. Докато S63 AMG се предлага със системата задвижване на всички колелаНа 4Matic, ориентираното към комфорт S600 това липсва, така че ESP включва мозъците - особено когато се опитвате да сте в крак с Flying Spur.
Луксът има много аспекти и тези три гиганта улавят повечето от тях с внушителна сила. пространство? Mercedes е трудно да се победи тук и това чувство се простира до задните седалки, които предлагат щедро пространство за краката и главите. Оборудване? Всички лаври отново отиват при Benz, който дори няма да таксува допълнително за всички тези първокласни удобства. Ергономичност? Победата с минимална разлика отива при вдъхновените Автомобил BMWот Rolls-Royce, който се предлага само при поискване и е с подобрена версия на системата iDrive. Седалката на водача на S600 е напълно заредена с тъчпадове, бутони и въртящи се дискове. Лабиринтът им обаче е труден за навигация, а някои от тях са съмнително полезни. Чувствате се празнично? Ако харесвате тевтонския стил, споен с прекомерно техническо богатство (автоматични катарами, въздушна възглавница на задна седалка, спрей за освежаване на въздуха и др.), след това изберете Mercedes. Ако предпочитате атмосферата на джентълменски клуб, тогава едно красиво изработено и оборудвано с вкус Bentley ще ви свърши работа. Въпреки това, за да се подчертае истинското присъствие и богатство, нищо не може да засенчи вълнуващите задни врати на Ghost, грабващи окото театрални пътнически местаи изискана, но функционална шофьорска седалка.
Може ли V12 лимузина да бъде икономична?
Икономията определено не е основна характеристикав супер лигата. Глупаво е обаче да се пренебрегва разходът на гориво, което се усети, след като и трите коли се върнаха към Мюнхен през нощта. Ако Mercedes консумира средно 13,9 литра на 100 км, то Ghost SII едва има 15,7 литра, а най-големият пияч е Bentley, който иска всичките 18 литра.
Ще бъде по-трудно да спестите при закупуване на самите автомобили. Най-евтин (ако е уместно да използваме такъв термин тук) ще бъде моделът S600, който се продава за 197 000 евро. Бентлито струва 214 000 евро без допълнително оборудване, но като поставите големите джанти... панорамен покрив, добра кожа, център за забавленияи карбоново-керамична спирачна система, цифрата лесно ще достигне 273 000 евро. Remains Ghost за 303 000 евро основна конфигурация. Разчитайте на 400 000 евро, ако говорим за танцово-вокалния екземпляр, представен в това ревю.
За да потвърдите факта, че тези 12-цилиндрови двигатели заемат горната ниша сред най-балансираните по отношение на вибрациите силови агрегати, поставихме монета вертикално върху всеки работещ двигател на празен ход. Монетата остана и на трите двигателя. Независимо от типа автомобил, който задвижва, W12 двигателят е най-спортният. Звучи малко грубо при напрежение, дрезгаво при пълно натоварване и силно при частично натоварване. За да оправдае очакванията, двигателят, произведен във Великобритания (който започна живота си по-скромно във VW Phaeton през 2002 г.), се нуждае от 6000 об./мин. Ограничението на мощността идва при 6200 оборота в минута, точно както при 6.0-литров Mercedes, но тук приликите свършват. Mercedes S600 ще произвежда максимална мощност от 4900 до 5300 об/мин. Проектиран и произведен в Мюнхен специално за Ghost, V12 двигателят се нуждае от 5250 об/мин, за да осигури максимална мощност. Прикрепената седемстепенна скоростна кутия е изключително гладка. Високият статус се подчертава от липсата на лостчета за избор на волана и възможността за избор на програма за управление. В Benz можете да сменяте скоростите с върха на пръстите си или да заключите програмата в динамичен режим. Spur остава единственият конкурент, който предлага 8-степенна трансмисия, която включва допълнително предавателно отношение за по-добро разпределение на въртящия момент и скоростта.
Очаквахме леко возене, проста смяна на скоростите и нормална настройка на окачването. Всичко това получихме, макар и в различна степен. Това, което ни изненада, беше цялостната здравина на спирачната система, която използва големи дискове, които са достатъчни, за да се справят дори с тежък пътен влак. С опционални въглеродно-керамични спирачни дискове, Bentley (обуто в 21-инчови. летни гуми) ефективно абсорбира кинетичната енергия при много високи скорости, което води до динамично спиране без никакво затихване. Превъзходството от 300 кг на S600 се заплаща чрез намаление спирачен пъти време за реакция. Дори Rolls-Royce, който набляга повече на външния вид и абсолютния мир, се гордее със силен и добре балансиран спирачна система. Спирачният педал се нуждае само от лек натиск, за да започне процеса. На другите общо достойнствонашите гиганти могат да се нарекат непоклатими стабилност на посоката. И трите модела са практически неуязвими от въздействието на странични ветрове, лошо време и промени в пътната настилка. Острите завои също няма да са проблем, но нашият 36-цилиндров конвой трябваше да намали рязко при всеки тесен завой.
Заключение
И така, коя луксозна кола е най-добрата? Кой ще спечели? Бенц става лидер. Несъмнено има най-луксозния интериор и ще ви поглези с букет от ненадминати устройства. Това е вълнуващ бърз круизер, който ще ви спести достатъчно пари, за да си купите къща на плажа.
Върколак може да си падне по Bentley, кола, която по същество е две в едно: интелигентен и стилен модел с четири врати, генетично свързан с Continental GT Speed, и отдаденост на традиционния британски характер и изкуство, които обикновено се внушават на купувачите, които намирам Jaguar XJR за твърде светски.
Олигархът обаче почти винаги ще посяга към ключовете на Ghost. Защо? Защото той ще иска най-добрата колаедин от най-добрите, най-представителният и престижен, може би най-шумният, даващ всички основания на пролетариата да бъде възмутен.
Малцина от вас знаят, че британският автомобилен гигант Bentley едва ли щеше да оцелее до днес и щеше да ни радва с прекрасните си модели, ако не беше помощта на неговия конкурент Rolls Royce.
Тази мрачна и объркваща история се случи през 30-те години на миналия век, когато компанията Bentley беше в несъстоятелност, нейните работилници стояха празни без поръчки, служителите не получаваха заплати и бизнесът на Уолтър Оуен Бентли започна постепенно да умира. Но тогава се случи следното...
Британската автомобилна компания Bentley, специализирана в производството на луксозни автомобили, съществува от 1919 г., когато предприемачът Уолтър Оуен Бентли, заедно с инженерите Ф. Барджис и Г. Варли, разработиха първия си автомобил и го кръстиха на фамилията на Уолтър Оуен - Бентли.
Но да се върнем към 1930 г., когато легендарната компания Bentley губи своята независимост и приоритет на световния автомобилен пазар. Паднаха поръчките за луксозни автомобили, спряха сервизите на Bentley, компанията за дълго времебеше в състояние на фалит поради неправилна маркетингова политика и стари „скучни за окото“ тела и двигатели, които не отговаряха на последните тенденции в автомобилната мода, чиито основатели с право се смятаха за британците.
И тогава се намеси прословутата английска черта на северния характер - благоразумие и единство в трудни времена.
След като събраха всичките си сили в юмрук, окончателно фалиралата компания Bentley беше спасена от друга автомобилна компания, нейният британски конкурент - автомобилният гигант Rolls-Royce. С посредничеството на компанията Napier Bentley става част от елитната автомобилна компания Rolls-Royce. От този момент започна нов етапв историята на компанията Bentley, което по никакъв начин не омаловажава постигнатата преди това висока позиция в автомобилното висше общество.
През 1955 г. Bentley, като част от компанията Rolls-Royce, представи новата легендарна серия S-1 (виж моята снимка), демонстрирайки окончателната техническа инвестиция на Rolls-Royce и Bentley - модел, наречен S-1.
Моделът Bentley S-1 беше копие на модела Rolls-Royce Silver Ghost и беше оборудван с 6-цилиндров 4,9-литров двигател с автоматична скоростна кутияпредаване И колкото и красив да е Rolls-Royce, Bentley все още изглежда много по-елегантно и по-строго.
Неотдавна вече ви разказах за Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - . Днес ще говорим за Bentley S-1... Но да се върнем на Bentley.
Bentley S-1: базиран на Rolls-Royce Silver Cloud
Година на производство: 1958г
Обем на двигателя: 4900 куб.см
Мощност на двигателя: 137 к.с
Брой цилиндри: 6
Максимална скорост: 170 км/ч
Брой места: 5
1.
Колкото и да е странно, дори един бърз поглед към Bentley S-1 създава впечатлението, че това е Rolls Royce Silver Ghost... И това е отчасти вярно. 
2.
Задните части на Bentley и Rolls Royce са идентични 
3.
Но все пак крилата на Bentley са по-елегантни 
4.
А предното крило на Bentley S-1 е по-интересно като дизайн 
5.
И разбира се, най-важната разлика от Rolls Royce са единичните фарове 
6.
О, да, Bentley е прекрасно 
7.
Въпреки че по същество това е Rolls Royce 
8.
Ако не беше табелата на Бешка 
Прародителят на Bentley S-1 беше Rolls-Royce Silver Cloud. Royce се произвежда от 1955 до 1966 г. През това време са произведени 7868 копия на Silver Cloud различни модификации. Това беше най-успешният класически модел Rolls-Royce през целия му живот, както казаха клиентите на компанията. Последни версии Silver Cloud вече бяха лишени от тази класическа строгост и елегантност.
Характеристики на този модел Rolls-Royce Silver Cloud, подробности за автомобила -
Година на производство: 1955г
Обем на двигателя: 4900 куб.см
Мощност на двигателя: 165 к.с
Брой цилиндри: 6
Максимална скорост: 171 км/ч
Брой цилиндри: 5
Брой произведени коли: 2238
Технически сравняване на два напълно идентични и сходни различни коли- Bentley S-1 и Rolls-Royce Silver Cloud, можем да заключим - Rolls-Royce има максимална скорост 1 км/ч повече от Bentley S-1. Това символично неравенство на два еднакви автомобила не е направено случайно - Rolls-Royce взе под финансовото си крило фалиралата компания Bentley, за да запази лидерството на британските автомобили на световния пазар.
9.
Прочетете повече за Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I - 
10.
За разлика от Bentley S-1, Rolls Royce Silver Ghost има прави калници и двойни фарове. И може би това е всичко. Всички основни разлики свършват дотук. 
11.
И да, това не е Bentley, а Royce Royce. Но каква е разликата? 
12.
Не знам за вас, но лично аз, от гледна точка на дизайна, наистина харесвам повече скъпа версия Rolls Roysya Silver Ghost - Bentley S-1 
Това са еднакви и в същото време различни две легендарни коли.
Между другото, коя кола ви хареса повече - Bentley или Rolls-Royce?
Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
Bentley S-1 или как Rolls-Royce помогна на своя конкурент - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce увеличи продажбите в Русия и постави рекорд -
Ето още сладки неща...
Bugatti Type 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
1930 Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Историята на грозното пате -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -
Всички помним как през 1998 г. собствениците на Vickers решиха да се отърват от активите на Rolls-Royce Motors. От претендентите за луксозната марка най-много ги впечатли BMW, която вече произвеждаше двигатели и компоненти за лимузините Rolls-Royce и Bentley. Въпреки това финалът Цена на BMW, възлизаща на 340 млн. паунда стерлинги, беше наддадена от бизнесмени от Volkswagen AG, които предложиха малко повече - 430 млн. паунда. Изглежда, че британците трябва да се радват, но инженерната Rolls-Royce Group plc (производство на оборудване за авиация, кораби и енергийно оборудване) реши, че правата за използване на търговската марка и логото на Rolls-Royce все пак ще отидат при „баварските двигатели“, с които компанията отдавна е свързана в бизнес отношения. Въпреки че VW придоби правата върху известния „Духът на екстаза“ и дизайна на радиаторната решетка, проектирана в стила на фронтона на древен храм, той не успя да произведе автомобили Rolls-Royce без лого и име. През последните 15 години Bentley доказа на практика колко е успешен. Ако през 1998 г. компанията успява да намери купувачи само за 414 лимузини, то през миналата 2013 г. те са над 10 000 души (преди това рекордът по продажби е през 2007 г. - 10 014 броя). Така увеличението спрямо 2012 г. е 19%. Оперативната печалба, записана в доклада за състоянието, нараства още по-бързо. Ако през 2011 г. те са били 8 млн. евро, то през 2012 г. вече са над 100 млн. евро. Благородната „дъщеря“ на BMW все още не е в състояние да устои на атаката на Bentley. Миналата година Rolls-Roys продаде само 3630 автомобила на планетата - увеличение до 2012 г. с около 2%. За доходи изобщо не се споменава. Границата от 1000 автомобила беше надмината за първи път сравнително наскоро, през 2007 г. Търговският успех на Bentley не остава незабелязан от неговите конкуренти. Ръководителят на Rolls-Roys Motor Cars Торстен Мюлер-Отвьос сравнява марката си с „бижу от британската кралска съкровищница“. В Бавария гледат на „дъщеря” си по подобен начин. „Тази марка е бижу за концерна. Много сме доволни от приходите“, уверява Представител на BMW. Бизнесмени от Мюнхен смятат сравнението на Rolls-Roys с Bentley за неправилно, тъй като за тях Rolls е с порядък по-висок клас. Баварците винаги казват това, когато критиците изтъкват успехите на основния им колега. „В сравнение със същия Phantom, всяка кола Bentley е почти масов продукт“, отвръща BMW. - Купувачите на Rolls-Roys оценяват високата цена на автомобила и малкия брой произведени копия. Всичко това е своеобразно доказателство за нашата изключителност; нашите клиенти не искат да виждат подобни коли на всеки ъгъл.” Заможни купувачи от САЩ, Китай и Близкия изток не пестят 400 000 евро за лимузина. И, според г-н Müller-Ötvös, компанията няма намерение да пада в ценово позициониране. Въпреки това Стефан Братцел, автомобилен експерт в специално висше образователна институцияикономика в Бергиш Гладбах, смята тези думи на топ мениджъра на Rolls-Roys за банално оправдание. Според него е необходимо не само да се следват традициите, но и да се подобрят продуктите на уважавана марка. Според експерти Volkswagen е надминал съперника си по отношение на подобрението. С вашия Continental GT Фирма Bentleyелиминира пропастта, която съществуваше между бизнес лимузините на немските производители и луксозния сегмент. Марката създаде независимо семейство, едно стъпало под Arnage. Rolls-Roys се опитаха да отвърнат на удара, като построиха гигантския Ghost през 2009 г., но броят на продадените бройки изостава далеч от Continental GT. Следващият ход на Bentley беше съобщението, че през 2016 г. компанията ще пусне свой собствен SUV. Според слуховете няколко купувачи вече са оставили предварителни поръчки за новия продукт. Година по-късно на пазара ще излезе и хибридна версия, която е предназначена за богати клиенти в САЩ и Китай. От Rolls има малко такава информация - само електрическата лимузина 102 EX, която беше представена през 2011 г., както и Phantom с чисто електрическо задвижване, сега изгубени в музея на марката. Кой прави колите си по-добри? Що се отнася до броя на продадените бройки и развитието на моделната палитра, купата, разбира се, отива при VW. И все пак Норберт Райтхофер, председател и главен изпълнителен директор на BMW, не може да се смята за губещ. В луксозния сегмент има други предизвикателства и критерии, в които трябва да се измерва успехът на предприятието и преди всичко традиции, които съществуват независимо от модните цикли. Независими експерти призовават успехът на компанията да се оценява не само и не толкова по оперативната печалба, която получават и двете луксозни марки. Според тях оперативната печалба служи само за успокоение на акционерите и за да не изплаши купувача. В цялата тази история има още нещо...
