Vaz 2101 1970-1985 Karburátor
| 1 - Páka pohonu klapky vzduchu; 2 - Vzduchová klapka; 3 - vzduchová tryska primárnej komory karburátora; 4 - trakcia; 5 - spúšťacie zariadenie; 6 - membrána východiskového zariadenia; 7 - Nastavenie skrutky spúšťača; 8 - Dutina komunikujúca s hrblami; 9 - Teleskopický ťah; 10 - páka klapiek; 11 - páka; | 12 - Primárna komora škrtiacej klapky osy; 13 - Páka na osi ventilu primárnej komory; 14 - Lever; 15 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 16 - Ventil škrtiacej klapky sekundárnej komory; 17 - Bývanie škrtiacich klapiek; 18 - Páka riadenia škrtiacej klapky sekundárnej komory; 19 - trakcia; 20 - Pneumatický príjem |
| |
| 1 - pneumatický olejový nosič, ktorý sa nachádza v difúzorov primárnej komory; 2 - páka klapiek; 3 - páka, pevne spojená s osou základnej komory škrtiacej klapky; 4 - Páka obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky zo sekundárnej komory; 5 - Pneumatický olejový nosič, ktorý sa nachádza v difuzéri sekundárnej komory; 6 - páka spojená s pákou 9 cez pružinu; | 7 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 8 - Pneumatická tyč; 9 - Páka riadenia škrtiacej klapky sekundárnej komory; 10 - Dodávka kanálov pneumatického pohonu; 11 - Kmeňové puzdro; 12 - Pneumatický fotoaparát plynový pneumatický nápoj |
Až do roku 1974 boli na Vaz-2101, -2102 nainštalované karburátory 2101-1107010 (číslo je obsadené na spodnej prírube puzdra karburátora). Od roku 1974 do roku 1976 (vrátane) karburátorov boli použité na týchto automobiloch 2101-1107010-02, a od roku 1977 do roku 1980, karburátory boli založené 2101-1107010-03. Všetky tieto karburátory mali hlavne tie isté zariadenie a líšili sa v priemeroch niektorých jagov a na prvých dvoch karburátoroch bol ešte ventil fúzie plavákovej komory. Od roku 1980 sa karburátor 210-1107010-20 (typ "ozón" začal aplikovať na autá. To bolo odlišné od starých karburátorov s priemerom čeľustí, prítomnosť pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory a zavedenia potrubia na výber regulátora vákua distribútora zapaľovania. Na začiatku 80. rokov bol karburátor 2105-1101010-10 vyrobený bez dýzy vákuovej zapaľovacej plug-vo vákuovom regulátore. Bol dodaný do náhradných dielov pre inštaláciu na motoroch, ktoré boli distribútorom zapaľovania P125 bez regulátora vákua. Táto kapitola popisuje karburátor 2105-1107010-20, pretože bol inštalovaný na väčšine automobilov a staré karburátory už dlhšiu dobu nevytvorili. Karburátor 2105-1107010-20 typ emulzie, dvojkomor, s padajúcim prúdom. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, sací systém kľukovej skrine pre škrtiacej klapky. Karburátor má dve hlavné dávkovacie systémy (pozri obr. Schéma hlavného dávkovacieho systému karburátora a ekologického štatútu) Primárne a sekundárne miešacie komory, voľnobežný systém (pozri obr. Schéma voľnobehu karburátora) Primárna zmiešavacia komora, prechodový systém sekundárnej miešacej komory, spracovateľské zariadenie (econostat), čerpadlo membránového urýchľovacieho čerpadla (pozri obr. Schéma čerpadla urýchľovača) S mechanickým servopohonom a diafrracovaným štartovým zariadením (pozri obr. Schéma štartéra membrány) Začiatok studeného motora. Škrtiaci ventil sekundárnej komory má pneumatický pohon (pozri obr. Pneumatický fotoaparát pneumatický pohon). Cieľové údaje karburátora 2105-1107010-20
| Indikátory | 1. kamera | 2. kamera |
| Priemer difuzéra, mm | ||
| Číslo zacielenia striekania | ||
| Priemer hlavného palivového gibber, mm | ||
| Priemer hlavného vzduchového gibleru, mm | ||
| Číslo kalibrácie emulznej trubice | ||
| Priemer paliva Jaker Idle, mm | ||
| Priemer vzduchu Jaker Idle, mm | ||
| Priemer postrekovacieho čerpadla, mm | ||
| Priemer urýchľovača čerpadla urýchľovača mm | ||
| Výkon plynového čerpadla pre 10 plných ťahov, pozri 3 | ||
| Priemer ekologického vykurovacieho oleja, mm | ||
| Priemer eko-bazéna econostatu, mm | ||
| Priemer ehonostat Emulzia Gibler, mm | ||
| Priemer zariadenia vzduchu Gibber, mm | ||
| Vzdialenosť Float od krytu karburátora s tesnením, mm | ||
