Snímač výkonu ventilátora 2106: Rozpad a diagnostika

V tomto článku sa dozviete o snímači vypínania ventilátora 2106, zvážte typ pripojenia. Na najnovších verziách vozidiel VaZ 2106 je nainštalovaný elektrický ventilátor, ktorý sa zapne pri určitej teplote tekutiny v chladiacom systéme. To je rozumné, pretože stará "verzia" vyfukovania morálne zastaraného - s konštantnou rotáciou obežného kolesa z kľukovej hmoty, systém je nakoniec. V dôsledku toho je teplota príliš nízka, motor pracuje v abnormálnom režime. A to veľmi zle ovplyvňuje v prípade, že ide o chladné obdobie. Ale poďme sa bližšie k téme a poďme hovoriť o tom, ako je ventilátor pripojený.

Snímač prepínania ventilátora 2106

Toto je len jeden z prvkov, ale bez neho systém nebude fungovať automaticky. Snímač v skutočnosti vykonáva úlohu prepínača, nič viac. Pozostáva z bronzového puzdra, v ktorom je bimetalová doska uzavretá. Ak poznáte vlastnosti, potom si uvedomte, že je schopný deformovať za určitú teplotu. Okrem toho je možné uhádnuť svoju hodnotu doslova na desatiny stupňov, len zmeniť percento kovov v zliatine. Zo senzora vychádzajú dva kontakty - sú normálne otvorené, zatvorené, keď sa telesná teplota dosiahne asi 92 stupňov.

Dve verzie zapnutia ventilátora (je to nútený režim)

Typicky, inklúzna schéma pozostáva z takýchto zložiek:

1. Senzor.
2. Elektromagnetické relé.
3. Ventilátor.
4. Poistka.

Stojí za zmienku, že niektoré schémy neobsahujú relé, pretože sú vybavené snímačmi s kontaktmi, ktoré majú vysoký stupeň spoľahlivosti. Sú schopní pracovať dlhú dobu pod vplyvom veľkých prúdov. Len si predstavte, ktoré iskry preskočia medzi kontaktmi v čase, keď je ventilátor zapnutý, a neexistuje žiadna pochybná mriežka, bohužiaľ.

Pripojovací obvod bez použitia elektromagnetického relé

Odporúčam, aj napriek vysokej spoľahlivosti deklarovanej výrobcami, stále používajte okruh s elektromagnetickým relé. Nemali by ste dúfať, že možno. Auto VZ 2106 s injekčným motorom nie je toľko, boli vyrobené na IZH-MASHE v posledných rokoch. V nich je obvod otáčania ventilátora trochu iný - na strane chladiča nie je žiadny senzor. Jeho funkcie boli úplne prepnuté na snímač teploty chladiacej kvapaliny 2106, ktorý sa nachádza v bloku motora. Tam je o niečo iný algoritmus, pretože začiatok elektromotora ventilátora sa vyskytuje po tom, čo signál je spôsobený tým, že teplota dosiahla maximálnu hodnotu elektronickej riadiacej jednotke.

Typické poruchy systému

A teraz sa pozrime na porúch, ktoré sa môžu stretnúť počas prevádzky vozidla, ako aj metódy ich odstránenia. Okrem toho treba poznamenať, že naše stránky sú venované tomu, ako urobiť opravy, bez toho, aby sa uchýlili k pomoci majstrov na sto. Prečo stráviť veľké peniaze, ak sa všetko dá urobiť sami a veľmi rýchlo? A získajte malý "bonus" - po tom všetkom, budete vedieť, ako to alebo tento automobilový systém funguje, v akom stave je jeho komponenty. Poďme teraz urobiť hodnotenie najpopulárnejšieho členenia senzora ventilátora.

Rozdelenie citlivého prvku samotného vedie k tomu, že elektrický ventilátor sa nezapne, aj keď teplota dosiahla kritickú značku 100 stupňov, a ešte viac. Samozrejme, že nemrznúca zmes začína hádzať, splash cez zástrčku expanznej nádrže vonku. Mnohí motoristi preto vytvárajú "núdzové" tlačidlá, s ktorými sa ventilátor spustí. A niektorí majú takýto systém vôbec, je to len potrebné, stačí vynechať chvíľku, keď by ste mali umožniť fúkaniu. Skontrolujte, či snímač zlyhal (a nie iný prvok), je možné odstrániť jeden vodič z nej a pripojiť sa s druhým. Ak sa obežné koleso začne otáčať, snímač výkonu ventilátora je chybný.

Diagram zahrnutia radiátora VZ 2106

Samozrejme, niekedy samotný ventilátor zlyhá, v tomto prípade, dokonca aj s priamym pripojením k zdroju napájania, nebude fungovať. Upozorňujeme, že vodiče môžu tiež prelomiť, takže musíte skontrolovať dostupnosť napätia na elektrickom francúzskom konektore. Ďalší nuance - spravidla je celý elektrický reťazec napájaný zapaľovacím zámkom. V dôsledku toho, ak je motor opitý s elektrickým ventilátorom, táto bude zastaviť chladenie systému. A toto je plná dôsledkov, pretože je možné aj zničenie bloku motora - vzhľad trhlín v ňom a GBC. Z tohto dôvodu by buď motor nemal opuchnutý, kým sa ventilátor nezastaví, alebo spojenie celého reťazca na batériu.