Aký je rozdiel medzi syntetickým olejom z polosyntetiky a čo je lepšie?

Najširší rozsah automobilových lubrikantov prichádzajúcich na predaj je rozdelený do 3 skupín: minerálny, syntetický a polosyntetický pôvod. Pri nákupe "spotrebného materiálu" na servis vozidla, motoristi často premýšľajú o otázke, ktorý olej je lepší pre motor - "syntetický" alebo "semi-syntetický". Oba produkty sú dobré, ale rozdiel v cene je nevyhnutný. Problém by sa mal posudzovať z rôznych strán.

Čo je to "syntetika"?

Z názvu sa objaví, že tento typ maziva má úplne umelý pôvod. Kvapalina sa syntetizuje z ropy alebo zemného plynu s využitím komplexnej a nákladnej technológie spracovania. Cieľom je získať najdokonalejší mazivo určený pre automobilové motory a prenosy.

Vlastnosti "syntetiky" sú naozaj jedinečné:

1. Dôležitou charakteristikou oleja je viskozita - mení sa málo so zvýšením alebo znížením teploty okolia. To znamená, že v zime, taký mazivo nevyhovuje, av lete - nezachytáva konzistenciu vody.
2. Z predchádzajúceho odseku vyplýva, že materiál prispieva k rozšíreniu životnosti hnacích častí elektrickej jednotky. Vytvára stabilný olej na povrchu, bez ohľadu na teplotu ulice.
3. Takmer nezmenená hustota "syntetika" v rôznych obdobiach roka poskytuje spoľahlivé spustenie motora "na zime".
4. Umelé mazivo, doplnené balíkom protihodnotených a iných prísad, je schopný pracovať bez straty vlastností 15-20 tisíc kilometrov.
5. Významný rozdiel medzi "syntetickými" z iných olejov je malá spotreba pre voľný význam. Ak sa materiál používa v silne opotrebovanom motore, potom ponecháva minimálnu nagarovú vrstvu v komorách.

Kvapalné syntetické mazivá určené na prenos nie sú vystavené príliš vysokým teplotám, takže slúžia tak dlhšie ako motor-50-80 tisíc km. Uloženie viskozity na určitej úrovni v rôznych prevádzkových podmienkach, olej aktívne chráni drahé detaily prenosových mechanizmov.

Polosynteické oleje

Motor a prenos "Semi-syntetický" je kompromis medzi olejmi na syntetickej a minerálnej základni (posledná reč pôjde nižšie). Vytvorenie takýchto lubrikantov je diktované potreba znížiť drahé "syntetické", pri zachovaní jeho prevádzkových charakteristík.

Výsledkom je, že výrobcovia začali dodávať mazivo minerálnym a umelým olejom na trh paliva, pozostávajúci z minerálneho a umelého oleja v pomere 50/50 alebo 40/60. Miešanie sa vykonáva podľa špeciálnej technológie, ktorá neumožňuje zhoršenie mazacích a oxidačných charakteristík.

V praxi je rozdiel medzi "semi-syntetickými" a čistou "syntetikou" vyjadrený nasledovne:

1. Viskozita materiálu sa mení pri zahrievaní a ochladení. Ak teplota klesne pod mínus 10 ° C, olej je výrazne hrubý.
2. Trvanie prevádzky bez zhoršenia mazív a kontaminačných vlastností je menej - až 15 tisíc km.
3. Náklady na výrobok sú nižšie ako 1,5-2 krát.
4. Stupeň ochrany potrubných povrchov je vyšší ako minerálna voda, ale nižšia ako pri použití syntetického mazania.

Predajcovia GSM často ukladajú divákov, že výrobcovia leží v "syntetickom" pokročilejšom balíku aditív ako v polosyntetických kompozíciách. V skutočnosti, súbor chemických prísad závisí od konkrétnej rastliny - výrobcu, ktorého vývojári sa snažia zlepšiť všetky skupiny olejov. Množstvo látok zadaných v "polosyntetickom" môže byť dosť veľké.

Stručne o "minerálnom mlieku"

Ak syntetický olej z polosyntetických sa líši v prevádzkových vlastnostiach a cene, výhodou minerálnych mazív je prístupnosť. Pre zvyšok parametrov je materiál výrazne horší ako iné odrody olejov, pretože je vyrobený z oleja priamo s použitím technológie krakovania. Na zlepšenie vlastností produktu výrobcovia tiež pridávajú rôzne prídavné látky.

Odolnosť minerálnych lubrikantov je obmedzená na počet najazdených kilometrov 8-10 tisíc km, potom sa ochranné vlastnosti prudko zhoršujú. Oleje získané tradičným spôsobom sú hrubé a zriedené v súlade so zmenou teploty okolia alebo ohrevom pracovných zložiek a agregátov. Umývacie vlastnosti sú tiež priemerné, prečo sú motory na "minerálne mlieko" zvnútra pokryté Nagarom.

Rozdiel v prevádzke minerálnych a syntetických kompozícií určených na prenos je pomerne veľký. Príklad: Maximálny interval medzi výmenou kvapalinového mazania TAD-17 je len 30 tisíc km.

Aký mazací materiál je lepšie vybrať?

V tejto súvislosti majú motoristi najviac záujem o 2 špecifické otázky: Aký motorový olej je lepší na miešanie materiálov vyrobených na inom základe. Správna odpoveď na prvú otázku Znie to takto: V motora a prenosových agregátoch vozidla je potrebné vyplniť kvapalný mazivo, odporúčaný výrobcom v návode na obsluhu. Aký je olej, hodnoty nemajú. Dôležitá je trieda viskozity na SAE alebo inej metrike.

Poznámka. V továrni sú agregáty strojov strednej a obchodnej triedy zložené spravidla "polosyntetické". Pre prémiové segmentové vozidlá sa používajú drahšie syntetické mazivá.

Ďalšia vec je, ako sa rôzne materiály správajú v procese vykorisťovania na motory rôznych stupňov opotrebenia. S výberom, ak ste počúvali nasledujúce odporúčania:

1. "Syntetický" môže byť použitý na akomkoľvek motoroch - nové a "naliate". Otázka v uskutočniteľnosti: V elektrárni, ktorá nedávno zostúpila z rastlinného dopravníka, nemá zmysel naliať drahý syntetický olej. Na druhú údržbu ticho používajú "polosyntetické".
2. Nedovoľte, aby ste oneskorení s výmenou akéhokoľvek lubrikantu - motor alebo prenos. Najlepší olej postupne stráca vlastnosti trenia - v dôsledku veľkého behu automobilu alebo z časového nárazu.
3. Pre motory s najazdeným kilometrom 30-200 tisíc km, mazivo sa odporúča na syntetickom základe za predpokladu, že prietok nepresahuje 100 gramov na tisíc kilometrov.
4. V opotrebovaných motoroch, "pohlcovanie" oleja, naliať "syntetika" bezvýznamné. Použite minerálny alebo polosyntetický mazivo, ale častejšie ju zmeňte.

Samostatnou otázkou je možnosť zmiešania polosyntetických olejov a syntetických. Z hľadiska teórie sú kompozície plne kompatibilné, pretože obaja obsahujú umelú zložku. Prax ukazuje v rozpore s výsledkami - v mnohých prípadoch, poleva a miešanie rôznych materiálov vytvára problémy s tlakom v kanáloch elektrickej jednotky.

Aby ste sa vyhli takýmto problémom, je lepšie riskovať a nepridať polosyntetické mazivo na "syntetika" (a naopak). Aj keď si kúpite vlastné výrobky výrobcu, nie je žiadna záruka, že po zmiešaní sa nestane. Zvážte, že existuje obrovské množstvo falzifikátov. Preto sa vždy snažte aplikovať mazacie formulácie na rovnakom základe, miešanie vždy nesie riziko.

Dôležité pravidlo! V extrémnych prípadoch sa nechá miešať "polosyntetické" s minerálnou vodou alebo "syntetika" (samostatne, a nie 3 druhy spolu). Pridanie syntetického produktu na minerálny olej je prísne zakázaný.

Ak potrebujete dostať sa z "polosyntetického" na iný typ maziva, vykonajte náhradu s preplachovaním. Na tento účel použite špeciálnu splachovaciu kompozíciu a nie kvapalinu - "päť minút" pridaná do starého oleja. Masters - Auto mechaniky odporúčajú, aby sa spláchol, aj keď je zakúpené mazivo iného výrobcu. Zmeny filtra s olejom s akýmkoľvek scenárom bez ohľadu na beh.