Ventilátor chladenia chladiča: Zariadenie a možné poruchy
Dizajn akéhokoľvek moderného auta sa skladá z mnohých rôznych uzlov a mechanizmov. Jedným z nich je chladiaci systém motora. Bez neho by motor by vydržal konštantné prehriatie, ktoré by v konečnom dôsledku viedlo z objednávky. Dôležitou zložkou tohto systému je ventilátor chladenia chladiča. Aká je táto položka, ako je usporiadané a čo je určené pre? Odpoveď na túto otázku je ďalej v našom článku.
Charakteristický
Ventilátor chladenia chladiča je časť, ktorá poskytuje nútenú cirkuláciu vzduchu pre motor. Kvôli jednotným a konštantným odstraňovaním tepla z jeho prvkov zostane teplota FEA vždy v rámci práce a zriedka, keď presahuje +95 stupňov Celzia.
Odrody
Existujú dva typy dátových štruktúr prvkov:
- Elektrické.
- Mechanický.
Posledným druhom pracuje na úkor prevodovky CLIBOREM, pokiaľ ide o elektrické, taký ventilátor chladenia chladiča je poháňaný špeciálnym motorom. Tento dizajn tiež predpokladá prítomnosť samostatného systému riadenia. Intenzita tohto prvku priamo závisí od čítania snímača teploty.
Zariadenie a princíp prevádzky
V súčasnosti je obvyklé rozlíšiť tri typy ventilátorov:
- S Ukivatta.
- S tepelným spínačom.
- S ECU (Elektronická riadiaca jednotka).
Pokiaľ ide o prvý typ, systém založený na viskách sa prakticky nenachádza na autách. V podstate boli nainštalované na motore s pozdĺžnym usporiadaním motora alebo na masívne pohon všetkých kolies, ktoré prekonali aj prekážky vody. Viscounts, ktoré sú zodpovedné za otáčanie ventilátora, je úplne utesnené. Tento dizajn vám umožňuje chrániť pred účinkami vonkajších faktorov vrátane vody. Mimochodom, elektrické ventilátory po preniknutí do vnútra tekutého bloku okamžite zlyhajú. Ďalšie opravy a reštaurovanie už nie sú podliehajúce. 
Viscouft je naplnený tým druhým, keď je vystavená vysokej teplote zmeniť svoje vlastnosti a v závislosti od úrovne zahrievania sa zvyšuje alebo znižuje intenzitu otáčania ventilátora. Konštrukcia viskoziem preberá prítomnosť takých častí ako paketu diskov otrokov a vedúcich hriadeľov, ako aj hermetického puzdra s gélom alebo olejom.
Ako to všetko funguje? Princíp fungovania tohto prvku je založený na prenose rotačných pohybov z popredného hriadeľa v dôsledku diskových paketov. Ten sa umiestnia do silikónovej tekutiny, to znamená v géli alebo oleji. Viskozita týchto zložiek, ako sme už povedali skôr, sa líši v závislosti od teploty.
Prvky s elektrickým pohonom
Pokiaľ ide o fanúšikov s elektrickým pohonom, pozostávajú z nasledujúcich prvkov:
- Elektrický motor.
- Elektronická riadiaca jednotka.
- Teplotný senzor.
- Napájanie ventilátora.
Modernejšie komponenty majú dve teplotné snímače v ich konštrukcii, z ktorých jeden je inštalovaný v tryske, ktorý vychádza z radiátora a druhý do puzdra termostatu. Niekedy je namontovaný v trysku, ktorý vychádza z motora. Elektronická jednotka, v závislosti od rozdielu v údajoch týchto dvoch snímačov, riadi intenzitu otáčania obežného kolesa. A vedie k elektrickým motorom ventilátora chladenia chladiča. 
Pre správnu prevádzku tohto motora je tiež dôležité pre prítomnosť prietokomeru vzduchu a zariadenia, ktoré bude monitorovať frekvenciu kľukového hriadeľa (DPKV). Po prijatí krátkeho signálu zo všetkých senzorov sa spracovávajú informácie a elektronika aktivuje relé, vrátane ventilátora. Počas svojej práce systém kontroluje počet rotácií a môže zvýšiť alebo znížiť frekvenciu otáčok obežného kolesa. Takýto dizajn sa používa teraz na väčšine osobných automobilov a SUV.
Zariadenia s tepelným spínačom
Pred výskytom systémov s elektronickou kontrolou boli všetky stroje vybavené ventilátormi s tepelným spínačom. Bol to tento prvok, ktorý vykonal funkciu vypnutia a zapnutie motora obežného kolesa.
Princíp fungovania takéhoto systému je nasledovný. Z teploty snímača, ktorý je inštalovaný v puzdre motora, signál sa privádza na stupnici, ktorá sa nachádza v kabíne. Ďalej, v závislosti od získaných indikácií a stupňa kvapaliny v chladiči na tepelnej zmene, zapne alebo vypne ventilátor. 
Akonáhle sa teplota chladiča zvýši na určitú hodnotu, kontakty pripojené k obvodu s elektrickým prúdom sú uzavreté vo vnútri tepelného spínača. Potom elektrický prúd slúži na motore, takže ventilátor sa začne otáčať. Po opätovnom poklese teploty Tosolu sa kontakt otvorí a podľa toho obe obežné koleso prestane pracovať.
Ako nájsť príčinu členenia prvku?
Ako sme už povedali v zázname, porucha ventilátora môže spôsobiť časté prehriatie elektrárne. Preto musí vodič pravidelne monitorovať svoj výkon a v prípade detekcie rozbitia ihneď eliminovať.
Ako skontrolovať tento detail pre dobrotu? Najprv musíte odstrániť konektor zástrčky z teploty snímača. Ak je tento prvok slobodný, mal by sa skontrolovať a jeho servisnosť. Urobte to jednoduché - stačí, aby jednoducho vytvoril manuálne uzavretie svoriek v zástrčke pomocou malého segmentu drôtu. Ak sa zdvojnásobte, potom skontrolujte, musíte najprv zatvoriť bielu červenú a potom červený vodič. V ideálnom prípade by sa potom mal fanúšik chladenia chladiča pomaly otáčať.
Ďalej musíte zatvoriť červené a čierne vodiče. V tomto prípade by sa obežné koleso malo otáčať pri maximálnej rýchlosti. 
Ale čo robiť, ak ventilátor chladenia chladiča nezapne aj po niekoľkých pokusoch o ukončenie? Záver - Snímač teploty prišiel do poruchy alebo poistky. Ten sa kontrolujú takto. Konektor ventilátora na bielom červenej alebo čiernom a červenom drôte sa podáva prúd z terminálu batérie s kladným nábojom. Súčasne s terminálom mínus batérie je poháňaný hnedým drôtom. Ak sa ventilátor chladiaceho systému po týchto manipuláciách nezískal, znamená to, že je čas nahradiť samotné obežné koleso. V inom prípade sa odporúča kontrolovať všetky konektory a zástrčky, ktoré prechádzajú z teploty snímača.
Čo ak sa ventilátor chladenia chladiča nevypne?
Ak je uzol okamžite poháňaný v práci okamžite a nikdy sa nevypne (a to by nemalo byť), znamená to rozpad uzla na snímač. Ako skontrolovať tento prvok v dobrom stave? Zapnite zapaľovanie a odstráňte špičku drôtu zo snímača. Potom musí byť ventilátor vypnutý. Ak obežné koleso rovnako pracuje, snímač by sa mal vymeniť. Treba tiež pripomenúť, že s takýmito príznakmi je motor chladenia chladiča ventilátora v absolútne pracovnom stave a v tomto prípade je nepraktický. Môže sa však stať, že zdroj poruchy sa ukázal ako oxidované terminály. Pri diagnostike by sa mali tiež kontrolovať av prípade potreby vyčistiť kontakty.
Je možné opraviť ventilátor?
V niektorých prípadoch nemá zmysel zmeniť časť na novú, pretože porucha môže byť úplne. Veľa lacnejšie ho opraví vlastnými rukami.
V niektorých prípadoch sa stáva, že banálna nečistota je vinník chýb. Preto po úspešnej demontáži lopatky ventilátora dôkladne vyčistí pred prachom a inými vkladmi. Najlepšie je, aby to kefa. 
Okrem toho, porucha môže byť v zlom kontakte vodičov. Tento fenomén sa vyskytuje v dôsledku oxidácie prvkov v spojovacích zátkach. Ďalej musíte skontrolovať výkon vinutia rotora. Niekedy ventilátor chladenia chladiča nefunguje kvôli uzavretiu alebo porušeniu tejto časti systému. V tomto prípade by sa malo skontrolovať každé kolo. 
Existujú však prvky, ktoré nie sú predmetom obnovenia v dizajne tohto uzla. Okrem snímačov teploty nie je oprava ventilátora ventilátora chladenia chladiča podliehať oprave. Čo hovorí o jeho zavinení? Nepracovný stav elektromotora je možné určiť ako stav obežného kolesa. Ak počas prehriatia elektrárne sa nezapne, s najväčšou pravdepodobnosťou, motor chladiča ventilátora chladiča sa stal nepoužiteľným. V tomto prípade je potrebné urýchlene nahradiť.
Ostatné poruchy
Všetci motoristi vedia, že ventilátor chladenia chladiča (VZ 2110-2112 môže byť uvedený ako príklad) je zdrojom zvýšeného hluku a vibrácií. Ale ak tento zvuk jeho práce presahuje maximálnu rýchlosť, takže samotný motor nie je počutý, hovorí o množstve chýb. Tak prečo je šumu ventilátor chladenie chladiča vazovských autá? Môže existovať niekoľko dôvodov:
- Odmietnutá skrutka upevnená obežného kolesa do kladky (upevnite časť).
- Zlomená časť čepele (vymeňte ventilátor).
- Žiadny mazivo na elektromotore.
- Zlomené ložisko (tu iba výmena).
Záver
Zistili sme preto, prečo sa radiátor, a tiež považované za spôsoby, ako diagnostikovať a opraviť. 
Ako vidíte, tento uzol je obrovský význam pre auto. Jeho členenie sa určite bude cítiť vo forme pravidelného prehriatia motora. Ale po prvej takejto poruche, riziko zlyhania podrobností o skupine s valcovou piestou sa zvyšuje občas. Preto by ste nemal tento problém odložiť neskôr.
