Princíp prevádzky a zariadenia automobilového motora. Údržba automobilového motora
Väčšina ovládačov konceptu nemajú, čo je motor automobilového motora. A je potrebné to vedieť, pretože to nie je pre nič v tréningu v mnohých vedúcich škôl študenti povedia o princípe prevádzky OI. Každý vodič by mal mať predstavu o práci motora, pretože tieto vedomosti môžu byť užitočné na ceste.
Samozrejme, že existujú rôzne typy a značky automobilových motorov, ktorých práca sa medzi sebou líši v plienkach (systémy vstrekovania paliva, umiestnenie valcov atď.). Základný princíp všetkých druhov Fea však zostáva nezmenený.
Zariadenie motorového motora v teórii
Zariadenie DVS je vždy vhodné, aby sa zvážili v príklade prevádzky jedného valca. Hoci najčastejšie osobné automobily majú 4, 6, 8 valcov. V každom prípade je hlavnou časťou motora valcom. Obsahuje piest, ktorý sa môže pohybovať hore. Súčasne existujú 2 hranicí hranicu - horné a nižšie. Profesionáli sa nazývajú NTC a NMT (horné a dolné mŕtve bodky).
Samotný piest je pripojený k spojovacej tyči a spojovacej tyči - s kľukovým hriadeľom. Keď sa piest pohybuje hore a dole, spojovacia tyč vysiela zaťaženie na kľuku, a to sa otáča. Zaťaženie z hriadeľa sa prenáša na kolesá, v dôsledku čoho sa auto začne pohybovať.
Ale hlavnou úlohou je, aby piestová práca, pretože je to on, kto je hlavnou hnacou silou tohto komplexného mechanizmu. To sa vykonáva s benzínom, motorovým motorom alebo plynom. Kvapka paliva horľavý v spaľovacej komore odstraňuje piest s množstvom vypínania, čím sa ho vedie v pohybe. Potom sa piest na zotrvačnosti vráti na hornú hranicu, kde sa opäť vyskytuje výbuch benzínu a cyklus sa neustále opakuje, kým vodič nezastaví motor.
Takže motor auto motora vyzerá. Toto je však len teória. Poďme podrobnejšie zvážiť cykly prevádzky motora.
Štvortaktný cyklus
Takmer všetky motory pracujú na 4-mŕtvickom cykle:
- Príjem paliva.
- Kompresia paliva.
- Spaľovanie.
- Výstup výfukových plynov za spaľovaciu komoru.
Schéma
Nižšie uvedený obrázok ukazuje typickú schému zariadenia motorového zariadenia (jeden valec).
Táto schéma jasne ukazuje hlavné prvky:
A - vačkový hriadeľ.
B - Kryt ventilu.
C - výfukový ventil, cez ktorý sa plyny zo spaľovacej komory vypúšťajú.
D - Výfukový otvor.
E - Valcová hlava.
F je chladiaca dutina. Najčastejšie je tu nemrznúca zmes, ktorá ochladzuje kryt vykurovania motora.
G - Blok motora.
H - Zberateľ oleja.
I - paleta, kde všetky ropné toky.
J je zapaľovacia sviečka, ktorá tvorí iskru pre výťah zmesi paliva.
K - Sakový ventil, cez ktorý palivová zmes spadá do spaľovacej komory.
L - Vstup.
M je piest, ktorý sa pohybuje hore a dole.
N je tyč pripojená k piestu. Toto je hlavný prvok, ktorý prenáša úsilie na kľuku a transformuje lineárny pohyb (hore-dole) do rotačného.
O-tyčové ložisko.
P - kľukový hriadeľ. Otočí sa kvôli pohybu piestu.
Treba tiež zdôrazniť takýto prvok ako piestové krúžky (nazývajú sa aj kruhové ropy). Nie sú na obrázku, ale sú dôležitou zložkou automobilového systému. Tieto krúžky sú obklopené piestom a vytvárajú maximálne tesnenie medzi stenami valcov a piestom. Zabraňujú paliva vniknúť do olejovej panvice a oleja do spaľovacej komory. Väčšina starých motorov automobilov VZ a dokonca aj motorov európskych výrobcov opotrebovala krúžky, ktoré nevytvárajú účinné tesnenie medzi piestom a valecom, čo je dôvod, prečo môže olej spadnúť do spaľovacej komory. V takejto situácii sa pozoruje zvýšená konzumácia benzínu a "zhor" oleja.
Toto sú hlavné prvky dizajnu, ktoré sa konajú vo všetkých spaľovacích motoroch. V skutočnosti je to oveľa viac prvkov, ale nedotýkame sa jemnosti.
Ako funguje motor?
Začnime s počiatočnou polohou piestu - je to na vrchole. V súčasnosti je vstup otvorený ventilom, piest sa začne pohybovať nadol a nasáva palivovú zmes do valca. V tomto prípade vstupuje len malý pokles benzínu v valcov. Toto je prvý takt práce.
Počas druhej tact, piest dosiahne najnižší bod, zatiaľ čo vstup je zatvorený, piest sa spustí smerom nahor, v dôsledku čoho je palivová zmes stlačená, pretože nemá nikde ísť do uzavretej komory. Po dosiahnutí piestu maximálneho horného bodu je palivová zmes lisovaná na maximum.
Tretia fáza je zapálenie zmesi stlačeného paliva so sviečkou, ktorá vydáva iskru. Výsledkom je, že horľavá kompozícia exploduje a tlačí piest s veľkou silou.
V poslednej fáze, detail dosahuje nižšiu hranicu a zotrvačnosť sa vracia do horného bodu. V tomto okamihu sa výfukový ventil otvorí, výfuková zmes vo forme plynu opustí spaľovaciu komoru a cez výfukový systém zasiahne ulicu. Potom, cyklus, počnúc prvou fázou, opäť opakuje a pokračuje v priebehu času, kým vodič nezastaví motor.
V dôsledku výbuchu benzínu sa piest pohybuje dole a tlačí kľukový hriadeľ. Je triasť a prenesie zaťaženie na kolesách vozidla. Takto vyzerá motor motorového motora.
Rozdiel v benzínových motoroch
Vyššie opísaná metóda je univerzálna. Podľa tohto princípu bola postavená práca takmer všetkých benzínových motorov. Dieselové motory sa vyznačujú tým, že nie je sviečka - prvok, ktorý vyplní palivo. Detonácia dieselového paliva sa uskutočňuje v dôsledku silnej kompresie zmesi paliva. To znamená, že na treťom cykle sa piest zvyšuje, silne stláča zmes paliva a jeden exploduje prirodzene pod pôsobením tlaku.
Alternatíva k DVS
Treba poznamenať, že elektrické vozidlá sa nedávno objavujú na trhu - autá s elektrickými motormi. Tam, zásada prevádzky motora je úplne odlišný, pretože zdroj energie nie je benzín, ale elektrina v batériách. Ale doteraz automobilový trh patrí do automobilov s DVS a elektrické motory sa nemôžu pochváliť vysokou účinnosťou.
Niekoľko slov na záver
Takéto zariadenie DVS je prakticky dokonalé. Ale každý rok sa vyvíjajú nové technológie, ktoré zvyšujú efektívnosť motorickej práce, sú zlepšené charakteristiky benzínu. S správnou údržbou automobilového motora môže pracovať po celé desaťročia. Niektoré úspešné motory japonského a nemeckého záujmu "vyčerpajú" milión kilometrov a prichádzajú do nepatrného výlučne z dôvodu mechanickej zastarávky častí a pary trenia. Ale mnoho motorov aj po miliónoch najazdených kilometrov úspešne prechádzala cez generálne opravy a naďalej plnia svoj priamy účel.
