Ako funguje vnútorný spaľovací motor

Pre skutočného motoristu nie je auto jednoduché pre pohyb, a tiež nástroj slobody. S pomocou auta sa môžete dostať kdekoľvek v meste, krajine alebo kontinentu. Ale dostupnosť práv pre skutočného cestujúceho nestačí. Koniec koncov, stále existuje mnoho miest, kde nie je chytiť mobil, a tam, kde sa tam evakuátori nemôžu dostať. V takýchto prípadoch, s členením, všetka zodpovednosť spadá na ramená motoristu.

Každý vodič by preto mal aspoň pochopiť zariadenie svojho auta a musíte začať s motorom. Samozrejme, moderné automobilové spoločnosti produkujú mnohé autá s rôznymi typmi motorov, ale najčastejšie výrobcovia v konštrukciách využívajú vnútorné spaľovacie motory. Majú vysokú účinnosť a zároveň poskytujú vysokú spoľahlivosť celého systému.

Pozor! Vo väčšine vedeckých článkov sú vnútorné spaľovacie motory skrátené DVS.

Aké sú hospodárstvo

Pred pokračovaním podrobnej štúdie zariadenia DVS a ich princíp práce zvážte, aké sú spaľovacie motory. Okamžite potrebovať jednu dôležitú poznámku. Viac ako 100 rokov evolúcie, mnohé typy štruktúr vymysleli vedci, z ktorých každý má svoje vlastné výhody. Preto začať stiahnuť hlavné kritériá, pre ktoré možno tieto mechanizmy rozlíšiť:

1. V závislosti od spôsobu vytvorenia horľavej zmesi sú všetky ICES rozdelené do karburátora, plynových a vstrekovacích zariadení. A to je trieda s externou tvorbou zmesi. Ak hovoríme o internom, potom je to dieselové motory.
2. V závislosti od typu paliva môže byť motor rozdelený na benzín, plyn a naftu.
3. Chladenie Zariadenia motorov môžu mať dva typy: kvapalina a vzduch.
4. Valce môže byť umiestnený v opačnom a vo forme písmena V.
5. Zmes vo vnútri valcov môže zapáliť iskru. To sa deje v karburátore a vstrekovacom motore alebo na úkor seba-zapaľovania.

Vo väčšine automobilových časopisov a medzi profesionálnymi automobilovými športovými športmi je obvyklé klasifikovať DVS, na takýchto typoch:

1. Plynový motor. Toto zariadenie funguje na úkor benzínu. Zapaľovanie je násilne s pomocou iskry, ktoré sviečka generuje. Karburátorové a vstrekovacie systémy sú zodpovedné za dávkovanie zmesi paliva a vzduchu. Zápal sa vyskytuje pri stlačení.
2. Nafta . Motory so zariadením tohto typu pracujú v dôsledku spaľovania motorovej nafty. Hlavným rozdielom v porovnaní s agregátom benzínu je, že palivo sa vybuchne v dôsledku zvýšenia teploty vzduchu. Ten sa stane možným v dôsledku rastu tlaku vo vnútri valca.
3. Funkcia plynových systémov pomocou propán-butánu. Zapaľovanie sa vyskytuje.Plyn s vzduchom sa dodáva do valca. V opačnom prípade je zariadenie takýchto DVS podobné motora s benzínom.

Je to taká klasifikácia, ktorá sa najčastejšie používa, označuje špecifické vlastnosti systému.

Zariadenie a princíp prevádzky

Zariadenie na vnútorné spaľovacie zariadenie

Najlepšie je zvážiť zariadenie DVS na príklad jedného valcového motora. Hlavnou časťou mechanizmu je valcom. Je to piest v ňom, ktorý sa pohybuje hore a dole. V tomto prípade existujú dva kontrolné body jeho pohybu: horný a nižší. V profesionálnej literatúre sa označujú ako NMT a NMT. Dekódovanie ďalšieho a dolných bodov.

Pozor! Piest je tiež pripojený k hriadeľu. Spojovací odkaz podáva spojovaciu tyč.

Hlavnou úlohou spojovacej tyče je konverzia energie, ktorá je vytvorená v dôsledku pohybu piestu hore-dole do rotačného. Výsledkom takejto transformácie je pohyb auta do smeru, ktorý potrebujete. Je to preto, že zariadenie motora je zodpovedné. Nezabudnite aj na palubnú sieť, ktorej práca je možná v dôsledku energie generovanej motorom.

Zotrvačník je pripevnený na koniec hriadeľa DVS. Poskytuje stabilitu otáčania kľukového hriadeľa. Ventily príjmu a výfukových plynov sú v hornej časti valca, ktoré sú zase pokryté špeciálnou hlavou.

Pozor! Ventily Otvorte a zatvorte zodpovedajúce kanály v správny čas.

Aby boli ovplyvnené ventily DVS, sú ovplyvnené vačkovým hriadeľom vačkového hriadeľa. To sa deje pomocou ozubených staníc. Samotný hriadeľ sa pohybuje s ozubeným hriadeľom.

Pozor! Piest sa voľne pohybuje vo vnútri valca, zamrznutý na chvíľu, potom v hornom mŕtvom bode, potom v dolnej časti.

V záujme zariadenia DVS v normálnom režime by mala byť horľavá zmes privádzaná do jasne overeného podielu. V opačnom prípade sa nesmie dôjsť. Obrovská úloha zohráva aj okamih, v ktorom sa vyskytne krmivo.

Olej je potrebný, aby sa zabránilo predčasnému opotrebeniu častí v zariadení DVS. Všeobecne platí, že celé zariadenie vnútorného spaľovacieho motora pozostáva z takých hlavných prvkov:

• zapaľovacie sviečky
• ventily
• piesty
• piestne krúžky
• tyče
• kľukový hriadeľ
• carter.

Interakcia týchto systémov umožňuje zariadenie DVS produkovať energiu požadovanú pre pohyb automobilov.

Princíp prevádzky

Zvážte, ako funguje štvortaktný motor. Ak chcete pochopiť princíp svojej práce, mali by ste poznať význam konceptu tact. To je určité časové obdobie, pre ktoré sa zariadenie vyžaduje vo vnútri valca vo valci. Môže to byť kompresia alebo zapaľovanie.

Cykly WF tvoria pracovný cyklus, ktorý zase poskytuje prevádzku celého systému. V priebehu tohto cyklu je tepelná energia premenená na mechanické. Kvôli tomu sa pohyb kľukového hriadeľa.

Pozor! Pracovný cyklus sa považuje za ukončený po jednom odbočení. Ale takéto vyhlásenie funguje len pre dvojtaktný motor.

Tu potrebujete urobiť jedno dôležité vysvetlenie. Teraz je zariadenie štvortaktného motora väčšinou používa v automobiloch. Takéto systémy sa vyznačujú vyššou spoľahlivosťou a zlepšením výkonu.

Na vykonanie štvortaktného cyklu sú potrebné dva otáčky kľukového hriadeľa. Toto sú štyri piestové pohyby hore-dole. Každý úder vykonáva akcie v presnej sekvencii:

• prívod,
• kompresie,
• rozšírenie,
• uvoľnenie.

Predposledný takt sa nazýva aj pracovná sila.O horných a dolných mŕtvych bodoch, ktoré už viete. Ale vzdialenosť medzi nimi označuje ďalší dôležitý parameter. Konkrétne objem DVS. Môže kolísať v priemere od 1,5 do 2,5 litra. Indikátor sa meria zavesením údajov každého valca.

Počas prvého polčasu sa piest s NMT pohybuje na NMT. V rovnakej dobe zostáva nasávaný ventil otvorený, zase sa promócia pevne uzavretá. V dôsledku tohto procesu je vo valci vytvorený výtok.

Horľavá zmes benzínu a vzduchu spadá do plynovodu DVS. Zmieša sa s výfukovými plynmi. V dôsledku toho je vytvorená ideálna látka, ktorá sa vzniesla, ktorá je prístupná na kompresiu na druhom akte.

Kompresia sa vyskytuje, keď je valec úplne naplnený pracovnou zmesou. Kľukový hriadeľ pokračuje vo svojom obrate a piest sa pohybuje zo spodnej mŕtveho bodu v hornej časti.

Pozor! S poklesom objemu sa teplota zmesi vo vnútri CBO valca rastie.

Na treťom takt je rozšírenie. Keď kompresia dostane k svojmu logickému záveru, sviečka vytvára iskru a nevďačnosť. V dieselovom motre sa všetko deje trochu inak.

Najprv namiesto sviečky je nainštalovaná špeciálna tryska, ktorá na treťom hodinách vstrekujú palivo do systému. Po druhé, vzduch sa vstrekne do valca a nie zmes plynov.

Zásada prevádzky dieselového motora je zaujímavá v tom, že je v ňom ochutená nezávisle. Je to spôsobené zvýšením teploty vzduchu vo vnútri valca. Takýto výsledok je možné dosiahnuť v dôsledku kompresie, v dôsledku čoho rastie tlak a teplota stúpa.

Keď palivo cez trysku spadá do valca vnútorného spaľovacieho motora, teplota vo vnútri je tak vysoká, že zapaľovanie prichádza samo o sebe. Pri použití benzínu nie je možné dosiahnuť tento výsledok. Všetko, pretože to hory s oveľa vyššou teplotou.

Pozor! V procese pohybu piestu z motora s veľkosťou motora, DVS detail umožňuje spätný blbec a zvitky kľukového hriadeľa.

Posledný úder v štvortaktnom motore je názov vstupu. Vyskytuje sa na štvrtom sedem. Zásada jej pôsobenia je pomerne jednoduchý. Otvorí sa výstupný ventil a všetky spaľovacie produkty spadnú do nej, odkiaľ sa plynovodu o výfuku.

Predtým, ako sa dostanete do atmosféry, strávené plyny z Zvyčajne prejdite filtračným systémom. To vám umožní minimalizovať škody spôsobené ekológiou. Zariadenie dieselových motorov je však stále oveľa šetrnejšie k životnému prostrediu ako benzín.

Zariadenia, ktoré vám umožňujú zvýšiť výkon motora

Od tohto vynálezu sa prvý systém FEF neustále zlepšuje. Ak si spomeniete na prvé sériové automobilové motory, mohli urýchliť maximálne 50 míľ za hodinu. Moderné supercars ľahko prekonali značku 390 kilometrov. Takéto výsledky sa podarilo dosiahnuť vedec na úkor integrácie do zariadenia motora ďalších systémov a niektoré štrukturálne zmeny.

Veľké zvýšenie výkonu v jeho čase poskytlo ventilový mechanizmus vložený v ICA. Ďalším krokom evolúcie bol umiestnenie vačkového hriadeľa v hornej časti dizajnu. To umožnilo znížiť počet pohyblivých prvkov a zvýšiť produktivitu.

Nemožno tiež odmietnuť užitočnosť moderného systému zapaľovania. Poskytuje najvyššiu možnú stabilitu práce. Spočiatku sa vygeneruje poplatok, ktorý vstupuje do distribútora, a od neho do jednej zo sviečok.

Pozor! Samozrejme, nemôžete zabudnúť na chladiaci systém pozostávajúci z radiátora a čerpadla. Vďaka nej je možné zabrániť včasnému prehriatiu zariadenia DVS.

Výsledok

Ako vidíte, zariadenie interného spaľovacieho motora nepredstavuje špeciálnu zložitosť. Aby ste to pochopili, nepotrebujete žiadne špeciálne vedomosti - celkom jednoduchú túžbu. Znalosť princípov prevádzky OBS však nebude pre každého ovládača nadbytočné.