Ako funguje vnútorný spaľovací benzínový motor

Na našej cestách môžete najčastejšie nájsť vozidlá, ktoré spotrebuje benzín a naftové palivo. Čas elektrokarov ešte neprišiel. Preto považujeme za princíp prevádzky spaľovacieho motora (DVS). Charakteristickým znakom je transformácia energie výbuchu do mechanickej energie.

Pri práci s benzínovými elektrárňami sa rozlišujú niekoľko spôsobov vytvárania palivovej zmesi. V jednom prípade sa to deje v karburátore, a potom je to všetko podávané v motora valcov. V inom prípade sa benzín cez špeciálne dýzy (vstrekovače) vstrekuje priamo do kolektora alebo spaľovacej komory.

Ak chcete plne pochopiť prácu motora, je potrebné vedieť, že existuje niekoľko typov moderných motorov, ktoré preukázali svoju účinnosť v práci:

• benzínové motory;
• motory, ktoré spotrebúvajú motorové nafty;
• plynové inštalácie;
• plynové difrakčné zariadenia;
• otočných možností.

Princíp prevádzky DVS týchto typov je takmer rovnaký.

Chrbát DVS

Každý má palivo, ktoré vyfúknuté v spaľovacej komore je rozširovanie a tlačenie piestu namontovaného na kľuku. Ďalej sa táto rotácia prostredníctvom ďalších mechanizmov a uzlov prenáša na kolesá vozidla.

Ako príklad, budeme zvážiť benzínový štvortaktný motor, pretože je presne najbežnejším variantom elektrárne v strojoch na našich cestách.

Takže ty:

1. vstup otvorí a naplní spaľovaciu komoru pripravenou zmesou paliva
2. tesnenie fotoaparátu a redukciu jeho objemu v lisovaní
3. zmes je vybuchovaná a tlačí piest, ktorý prijíma mechanický energetický impulz
4. spaľovanie fotoaparátu sa uvoľní z horiacich výrobkov

V každom z týchto fáz fungovania motora je položených niekoľko simultánnych procesov. V prvom prípade je piest na samom konci svojej polohy, zatiaľ čo všetky ventily sú otvorené, prípustné palivo. Ďalší krok začína kompletným uzavretím všetkých otvorov a pohybovať piestom do maximálnej hornej polohy. V tomto prípade je všetko komprimované.

Po dosiahnutí extrémnej hornej polohy piestu sa napätie prichádza na sviečku a vytvára iskru, spálenie zmesi na výbuch. Sila tejto explózie tlačí piest nadol, a v tomto okamihu je otvorené výstupné otvory a fotoaparát sa zbaví zvyškov plynu. Potom sa všetko opakuje.

Pracovný karburátor

Tvorba palivovej zmesi v strojoch z prvej polovice minulého storočia sa vyskytla s použitím karburátora. Ak chcete pochopiť, ako funguje vnútorný spaľovací motor, musíte vedieť, že automobilový inžinieri konštruovali palivový systém tak, aby sa horľavá zmes dodávala do spaľovacej komory.

Karburátorové zariadenie

Jej tvorba bola zapojená do karburátora. V správnych vzťahoch sa miešal benzín a vzduch a poslal ho všetko do valcov. Takáto relatívna jednoduchosť systému systému mu umožnila dlho, aby zostala nenahraditeľná časť benzínových jednotiek. Ale neskôr, jeho nedostatky začali prevládať nad výhodami a nezabezpečiť rastúce požiadavky na automobily vo všeobecnosti.

Nevýhody karburátorových systémov:

• neexistuje žiadna možnosť poskytnúť ekonomické režimy v náhlej zmene jazdných režimov;
• prebytok hraniciach škodlivých látok vo výfukových plynoch;
• nízka výkon auta z dôvodu nedodržania pripravenej zmesi vozidla.

Kompenzujte tieto nevýhody skúšajú priame benzín cez injektormi.

Práca vstrekovacích motorov

Princíp prevádzky vstrekovacieho motora je nasmerovať injekciu benzínu do sacieho potrubia alebo spaľovacej komory. Vizuálne, všetko je podobné prevádzke naftovej inštalácie, keď sa krmivo vykonáva dávkuje a len vo valci. Jediný rozdiel je, že injektorové jednotky majú sviečky na zapaľovanie.

Injekčný dizajn

Fázy benzínových motorov s priamym injekciou sa nelíšia od variečnej možnosti. Rozdiel je len na mieste vytvorenia zmesi.

Vzhľadom na tento dizajn sú návrhy zabezpečené výhody takýchto motorov:

• zvýšenie výkonu až do výšky 10% s podobnými technickými charakteristikami s karburátorom;
• znateľné úspory benzínu;
• zlepšenie emisných charakteristík životného prostredia.

Ale s takými výhodami existujú nevýhody. Hlavná údržba, udržiavateľnosť a konfigurácia. Na rozdiel od karburátorov, ktorí môžu nezávisle rozoberať, zbierať a upraviť, vstrekovače vyžadujú špeciálne drahé vybavenie a veľký počet rôznych senzorov v aute.

Metódy vstrekovania paliva

Počas vývoja dodávky paliva do motora sa uskutočnilo konštantná konvergencia tohto procesu s spaľovacou komorou. V najmodernejšom ľade sa vyskytla fúzia zásobovania benzínu a miesta spaľovania. Zmes už nie je vytvorená v karburátori alebo sake potrubia, ale priamo sa vstrekne do komory. Zvážte všetky varianty vstrekovacích zariadení.

Možnosť jednoduchej injekcie

Najjednoduchšia verzia dizajnu vyzerá ako injekcia paliva cez jednu trysku v sacom potrubia. Rozdiel s karburátorom je, že ten druhý dodáva hotovú zmes. V vstrekovacej verzii prechádza palivo cez trysku. Výhodou je získať úspory na výdavkoch.

Monotinické kŕmenie paliva

Táto metóda tiež tvorí zmes mimo fotoaparátu, ale sú zapojené snímače, ktoré poskytujú prívod priamo ku každému valcu cez sací potrubia. Je to ekonomickejšie využívanie paliva.

Rovná injekcia do komory

Táto možnosť je stále najúčinnejšie využíva možnosti vstrekovacej štruktúry. Palivo sa priamo nastrieka do komory. Kvôli tomu je znížená úroveň škodlivého výfuku a vozidlo dostáva okrem väčšieho úspor benzínu zvýšeného výkonu.

Zvýšená spoľahlivosť systému znižuje negatívny faktor služieb. Takéto zariadenia však potrebujú kvalitné palivo.