DVS, čo je to v aute a aký je princíp práce?

Toto označenie možno často nájsť na stránkach určených pre automobilové témy, a nie márne. Po tom všetkom nie je nič ťažko v dešifrovaní tejto skratky, ale znamená to, že je to priateľský spaľovací motor. DVS jeho skrátená verzia. Toto je tzv. Tepelný stroj, hlavnou črtou je transformácia chemickej energie, do mechanickej práce, vykonaním určitého zoznamu prác, v príslušnom poradí.

Existuje niekoľko odrôd motorov: piest, plynová turbína a rotačný piest. Samozrejme, že je to v súčasnosti slávny a populárny, toto je piestový motor. Demontáž a štúdium zásady práce sa preto považujú za presne v jeho príklade. A vo všeobecnej schéme a povaha práce pre všetky tri typy majú podobný princíp.

Medzi hlavné výhody prezentovaného motora, ktorý bol široko používaný, možno poznamenať: univerzálnosť, autonómia, náklady, nízka hmotnosť, kompaktnosť, multi-palivo.

Napriek takému pôsobivému percentuálnemu podielu pozitívnych strán sú však nedostatočné aj nedostatky. Patrí medzi ne úroveň hluku, vysoká frekvencia otáčania hriadeľa, toxicita vyrobených plynov, malý zdroj, malá úžitková miera.

V závislosti od typu použitého paliva sa rozlišuje diesel a benzín. Ten sú najviac v dopyte a populárne. Medzi alternatívnymi palivami môže byť použitý zemný plyn, palivo tzv. Alkoholovej skupiny - etanol, metanol, vodík.

Najsľubnejšie v budúcnosti to môže byť vodíkový motor, ktorý vzhľadom na to, že teraz zvýšila pozornosť na ekológiu. Koniec koncov, tento motor nemá škodlivé emisie. Okrem motora sa vodík používa na výrobu elektrickej energie pre mechanizmy palivového paliva.

Zariadenie DVS

Medzi hlavné prvky DVS stojí za to odlíšiť hlavnú budovu, dva hlavné mechanizmy (distribúcia plynu a krivky), ako aj rad susedných systémov pri tvorbe paliva, prívodu, zapaľovania, chladenia, kontroly, mazania, promócie .

Puzdro je kombinované s blokom valcov a blokom bloku. Mechanizmus krivky vám umožňuje transformovať piestu piestu do rotačných pohybov kľukového hriadeľa. TRM poskytuje včasnú dodávku vzduchu alebo paliva do systému, ako aj uvoľnenie výfukových plynov.

Sací systém je zodpovedný za výkon motora vzduchom a palivom na palivo. Spoločná práca týchto systémov alebo komplexov zabezpečuje vytvorenie tzv. Palivo a vzduchu. Hlavné miesto v palivovom systéme je priradené k vstrekovaciemu systému.

Zapaľovanie vykonáva nútené zapálenie vyššie uvedenej zmesi v benzínovom motoroch. V nafte je proces mierne jednoduchší, pretože zmes je samočinne zapálená.

Mazanie vám umožňuje odstrániť napätie z častí, medzi ktorými dochádza k treniu. Aby bolo možné ochladzovať mechanizmy a časti, chladiaci systém zodpovedá chladiacemu systému. Niektoré z dôležitých funkcií vykonávajú výfukový systém, ktorý umožňuje odstránenie použitých plynov a tiež znižuje ich hluk a toxicitu.

Súdny dvor, to znamená, že systém riadenia motora poskytuje elektronickú kontrolu a riadenie, všetky motorické systémy a susedné komplexy.

Princíp prevádzky

Princíp prevádzky je založený na účinku expanzie plynu pod vplyvom tepla, ktorý vznikne pri spaľovaní zmesi systémom vzduchového paliva. Kvôli tomu sa piesty vo valci pohybujú.

Práce vo všetkých motoroch piestov sa vykonávajú cyklicky. To znamená, že každý cyklus sa vyskytuje pre pár otáčok hriadeľa a podľa toho obsahuje štyri hodiny. Takzvané štvortaktné motory. Zoznam hodín: Vstup, kompresia, pracovný pohyb, vydanie.

Keď sa vykonáva práca vstupu a pracovný zdvih, pohyb piestu sa vykonáva v smere dna. Kvôli tomu sa cyklická cyklickosť nezhoduje v každom z valcov. S touto pamäťou sa dosiahne hladkosť a jednotnosť motora. Existujú dvojtaktné motory, v nich jeden cyklus spaľovania obsahuje len kompresiu a pracovný pohyb.

Taktový prívod

Počas tohto tactu, obe systémy (vstup a palivo) poskytujú tvorbu hmotnosti vzduchovej paliva. Vzhľadom na rôznu konfiguráciu motorov a dizajnu sa môže vytváranie zmesi vyskytovať priamo v samotnom potrubí alebo v samotnej spaľovacej komore. V okamihu, keď sa vyskytnú prijímacie ventily pre GDM, vzduch alebo už palivo a vzduchová zmes sa pohybuje priamo do spaľovacej komory, pod vplyvom výtlačnej sily počas pohybu piestu.

TUT kompresia

Počas kompresie sa zodpovedajúce sacie ventily prekrytia a zmes palivového vzduchu sa lisuje vo valciách.

Pracovný

Tento beat je sprevádzaný tvorbou plameňa, v závislosti od typu paliva, ako už bolo uvedené násilne alebo nezávisle. V dôsledku toho tvorba veľkého počtu plynov. A tí zase sú umiestnené na piest sám, ktorý ho núti. A vďaka mechanizmu na pripojenie kľuky je piestový pohyb konvertovaný na rotačný pohyb, ktorý sa prenáša na kľukový hriadeľ, druhý sa používa, aby sa auto pohyboval.

Takt

Počas práce posledného takt, výfukové ventily mechanizmu sa otvoria, cez ktoré sa vyhorené plyny odstránia. V budúcnosti sa vykonáva ich čistenie, redukcia hluku a chladenie. Následne sa do atmosféry posielajú plyny.

Ak dôkladne analyzujete informácie o čítaní, môžete pochopiť, prečo má dedičstvo DVS malú účinnosť. Konkrétne, 40%, to je toľko práce vykonaná v určitom čase počas prevádzky jedného valca. Zvyšok v rovnakom čase poskytuje vstup, kompresiu a uvoľnenie zodpovedajúcim spôsobom.