Napätie nabíjania akumulátora vozidla

Autobatéria pozostáva zo 6 článkov zapojených do série. Každá banka má plné nabitie 2,10-2,15 V, takže celkové napätie je sčítané, je 12,6 - 12,8 V. Aké je napätie batérie po odpojení nabíjačky? Pri inštalácii batérie do auta by malo byť napätie po nabití 12,4 V. To je normálne. Batéria auta štartuje, počas štartovania motora sa vybíja a počas pohybu obnovuje energiu z generátora auta. Ak napätie v batérii klesne na 12 V, zariadenie vyžaduje nabíjanie zo siete. Veľká strata nabitia v bankách je charakterizovaná ako hlboké vybitie, ktoré zničí batériu.

Auto prevádzkované s výhodou dlhého nájazdu má čas na plné nabitie z generátora na ďalší štart. Jeho nabitie ale nebude plné. Stav nabitia batérie je možné určiť podľa napätia na svorkách. Čím menšia hodnota, tým slabšia je koncentrácia elektrolytu v plechovkách.

Nabitie batérie môžete skontrolovať pomocou multimetra. Nastavte kalibráciu "striedavého prúdu" a zmerajte indikátor na svorkách. Úroveň nabitia môže byť určená hustotou elektrolytu.

Stav nabitia autobatérie je určený napätím podľa tabuľky.

Ak chcete zvýšiť kapacitu batérie, musíte ju nabiť špeciálnou nabíjačkou. Jedná sa o menič napätia, usmerňovač. Batérie sú prevádzkyschopné, bezúdržbové, gélové, AGM, lítiové. Ich nabíjacie napätie a prúd sa líšia v napätí, čase, trvaní cyklu. Existujú univerzálne nabíjačky určené na prepínanie režimov pre rôzne modely batérií, nastavenie parametrov.

Koncové napätie batérie pri nabíjaní

Ak chcete nabiť batériu z nabíjačky, vyberte režim konštantného prúdu alebo napätia. Oba sú rovnako účinné, ale vzťahujú sa na rôzne batérie. V procese nabíjania a prevádzky batérie je potrebné merať napätie na svorkách kyselinovej batérie.

Na nabíjanie 12 V batérie je potrebné nastaviť režim konštantného napätia na 16-16,5 V. Pomocou prúdu 14,4 V môžete batériu nabiť na 75-85 %. Pri konštantnom napätí je sila nabíjacieho prúdu premenlivá, obmedzuje ju len nabíjačka.

Aké nabíjacie napätie musím nastaviť? Postupujú od dosiahnutia kritického napätia sprevádzaného „varom“ - uvoľňovaním plynu z plechoviek autobatérie. Batéria sa považuje za normálne nabitú s napätím na svorkách od 12,6 do 14,5 V. Údaje by sa mali vykonávať pomocou zariadenia bez spoliehania sa na palubný počítač. Merania pri bežiacom motore a pri odpojenej batérii sú rôzne.

Prípustné nabíjacie napätie na svorkách akumulátora pri bežiacom motore kolíše 13,5 -14 V. Ak je napätie vyššie, indikátor ukazuje podbitie akumulátora. Po 2 minútach je potrebné meranie zopakovať, pri štarte mohla byť vybitá batéria. Ak je nabíjacie napätie nízke, batéria stráca svoj zdroj alebo problémy pochádzajú z generátora automobilu. Musíte vykonať merania vypnutím palubných systémov.

Meraním nabíjacieho napätia batérie na nečinnom aute nie je možné identifikovať problémy s generátorom, avšak stav nabitia batérie je dobre určený. Napätie 12,5 - 14 V neznamená žiadne problémy. Ak je indikátor nízky, musíte skontrolovať:

• stav elektrolytu - látka musí byť transparentná, hladina je normálna;
• veľa závisí od úrovne nabitia batérie;
• určenie možnosti dobitia na optimálne napätie.

Testovanie odhalí problémy s batériou, jej výkonom.

Nabíjanie batérie s konštantným odporom

Je možné nabíjať batériu s konštantným odporom? Zo vzorca I = U * R je zrejmé, že ak nastavíte odpor na konštantnú hodnotu, prúd alebo napätie sa stanú premennými. Ale vo vnútri batérie je odpor premennou veličinou, ktorá ovplyvňuje absorpciu energie. Impedancia je súčet polarizačného odporu, ktorý sa mení a ohmický, ktorý zostáva stabilný za rovnakých podmienok a pre konkrétnu batériu.

Odpor je ovplyvnený teplotou, stupňom vybitia, koncentráciou elektrolytu, zohľadnenou v charakteristikách vybíjacích kriviek batérie. Ale ak je vo vzorci odpor premenlivý v čase a stave autobatérie, potom prúd, napätie alebo kombinácia prúdu a napätia môžu byť počas nabíjania konštantné. Na vyhladenie veľkosti nabíjacieho prúdu sa používa rezistor - odpor predradníka.

Aké napätie nastaviť pri nabíjaní batérie

Napätie je potenciálny rozdiel a prúd bude tiecť v smere, kde bude táto hodnota menšia. Preto je napätie nabíjačky vždy zvolené vyššie ako úroveň nabitia autobatérie. Čím väčší je rozdiel v napätí, tým rýchlejšie a plnohodnotnejšie nadobudne akumulátor vozidla po nabití kapacitu.

Počas nabíjania pri konštantnom napätí je hranica parametra nastaveného na nabíjačke nižšia ako charakteristika, pri ktorej sa začína uvoľňovanie plynu z akumulátora v servise. Aký je potenciálny rozdiel potrebný na nabitie autobatérie? Maximálne napätie používané pri nabíjaní batérie je 16,5 V. Aký parameter by mal byť, závisí od typu batérie. Čas a úplnosť nabíjania batérie závisí od napätia. Pomer nabíjacieho napätia, obnovy kapacity pre 12 V batériu za 24 hodín je nasledovný:

• Napätie 14,4 V dokáže nabiť batériu až na 75-80%;
• Pri napätí 15 V je stav nabitia 85 - 90 %;
• Pri napätí 16 V je batéria nabitá na 95 - 97%;
• Batérie sú plne nabité s maximálnym napätím 16,3 -16,5 V.

Keď napätie batérie dosiahne 14,4 - 14,5, na nabíjačke sa rozsvieti signál ukončenia nabíjania.

Zistilo sa, že práve toto napätie autobatérie nevytvára plynovanie po a počas nabíjania. Preto v reálnej prevádzke automobilov generátor cez regulátor napätia obmedzuje maximálnu úroveň napätia na túto hodnotu. V lete sa tento ukazovateľ blíži k 100% kapacity, v zime zodpovedá 13,9-14,3 V, pri bežiacom motore, čo zodpovedá 70-75% kapacity.

Maximálne nabíjacie napätie batérie

Vieme, že moderné autá vyššej triedy majú palubný systém pracujúci na 16 V. Aké batérie sa používajú v týchto batériách? Aby sa zabránilo uvoľňovaniu plynu, systém musí byť uzavretý.

To znamená, že bezúdržbové Ca/Ca batérie vydržia drsné prostredie. Používa sa pre ne špeciálny režim nabíjania. Použitie vápnika namiesto antimónu umožňuje nabíjanie batérie zvýšeným napätím, zatiaľ čo elektrolyt vrie. Bezúdržbová batéria neznáša náhle výkyvy napätia v palubnej sieti. Je určený pre vozidlá s dobrým elektronickým systémom riadenia napätia. Hybridné batérie vyrobené z platní s nízkym obsahom antimónu a vápnika sú tolerantnejšie voči prevádzkovým podmienkam.

Napätie batérie na konci nabíjania

Po úplnom nabití batérie sa nabitie mierne zmení. K disociácii elektrolytu dochádza pri plnení pórov platní nesúcich prúd. Autobatéria nainštalovaná v motorovom priestore preberá okolitú teplotu a jej kapacita sa pri zahrievaní mení smerom nahor alebo klesá pri teplotách pod nulou. Preto po nabití môžete presne zistiť, aké je napätie autobatérie jej inštaláciou na miesto. Aj v dielni sa napätie na svorkách mení. Toto je obzvlášť viditeľné, ak cyklus nebol úplne dokončený a nabíjací prúd neklesol na 200 mA. V tomto prípade dôjde k prerozdeleniu náboja a je možné dodatočné napájanie zariadenia energiou.

Ak však po nabití batérie klesne napätie na spustenom stroji, je to dôvod na revíziu generátora alebo výmenu batérie.

Závislosť nabíjania batérie od napätia

Každý typ batérie sa nabíja na základe charakteristík typu použitej konštrukcie. Servisované, gélové a lítiové batérie majú najnižšie nabíjacie napätie. Dôvody varu, zničenie kompozície, nebezpečenstvo požiaru. Ak je možné servisovanú batériu nabíjať najjednoduchšou nabíjačkou, lítiové a gélové systémy vyžadujú dodržiavanie 2-stupňového kombinovaného režimu skladovania energie.

Všetky systémy sú navrhnuté tak, aby nedochádzalo k prebíjaniu, vybavené automatickým vypnutím pri dosiahnutí napätia, ktoré je potrebné pre autobatériu. Pri nabíjaní dochádza k postupnému znižovaniu sily prúdu v dôsledku zvyšovania odporu, napätie zostáva stabilné. Po nabití proces elektrochemickej reakcie pokračuje, vo forme mierneho samovybíjania.

Je dôležité, aby nabíjacie napätie vždy presahovalo parametre potrebné na prevádzku zariadenia. Aby prúd tiekol, je potrebný sklon, čo je rozdiel napätia medzi nabíjačkou a batériou.

Video

Odporúčame vám pozrieť sa na rady odborníka, ako správne nabíjať a udržiavať autobatériu, aké napätie by malo byť na batérii po nabití.