Mașini americane legendare: zece mașini clasice frumoase. Categorie: American (SUA) Mașini de epocă americane

10.05.2020

Care a avut loc pe Insula Elagin din Parcul Central de Cultură și Cultură. Cetățenii au avut din nou ocazia să atingă istoria și să vadă mașini legendare.
Aș dori să vorbesc despre exponatele din anii 50 și 60 ai secolului XX - epoca mașinilor de lux ale milionarilor, „epoca de aur” a industriei auto, care se numește „Detroit Baroque”. Chic și grație, ca în filmele vechi.
Au fost prezentate și mașini de curse și mașini de gamă medie.

1959 Cadillac Deville, 240 CP
Marilyn Monroe a condus această mașină. În 1955, actrița a fost lipsită de licență după un accident. După ce a depășit viteza, s-a izbit de mașina care conducea în față, amenda pentru încălcare a fost de 500 de dolari. În anul următor, Monroe a fost din nou „prinsă” pentru o încălcare - conducere fără permis, a fost amenințată cu închisoare. Datorită avocatului ei, actrița a scăpat ușor cu o amendă de 55 de dolari.

Intrarea la expoziție pentru copii (până la 7 ani), pensionari și persoane cu dizabilități a fost gratuită. Bunicii și bunicile cu nepoți au fost încântați.

Se pare că aceste mașini au suflet... Puteți privi detaliile și vă puteți plimba la nesfârșit, amintindu-vă de vechile filme de aventură.

1952 Buick Special, 190 CP
Pe un site american am găsit o reclamă pentru vânzarea unei astfel de mașini cu 6.500 de dolari.

Bun din toate părțile

vechi prieten - Hudson Hornet 1952, titlul se traduce prin „Mitic Hornet”.
Popular mașină de curse cincizeci ai secolului trecut. Câștigător multiplu de curse NASCAR. În 1952, Hudson Hornet a obținut 27 de victorii din 33 de curse, stabilind un record NASCAR încă neînvins.

1954 Cadillac Eldorado
Mașina milionarului. Fidel numelui său, tradus din spaniolă înseamnă „aurit”. Potrivit legendei, comorile sunt ascunse în țara mitică Eldorado. În 1954, un Cadillac Eldorado costa 5.738 de dolari, o mulțime de bani în acele vremuri. Acum prețul unei astfel de mașini este de aproximativ 101.000 USD (colecționari germani)

1959 Cadillac Eldorado, 240 CP.
Mașina lui Elvis Presley, care era fan Cadillac. Elvis a plătit 10.000 de dolari pentru Cadillac Eldorado. Cântărețul nu s-a zgârcit la achiziție. mașini scumpe, pe care ulterior l-a dăruit prietenilor.

Elvis și mașina lui preferată

Ford Fairlane 500 - 1958, 240 CP
Mașini de lux de la Ford Corporation.

Buick invicta de lux 1959, 240 CP.

1964 Cadillac Eldorado

1961 Cadillac Eldorado, 240 CP.

Proiectarea spațiului. Perfecțiune pură!

Cadillac Deville, 1968

Pontiac Bonneville, 1968, 320 CP
Producătorul Pontiac a fost fondat în 1899, din 1926 - o divizie General Motors, care a fost închisă în 2010 din cauza crizei.

1969 Dodge Superbee, 390 CP
A fost o mașină pentru clasa de mijloc, care este foarte diferită de contemporanii săi pretențioși la „baroc”

1963 Chrysler 300 Cabriolet 300 CP
În 1963, Chrysler a lansat programul „Mașina de vis la viață”, încercând să facă mașinile accesibile pentru clasa de mijloc.
Acum o astfel de mașină costă 47.500 de dolari

Ford Mustang 1969, 420 CP
Cea mai populară mașină pentru tineret a epocii, peste un milion de Ford Mustang au fost vândute în 18 luni.

Ford Mustang, 1965, 365 CP

Ford Mustang 1965, 450 CP.

Multe Ford diferit Mustang

Ford Mustang 1965, 365 CP.

Dodge Charger 1967

Chevrolet Camaro 1968
Răspunsul Chevrolet la preocuparea Ford pentru producția de mașini pentru clasa de mijloc. Numele Camaro provine de la cuvântul „camaradă” (prieten, tovarăș). S-a lăsat de înțeles că aceasta masina confortabila va deveni prieten cu proprietarul său.
La întrebarea „ce înseamnă camaro?” producătorii au glumit despre concurenți „acesta este numele unui animal mic, furios, care mănâncă mustangi”

1965 Pontiac Grand Prix, 320 CP.
Acum această mașină costă aproximativ 34.000 de dolari

Furia Plymouth 1969, 230 CP
Divizia Plymouth a Chrysler din 1928, închisă în 2001
Una dintre cele mai populare mărci americane. Furia Plymouth apare ca o mașină ucigașă în romanul Christine al lui Stephen King.

Aceasta este mașina care mi-a plăcut în mod deosebit - Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette, 1960
Prima mașină sport americană.

1969 Dodge Charger 290 CP

De asemenea, puteți afla prețuri pentru unele mărci și modele de mașini retro pe site-ul http://muscle.su/sales/1/

Următorul post va fi despre mașini din anii 70 și 80 prezentate în cadrul expoziției
De exemplu, un Dodge Monaco din 1978, masina adevarataşerif.

1978 Dodge Monaco, 250 CP

Șeriful colorat al expoziției

Canapea auto pentru relaxare

Actualizări de blog în mine

Continui povestea despre mașini americane prezentat la Muzeul Mașinilor Retro de pe Rogozhka. Astăzi ne vom uita la americanii anilor 60, 70 și 80. După părerea mea, una dintre cele mai bune epoci ale industriei auto.

Am scris deja despre istoria multor mărci de mașini americane în postarea anterioară (), așa că nu mă voi repeta și astăzi voi acorda atenție modelelor în sine :)

Thunderbird - mașină legendară anii 50 ani 60. Printre fanii săi se găsesc figuri cu adevărat de cult. De exemplu, John Kennedy, care a inclus 50 de mașini noi ale acestui model în cavalcada sa inaugurală, vedeta de cinema Marilyn Monroe, care deținea un Thunderbird într-o culoare roz moale.
Tradus din engleză Thunderbird „Petrel”. Rădăcinile sale se întorc în mitologia indienilor americani. Această pasăre a fost un totem al unor triburi și, în același timp, un personaj de folclor. Minunata pasăre era considerată un mesager al zeilor, ea conducea cerul și îi ajuta pe oameni să păstreze recolta. În mod tradițional, este înfățișat cu un cioc curbat ascuțit, o creastă pe cap și aripile întinse în lateral. De la debutul său pe 20 februarie 1954, Ford Thunderbird a fost decorat cu una sau alta versiune a totemului indian.
Apariția lui Thunderbird este un fel de răspuns din partea Ford la lansarea modelului Corvette de către General Motors. Thunderbird a fost dezvoltat în cel mai scurt timp posibil a trecut doar un an de la idee la primul prototip. Spre deosebire de Corvette, Thunderbird avea o caroserie metalică. În general, Thunderbird nu a fost niciodată poziționat ca o mașină sport Ford a creat un nou segment pe piață - Personal Car. Inițial a fost o mașină cu 2 locuri, dar în 1958 mașina a primit un al doilea rând de scaune, iar toate generațiile următoare au crescut în dimensiuni până în 1977, după care au început să scadă din nou.
Există 11 generații de Thunderbird în total, ultima generație a fost produsă până în 2005. Muzeul expune o mașină din a treia generație.
A treia generație a fost introdusă în 1961. Mașina a primit un nou motor din seria FE de 6,4 litri cu 354 CP. Modelul din 1961 a făcut parte din mașina de ritm de la Indianapolis 500. A fost și modelul din ’61 care a participat la inaugurarea președintelui John F. Kennedy.
A treia generație Thunderbird a fost produsă în stiluri de caroserie cu 2 uși hardtop și convertibile. În doar 3 ani de producție, au fost produse 214.375 de mașini.

Absența oricăror semne de identificare pe părțile laterale ale mașinii indică faptul că aceasta aparține „cel mai tânăr” dintre cele trei serii Cadillac oferite în 1963 - atunci nu avea încă un nume propriu, doar index digital 62, - și ne permite să-l identificăm ca model 6239, produs în valoare de 16.980 de exemplare.
În exterior, mașinile Cadillac din 1963 erau semnificativ diferite de modelele anterioare: caroseria a fost reproiectată, părea mai unghiulară și mai netedă, iar faimoasele aripioare din coadă erau acum abia vizibile. Limuzinele au încă vederi panoramice. parbriz. Dintre modelele Cadillac din 1963, hardtop-urile constituiau marea majoritate.
Mașinile Cadillac, pentru prima dată în 14 ani, au primit motor nou. Proiectat și pus în producție unitate de putere cu aceleași caracteristici de bază - volum, putere, cuplu - ca și modelul predecesor din 1962, dar cu o marjă bună pentru creșterea în continuare a puterii. în plus motor nou era vizibil mai compact decât înainte și mai bine aranjat: totul atașamente s-a deplasat înainte pentru a fi mai ușor de accesat în timpul întreținerii.

Cadillac Deville 1969
Traducerea literală a numelui De Ville este „urban” în franceză. Numele „Town Car” a fost rezervat lui Lincoln, așa că Cadillac a trebuit să facă câteva trucuri folosind versiunea franceză cu același nume. Seria Cadillac De Ville este una dintre cele mai longevive din istoria industriei auto: din 1949 până în 2006, au fost produse 12 generații de mașini de lux. În 1969, designul Cadillac-urilor a fost actualizat semnificativ. Mașinile au primit din nou faruri situate pe aceeași linie orizontală.
Mașina arăta grozav: nas lung, coadă scurtă, faruri deschise și ștampile ridicate pe aripa spate, ca un fel de „ariotoare”. Cadillac și-a pierdut în cele din urmă „cozile” abia odată cu debutul modelului din 1971. Formele corpului dreptunghiulare au devenit treptat întruchiparea noului stil american.
Dar principala atracție pentru consumatori a fost cai putere. Și dacă la începutul anilor 60 cilindreea a crescut la 6,4 litri (puterea a ajuns la 325 CP), atunci în 1964 a fost creat un V8 mai puternic cu 7 litri (350 CP), care asigura viteza de „croazieră” la 235 km/h. Motorul în sine are un bloc cilindri din aluminiu și un sistem de lubrifiere care nu necesită întreținere pe toată durata de viață. Tot pe generația a 5-a a fost oferit un motor de 7,7 litri cu 375 CP.
Pentru prima dată, au fost folosite un volan cu înclinare reglabilă și aer condiționat automat. Și totuși, îmbunătățirea acestor mașini nu a fost cauzată de nevoia consumatorilor. A fost, ca să spunem așa, artă de dragul artei.
Mașina prezentată aparține celei de-a 5-a generații Deville, care a fost produsă între 1965 și 1970.

Cadillac Deville 1976
Mașina este destul de cunoscută în anumite cercuri. Se spune că este un '76, dar sincer să fiu, seamănă mai mult cu a 7-a generație Deville, care a fost produsă între 1977 și 1984. Motorul de 7,0 litri, standard pentru această mașină, producea 180 CP. sau 195 CP cu sistem de injectie. Tot pe generația a 7-a a fost instalat un motor diesel de 5,7 litri sau un V-6 cu un volum de 4,1 litri.
În general, stilul caroseriei decapotabile nu este tipic pentru această generație de Deville. Din păcate, nu am putut găsi nimic pe internet despre decapotabilul Deville din acești ani. Există opinia că aceasta nu este o modificare din fabrică.

Cadillac Eldorado 1984
Eldorado este o linie de automobile Cadillac care a fost produsă între 1953 și 2002. Numele Eldorado a fost propus în legătură cu o expoziție specială de automobile în 1952, în onoarea aniversării de aur a Cadillac-ului. Cuvântul Eldorado a fost derivat din cuvinte spaniolă„el dorado”, care tradus însemna „aurit” sau „aurit”. Cadillac Eldorado a devenit la acea vreme fondatorul ideilor de design ale General Motors. Alte companii auto au început să urmeze tendințele de stil Eldorado și să adopte elemente ale aspectului său.
Muzeul prezintă a șasea generație Eldorado, care a fost produs din 1979 până în 1985. Lansarea acestui model a provocat scandal deoarece în 1976 a fost lansat Cadillac Eldorado, care a fost promovat drept „ultimul decapotabil american”. S-a presupus că producția de convertibile în Statele Unite va fi interzisă. Mulți oameni au cumpărat Eldorado în 1976 ca investiție. Apropo, în același timp, 200 de decapotabile în onoarea a 200 de ani de la descoperirea Americii au fost pictate în culorile drapelului american și numite „Ediția Bicentenarii”. În 1983, General Motors a început din nou să producă decapotabile. Proprietarii Cadillac Eldorado din 1976 s-au considerat înșelați și chiar dați în judecată.
Datorită faptului că 1985 a fost ultimul an când a fost produs Cadillac Eldorado decapotabil, iar volumul producției ultima versiune s-au ridicat la 1000 de mașini, astăzi această mașină este valoroasă pentru mulți colecționari.
Apropo, aceasta Elda a fost la nunta noastra :)

Primul Buick Riviera a apărut în 1949, dar cuvântul „Riviera” a fost folosit mai puțin ca desemnare pentru un model separat și ca desemnare pentru un anumit stil de caroserie - și anume, un hardtop. În acest sens, a fost folosit până în 1963, când a apărut în sfârșit un model Buick Riviera cu drepturi depline. la a lui aspect nu avea nimic în comun cu alte modele Buick din acea epocă, deși folosea un cadru Buick standard, doar scurtat și îngustat. Modelul a fost produs exclusiv cu o caroserie coupe, devenind astfel unul dintre fondatorii clasei de mașini „coupe de lux personal” în curs de dezvoltare în America.
În 1964, Riviera a primit doar o reproiectare cosmetică minoră, deoarece modelul a fost un succes și s-a vândut bine. În 1966, a început producția de a doua generație Riviera, care a primit o caroserie de la Oldsmobile Toronado, dar a păstrat aspectul clasic. Acum era un coupe mare, ghemuit, cu un acoperiș înclinat, fără stâlpi B, un capăt din față cu aripi față proeminente, de fapt caroseria s-a transformat într-un fastback.
În 1971, a fost introdusă a 3-a generație Riviera (mașina acestei generații se află în muzeu). Modelul, într-un fel, s-a întors „la rădăcini”, primind din nou un capăt frontal înclinat invers, asociat invariabil cu un nas de rechin, totuși fundătură a fost realizată în stilul „boattail”, popular la începutul anilor 1930. Pe mașină a fost instalat un motor de 7,4 litri cu aproximativ 250 CP. Din păcate, designul modelului nu a fost pe gustul cumpărătorilor și vânzările acestui model erau în scădere. Prin urmare, în generația următoare au abandonat „coada bărcii”...

În 1963, Chevrolet a introdus a doua generație a celebrei Corvette. Modelul se numea Sting Ray (Electriechsky Skat). Designerii celebri Larry Shinoda (creatorul Ford Mustang) și William Mitchell au lucrat la C2. Prin eforturile lor, modelul a primit suspensie independentă cu dublu braț pe arcuri transversale (acest design este încă folosit pe Corvette!), un stil de caroserie unic și motoare V8 puternice din familia Big Block - mai întâi un 6,5 litri de 425 de cai putere, și apoi un 7 litri de 435 de cai putere, echipat cu carburatoare triple (Tri Power). C2 era disponibil în stiluri de caroserie coupe și decapotabile. În total, au fost produse 117.964 de mașini.
În 1961, înainte ca modelul C2 să fie lansat pe piață, s-a decis să trezească interesul publicului față de acesta cu conceptul Corvette Mako Shark, care ulterior a devenit nu mai puțin faimos decât C2 original. Și în 1963, a fost lansată versiunea Grand Sport, care este acum subiect de vânătoare pentru colecționari din întreaga lume. Construită după un proiect secret de Zora Arkus-Dantov, nu a intrat niciodată pe pistele de curse din întreaga lume, dar în America a câștigat onoare și respect. Au fost construite doar 5 exemple, echipate cu un motor V8 cu patru carburatoare Weber de 377 cmc. inci (6,2 l), dezvoltând 550 CP. Cu.

În numele celei de-a treia generații, cuvântul Stingray a început să fie scris împreună. Dar asta nu este principalul lucru. Principalul lucru în această mașină este designul! A treia Corvette se bazează pe conceptul Mako Shark II din 1965. Aspectul creat de David Halls este pur și simplu magnific! Ștampile musculare, laterale complexe din plastic - această mașină este încă una dintre cele mai frumoase! Apropo, atunci când a creat tocmai acest plastic, David Halls s-a inspirat nu din nimic, ci... o sticlă montată de la Coca-Cola (designată de Raymond Loewy, devenit celebru și ca designer de automobile)!
Mașina avea aceeași suspensie ca și C2, iar la început și motoarele erau aceleași. Dar în 1969 a apărut cel mai nou Small Block cu un volum de 5,7 litri (300 CP), iar mai târziu - Big Block (7 litri, 390 CP). Cu toate acestea, în 1972, datele motorului erau acum specificate conform noilor standarde, iar cel mai puternic motor de 7,4 litri a început să dezvolte „doar” 270 CP. Cu. Și odată cu introducerea noilor taxe pe combustibil, uriașele Big Blocks de mai mulți litri sunt de domeniul trecutului. Așa că acum Corvette ar putea revendica maximum 205 CP. Cu. "bloc mic" Mai mult decât atât, versiunea decapotabilă a fost întreruptă din producție... Dar totuși, C3 a rămas o mașină sport de mare succes, dovadă în acest sens este volumul producției: au fost produse până la 542.861 C3, deci aceasta este cea mai populară Corvette. A fost lansată și o versiune specială a Corvette ZL1 (special pentru curse). Motorul acestei versiuni producea 430 CP. s., dar amplificat cu ușurință până la mai mult de 600.
De asemenea, este de remarcat faptul că în 1978, Corvette C3 a fost aleasă ca mașină Pace pentru Indianapolis 500.

Și aceasta este o versiune ulterioară a lui C3, echipată cu un motor L82.

La 29 septembrie 1966 (anul modelului 1967), a fost lansat primul Chevrolet Camaro. A fost un răspuns serios și destul de competitiv din partea General Motors la Mustang, pe care Ford îl producea cu succes de doi ani.
Cuvântul „Camaro” este o interpretare în argo a „camaradei” franceze - prieten, tovarăș. Această origine a numelui legendarei mașini nu a fost imediat clară. În 1967, întrebați despre originea cuvântului „Camaro”, managerii Chevrolet au răspuns: „Este numele unui animal mic și furios care mănâncă mustangi”.
Chevrolet a luat mai mult decât în serios lansarea unui rival pentru o mașină atât de populară precum Ford Mustang. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost disponibil în două stiluri de caroserie (coupe și decapotabilă) cu patru diferite tipuri motoare și avea aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. La acea vreme, cel mai puternic standard pentru Motoare Camaro era un opt în formă de V cu o cilindree de 5,7 litri producând 255 CP.
Cel mai popular pachet de opțiuni a fost SS. Deși au existat multe modificări exterioare, inclusiv o capotă și o grilă neagră cu faruri ascunse în spate, cea mai semnificativă schimbare a acestui pachet a fost motorul, care a fost mărit la 6,5 litri și a produs 325 CP. (în versiunile ulterioare 375 CP).
În paralel cu aceasta, a fost lansat și un pachet sub codul Z-28. Nimeni nu i-a făcut publicitate, nu i-a oferit și nu a fost în niciun fel făcut publicitate publicului larg, dar model Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos din întreaga istorie a mărcii. Singura modalitate de a obține această modificare a fost să comandați Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a fost imediat privat de posibilitatea de a alege kitul SS, transmisia automată, aer condiționat, sau caroserie decapotabilă.
La doar 3 ani de la debutul lui Camaro, Chevrolet introduce un model de a doua generație care va rămâne în producție timp de 12 ani.
În ciuda previziunilor sumbre privind o piață în scădere și interesul consumatorilor la mijlocul anilor 1970 anul modelului Chevrolet aduce pe piață a doua generație Camaro. Design nou stil european, caroseria a devenit cu 5 cm mai lungă, ușile au devenit cu 10 cm mai lungi, iar decapotabila nu mai este disponibilă. Promisul motor de 7,4 litri nu a fost niciodată construit, iar volumul celui de 6,5 litri a fost mărit cu o sută de metri cubi, dar conform deciziei conducerii companiei, acesta este încă marcat cu numărul 396 (volumul motorului în inci cubi). ) așa cum sa dovedit deja în ochii cumpărătorilor.
În următorii cinci ani, puterea motorului a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar și o unitate de 105 cai putere. Dar concurenții săi nu se descurcau mai bine în 1977, pentru prima dată în istoria modelului, numărul de Camaros vândute a depășit vânzările Mustang. În 1978 situația s-a repetat. Și în 1979, volumele vânzărilor au atins un nivel record - 282.571 de mașini.
Mașina prezentată în muzeu și-a pierdut, din păcate, originalitatea. Motorul, șasiul și interiorul sunt instalate din a 4-a generație Camaro (93-2002).

Fleetwood Metal Body Company a fost deschisă la 1 aprilie 1909 în Fleetwood, Pennsylvania. A fost o companie independentă de producție de caroserie până când a fost achiziționată de Fisher Body, o divizie a General Motors. Compania și-a continuat activitățile până în 1931, când toate capacitatea de producție au fost mutați la Detroit.
Exclusiv era tocmai cuvântul care i-a atras pe cei bogați. Au cumpărat motorul, șasiul și roțile de la producători de top și le-au trimis la Fleetwood. Unde a fost creat corpul și decor interior la cererea clientului. Clientul s-a întâlnit cu designerul, care a descris pe hârtie dorințele clientului. După aceasta, au început lucrările la implementarea proiectului. În cele din urmă, s-a decis lansarea mașinii sub numele Fleetwood. Cadillac Fleetwood a devenit una dintre cele mai populare mașini de la General Motors. Numele Fleetwood a început să apară în 1927. În 1946, a fost creat Cadillac versiune speciala Seria a 60-a numită „Seria 60 Special Fleetwood”.
În 1985, toate modelele Fleetwood (cu excepția Fleetwood Brougham) au fost transformate într-o platformă C cu tracțiune față. Fleetwood Brougham a continuat să fie cu tracțiune spate până în 1986. În 1987, Cadillac Fleetwood Brougham cu tracțiune spate a părăsit linia Fleetwood și a devenit pur și simplu cunoscut sub numele de Cadillac Brougham. Astfel, gama Fleetwood a constat doar din versiuni cu tracțiune față. Anul acesta, a fost oferită o singură opțiune de motor - V8 HT-4100 de 4,1 litri, care a fost înlocuit cu V8 HT-4500 de 4,5 litri în 1988.
Pentru 1993, Fleetwood a înlocuit platforma C cu tracțiune față cu o nouă platformă D cu tracțiune spate. Caroseria a fost dezvoltată pe baza Chevrolet Caprice. Pentru acest an model, Cadillac Fleetwood a fost cel mai mare vehicul produs în Statele Unite la acea vreme, până când a fost întrerupt în 1996.
Sub capota Cadillac-ului Fleetwood actualizat, a fost instalat un motor V8 LT05 de 5,7 litri, a cărui putere era de 185 CP. În 1994, unitatea de putere V8 LT05 de 5,7 litri a fost înlocuită cu un motor V8 LT-1 de 5,7 litri. , împrumutat de la Chevrolet Corvette. Puterea sa era de 260 CP.
Fleetwood din a șaptea generație a fost ultima mașină clasică de dimensiuni normale a companiei.

Ford LTD Crown Victoria
Ford LTD Crown Victoria este un sedan de dimensiuni mari cu tracțiune spate produs de Ford Motor Company din 1983 până în 1991. un sedan cu tracțiune spate de dimensiuni mari, produs de Ford Motor Company din 1983 până în 1991.
Această mașină copiază cu exactitate mașinile de poliție de la sfârșitul anilor 80 din statul California. Cel original este instalat pe mașină. bipși un fascicul de lumină, care a fost instalat tocmai pe astfel de mașini și tocmai în această perioadă de timp.
În SUA, mașinile de poliție costă cu o treime mai mult decât cele standard datorită opțiunilor suplimentare ale poliției. Nu au economisit niciodată din poliție, așa că mașini au fost achiziționate în toate statele în multe mii. Începând cu anii 80, toate evidențele de achiziții ale poliției au fost sparte cu doi Modele Ford Crown Victoria și Chevrolet Caprice. Crown Victoria deține până astăzi palma în piața copcar.

Dacă ne citiți recent, atunci înainte de a vă plonja în abisul tristeții, vă sfătuim să vă inspirați din publicațiile anterioare din istoria mașinilor musculare:

Cauzele tragediei

Începutul anilor 70 a marcat sfârșitul erei de aur a mașinilor americane musculare și a mașinilor rutiere uriașe de lux. Criza combustibilului (deși aceasta nu este singura problemă), înăsprirea standardelor de mediu, cerințele în creștere de siguranță, împreună cu primele de asigurare în creștere bruscă nu au putut decât să afecteze piata auto America.

Cumpărătorii, în contextul creșterii prețurilor la benzină, nu și-au mai putut permite să opereze mașini de mai mulți litri, consumatoare de energie și noi tarifele de asigurareși să pună capăt complet profitabilității lor.

Unele modele au încetat să mai existe, iar linia de produse care a înlocuit monștrii rutieri de altădată semăna doar cu o umbră slabă a legendelor din a doua jumătate a anilor '60.

Există mai multe tendințe principale în declinul industriei auto americane. Puterea motorului a fost redusă în mod deliberat prin reducerea compresiei și prin instalarea unor componente mai puțin eficiente (galeri de admisie și evacuare, carburatoare, chiulasă). Noile standarde de siguranță (Federal Motor Vehicle Safety Standards) au impus producătorilor să instaleze bare de protecție mai masive și să consolideze elementele portante ale caroseriei, ceea ce, datorită greutății crescute, a afectat negativ și dinamica. În plus, mașinile de mare putere din a doua jumătate a anilor ’60 s-au dovedit a fi extrem de puternice transport sigur, care a afectat inevitabil cuantumul primelor de asigurare.

Imaginea: Plymouth Belveder 1967

Până în 1972, cei trei mari trecuseră complet la combustibil cu octanism scăzut. Și în 1973, Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) a redus drastic volumul de petrol furnizat Statelor Unite, ceea ce a provocat o criză energetică cu drepturi depline în țară. Și atunci populației nu i-a mai păsat de mașini musculare. Ultimul cui din sicriul puterii americane a fost legea din 1978 de stabilire a standardelor pentru consumul mediu maxim admisibil de combustibil pentru mașini de producție(CAFENEA).

Plecat pentru a nu se mai întoarce niciodată

Cum a afectat acest lucru direct gama de giganți auto din Detroit? Până în 1975, cele mai multe blocuri mari dispăruseră de pe scenă, iar icoane de altădată precum Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler și Plymouth GTX au fost trimise la uitare. Nici Pontiac GTO nu a fost cruțat de criză: legendarul mașină musculară s-a transformat într-o versiune ceva mai scumpă a lui Pontiac Ventura de mărime medie, iar ulterior a dispărut complet din linia GM. Plymouth Road Runner din 1975 a fost destul de blând și avea puține în comun cu monstrul de drum din 1968.

Supraviețuitori

După 1974, doar Chevrolet Camaro, a doua generație Pontiac Firebird și Ford Mustang au rămas în segmentul de poneycar. În 1971-1973 ani Mustang s-a îngrășat semnificativ și, ulterior, a suferit un rebranding radical, alunecând în segmentul economic mașini compacte cu un strop de lux. Ford a încercat să corecteze cumva situația cu ajutorul unui motor opțional 302 de cinci litri, dar acest lucru nu a avut efectul dorit.

Cu toate acestea, nu totul era atât de rău la mijlocul anilor '70. În ciuda tendințelor deprimante de pe piață, au apărut modele relativ puternice, cu blocuri mici sub capotă. Puterea acestor motoare nu a fost nici pe departe la fel de impresionantă ca înainte, dar au fost instalate în mașini care costau mult mai puțin decât ceea ce cereau în anii 60 pentru mașini musculare de dimensiuni medii.

De exemplu, Plymputh Duster 340 și Dodge Demon/Dart Sport 340 din 1971-1973 s-ar putea lăuda cu 240 de cai putere de la motoare de 5,5 litri și un design destul de agresiv.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

În mod surprinzător, Pontiac Firebird 1973-1974 disponibil în configurație de vârf Trans Am cu un motor de 400 (6,6 litri) s-a vândut cu mare succes pe fondul crizei furioase. O mare parte din motivul succesului pe piață a fost lipsa concurenței, dar acest lucru a indicat în mod direct că interesul pentru mașinile „musculare” nu s-a stins deloc, mai ales dacă manevrarea nu a fost sacrificată de dragul puterii. Și Trans Am era exact asta, ceea ce în sine nu era foarte tipic pentru mașinile clasice musculare din trecut. GM a învățat foarte bine această lecție și în 1977 a reînviat Chevrolet Camaro Z-28, în care s-a pus accentul nu numai pe capacitatea de a accelera pe linie dreaptă.

Veți găsi o poveste despre mașinile americane prezentată la Muzeul Mașinilor Retro de pe Rogozhka. Astăzi ne vom uita la americanii anilor 60, 70 și 80. După părerea mea, una dintre cele mai bune epoci ale industriei auto.

Post sponsor: selecția aparatului de aer condiționat

1. Ford Thunderbird

Thunderbird este o mașină legendară din anii 50 și 60. Printre fanii săi se găsesc figuri cu adevărat de cult. De exemplu, John Kennedy, care a inclus 50 de mașini noi ale acestui model în cavalcada sa inaugurală, vedeta de cinema Marilyn Monroe, care deținea un Thunderbird într-o culoare roz moale.
Tradus din engleză Thunderbird „Petrel”. Rădăcinile sale se întorc în mitologia indienilor americani. Această pasăre a fost un totem al unor triburi și, în același timp, un personaj de folclor. Minunata pasăre era considerată un mesager al zeilor, ea conducea cerul și îi ajuta pe oameni să păstreze recolta. În mod tradițional, este înfățișat cu un cioc curbat ascuțit, o creastă pe cap și aripile întinse în lateral. De la debutul său pe 20 februarie 1954, Ford Thunderbird a fost decorat cu una sau alta versiune a totemului indian.
Apariția lui Thunderbird este un fel de răspuns din partea Ford la lansarea modelului Corvette de către General Motors. Thunderbird a fost dezvoltat în cel mai scurt timp posibil a trecut doar un an de la idee la primul prototip. Spre deosebire de Corvette, Thunderbird avea o caroserie metalică. În general, Thunderbird nu a fost niciodată poziționat ca o mașină sport Ford a creat un nou segment pe piață - Personal Car. Inițial a fost o mașină cu 2 locuri, dar în 1958 mașina a primit un al doilea rând de scaune, iar toate generațiile următoare au crescut în dimensiuni până în 1977, după care au început să scadă din nou.
Există 11 generații de Thunderbird în total, ultima generație a fost produsă până în 2005. Muzeul expune o mașină din a treia generație.
A treia generație a fost introdusă în 1961. Mașina a primit un nou motor din seria FE de 6,4 litri cu 354 CP. Modelul din 1961 a avut un rol în a fi mașina de ritm la Indianapolis 500. De asemenea, modelul 61 a participat la procedura de inaugurare.
A treia generație Thunderbird a fost produsă în stiluri de caroserie cu 2 uși hardtop și convertibile. În doar 3 ani de producție, au fost produse 214.375 de mașini.

3. Cadillac 6239

Absența oricăror semne de identificare pe părțile laterale ale mașinii indică faptul că aceasta aparține „cel mai tânăr” dintre cele trei serii Cadillac oferite în 1963 - atunci nu avea încă nume propriu, doar indexul digital 62 - și ne permite să identificați-l ca model 6239, lansat în valoare de 16980 de exemplare.
În exterior, mașinile Cadillac din 1963 erau semnificativ diferite de modelele anterioare: caroseria a fost reproiectată, părea mai unghiulară și mai netedă, iar faimoasele aripioare din coadă erau acum abia vizibile. Limuzinele mai au parbriz panoramic. Dintre modelele Cadillac din 1963, hardtop-urile constituiau marea majoritate.
Mașinile Cadillac au primit un motor nou pentru prima dată în 14 ani. Am proiectat și am pus în producție o unitate de putere cu aceleași caracteristici de bază - volum, putere, cuplu - ca modelul anterior din 1962, dar cu o marjă bună pentru creșterea în continuare a puterii. În plus, noul motor a fost vizibil mai compact decât precedentul și mai bine amenajat: toate atașamentele au fost deplasate înainte pentru a fi mai ușor de atins în timpul întreținerii.

4. Cadillac Seria 62

5. Cadillac Seria 62

6. Cadillac Seria 62

7. Cadillac Deville 1969

Traducerea literală a numelui De Ville este „urban” în franceză. Numele „Town Car” a fost rezervat lui Lincoln, așa că Cadillac a trebuit să facă câteva trucuri folosind versiunea franceză cu același nume. Seria Cadillac De Ville este una dintre cele mai longevive din istoria industriei auto: din 1949 până în 2006, au fost produse 12 generații de mașini de lux. În 1969, designul Cadillac-urilor a fost actualizat semnificativ. Mașinile au primit din nou faruri situate pe aceeași linie orizontală.
Mașina arăta grozav: nas lung, coadă scurtă, faruri deschise și ștampile ridicate pe aripa spate, ca un fel de „ariotoare”. Cadillac și-a pierdut în cele din urmă „cozile” abia odată cu debutul modelului din 1971. Formele corpului dreptunghiulare au devenit treptat întruchiparea noului stil american.
Dar principala atracție pentru consumatori a fost caii putere. Și dacă la începutul anilor 60 cilindreea a crescut la 6,4 litri (puterea a ajuns la 325 CP), atunci în 1964 a fost creat un V8 mai puternic cu 7 litri (350 CP), care asigura viteza de „croazieră” la 235 km/h. Motorul în sine are un bloc cilindri din aluminiu și un sistem de lubrifiere care nu necesită întreținere pe toată durata de viață. Tot pe generația a 5-a a fost oferit un motor de 7,7 litri cu 375 CP.
Pentru prima dată, au fost folosite un volan cu înclinare reglabilă și aer condiționat automat. Și totuși, îmbunătățirea acestor mașini nu a fost cauzată de nevoia consumatorilor. A fost, ca să spunem așa, artă de dragul artei.
Mașina prezentată aparține celei de-a 5-a generații Deville, care a fost produsă între 1965 și 1970.

Mașina este destul de cunoscută în anumite cercuri. Se spune că este un '76, dar sincer să fiu, seamănă mai mult cu a 7-a generație Deville, care a fost produsă între 1977 și 1984. Motorul de 7,0 litri, standard pentru această mașină, producea 180 CP. sau 195 CP cu sistem de injectie. Tot pe generația a 7-a a fost instalat un motor diesel de 5,7 litri sau un V-6 cu un volum de 4,1 litri.
În general, stilul caroseriei decapotabile nu este tipic pentru această generație de Deville. Din păcate, nu am putut găsi nimic pe internet despre decapotabilul Deville din acești ani. Există opinia că aceasta nu este o modificare din fabrică.

Eldorado este o linie de automobile Cadillac care a fost produsă între 1953 și 2002. Numele Eldorado a fost propus în legătură cu o expoziție specială de automobile în 1952, în onoarea aniversării de aur a Cadillac-ului. Cuvântul Eldorado a fost derivat din cuvintele spaniole „el dorado”, care însemna „aurit” sau „aur”. Cadillac Eldorado a devenit la acea vreme fondatorul ideilor de design ale General Motors. Alte companii auto au început să urmeze tendințele de stil Eldorado și să adopte elemente ale aspectului său.
Muzeul prezintă a șasea generație Eldorado, care a fost produs din 1979 până în 1985. Lansarea acestui model a provocat scandal deoarece în 1976 a fost lansat Cadillac Eldorado, care a fost promovat drept „ultimul decapotabil american”. S-a presupus că producția de convertibile în Statele Unite va fi interzisă. Mulți oameni au cumpărat Eldorado în 1976 ca investiție. Apropo, în același timp, 200 de decapotabile în onoarea a 200 de ani de la descoperirea Americii au fost pictate în culorile drapelului american și numite „Ediția Bicentenarii”. În 1983, General Motors a început din nou să producă decapotabile. Proprietarii Cadillac Eldorado din 1976 s-au considerat înșelați și chiar dați în judecată.
Datorită faptului că 1985 a fost ultimul an în care a fost produsă Cadillac Eldorado decapotabil, iar volumul de producție al celei mai recente versiuni a fost de 1000 de mașini, astăzi această mașină este valoroasă pentru mulți colecționari.
Apropo, aceasta Elda a fost la nunta noastra :)

Primul Buick Riviera a apărut în 1949, dar cuvântul „Riviera” a fost folosit mai puțin ca desemnare pentru un anumit model și ca desemnare pentru un anumit stil de caroserie - și anume, hardtop. În acest sens, a fost folosit până în 1963, când a apărut în sfârșit un model Buick Riviera cu drepturi depline. Aspectul său nu avea nimic în comun cu alte modele Buick din acea epocă, deși folosea un cadru Buick standard, doar scurtat și îngustat. Modelul a fost produs exclusiv cu o caroserie coupe, devenind astfel unul dintre fondatorii clasei de mașini „cupé personal de lux” care a apărut în America.
În 1964, Riviera a primit doar o reproiectare cosmetică minoră, deoarece modelul a fost un succes și s-a vândut bine. În 1966, a început producția de a doua generație Riviera, care a primit o caroserie de la Oldsmobile Toronado, dar a păstrat aspectul clasic. Acum era un coupe mare, ghemuit, cu un acoperiș înclinat, fără stâlpi B, un capăt din față cu aripi față proeminente, de fapt caroseria s-a transformat într-un fastback.
În 1971, a fost introdusă a 3-a generație Riviera (mașina acestei generații se află în muzeu). Modelul a fost într-un anumit sens o întoarcere la rădăcinile sale, având din nou partea din față cu greblare inversă asociată cu nasul de rechin, dar partea din spate a fost în stilul de coadă popular la începutul anilor 1930. Pe mașină a fost instalat un motor de 7,4 litri cu aproximativ 250 CP. Din păcate, designul modelului nu a fost pe gustul cumpărătorilor și vânzările acestui model erau în scădere. Prin urmare, în generația următoare au abandonat „coada bărcii”...

În numele celei de-a treia generații, cuvântul Stingray a început să fie scris împreună. Dar asta nu este principalul lucru. Principalul lucru în această mașină este designul! A treia Corvette se bazează pe conceptul Mako Shark II din 1965. Aspectul creat de David Halls este pur și simplu magnific! Ștampile musculare, laterale complexe din plastic - această mașină este încă una dintre cele mai frumoase! Apropo, atunci când a creat tocmai acest plastic, David Halls s-a inspirat nu din nimic, ci... o sticlă montată de la Coca-Cola (designată de Raymond Loewy, devenit celebru și ca designer de automobile și profesionist în design interior)!
Mașina avea aceeași suspensie ca și C2, iar la început și motoarele erau aceleași. Dar în 1969 a apărut cel mai nou Small Block cu un volum de 5,7 litri (300 CP), iar mai târziu – Big Block (7 litri, 390 CP). Cu toate acestea, în 1972, datele motorului erau acum specificate conform noilor standarde, iar cel mai puternic motor de 7,4 litri a început să dezvolte „doar” 270 CP. Cu. Și odată cu introducerea noilor taxe pe combustibil, uriașele Big Blocks de mai mulți litri sunt de domeniul trecutului. Așa că acum Corvette ar putea revendica maximum 205 CP. Cu. "bloc mic" Mai mult decât atât, versiunea decapotabilă a fost întreruptă din producție... Dar totuși, C3 a rămas o mașină sport de mare succes, dovadă în acest sens este volumul producției: au fost produse până la 542.861 C3, deci aceasta este cea mai populară Corvette. A fost lansată și o versiune specială a Corvette ZL1 (special pentru curse). Motorul acestei versiuni producea 430 CP. s., dar amplificat cu ușurință până la mai mult de 600.
De asemenea, este de remarcat faptul că în 1978, Corvette C3 a fost aleasă ca mașină Pace pentru Indianapolis 500.

Și aceasta este o versiune ulterioară a lui C3, echipată cu un motor L82.

La 29 septembrie 1966 (anul modelului 1967), a fost lansat primul Chevrolet Camaro. A fost un răspuns serios și destul de competitiv din partea General Motors la Mustang, pe care Ford îl producea cu succes de doi ani.
Cuvântul „Camaro” este o interpretare în argo a „camaradei” franceze - prieten, tovarăș. Această origine a numelui legendarei mașini nu a fost imediat clară. În 1967, întrebați despre originea cuvântului „Camaro”, managerii Chevrolet au răspuns: „Este numele unui animal mic și furios care mănâncă mustangi”.
Chevrolet a luat mai mult decât în serios lansarea unui rival pentru o mașină atât de populară precum Ford Mustang. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost disponibil în două stiluri de caroserie (coupe și decapotabilă) cu patru tipuri diferite de motoare și avea aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. La acea vreme, cel mai puternic motor standard pentru Camaro era un opt în formă de V, cu o cilindree de 5,7 litri și care producea 255 CP.
Cel mai popular pachet de opțiuni a fost SS. Deși au existat multe modificări exterioare, inclusiv o capotă și o grilă neagră cu faruri ascunse în spate, cea mai semnificativă schimbare a acestui pachet a fost motorul, care a fost mărit la 6,5 litri și a produs 325 CP. (în versiunile ulterioare 375 CP).
În paralel cu aceasta, a fost lansat și un pachet sub codul Z-28. Nimeni nu i-a făcut reclamă, nu i-a oferit și nu a fost în niciun fel făcut publicitate publicului larg, dar modelul Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai cunoscut din întreaga existență a mărcii. Singura modalitate de a obține această modificare a fost să comandați Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a fost imediat privat de posibilitatea de a alege kitul SS, transmisia automată, aer condiționat, sau caroserie decapotabilă. Orice ai spune, alegerea aerului condiționat sau a transmisiei reprezintă parametri destul de importanți.
La doar 3 ani de la debutul lui Camaro, Chevrolet introduce un model de a doua generație care va rămâne în producție timp de 12 ani.
În ciuda previziunilor sumbre privind o piață în scădere și interesul consumatorilor, Chevrolet a introdus pe piață a doua generație Camaro la mijlocul anului model 1970. Noul stil european, caroserie cu 5 cm mai lungă, uși cu 10 cm mai lungi și nu mai este disponibilă ca decapotabilă. Promisul motor de 7,4 litri nu a fost niciodată construit, iar volumul celui de 6,5 litri a fost mărit cu o sută de metri cubi, dar conform deciziei conducerii companiei, acesta este încă marcat cu numărul 396 (volumul motorului în inci cubi). ) așa cum sa dovedit deja în ochii cumpărătorilor.
În următorii cinci ani, puterea motorului a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar și o unitate de 105 cai putere. Dar concurenții săi nu se descurcau mai bine în 1977, pentru prima dată în istoria modelului, numărul de Camaros vândute a depășit vânzările Mustang. În 1978 situația s-a repetat. Și în 1979, volumele vânzărilor au atins un nivel record - 282.571 de mașini.
Mașina prezentată în muzeu și-a pierdut, din păcate, originalitatea. Motorul, șasiul și interiorul sunt instalate din a 4-a generație Camaro (93-2002).

Vă reamintim că există o rețea de socializare. retelelor. Vrei să fii la curent? Abonați-vă la nostru

Fiecare țară are legende auto care, devenite clasice, capătă o valoare enormă pentru colecționari, milionari sau fani ai mărcilor autohtone. La noi, astfel de mașini erau Gaz-21, Chaika etc. vehicule. Dar astăzi nu vom vorbi despre industria noastră auto rusă, ci despre cele uimitoare. Să aflăm care dintre ele.

Să dăm ceasul înapoi și să ne amintim de mașini, atât fără, cât și cu cruise control, care nu puteau atinge viteze mai mari de 100 km/h. Și, în același timp, să ne amintim de momentul în care nu puteai asculta muzică într-o mașină folosind un smartphone, pentru că telefoane mobile Nu exista atunci, iar muzica din mașină era disponibilă doar pe radiourile auto. Iată zece mașini clasice pe care mii de americani și alții visează să le dețină.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Mașina a fost produsă de companie între 1949 și 1975. În fața ta este o mașină făcută în 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe a fost echipat cu un motor V8 de 4,3 litri. Chevrolet din 1957 este cel mai de dorit clasic atât în Statele Unite, cât și în alte părți ale lumii. Aceasta este o mașină de epocă frumoasă care reprezintă revoluție industrialăîn SUA.

Puterea mașinii era de 165 CP. Cu. la 4400 rpm, cuplu maxim: 348 Nm la 2200 rpm.

Mașina era echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie cu două trepte transmisie automată transmitere Și, de asemenea, anumite versiuni ale mașinilor aveau o transmisie manuală cu trei trepte.

Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri

Rezervor de combustibil: 60 litri

Accelerație de la 0 la 100 km/h: 12,1 secunde

Viteza maxima: 159 km/h

Ford F-250 Camper Special

Nicio mașină americană nu a vândut atât de multe ca Ford F-Series. Aceasta este a cincea generație a camionetei din 1967.

Apariția acestei mașini pe piața din SUA nu a fost lipsită de motiv. Deja spre sfârșitul anilor 60, 2/3 din pickup-uri aparțineau unor persoane fizice.

Mașina era echipată cu o transmisie automată cu trei trepte (butonul de schimbare este situat pe volan) și un motor V8 de 5,8 litri.

Puterea pickup-ului cu tracțiune spate era de 179 CP. Cu. la 4000 rpm, cuplu maxim: 410 Nm la 2900 rpm.

Consum de combustibil: 21,5 litri la 100 de kilometri

Viteza maxima: 165 km/h

Chrysler PT Cruiser

Spre deosebire de Dodge Viper și Plymouth Prowler, această mașină este cea mai familiară pe piața noastră de automobile, de cândva. Drept urmare, multe astfel de mașini au fost importate din Europa în Rusia în scopul revânzării lor ulterioare.

Mașina pretinde că devine un clasic în întreaga lume. Cert este că în SUA masina asta Brandul a devenit recent foarte popular în rândul unui anumit cerc de îndrăgostiți.

Această mașină a apărut pentru prima dată pe piață în 2000 și a devenit o alternativă completă la modele precum Citroen Berlingoși Ford Ka.

În ciuda avantajelor sale competitive evidente, modelul nu a câștigat o popularitate enormă în întreaga lume și, prin urmare, a fost întrerupt în curând. Ca urmare, din cauza numărului mic de copii lansate acest model a devenit de o oarecare valoare pentru mulți colecționari.

Mașina era echipată cu un motor de 2 litri cu 4 cilindri și o putere de 141 CP. Cu. la 5700 rpm, cuplu maxim: 188 Nm la 4150 rpm. Motorul a funcționat cu o cutie de viteze cu cinci trepte transmisie manuală transmitere Era disponibilă și o transmisie manuală cu patru trepte.

Consum de combustibil: 8,7 litri la 100 de kilometri

Viteza maxima: 190 km/h

Accelerație de la 0 la 100 km/h: 9,7 secunde

Dodge Charger

Mașina a debutat în 1966. Acest model a devenit cel mai frumos dintre toate mașinile americane care au intrat pe piață în anii 60 ai secolului trecut.

Datorită aspectului său non-standard, mașina s-a dovedit a fi super la modă pentru acea vreme.

Mașina era echipată cu un motor V8 de 6,2 litri care producea 330 CP. Cu. la 5000 rpm, cuplu maxim: 576 Nm la 3200 rpm. Mașina era echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.

Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri

Viteza maxima: 198 km/h

Accelerație de la 0 la 100 km/h: 7,3 secunde

Cadillac Brougham

Acest model a apărut pe piață în 1990, punându-și sfârșitul erei. Deși trebuie să recunoaștem că aspectul acestui model de la începutul anilor 90 a fost cel mai în concordanță cu stilul la modă din anii 70.

In interiorul acestui model totul a fost realizat in nuante de rosu. Sub capotă a fost instalat un motor V8 de 5 litri. La începutul anilor '90, majoritatea mașinilor americane își schimbaseră deja aspectul clasic cu unul mai modern. Dar modelul Cadillac Brougham a rămas un adept al vechiului stil pătrat cu dimensiunile sale mari ale caroseriei.

Puterea motorului era de 173 CP. Cu. la 4200 rpm, cuplu maxim: 346 Nm la 2400 rpm. Motorul a fost asociat cu un motor cu patru trepte transmisie automată.

Rezervor de combustibil: 95 litri

Consum de combustibil: 12,4 litri la 100 de kilometri

Viteza maxima: 190 km/h

Accelerație de la 0 la 100 km/h: 12,1 secunde

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Această mașină a fost creată special pentru a participa la cursele auto Indy 500. Mașina, în comparație cu predecesorul său, a devenit puțin mai mică, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății corpului în sine.

Pentru prima dată în designul celei de-a treia generații Camaro, inginerii au încetat să mai folosească cadrul frontal. Mașina era echipată cu un motor de 5,0 litri care producea 167 CP. Cu. la 4200 rpm, cuplu maxim: 326 Nm la 2400 rpm, motorul era asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.

Consum de combustibil: 12-19 litri la 100 de kilometri

Viteza maxima: 195 km/h

Accelerație de la 0 la 100 km/h: 9,4 secunde

Winnebago curajos

În anii 70 și 80 în America a existat un boom în moda călătoriilor cu mașina. Cele mai populare mașini ale vremii erau așa-numitele. Mai târziu, această modă s-a răspândit în Europa și în alte țări dezvoltate. Iată un autocaravan clasic Winnebago Brave, care are o baie cu toaletă, aragaz cu gaz, living mare, frigider adevarat. Datorită patului mare, camera de zi se poate transforma cu ușurință într-un dormitor.

Autocaravana este echipată cu un motor V8 de 5,8 litri care produce 167 CP. Cu. la 4000 rpm. Mașina este echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.

Rezervor de apă proaspătă: 150 litri

Rezervor de apă uzată: 80 litri

Viteza maxima: 115 km/h

Consum de combustibil: 15-18 litri la 100 de kilometri

Ford Mustang GT 390 Fastback

Când mașina a apărut în 1964, a schimbat instantaneu toate conceptele despre mașini sport, care ar putea fi folosit pentru excursii zilnice. Această mașină a influențat întreaga industrie auto în ansamblu. Acest lucru poate fi comparat cu modul în care compania a influențat odată întreaga lume a electronicelor. Ford Mustang a devenit o mașină foarte la modă, cu un design uimitor. Tocmai de aceea tinerii s-au îndrăgostit de el. Același lucru s-a întâmplat cu această mașină ca și cu telefoanele iPhone.

GT 390 era diferit de alte modele datorită caracterului său nebunesc. De exemplu, mașina avea un cuplu uimitor, care era de 579 Nm la 3200 rpm.

În fața voastră, dragi iubitori de mașini de epocă, se află modelul din 1964, care era echipat cu un motor de 6,4 litri care producea 320 CP. Cu. Mașina avea tractiune spate, iar opțional ar putea fi echipat cu o transmisie automată cu trei trepte. În configurația de bază, mașina a fost furnizată doar cu o transmisie manuală cu patru trepte.

Consum de combustibil: 20,5 litri la 100 de kilometri

Viteza maxima: 200 km/h

Overclockare Cu 0-100 km/ h: 7,5 secunde

Oldsmobile Cutlass Cruiser

A apărut pe piață în anii 70. Mașina era echipată cu un motor V8 de 5,7 litri. Acesta este un model din 1972.

Cel mai valoros lucru despre asta autoturism- acesta este volumul trunchiului său, când este desfășurat locurile din spate era de 2367 litri.

Puterea mașinii era de 162 CP. Cu. la 4000 rpm, cuplu maxim: 372 Nm la 2400 rpm.

Mașina era echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.

Viteza maxima: 170 km/h

Consum de combustibil: 15-21 litri la 100 de kilometri

Ford Hot Rod

Acei americani care și-au făcut o avere suficientă în anii 30-50 și-au permis să cumpere masina Ford Hot Rod. În fața voastră, dragi prieteni, este o versiune încărcată a acestei mașini legendare.

Mașina era echipată cu un motor de 7,0 litri care producea 360 CP. Cu. Mașina avea tracțiune spate și transmisie automată cu 3 trepte.

Consum de combustibil: 20 de litri la 100 de kilometri.

În concluzie, am dori să remarcăm că toate aceste modele prezentate în ratingul nostru au avut un impact uriaș asupra industriei auto din SUA la un moment dat. Dacă aceste mașini nu ar exista, nu am fi putut niciodată să vedem multe dintre modelele americane moderne uimitoare de astăzi.

Articole înrudite: