Cumpărați o mașină electrică de casă. Schema generală și electrică a unui vehicul electric

Având o mașină electrică, în primul rând, vei economisi bani la combustibil, ceea ce este pur și simplu grozav pentru mediu. Ne grăbim să vă mulțumim că puteți construi o mașină electrică cu propriile mâini chiar și folosind cea mai obișnuită mașină. Astăzi, vehiculele electrice sunt prezentate de marketeri ca un purtător al celor mai avansate tehnologii din industria auto. Și mulți sunt siguri că o mașină electrică poate fi fie la fel de scumpă ca Nissan Leaf sau Mitsubishi i-MiEV, sau foarte scump - ca Tesla. Cu toate acestea, membrii comunității prietenoase a pasionaților de mașini electrice DIY știu că acest lucru nu este adevărat! În cea mai simplă versiune artificială a sa, o „mașină alimentată cu baterie” este mult mai ieftină decât omologii săi industriali și nu necesită tehnologii inovatoare si materiale. De aceea, destul de multe vehicule electrice elementare circulă lângă noi pe drumuri sub masca modelelor obișnuite pe benzină - pur și simplu nu știm despre asta!

„Mașina electrică versiunea 1.0” este o mașină de nivel de bază care poate fi realizată în șase luni într-un garaj de aproape orice om la îndemână care știe să repare o mașină și are cunoștințe de bază de inginerie electrică. Scopul acestui articol, desigur, nu este de a oferi cititorului instrucțiuni clare de utilizare, ci de a oferi, așa cum este la modă să spunem astăzi, o „foaie de parcurs” pentru a înțelege că o mașină electrică este ușor! Unul dintre cei mai autoriți constructori ruși de mașini electrice, Igor Korkhov, administratorul celui mai mare forum tematic electrotransport.ru, care a realizat cu succes proiectele finalizate ale propriilor vehicule electrice și care conduce în prezent o Lada Ellada modernizată, i-a spus lui Koles despre acest lucru. Corp

În ce constă o mașină electrică entry-level, care este ușor de construit pe o rampă de garaj? Caroseria mașinii donatoare cu direcție, suspensie, transmisie și frâne, un motor electric de curent continuu cuplat cu o cutie de viteze manuală standard, un pachet de baterii cu un controler, o pedală de accelerație de la care controlerul primește un semnal și o serie de componente auxiliare care poate fi adăugat chiar și la design fără imediat, și mai târziu - după primele conduceri de testare, pe care sufletul unui inginer de garaj le așteaptă cu atâta nerăbdare... De regulă, o mașină cu tracțiune față este luată ca donator de corp, deci pentru a nu pierde energie la frecare în traversele cardanice și transmisie hipoidă puntea spate. Ei încearcă să găsească o mașină mai ușoară, în mod ideal până la 600–700 de kilograme, deși acest lucru nu este întotdeauna posibil - majoritatea mașinilor sunt excesiv de grele din punctul de vedere al construirii unei mașini electrice. La un moment dat, Tavria era foarte populară printre mașinile electrice de garaj - caroseria era ușoară și avea o „rulabilitate” excelentă - pe drum neted ai putea să-l împingi cu degetul! Dar aproape toată Tavria, vai, a putrezit deja... Golfurile din prima și a doua generație, Daihatsu Mira și mașinile mici similare sunt populare. Aceștia încearcă să mărească „rulabilitatea” prin utilizarea anvelopelor speciale – așa-numitele „verzi”: înguste și care permit o presiune de 2,7 sau mai multe atmosfere pentru a elimina pierderile datorate deformării cauciucului.

Alegerea unui motor electric pentru un vehicul electric

AM VĂZUT CUM, PE O MAȘINĂ CU MOTORUL DEMONTAT, AU CONECTAT O șurubelniță PUTERNICĂ LA ARBORE DE ADMISARE AL TRANSMIȚIEI MANUALE, L-au CONECTAT CU BUTONUL DE ALIMENTARE ÎN INTERIOR ȘI DE fapt, ÎN JUMĂTATE DE ORĂ, AU PRINS UN VEHICUL ELECTRIC! DA, E CURIOS, DA, CONDUCE NU MAI RAPID CINCI KILOMETRI PE ORĂ, DAR, ÎN ESENȚĂ, FACE O DEMONSTRARE BUNĂ A SIMPLICITĂȚII ȘI PERFORMANȚEI DESIGNULUI „OPȚIUNII 1.0”! TOATE ACEASTA, DEsigur, PROSTE DIN ZONA „MECANICA GLUMELOR”, DAR PRINCIPIUL, ÎN GENERAL, RĂMÂNE.

Cele mai comune motoare pentru produsele de casă entry-level au fost și sunt motoarele de tracțiune DS-3.6 de la stivuitoarele electrice de depozit din Bulgaria de tip Balkankar EB-687. Acestea sunt motoarele excitaţie secvenţială, alimentat cu curent continuu cu o tensiune de 80 volti, cu o putere de 3,6 kilowati. Acest motor arată ca un butoi cilindric și cântărește 66 de kilograme. Acesta este departe de cel mai bun motor în ceea ce privește greutatea și eficiența, dar este ușor accesibil și popular printre designerii începători de vehicule electrice. Puteți achiziționa un astfel de „motor” în măsura norocului - cineva îl va primi pentru mulțumire, cineva îl va găsi pentru 5-10 mii de ruble. În principiu, acest cost este justificat - motorul nu este rapid, dar are un cuplu excelent, poate gestiona orice deal chiar și în treapta a treia, este ușor de instalat și fără pretenții.

Motor electric pentru vehicul electric

TransmitereÎn „Opțiunea 1.0” nu veți găsi roți cu motor și alte „nanotehnologii” progresive pentru vehicule electrice. Se poate face cel mai simplu, iar cel mai simplu este să îmbine motorul electric cu transmisia deja existentă pe mașina donatoare - o cutie de viteze manuală cu transmisie finală și diferențial, prin articulații CV. tractiune fata cu butuci și roți din față. - De fapt, coșul de ambreiaj și discul, antrenarea acestuia (hidraulic sau cablu) și pedala stângă în sine sunt îndepărtate - aceasta este greutate suplimentară și nu mai avem nevoie de ele. - spune Igor Yuryevich, - Adevărat, vom schimba în continuare treptele de viteză - dar rar și fără a deconecta arborii motorului și ai cutiei de viteze - pur și simplu lipiți angrenajele cu mânerul cutiei de viteze. Se aprinde echipamentul necesar Fără ambreiaj, este complet calm atât înainte de a începe să te miști, cât și în timpul mișcării: dai drumul, muți mânerul schimbătorului de viteze, sincronizatorii funcționează - și mergem mai departe. Folosim a treia treaptă de viteză pentru a circula prin oraș, a patra – pe un drum de țară, a doua – de-a lungul rigole. Primul nu este niciodată folosit deloc; Pentru a instala un motor electric sub capotă, aveți nevoie de două părți principale „fabricate manual”: o placă adaptoare și un manșon adaptor, cu ajutorul cărora motorul electric este conectat la cutia de viteze manuală „originală” a mașinii. Placa conectează motorul electric și cutia de viteze, iar bucșa conectează arborele motorului și arborele de intrare Punct de control. Placa este ușor de realizat cu propriile mâini din tablă groasă de oțel sau aluminiu - tot ce aveți nevoie sunt abilități de instalații sanitare de nivel mediu, o polizor și un burghiu.

Bucșa adaptor care conectează arborii motorului electric și cutia de viteze este, de asemenea, ușor de realizat cu ajutorul unchiului Vasya, strunjitorul și sudarea - pe o parte, bucșa ar trebui să fie aliniată cu arborele motorului electric, iar pe de altă parte, o canelă. piesa tăiată din discul de ambreiaj al cutiei cu care suntem sudați este sudată la acesta conectați motorul electric.

Bateria pentru mașini electrice este doar fosfat de fier litiu, nu există alte opțiuni! Uitați de bateriile cu plumb de pornire, care par atractive pentru început, „de încercat”, imediat și pentru totdeauna - sunt categoric nepotrivite, doar bani la scurgere. Câteva încărcări și descărcări - iar bateriile vor fi trimise la punctul de colectare a metalelor neferoase! Bateriile cu plumb de tracțiune, de asemenea, nu durează mult, deoarece având în vedere masa lor, capacitatea va fi întotdeauna insuficientă, ceea ce înseamnă un consum de curent excesiv de mare pe baterie. La astfel de curenți, nici cablul de tracțiune nu rezistă. Deci exclusiv „vieți”, deși nu este ieftin.

LA UN CÂND, MULTI AU TRESAT PRIN PLUMB – INCLUS PE EU. ACUM NU AI SENS SA REPETI ASTE GRESELI. BATERIILE MELE DE PORNIRE AU ÎNCEPUT SĂ MORĂ DUPĂ CÂTE LUNI, ABIĂ AM REUSIT SĂ EVIND LA JUMĂTATE DE PREȚ ÎNAINTE DE A PIERDERE CAPACITATEA. ATUNCI AM FOLOSIT LA UN SIMPAT BATERIE SIGLAȚE DE LA SISTEMELE DE TELECOMUNICAȚII (ALIMENTAȚĂ NEINTRERUPRE PENTRU TURNURI DE CELULE) – A FOST SUFICIENT PENTRU UN SEZON, ȘI REZISTENTA INTERNĂ A ÎNCEPUT SĂ CREȘTE... TREBUIT LA EL. CELE MAI BUNĂ DENSITATE ENERGETICĂ SPECIFĂ, CAPACITATE DE A DA ȘI DE A PRIMI CURENȚI MARI, DURABILITATE, REZISTENTĂ LA ÎNGHET. DAR PREȚURILE SUNT ÎNCĂ MARE, ȘI BATERIA ESTE CEA MAI SCUMPĂ COMPONENTĂ A UNUI VEHICUL ELECTRIC - ACEST TREBUIE ȚINUT ÎN CAZĂ DE BRICATORUL...

Un calcul simplificat al parametrilor și al costului bateriei arată astfel: să presupunem că trebuie să formăm o baterie de 100 de volți - destul de multe motoare sunt proiectate pentru această tensiune. Tensiunea unei „cutii de viață” este de 3,3 volți: aceasta înseamnă că trebuie să conectăm 30 de cutii în serie. Dar al doilea parametru important al bateriei este capacitatea. Deoarece „băncile” sunt aceleași, capacitatea unuia = capacitatea întregii baterii. "Borcan" de bună calitate costă aproximativ 1,5 USD pe 1 amper-oră, iar o baterie de 30 de amperi-oră va oferi o mașină cu o greutate de până la o tonă cu 25-30 de kilometri de rezervă de putere. Să calculăm: 30 amperi-oră x 1,5 USD = 45 USD pentru o cutie 45 USD x 30 cutii = 1350 USD pentru întreaga baterieÎn general, bateria nu este bugetară, iar aceasta este doar o capacitate potrivită pentru primele experimente - într-un sens bun, trebuie cel puțin dublată... Bateriile de mașini electrice se încarcă cel mai adesea cu încărcătoare semi-de casă realizate pe baza surselor de alimentare ieftine dezafectate care saturau bateriile de rezervă la stațiile de bază de comunicații celulare - unde funcționează împreună cu bateriile cu plumb de 48 de volți. Aveți nevoie de două dintre aceste blocuri - sunt conectate în serie, reglarea internă vă permite să creșteți tensiunea fiecăruia la 64 de volți și să încărcați bateriile pentru cele mai comune motoare electrice utilizate de vehiculele electrice de casă. Apropo, bateria standard de 12 volți, de regulă, rămâne la locul său - este convenabil să alimentați diverși consumatori standard de la ea - un semnal sonor, ștergătoare de parbriz, geamuri electrice, „muzică”, lumină etc. , ca una dintre primele upgrade-uri, poate fi înlocuit cu un convertor DC/DC de trei sute de wați, făcând 12 volți din 100. Alte noduri De fapt, pe lângă motor, transmisie și baterie, cea mai simplă mașină electrică are o serie de alte componente – atât necesare, cât și instalate opțional. Desigur, un controler de control al motorului este absolut necesar. În cea mai simplă versiune, poate fi realizată independent folosind piese relativ ieftine și disponibile pe scară largă, iar senzorul unghiului accelerației de la injecție VAZ. Puteți cumpăra un controler de la producătorii interni de casă, puteți comanda unul din fabrică din China sau puteți comanda o unitate de marcă folosită de la Curtis de pe eBay - modulul va costa 250-300 USD. Există destul de multe componente suplimentare care nu sunt obligatorii pentru o călătorie de probă (sau chiar!). De exemplu, o sobă din care este aruncat radiatorul de lichid și este instalat în schimb un element de încălzire electric. Sau să zicem pompa de vid pentru servofrânare. Pentru că motorul ardere internă lipsește din mașină, iar vidul dispare galeria de admisie necesare funcţionării servofrânelor în vid. Prin urmare, mulți bricolași instalează pompe electrice auxiliare VUT, împrumutate de la mașini precum Volvo XC90, Ford Kuga etc. Totuși, totul depinde de proiect - pe o mașină electrică ușoară, nu toată lumea măcar îmbunătățește frânele, deoarece rolul „frânei cu vid” este îndeplinit parțial de frânarea regenerativă a motorului, iar multe mașini din fabrică nu aveau un amplificator de vacuum in principiu, franand destul de bine . Fără el, de exemplu, nu numai binecunoscutul VAZ-Kopeyka a fost produs, ci și Tavria, Oka în câțiva ani și așa mai departe.

Cât costă să construiești o mașină electrică cu propriile mâini?

Mașina donatoare, motorul electric, controlerul - toate acestea variază în mod flexibil și aici le puteți „adapta” în funcție de viclenia și dorințele tale. Puteți cumpăra o mașină donatoare cu 100–150 de mii în stare bună din punct de vedere al caroseriei, o puteți cumpăra cu 50 de mii - dar cu nevoie de tinichigerie, sudură, vopsit... Puteți cumpăra un motor electric de la un bulgar vechi stivuitor sau puteți cumpăra un motor american folosit sau nou, conceput special pentru vehicule electrice. Puteți achiziționa un controler de control al tracțiunii pentru motor industrial sau îl puteți lipi singur dacă aveți abilitățile. Același lucru este valabil și pentru orice altceva, cu excepția bateriei. Nu este nimic deosebit de ușor de „adaptat” aici: prețurile pentru băncile noi de litiu-fer sunt aproximativ aceleași peste tot, întrebarea este capacitatea. O baterie bună de 80-100 de volți pentru aproximativ o sută de kilometri va costa 4-5 mii de dolari în banii de astăzi. Poți, desigur, să începi cu o baterie de capacitate redusă cu perspectiva de a o mări (la urma urmei, chiar și o primă călătorie scurtă inspiră și îți dă înțelegerea că munca ta nu este în zadar!), dar trebuie să înțelegi că capacitatea mică trebuie mărită cât mai curând posibil, deoarece lipsa acesteia duce la o creștere a curentului de retur de la fiecare poate până la valori de impact periculoase care le scurtează viața... În timp ce vă chinuiți cu achiziționarea a doua jumătate, prima va muri... Deci este profitabil să construiești o mașină electrică? Chiar și un profesionist experimentat și, de fapt, un guru al construcției de vehicule electrice de garaj, Igor Korkhov, consideră că hobby-ul este pe primul loc aici, iar „înșelarea sistemului” nu poate fi decât foarte condiționată - se va limita cu auto-înșelarea. ... Adevărul este că rezultatul final Nu o puteți evalua doar după costul unui kilometru parcurs, așa cum cred mulți oameni - trebuie să țineți cont de confortul, funcționalitatea, siguranța mașinii și pur și simplu sentimentul de ceea ce dețineți. De exemplu, o nouă benzină Lada Granta - costă de la 360 de mii de ruble, ceea ce este aproximativ egal cu 5.500 de dolari. Cea mai ieftină mașină electrică bazată pe un VW Golf de generație timpurie va costa aceeași sumă în ceea ce privește componentele – plus timpul petrecut pe forumuri tematice și propria dvs. forță de muncă investită. Drept urmare, pe o parte a cântarei se află o mașină domestică, deși nouă, fără probleme, în garanție, iar pe de altă parte există o „pistolă electrică autopropulsată” de vârstă mijlocie și aparent ponosită în stadiul de nesfârșit. finalizare, fără posibilitatea realimentării pe parcurs, la început (sau chiar pentru totdeauna) fără aer condiționat, servofrâne și altele asemenea. Ei bine, sau, să spunem, următorul nivel - Hyundai Solaris. Nou costă de la 600.000 de ruble, adică aproximativ 9.200 de dolari. O sumă similară va trebui cheltuită dacă construiți o mașină electrică pe baza unei caroserie străine mai mult sau mai puțin proaspătă, care arată decent din exterior și are interiorul intact, achiziționând un motor electric american bun pentru această caroserie, un de încredere. controler brevetat Curtis și o baterie încăpătoare. Totuși, rezultatul este, în general, aproape același ca în primul caz... Solaris are atu viteza maximași dinamică, capacitatea de a reumple combustibil peste tot, și nu doar în garajul personal, unde există o priză, toate avantajele noului și masina de incredere cu o mulțime de dotări funcționale, garanții etc. Un produs de casă, chiar dacă este mai decent pe dinăuntru și pe dinafară, rămâne un produs de casă - o mașină cu limitări semnificative în ceea ce privește autonomia și capacitățile de realimentare, un constructor etern, un simulator pentru mâini și minte... Concluzii Din punctul de vedere al aplicării mâinilor și minții pentru o persoană care iubește mașinile și tehnologia, construirea unei mașini electrice este cu siguranță justificată! Acest hobby este, desigur, scump, dar totul poate fi învățat prin comparație - și, în comparație, nu cu extreme oligarhice precum colectarea testiculelor Faberge, ci cu hobby-uri aplicate tehnice destul de comune și răspândite. Sa zicem, pentru un pasionat de pescuit, o barca gonflabila medie cu motor exterior brand celebru aproximativ zece forțe vor avea ca rezultat cel puțin două treimi din cea mai simplă mașină electrică...

UN CADROCOPTER BUN CU CAMERA NU COSTA NU MAI PUȚIN. PE ACEST FUNDAL, CONSTRUIREA UNUI VEHICUL ELECTRIC NU SE EVIDENȚE DELoc – ESTE DISTRACȚIA UNUI OM NORMAL...

Nu mai puțin atractiv pentru construirea unei mașini electrice „Versiunea 1.0” este faptul că rezultatul este realizabil pentru mulți, și nu doar pentru câțiva selectați - nu trebuie să fiți un „inginer de nivel 80” pentru a conecta motorul electric la cutia de viteze, așezați cablajul de alimentare și de control și plasați-l în bateriile portbagajului. În cea mai simplă versiune a designului și cu numeroase sfaturi de la comunitatea de vehicule electrice receptive de pe Internet, munca va fi plăcută și aproape sigur de succes. Cu toate acestea, până când bateriile eficiente devin mai ieftine și seturile ieftine de motoare de tracțiune și controlere devin larg răspândite, așa cum s-a întâmplat cu kiturile pentru biciclete electrice, o mașină electrică construită în garaj în ceea ce privește costurile de exploatare este puțin probabil să fie un concurent serios pentru cele bugetare. mașină pe benzinăși cu atât mai mult pentru mașinile gazificate... Dacă vrei să economisești, investește în instalarea unui propan echipamente de gaz- mai usor si mai profitabil...

Având o mașină electrică, vei economisi în primul rând bani la combustibil, ceea ce este excelent pentru mediu. Ne grăbim să vă mulțumim că puteți construi o mașină electrică cu propriile mâini chiar și folosind cea mai obișnuită mașină.
Vă oferim o serie de instrucțiuni pe care trebuie să le urmați pentru a crea o mașină electrică cu propriile mâini.

Pasul 1: Alegeți o mașină din care veți face o mașină electrică cu propriile mâini

Cel mai bine este să alegi o marcă comună, asta îți va fi mai ușor să accesezi numeroase piese de schimb (și cu siguranță vei avea nevoie de ele). Simplitatea designului candidaților la alegere, în acest caz, este binevenită (cu cât mai simplu, cu atât mai bine). Un alt detaliu important este greutatea viitoarei mașini electrice pe care o vei crea cu propriile mâini. Trebuie să ne amintim că viitoarea noastră mașină va câștiga în greutate semnificativă datorită bateriei. Cel mai mult cea mai buna varianta Pentru construirea unei mașini electrice cu propriile mâini, sunt luate în considerare decapotabile sau mașini de până la 2 tone.
Dacă doriți ca viitoarea mașină electrică să ia viteză, căutați o mașină bine raționalizată, cu forma aerodinamică corectă pentru o rezistență minimă (în mod alternativ, optica suplimentară poate fi creată ulterior cu propriile mâini separat). Rezistența excesivă la vânt va costa în mod obișnuit vehiculul electric cu o autonomie de 10 până la 20 km sau 8,0 până la 16,1 km/h de viteză.
Pentru vehiculele electrice în general, nu este nevoie de o cutie de viteze, deoarece capacitatea de a conduce înainte și înapoi este gestionată de controler.
Mașina electrică pe care intenționați să o fabricați trebuie să aibă, de asemenea, suficient spațiu pentru bateriile electrice pentru a furniza suficientă tensiune pentru a alimenta motorul. De asemenea, merită să ne amintim că atunci când îl creați, trebuie să țineți cont de posibilitatea de a avea acces constant la baterii pentru o întreținere ușoară cu propriile mâini. De asemenea, nu uitați că amplasarea uniformă a bateriilor în spațiul vehiculului este direct responsabilă pentru stabilitatea vehiculului dumneavoastră electric.

Video: Cum să faci o mașină electrică cu propriile mâini

Pasul 2: Alegeți un motor pentru mașina dvs. electrică, pe care îl puteți configura la discreția dvs. instalându-l singur

Găsirea a ceea ce aveți nevoie nu necesită un nivel profesional de cunoștințe. Motorul de curent continuu este motorul standard utilizat în aproape toate vehiculele electrice. Va fi chiar suficient să găsiți un astfel de motor în stare uzată și să-l restaurați. Această sarcină este destul de simplă (ceea ce trebuie să faceți cu propriile mâini este să dezasamblați carcasa, să curățați și să degresați motorul electric și apoi să restabiliți toți conectorii acestuia).

Pasul 3: Cumpărarea unei baterii de vehicul electric

Înainte de a începe asamblarea mașinii electrice, veți avea nevoie de o baterie principală și de rezervă. Bateria de căutat este o baterie cu celule gel, care este un tip de baterie plumb-acid reglementată care conține un electrolit îngroșat. Astfel de baterii sigilate (fără inspecție) nu necesită adăugare suplimentară de apă distilată în celulele bateriei viitorului vehicul electric. Aceasta este o baterie sigilată cu supapa de siguranta eliberarea presiunii. La cumpărare, puteți explica vânzătorului în ce scop veți avea nevoie de baterie.
O opțiune mai scumpă este achiziționarea baterii litiu-ion. Trebuie spus că sunt destul de scumpe, au o varietate de tensiuni, dar această opțiune vă permite să achiziționați practic o baterie în loc să asamblați o serie de altele mai mici. La urma urmei, pentru a trage o astfel de baterie masina mare cu pasageri și parcurgeți o distanță decentă - veți avea nevoie de un total de 72 de volți și de la 40 la 60 amperi ore. Dacă doriți ca mașina să dezvolte până la 64 km/h, atunci este mai bine să luați 144 de volți și aproximativ 80 de amperi oră. Deși, mulți producători de automobile care doresc să creeze o mașină electrică cu propriile mâini achiziționează baterii litiu-ion.

Pasul 4: Scoateți vechiul motor cu propriile mâini

Veți avea nevoie de o macara și un set de chei pentru a vă ajuta să scoateți motorul și piesele vechi din mașină. Dacă șuruburile vechi și ruginite sunt greu de deșurubat, utilizați o cheie lichidă (toate dealerii de mașini o au).
Scoatem motorul și tot ce nu avem nevoie pentru a lucra împreună cu motorul electric: rezervor, sistem de evacuare, calorifer etc.
Indiferent dacă a existat sau nu servodirecție în viitoarea mașină electrică pe care o creați cu propriile tale mâini nu atât de important, deoarece puteți instala întotdeauna servodirecția electrică ca opțiune suplimentară.

Pasul 5: Instalați motorul electric și bateria în locul unității vechi

Aici pot fi reutilizate suporturile cutiei de viteze. Conectăm motorul electric la cutia de viteze și îl sprijinim cu un cric, măsurăm diferența dintre vechile șuruburi de montare ale motorului și motorul electric și o instalăm.
Puteți realiza și instala un suport complet nou, dar este mult mai ușor să utilizați suportul original al motorului, deoarece are amortizoare încorporate pentru a evita sarcinile dinamice ale motorului. Acest lucru reduce vibrațiile și zdârâitul atunci când motorul accelerează sau decelerează.
Veți avea nevoie, de asemenea, de o placă adaptoare pentru a conecta transmisia și cuplarea motorului nostru electric (special concepute pentru a cupla volantul motorului și arborele de transmisie la transmisie).
Cel mai bine este să duceți motorul și cutia de viteze la un atelier și să folosiți o simplă bucată de carton pentru a măsura distanța dintre găurile pentru șuruburi pe o parte și găurile pentru șuruburi ale motorului electric pe cealaltă.

Așezați motorul electric în partea din față a mașinii și conectați controlerul. Controlerul, de regulă, poate fi de 72 de volți (ca controlerul de pe orice cărucior de golf, de exemplu). Cu toate acestea, dacă doriți un controler de 144 de volți, va trebui să găsiți site-uri care le vând special pentru vehicule electrice.
Instalați bateria (folosind elemente de fixare a bateriei). Conectați motorul și bateria la controler.

Pasul 6: Instalarea panoului solar pentru vehicule electrice DIY

Instalarea panourilor solare va fi folosită ca energie pasivă pentru stocarea bateriei de rezervă. Locurile pe care le aleg sunt foarte diverse. Desigur, merită să le plasați în locuri de pe mașina electrică cu acces bun la lumina soarelui (acest lucru se întâmplă atunci când meșterii care creează o mașină electrică cu propriile mâini chiar le plasează pe oglinzile semnalizatoare). De ce nu?

Pasul 7: Conectați contactul la demaror

Demarorul activează motorul când rotiți cheia. Acesta va acționa în același mod ca un comutator de aprindere alimentat. Va trebui să reconectați contactul, astfel încât acesta să pornească demarorul EV. Pentru a face acest lucru, conectați firele la sistemul electric al mașinii și la cutia de siguranțe. Veți avea nevoie și de un pedometru care să se conecteze la supapa de acceleratie si cablul pedalei de acceleratie. Acest fir este conectat la controler și îi dă un semnal când este timpul să înceapă deplasarea vehiculului electric. Acesta este un detaliu destul de important care poate fi necesar atunci când creați o mașină electrică cu propriile mâini. .

Pasul 8: Cumpărați doar un kit pentru a transforma o mașină simplă într-o mașină electrică

Nu cumpărați toate piesele separat. Puteți achiziționa un kit pentru a transforma o mașină obișnuită într-o mașină electrică cu propriile mâini. Va avea toate componentele necesare și vor fi proiectate 100% pentru a funcționa împreună. Cu toate acestea, astfel de kituri, de regulă, nu sunt universale pentru toate mașinile. Va trebui totuși să faci multe elemente în cazul în care trusa nu se potrivește mașinii tale.

la revedere mașini hibride Sunt o curiozitate nu numai la noi, ci și la o serie de altele, așa că meșteri deosebit de talentați încearcă să le culeagă. Și nu numai... Compania hibridă Poulsenși-a propus și soluția pentru transformarea unei mașini obișnuite într-una hibridă, realizând economii la benzină de aproape 20%. Acest lucru se poate face folosind Sistem de asistență electrică – setat, constând din două motoare electrice de curent continuu în formă de disc. Acestea trebuie instalate folosind adaptoare speciale rotile din spate. O baterie suplimentară și două controlere sunt plasate în portbagajul mașinii. Bateria este încărcată de la o priză de uz casnic. Specialiștii companiei susțin că motoarele mici cu o putere de 7 CP pot ajuta vehiculul principal pe 50 km. motor pe benzină conduce electric, economisind combustibil.

Motoarele electrice pot fi instalate pe majoritatea mașinilor produse astăzi cu roți de 14 inci și mai sus. Fiecare motor nu cântărește mai mult de 17 kg. Capacitatea bateriei litiu-ion care le alimentează este de 4,3 kW/h. Veți avea nevoie de un încărcător de 96 V/10 A Drept urmare, greutatea sistemului cu baterie va fi de 90 de kilograme, iar puterea va fi de 13,5 CP. Costul proiectului este de aproximativ 8.000 „verzi”, plus alte șase sute dacă specialiști (dealer oficial) instalează sistemul.

Dar deocamdată sunt puțini oameni care doresc să „îmbunătățească” mașina lor preferată în acest fel. Și un grup mare de experți consideră proiectul foarte dubios. Așteptăm timp să spunem.

Una dintre opțiunile pentru instalarea unui motor electric pe o mașină obișnuită

Sfârșitul secolului al XIX-lea este perioada în care mașinile cu abur și motor electric. Apropo, a fost o mașină electrică care a reușit pentru prima dată să depășească limita de viteză de o sută de kilometri. Și deși încă nu există atât de multe vehicule electrice, au apărut hibrizi care folosesc simultan un motor electric și un motor cu ardere internă. Esența unui hibrid este că mișcarea lui începe imediat, dar nici șoferul nu știe (cu excepția cazului în care se uită la monitor) ce motor conduce - acest lucru este decis de electronică. Dar merită vehicul scump, așa că „meșterii” ruși vă spun cum puteți asambla o mașină hibridă cu propriile mâini. În plus, acest lucru nu este atât de rar pe cât ar părea.

Estimare DIY pentru o mașină hibridă:

Corpul (de casă, din plastic, pe poduri) costă aproximativ 1.000 de dolari. Este important să-l alegeți cât mai ușor posibil - acest lucru este important.

Pentru interior: cele două scaune din față ale unui Porsche 924 se vor potrivi foarte bine bancheta din spate poate fi împrumutat de la Toyota Supra. Va fi nevoie de încă cinci metri de covor, care trebuie să „viziteze” un atelier de coasere a huselor. Costul materialelor și al forței de muncă va fi de aproximativ 400 USD. Ei bine, în principiu, totul depinde de imaginație, iar în țară există o mulțime de materiale: lemn, piele, țesături acustice scumpe etc.

Unitatea de putere, care a fost folosită și în cazul nostru, este un motor de la un încărcător scos din funcțiune fabricat în Bulgaria, cu o putere de 3,6 kW și o turație de 1400 rpm. Puteți selecta un alt motor contactând un birou care furnizează piese de schimb noi pentru încărcătoare. Va costa aproximativ 650 USD.

Apropo de baterii, merită să recomandăm să nu folosiți bateriile casnice, deoarece capacitatea nominală va fi obținută de primele ori și atât. Bateriile necesită minereu de plumb proaspăt, pe care nu îl avem la noi, așa că pentru baterii folosesc bateriile topite din baterii vechi. Opțiunea ideală sunt bateriile de tracțiune pentru stivuitoare. Dar prețul lor este în al doilea rând mai mare decât al celor italiene de start, dintre care șapte sunt necesare. Costul lor în magazine va fi de 4.000 de ruble, iar într-o companie en-gros - 2.600 pe bucată.

Ei bine, și tot ceea ce poate fi numit „diverse”. Aceasta include roți (lățimea lor ar trebui să fie mică pentru a minimiza frecarea de rulare), o unitate de control al motorului (puteți folosi din nou cea folosită la încărcătoare - un releu cu șase viteze, care costă până la 400 USD sau o unitate tiristor care costă de trei ori mai mult , dar cu reglaj ușor), o flanșă concepută pentru a conecta transmisia și motorul (de exemplu, o cutie de viteze VAZ 2101) - 70 USD, o placă frontală cu o aliniere de nu mai puțin de 0,02 mm (pentru conectarea cutiei de viteze și a motorului), astfel încât să nu trebuie să schimbați rulmenții des (o puteți face singur).

În total, va dura până la 3000 de dolariși trei sute de ore de timp ale unui inginer semicalificat care va acționa ca sudor, mecanic sau electrician.

Pentru această sumă poți deveni proprietarul unei mașini cu patru locuri, a cărei greutate este de 850 kg, iar bateria are caracteristicile de 84Vx200 Ah Mașina dezvoltă o viteză de până la 75 km/h în linie dreaptă și până la 90 pentru o perioadă scurtă de timp (pentru depășiri, de exemplu, sau când trebuie să conduceți pe sub munte).

Numărul de cicluri de reîncărcare este de 800, costul unei încărcări este de 12,5 copeici pe kilometru, ceea ce poate fi comparat cu VAZ 2101, al cărui consum este de 8 litri la suta de kilometri, adică. 80 de copeici pe kilometru.

Studiu de fezabilitate

Numărul de cicluri de reîncărcare la capacitate maximă atunci când este utilizat corect este de 800 de ori (pentru cele italiene avansate, pentru bani rezonabili). 800 ori x 200 km = 160.000 km. Costul unei taxe, normalizat la 1 km de călătorie.

Se pare că nu există întrebări - beneficiile sunt evidente. Adevărat, vor fi probleme cu poliția rutieră, dar totul se va rezolva până la urmă.

De asemenea, nu există probleme cu asamblarea unui hibrid cu tracțiune spate cu propriile mâini, în care motorul electric este montat sub partea inferioară a mașinii pe un arbore de transmisie. Instalat în cabină computer de bord funcționează împreună cu un sistem informatic instalat în compartimentul motorului. Desigur, nu te poți descurca fără un motor electric, un controler, o carcasă pentru baterii, fire de baterie și conectori.

Sfat: motorul trebuie instalat pe un autorizat centru de service pentru a menține unghiul corect de înclinare. De asemenea, trebuie să vă asigurați că bateriile sunt bine fixate pe cadru. Pentru a face acest lucru, sub partea inferioară sunt instalate șine de ghidare speciale, datorită cărora atât motorul electric, cât și bateria sunt fixate în siguranță.

Această mașină (dacă bateria este de 200 Ah) poate dura o milă.

În exterior, o Niva obișnuită, de îndată ce se apropie, îți dai seama că ceva este în neregulă cu ea. Mașina merge tăcută. Totul este explicat de îndată ce șoferul deschide capota - sub acesta nu există niciun echipament tipic pentru o mașină cu motor cu ardere internă.

„Aceasta este bateria în sine, sau mai degrabă o parte din ea - cealaltă parte este în portbagaj, în timp ce portbagajul este complet liber”, explică Yuri Logvin, arătând „interiorul” unei mașini electrice de casă. – Acesta este un rezervor de încălzire, mașina este echipată cu un încălzitor hidraulic, ca la Zaporozhets, doar acolo se încălzește aerul, iar aici antigelul este încălzit și antigelul încălzește interiorul. În acest caz, bateria este de la un Nissan Leaf, au apărut deja în Ucraina și, în principiu, puteți cumpăra una uzată la bani destul de rezonabili.”

Yuri notează că a ales acest tip de baterie pe baza unor considerente practice: „ Baterie cu plumb conduce o mașină electrică timp de maximum doi până la trei ani - mulți dintre colegii noștri au testat deja acest lucru în practică. Și acesta ar trebui să dureze cel puțin zece ani. Am o a doua mașină Slavuta, o conduc de trei ani și nu am observat nicio scădere a capacității.”

În loc de benzină, Niva este alimentat de electricitate, ceea ce înseamnă că nu are rezervor de combustibil. „Dacă doriți, puteți face un conector trifazat, atunci puteți lua nu 3 kW, ci aproximativ 9 - 10 kW”, arată un locuitor de la Harkov o priză pentru reîncărcare sub fostul trapă rezervor de combustibil. - Adică, dacă este un taxi, atunci probabil că are sens să te „deranjezi” cu toate astea. Pentru uz casnic, majoritatea au o putere maximă de aproximativ 5 kW.”

„Viteza maximă este de aproximativ 120 km/h, ceea ce înseamnă că, cu cât mergi mai repede, cu atât cheltuiești mai repede. Dacă conduci cu o viteză de 60 km/h, atunci poți parcurge aproximativ 110 km, dacă conduci cu 120 km/h, atunci cred că taxa va fi suficientă pentru aproximativ 70 de kilometri”, spune el despre specificatii tehnice Inovator ucrainean de vehicule electrice. – Mașina frânează regenerativ – nu există pierderi de energie, plăcuțele nu se încălzesc. Poate fi configurat în diferite moduri: acum este setat modul „confortabil”, în care frânarea nu este foarte puternică, când mașina se oprește prea repede, oamenii din spate încep să devină nervoși.”

Funcționarea unui vehicul electric este afectată și de temperatura aerului, explică Yuri Logvin. Rezerva de putere scade, dar nu atât de semnificativ. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că rezistența în baterie crește ușor. Iarna poți conduce destul de confortabil cu un încălzitor bun. „Pe pante mici, mașina accelerează destul de încrezător”, spune Yuri, „deși sunetul este ca un elicopter sau un avion, nu știu. Este un plus că roțile sunt mari - pe drumurile din Harkov nu simți atât de mult aceste „gropi” și poți „urca” pe borduri destul de sigur.”

În mijlocul cabinei, totul este la locul său, dar acest lucru este doar la prima vedere: pe tabloul de bord există indicatori suplimentari care arată tensiunea din sistem, temperatura motorului și nivelul de benzină din rezervorul de încălzire. Există, de asemenea, comenzi pentru controlul sobei. Toate celelalte sunt elemente standard bord„Niva”.

Acesta nu este primul pe care Yuri Logvin l-a asamblat cu propriile mâini. Potrivit lui, este pornit mașină pe benzină nu va mai schimba locurile. Transformarea unei mașini convenționale într-una electrică va costa 7–10 mii de euro. Pe lângă bani pentru munca tehnica, va mai fi nevoie de câteva mii de grivne pentru a înregistra mașina reechipată la poliția rutieră. „Înregistrarea unei unități de înlocuire costă aproximativ 3 mii de grivne. Totul este destul de oficial, adică se întocmește un rezumat la institutul de la Kiev, se confirmă și pe baza acestuia, aici în poliția rutieră se poate înregistra”, spune locuitorul din Harkov.

Video: Idea Factory: iată ce este – o mașină electrică făcută de tine!

VEHICUL ELECTRIC CU MÂINILE

Subiectul din ce în ce mai popular al creării de vehicule electrice este înlocuirea treptat a celor convenționale pe benzină. Într-adevăr, o mașină electrică este mult mai ușor de fabricat, gestionat și operat. În plus, un alt avantaj important este respectarea mediului. În acest articol vom încerca să luăm în considerare problema făcut singur Mașină electrică DIY.

Există însă două unități, al căror montaj provoacă unele dificultăți, mai ales radioamatorilor nepregătiți. Vorbim despre o unitate de control al turației motorului și un încărcător pentru puternic, de obicei litiu - baterii ionice. Dificultatea aici constă în curenții semnificativi - mai mult de 50A. La urma urmei, o mașină electrică de pasageri necesită un motor electric cu o putere de aproximativ 5 - 20 kW. Diverse controlere micro și PWM utilizate în modelele din fabrică de vehicule electrice sunt prea complexe pentru a fi fabricate și configurate și circuite simple pe Krenki nu au cum să reziste la asemenea curenti. Mai jos oferim circuite regulatoare și încărcătoare ușor de asamblat, potrivite pentru cei care doresc să montezeMașină electrică DIY.

Baza acestui regulator de viteză de rotație de la zero la maxim este un circuit de impulsuri care modifică lățimea impulsurilor de tensiune dreptunghiulare furnizate înfășurării motorului. Generatorul și formatorul de impulsuri este microcircuitul HEF4069, de preferință cu indicele UB, care are comutatoare de câmp la ieșirea elementelor logice care balansează mosfet-urile cu canal H.

De la ieșirea invertoarelor, semnalul controlează trei tranzistoare paralele cu efect de câmp IRF540 sau altele similare cu un curent mai mare de 25A. Un motor de curent continuu cu o putere de câțiva kilowați este conectat la scurgerea lor. O diodă este instalată paralel cu aceasta pentru a proteja lucrătorii de teren de semi-undele inverse de tensiune negativă care apar în timpul funcționării.

O altă unitate cu curenți mari de comutare este unitatea de încărcare a bateriei. După cum știți, mașinile electrice au baterii cu o tensiune de 12 - 200 V (în funcție de model) și o capacitate de 100 - 500 A. Aceasta înseamnă că trebuie încărcate cu un curent de aproximativ 10 - 50 A. Puteți implementați această funcție pe un stabilizator clasic de tranzistori cu trei tranzistoare bipolare puternice MJ15003 conectate în paralel. Ne uităm la o versiune mai avansată a schemei

Sau puteți folosi un microcircuit L200 specializat, special conceput pentru a fi utilizat în stabilizatori.

Deoarece curentul maxim de ieșirecipuri L200este de 10 A, vom alimenta microcircuitul cu trei tranzistoare MJ15004 conectate în paralel.

Cred că nu este cazul să spunem că caloriferele sunt obligatorii, iar caloriferele foarte mari - puterea disipată de acestea poate ajunge la sute de wați. Acest circuit poate produce un curent de până la 40 A cu o tensiune de intrare de 35 V. Atunci când alegeți un transformator și un redresor, cel mai bine este să luați tensiunea de intrare a stabilizatorului cu 10-15 V mai mare decât tensiunea de ieșire. Condensatorul electrolitic al filtrului ar trebui să fie undeva între 10.000 - 40.000 uF 50 V. Bateriile sunt încărcate astfel încărcător curent egal cu 10 - 20% din capacitatea nominală a bateriilor litiu-ion, aproximativ peste noapte. Puteți instala și o baterie pentru o mașină electrică formată din baterii convenționale cu plumb pe prototipuri, acest lucru a făcut posibil să circule aproximativ 50 km la o singură încărcare cu o viteză de până la 100 km/h.