Care este mai bine: Michelin sau Pirelli. Cauciuc

Alegerea celui potrivit cauciucuri auto- Asta aderenta buna cu drumul și, în același timp, siguranța șoferului și a pasagerilor. Există o gamă extrem de largă de anvelope disponibile în magazinele specializate și pe piață și, prin urmare, majoritatea consumatorilor sunt pur și simplu pierduti în toată această varietate de mărci și modele.

Pentru a vă orienta măcar cumva și a fi, după cum se spune, la curent cu evenimentele, vom desemna un rating care să includă cele mai populare mărci care s-au remarcat prin calitatea înaltă a produselor lor și au câștigat dragostea pentru pasionații de mașini din întreaga lume. Toate companiile reprezentate în top participă constant la un fel de expoziții, ocupă locuri înalte, primesc premii, premii și sunt încurajate în orice mod posibil pentru următoarea serie de anvelope de succes.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Goodyear.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Să ne uităm la fiecare participant mai detaliat și să notăm câteva caracteristici distinctive mărcile de mai sus.

"Bridgestone"

Bridgestone Corporation este un lider recunoscut în producția de anvelope de înaltă calitate. Marca produce cauciuc folosind cele mai noi tehnologii din acest domeniu și își testează produsele într-o mare varietate de condiții meteorologice - de la căldură însuflețită până la iarnă aspră.

De zeci de ani, Bridgestone Corporation își îmbunătățește anvelopele an de an și depune mult efort în producerea cauciucului de înaltă tehnologie. În plus, marca este un apărător înfocat mediu, ceea ce înseamnă că produsele companiei se disting prin standarde „verzi” adecvate.

Caracteristicile modelelor

Bridgestone a fost inclusă în ratingul producătorilor de anvelope datorită versatilității produselor sale. are o aderență excelentă atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, iar indicatorul de rezistență la rulare va economisi partea leului de combustibil. Modelele de anvelope de iarnă aparțin clasei de elită a produselor fără șanțuri și se disting prin aceeași aderență excelentă, fie pe o suprafață înzăpezită, fie pe gheață goală.

Modelele pentru toate anotimpurile merită o atenție deosebită, garantând management sigur vehicul în cele mai dure condiții de mediu. De gheață pură Poate că nu sunt atât de bune, dar pentru un oraș cu problemele sale de iarnă, aceasta este o opțiune ideală.

"Yokohama"

Compania Yokohama Rubber și-a început istoria în 1917. Și de o sută de ani, marca continuă să ne încânte cu anvelope excelente. Atât bicicliștii, cât și proprietarii de echipamente miniere vor găsi ceva pentru ei înșiși în gama de produse a acestei companii.

Anvelopele sunt vândute de Yokohama în toată lumea. Vor fi cumpărători atât în ​​El Paso fierbinte, cât și în Iakutsk rece.

Datorită unei campanii de marketing competente și, firește, a unor produse de o calitate extrem de înaltă, acest producător a depășit chiar și Bridgestone în vânzările de anvelope (avantajul se datorează segmentului îngust concentrat: biciclete, motociclete, echipamente industriale).

Mulți ani de experiență în producție, împreună cu produse de înaltă calitate, au permis companiei să încheie contracte profitabile cu mărci venerabile, iar acum Yokohama (cauciuc) este un reprezentant al unor mărci precum Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru și Mazda .

Michelin

Istoria acestei companii de renume mondial a început în 1830. Într-un loc modest și inestetic numit Clermont-Ferrand, bunicul lui Michelin a organizat o mică producție de gospodărie care producea cauciuc pentru roți. O jumătate de secol mai târziu, ciclistul care a câștigat maratonul Franța-Germania-Franța a dezvăluit secretul victoriei sale - anvelopele Michelin. Literal, un an și jumătate mai târziu, zeci de mii de sportivi au adoptat aceste produse de înaltă calitate.

Faima a urmat compania peste tot în lume, iar anvelopele Michelin au devenit de dorit, pentru că orice proprietar al unui vehicul pe două sau patru roți dorea să aibă anvelope care să aducă victoria. An de an, marca a dezvoltat noi tehnologii, a atras specialiști inteligenți și a stăpânit cu competență piața, extinzându-și în același timp producția.

Anvelopele Michelin rămân fidele tradițiilor lor victorioase până în prezent. Mulți piloți de curse preferă marca Michelin altor mărci, nu doar din cauza unor superstiții, ci și datorită calității cu adevărat ridicate a acestor produse.

"La buna ziua"

Specialiştii de marketing de la Goodyear Tire and Rubber Company au făcut tot posibilul. Anvelopele acestei companii sunt recunoscute în întreaga lume. Marca se bucură de o popularitate de invidiat printre șoferi nu numai datorită producției sale cauciuc de calitate, dar și datorită unei politici de marketing competente. Pe rafturile Goodyear găsiți modele de diferite categorii de preț.

La începutul secolului al XX-lea, compania a încheiat un contract pe durată nedeterminată cu o rețea de fabrici Henry Ford, asigurând astfel o cale directă către un viitor luminos. Până la jumătatea secolului, marca producea cauciuc pentru aproape toate tipurile de echipamente, iar compania a devenit cunoscută în întreaga lume.

Goodyear este inclusă în ratingul producătorilor de anvelope datorită utilizării celor mai noi tehnologii în producția produselor sale, care afectează în mod direct confortul condusului. Brandul a fost primul care a brevetat anvelopele cu crampoane cu un canal pentru îndepărtarea lichidului. În plus, tehnologia „mișcării silențioase” (fără sunet atunci când o roată este deteriorată) a fost dezvoltată și de această companie. Goodyear își testează cu atenție produsele pe propriile piste și în timpul producției exclude utilizarea oricăror elemente chimice „grele”.

"Dunlop"

Marca Dunlop poate să nu fie binecunoscută tuturor pasionaților de mașini, dar cu siguranță toată lumea a folosit-o măcar o dată anvelope fără cameră. Brandul a fost primul care a primit un brevet pentru utilizarea unei astfel de tehnologii, iar anvelopele fără cameră Dunlop au început să cucerească lumea.

În plus, inginerii companiei au fost unul dintre primii care au introdus în producție benzi de rulare din oțel, ceea ce a crescut semnificativ durata de viață a produselor. Există o expresie clară printre pasionații de mașini: „Dacă aveți nevoie de anvelope care să reziste, cumpărați Dunlop”.

Anvelopele Dunlop se bucură de o popularitate de invidiat, iar un număr mare de filiale din întreaga lume fac posibilă aducerea oamenilor de produse de calitate. Parte impresionantă capacitatea de producție Compania este situată în patria acestor anvelope - în Marea Britanie, dar are și reprezentanțe mari în SUA, Japonia și Franța.

Pirelli

Direcția prioritară a companiei este producția de anvelope pt mașini sport Clasa Formula 1. Mulți piloți de mașini sport aleg anvelopele Pirelli pentru combinația lor reușită și competentă de caracteristici.

Echipele de cercetare ale mărcii sunt implicate în dezvoltarea și implementarea celor mai sigure produse produse folosind cea mai recentă tehnologie. Anvelopele Pirelli au o aderență excelentă și sunt aproape silențioase pe autostradă.

Gama largă de anvelope de pe rafturile mărcii permite oricărui pasionat de mașini să aleagă ceva propriu pentru mașina sa, ținând cont de condițiile climatice ale regiunii și de perioada anului. Anvelopele de vară se descurcă bine atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, oferind șoferului o călătorie confortabilă. Opțiunile de iarnă sunt la fel de bune ca și cele de vară: tehnologiile moderne și materialele de înaltă calitate vă permit să țineți ferm mașina pe o suprafață înghețată.

Modelele pentru toate anotimpurile se adaptează perfect la condițiile actuale de mediu și sunt perfect protejate de schimbările de temperatură, astfel încât pot fi numite pe deplin universale. Mulți pasionați de mașini, care au încercat cândva marca Pirelli, nu mai pot refuza confortul pe care acesta îl oferă proprietarului său.

"Nokian"

Marca Nokian Tyres este lider pe segmentul său din Europa de Nord. Compania nu numai că produce anvelope pentru mașini și biciclete, dar are și contracte pe termen lung cu magnați din agricultură și minerit.

Prioritatea pentru brand au fost și rămân modelele de anvelope de iarnă care pot rezista la cele mai aspre geruri. Datorită acestei atitudini, marca se bucură de o popularitate de invidiat în rândul compatrioților noștri. La urma urmei, în Rusia, furtunile de zăpadă, gheața și frigul sunt lucruri banale.

Dar, desigur, și versiunile de vară ale anvelopelor acestui brand merită atenție: tehnologii avansate, materiale excelente și numeroase premii fac modelele destul de competitive în comparație cu alți producători.

Compania dedică mult timp verificărilor pe bancă și testelor pe teren pentru rezistența produselor în medii climatice aspre, așa că atunci când achiziționați orice model de iarnă, asigurați-vă că nu vă va dezamăgi nici pe gheață, nici pe zăpadă.

Astăzi, aproximativ 60% din piața globală a anvelopelor auto aparține celor trei mari - Michelin, Bridgestone și Goodyear. Aceștia și alți giganți ai industriei anvelopelor absorb treptat firmele mici - pt ultimii ani numărul companiilor de anvelope din Europa a scăzut de la 111 la 83. Cu toate acestea, există încă mici jucători independenți pe piață care, în ciuda concurenței acerbe, continuă să dezvolte în mod independent noi modele de anvelope. Apar și mărci noi - produse ieftine din Coreea de Sud, Malaezia, Indonezia. Merită să economisiți bani cumpărând anvelope ieftine de la producători puțin cunoscuți? Și dacă nu economisiți, atunci pe care dintre mărcile dovedite ar trebui să preferați?

Am încercat să răspundem la aceste și la alte întrebări în cadrul următoarelor teste comparative ale anvelopelor de vară.

Lista participanților la testul nostru de anvelope include treisprezece modele importate de dimensiunea 185/65 R15. Jumătate au participat deja la testele de anul trecut - acestea sunt Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 și Barum Bravuris. Restul anvelopelor sunt debutanți: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Singurii care au nevoie de introducere suplimentară sunt Euromaster (aceasta este o nouă marcă de anvelope care a fost introdus pe piață (compania engleză Avon) și Champiro - anvelope din Indonezia, care sunt bine cunoscute în țara lor natală, și acum apar în Europa.

Nu există anvelope rusești pe listă - fabricile noastre nu favorizează dimensiunea 185/65 R15. Și experiența anilor trecuți arată că anvelopele de vară produse pe plan intern nu pot concura încă cu analogii importați. La urma urmei, programul de testare presupune o serie de teste „umede”, în care anvelopele noastre rămân cu mult în urma celor străine. Unul dintre motive este ofensiv de simplu - fabricile autohtone pur și simplu nu au unde să efectueze teste la scară largă. De exemplu, este imposibil să se evalueze rezistența la acvaplanare chiar și la terenul central de testare de lângă Dmitrov - acolo nu există piste speciale. Dar se află în Finlanda, pe teritoriul site-ului de testare Nokian Tyres din apropierea orașului Nokia. Acolo s-au desfășurat luptele noastre cu cauciucuri în septembrie anul trecut. Mașinile au servit ca „transportatori agregați” Alfa Romeo 147.

Apropo, unde a apărut anvelopa pe lista anvelopelor participante? Nokian HakkapeliittaÎ? Aceasta este o anvelopă de iarnă fără crampoane! Ce rost are să o compar cu modelele de vară?

Există un sens. Folosind acest exemplu, vom arăta cât de periculos este să amâni înlocuirea sezonieră a anvelopelor și care sunt riscurile pentru cei care continuă să circule primăvara pe asfalt cu anvelope de iarnă care s-au uzat deja destul de mult pe parcursul sezonului. Mai ales pentru asta, in afara competitiei, am inclus in programul de testare un set de anvelope Nokian Hakkapeliitta Q pe jumatate uzate - cu o adancime ramasa a benzii de rulare de 3,5 mm.

Metodologia de testare a fost dezvoltată de-a lungul mai multor ani de teste similare pentru „anvelope”. Ca și înainte, ne concentrăm pe caracteristicile „umede” ale anvelopelor - aceasta este lungimea distanței de frânare pe asfalt acoperit cu apă, rezistența la acvaplanare... Motivul este simplu: pe un drum umed, alunecos, probabilitatea este mai mare că va trebui să mobilizezi toate capacitățile anvelopelor pentru a „ieși nevătămat din apă”.

Hidroplanarea este unul dintre cele mai neplăcute și periculoase efecte „umede”. Cum să te descurci cu asta? Dacă mașina „plutește în sus” zburând într-o băltoacă, nu trebuie să apeși pedala de frână, nu trebuie să rotiți brusc volanul. Cel mai bine este să eliberați ușor gazul, să așteptați până când roțile revin în contact cu drumul și abia apoi să frânați sau să virați.

În testele noastre, facem exact invers - provocăm acvaplanare și înregistrăm viteza cu care începe ascensiunea. Se face așa. Mașina circulă pe o pistă inundată de apă, șoferul presează gazul pe podea - iar Alfa începe să accelereze până când banda de rulare a roților motrice nu mai poate face față eliminării umezelii din zona de contact.

La fel ca acum un an, anvelopele Goodyear Eagle Ventura au demonstrat cea mai mare rezistență la acvaplanare - pierderea contactului s-a produs la 89 km/h. Pentru comparație, cauciucurile indoneziene Champiro „plutesc” deja cu 79 km/h. La testarea rezistenței la hidroplanare într-o viraj, liderii și cei din afară au rămas la fel, dar diferența dintre ei a fost și mai mare - 28 km/h!

Testele de frânare sunt cele mai simple și, în același timp, cea mai importantă parte a programului de testare. Ce fac majoritatea șoferilor într-o situație extremă? Așa este: lovește cât poate de tare pedala de frână. Acest lucru a fost înainte de apariția ABS. gafă- roțile s-au blocat și mașina a devenit incontrolabilă. Dar la orice mașină echipată cu ABS, asta trebuie să faci - pentru o eficiență maximă la frânare, trebuie doar să apeși pedala pe podea. În timpul testelor noastre de frânare de la 80 km/h cele mai bune rezultate Anvelopele Nokian NRHi au apărut, iar cele mai rele au fost din nou anvelopele indoneziene Champiro.

Un alt test „umed” este verificarea proprietăților maxime de aderență pe direcția transversală. Mașina se mișcă în cerc, crescând constant viteza - până când anvelopele încep să alunece spre exterior. Liderii de aici sunt Goodyear, cei din afară sunt din nou Champiro.

Acum - teste de manipulare pe o pistă întortocheată de aproximativ un kilometru lungime. Anvelopele sunt evaluate de doi experți și „în orb” - testerilor nu li se spune ce set este instalat în prezent pe mașină. Nu se ține cont doar de timpul necesar parcurgerii traseului, ci și de o evaluare subiectivă a fiabilității conducerii. Și dacă opt seturi au arătat aproximativ același timp pe tur, atunci doar anvelopele Continental și Nokian au primit cel mai mare rating. Iar anvelopele Toyo și Champiro sunt din nou cele mai proaste: sunt cele mai greu de depășit pe un drum șerpuit inundat de apă.

Cel mai interesant lucru este că acest raport între lideri și străini a rămas neschimbat la evaluarea manevrării pe asfalt uscat. Mai mult, caracteristicile „uscate” au fost testate nu numai pe șoseaua de centură, ci și atunci când se efectuează o „rearanjare” - simulând un ocol în jurul unui obstacol neașteptat. Și din nou cele mai bune sunt Continental și Nokian, iar cele mai rele Toyo și Champiro.

La sfârșitul zilei, experții au dat o alergare tuturor truselor pe drumurile publice pentru a evalua nivelul de zgomot. Diferența dintre cele mai multe kituri este avariabil de mică, dar Michelin este încă puțin mai silențios decât concurenții săi, iar Nokian și Champiro sunt puțin mai tare. Iar ultima etapă a testului este testarea de laborator, evaluând rezistența la rulare pe un suport cu un tambur în funcțiune. La urma urmei, cu cât anvelopele rulează mai bine, cu atât consumul de combustibil va fi mai mic și cu atât mai mare - viteza maxima. Au excelat aici cauciucuri Michelin Energie, care au fost numite atât de precis pentru capacitatea lor de a economisi energie.

Cu toate acestea, de fapt, cele mai mici pierderi de energie în timpul rulării sunt... uzate cauciucuri de iarna Nokian Hakkapeliitta Q! Dar uitați-vă la rezultatele în toate celelalte teste - pierderea în comparație cu anvelopele de vară este uriașă. Și acest lucru este de înțeles: chiar și un astfel de „pursânge” cauciucuri de iarna, la fel ca Hakkapeliitta Q, nu sunt concepute pentru a conduce pe asfalt, iar banda de rulare pe jumătate uzată este mult mai puțin rezistentă la hidroplanare. Concluzia este evidentă: de îndată ce zăpada și gheața se curăță de pe drumuri, mașina trebuie să fie imediat „schimbată” cu anvelope de vară.

Pentru a afișa evaluarea finală a participanților la test, convertim toate rezultatele în puncte (pe o scară de zece puncte). Apoi punctele sunt rezumate ținând cont de greutatea unui anumit indicator - din punctul nostru de vedere, rezultatele testelor „umede” au mai multă greutate.

Liderii de necontestat sunt Continental PremiumContact și Nokian NRHi: le recomandăm pe baza combinației lor de calități. Anvelopele Goodyear Eagle Ventura au impresionat încă o dată prin rezistența la acvaplanare, dar totuși au performanțe mai bune pe pavaj umed decât pe pavaj uscat. Anvelopele Pirelli, Michelin, Dunlop și Firestone au arătat performanțe netede și decente - au fost doar puțin în urma liderilor. Anvelopele Vredestein, Marangoni și Barum intră și ele în această companie - deși nu sunt atât de prestigioase, pot concura cu ușurință cu „grandele” de pe drum. Adică chiar și relativ cauciucuri ieftine Anvelopele de „linia a doua” (Barum) sau modelele noi de la micile companii europene (Marangoni și Vredestein) nu sunt acum foarte diferite de anvelopele celebre, oferind un nivel decent de siguranță activă.

Dar tot trebuie să fii atent când alegi anvelopele. Exemplu - anvelope Toyo, Euromaster și Champiro, pret mic ceea ce nu justifică caracteristicile scăzute.

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Fabricat in Germania Concernul german Continental ocupă astăzi locul patru în clasamentul industriei anvelopelor. Dacă membrii „Trei Mari” controlează 18-19% din piața globală de anvelope, atunci Continental, în ciuda masei de filiale (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), controlează doar 7%. În acest an, o producție comună de anvelope Barum și Gislaved va începe să funcționeze pe teritoriul Uzinei de anvelope din Moscova. Anvelopele Continental PremiumContact participă la testele Autoreview din anul 2000. Anul trecut au devenit cei mai buni și chiar și acum, deși nu cu mult, au fost înaintea concurenților lor, împărțind prima linie a protocolului final cu anvelopele Nokian. PremiumContact sunt anvelope foarte fiabile, cu proprietăți excelente de aderență. Modelul asimetric al benzii de rulare face o treabă bună de scurgere a apei din zona de contact - atât pe linie dreaptă, cât și la virare, anvelopele plutesc destul de târziu. Dar, mai ales, experții au fost frapați de caracteristicile de manevrabilitate: conducerea unei mașini pe asfalt umed și uscat este o plăcere. Alfa răspunde destul de rapid și extrem de precis la viraj, vizând foarte lin, prezentând o ușoară subvirare. Dacă șoferul greșește, anvelopele ajută la revenirea la traiectoria optimă. Fără alunecări fatale - totul este moale, neted, previzibil. Aceste anvelope pot fi recomandate cu ușurință atât începătorilor, cât și șoferilor experimentați. Evaluare generală: 9,2

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 7,7 mm Fabricat în Finlanda Compania finlandeză Nokian este unul dintre micii jucători de pe piața anvelopelor, dar este cunoscută cu mult dincolo de Finlanda - în primul rând datorită anvelopelor sale de iarnă de succes. Acum, specialiștii finlandezi stăpânesc dezvoltarea anvelopelor moderne de vară și nu fără succes - noile anvelope Nokian NRHi s-au dovedit mult mai bune decât modelul anterior NRH2 și au intrat cu încredere în primele trei. Pe asfalt uscat Alfa cauciucuri Nokian răspunde ușor și lin la control, ceea ce facilitează menținerea controlului asupra mașinii atunci când efectuați cele mai drastice manevre. Pe suprafețele umede, experții au fost uimiți de proprietățile lor ridicate de aderență - pe ploaie, anvelopele finlandeze se lipesc literalmente de asfalt! Să faci pe rând într-un stil activ este o plăcere: chiar și în alunecări adânci, Nokian îți permite să controlezi mașina cu încredere și precizie. Modelul asimetric și direcțional al benzii de rulare rezistă bine la hidroplanare, iar pierderile la rulare sunt scăzute. Singurul negativ este zgomotul crescut. Evaluare generală: 9,2

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 7,6 mm Fabricat în Slovenia După ce Goodyear a achiziționat Dunlop, aproape că a egalat volumele de vânzări ale Michelin și Bridgestone. În 1998, Goodyear a introdus prima anvelopă de ploaie, Aquatred, care avea o rezistență ridicată la acvaplanare. Modelul Eagle Venture este, de asemenea, proiectat în primul rând pentru drumuri umede. Modelul direcțional al benzii de rulare cu numeroase caneluri largi elimină perfect apa din zona de contact - aceste anvelope nu au avut egal în testele noastre în ceea ce privește rezistența la acvaplanare! Pe asfalt uscat, Alfa Romeo 147 pe anvelope Goodyear se descurcă bine, dar nu genial. În plus, mașina devine predispusă la derapaj - la ieșirea dintr-o manevră ascuțită, se poate „atârna” în alunecarea roților din spate. Pe asfalt ud, Alfa devine mai calmă, tendința de derapare este mai puțin vizibilă, iar alunecările sunt întotdeauna previzibile. Prin urmare, fiabilitatea controlului „ploaie” a câștigat un rating mai ridicat din partea experților. Acum, modelul Eagle Ventura este înlocuit cu Goodyear Hydragrip (vezi AR Nr. 3, 2004) - anvelope noi care, cu caracteristici la fel de „ploaie”, ar trebui să fie vizibil mai bune pe asfalt uscat. Evaluare generală: 9,0

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Fabricat in Italia Din companii mari Pirelli, poate mai mult decât oricine altcineva, se bazează pe anvelopele Ultra High Performance pentru mașini sport prestigioase. Dar noua familie Pirelli P6/P7, introdusă în 2002, este proiectată pentru o piață democratică: „șase” este mai confortabil și destinat mașinilor produse în serie, iar „șapte” pentru cele mai puternice. Modelul Pirelli P6 a luat parte la testele noastre pentru al treilea an acum. Cauciucuri italiene puse mașină italiană- o combinatie pentru gurmanzi! Pe asfalt uscat, Alfa răspunde rapid la solicitările de direcție, dar uneori nu cu exactitate. Cu toate acestea, pentru cei care știu să conducă o mașină în timp ce alunecă, aceasta nu este o problemă. Pe o pistă udă, Alfa se comportă mai calm. Atât pe margine, cât și dincolo de marginea de alunecare, reacțiile sunt bine echilibrate - nu este dificil pentru șofer să controleze traiectoria. Anvelopele italiene rezistă la hidroplanare puțin mai rău decât liderii testelor, iar pierderile la rulare sunt destul de mari. Dar în funcție de lungimea distanței de frânare „umedă”. cauciucuri Pirelli P6 sunt unele dintre cele mai bune. Evaluare generală: 8,8

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Fabricat în Marea Britanie Compania franceză Michelin oferă trei modele pentru mașini de masă - Energy, Pilot Premacy și Pilot Exalto. La momentul acestui test, noul Pilot Exalto (vezi AP nr. 5, 2003) nu era încă gata, așa că am ales Michelin Energy. Pe asfalt uscat, anvelopele conferă mașinii un caracter „direct” - Alfa 147 stă cu încredere în linie dreaptă, volanul are un „zero” clar definit. Dar dacă trebuie să ocoliți un obstacol neașteptat, atunci încetineala reacțiilor nu vă permite să finalizați rapid manevra. Pe asfalt umed, caracterul de manevrabilitate este similar - reacțiile blânde nu sunt propice conducerii rapide și agresive. La intrarea în viraj predomină derapajul punții față - senzația este că Alfa se gândește o secundă dacă merită să urmeze comanda șoferului sau nu. Pe de altă parte, Michelin, chiar și cu o eliberare bruscă de gaz, nu permite derapajul roților din spate. Dar rezistența la acvaplanare lasă de dorit - banda de rulare nu drenează bine apa din plasturele de contact. Dar Michelin Energy sunt anvelope silențioase. Și cu adevărat economisitoare de energie - rezistența scăzută la rulare va ajuta la economisirea combustibilului. Evaluare generală: 8,5

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 7,3 mm Fabricat în Marea Britanie Multă vreme, o participație de control în compania engleză Dunlop a aparținut japonezilor casa de comert Sumitomo, dar nu cu mult timp în urmă, compania a devenit parte a concernului Goodyear. cauciucuri Dunlop SP Sport - model nou, care a apărut în urmă cu doi ani nu fără participarea specialiștilor Goodyear. Pe asfalt uscat, Dunlop oferă Alfa-ului răspunsuri rapide și uneori chiar ascuțite la direcție - nu degeaba numele modelului are cuvântul Sport în el! Dar atunci când se efectuează manevre de ocolire de urgență, această claritate necesită șoferului să efectueze în avans acțiuni corective rapide și precise cu volanul - altfel Alpha poate fi „descălcat”. Pe asfalt umed, Dunlop oferă și o plimbare ascuțită pe punctul de a aluneca. Dar chiar și aici trebuie să fii atent - mișcările de direcție prea ascuțite și măturate pe asfalt umed provoacă o deplasare prost controlată a osiei față. Dar modelul asimetric al benzii de rulare rezistă bine la hidroplanare. Evaluare generală: 8,5

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 6,9 ​​mm Fabricat in Italia Compania italiană Marangoni a început cu producția de anvelope reșapate, dar a trecut treptat la dezvoltarea propriilor modele. Având o singură fabrică, compania, în fața concurenței acerbe, a reușit să rămână pe piață și acum oferă anvelope de vară și de iarnă, precum și anvelope pentru SUV-uri. Debutul lui Marangoni la testele noastre a fost un succes - noul model Vanto nu s-a pierdut printre concurenții săi celebri. Proprietăți de frânare excelent pe asfalt umed - nu mai rău decât anvelopele Continental sau Pirelli. Manevrarea este, de asemenea, bună. Pe pavaj uscat, Alfa are o subvirare ușoară și răspunsuri moi. Pe suprafețele umede, anvelopele sunt mulțumite de proprietățile lor ridicate de aderență și de comportamentul fiabil - cu excepția faptului că alunecă într-un alunecare destul de brusc. Dar cu hidroplanare benzi de rulare asimetrice se descurcă mediocru – poate din cauza adâncime mică caneluri (total 6,9 mm). Iar coeficientul de rezistență la rulare al acestor anvelope este unul dintre cele mai ridicate din testul nostru. Evaluare generală: 8,5

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 7,5 mm Fabricat in Franta Compania americană Firestone face parte din gigantul japonez al anvelopelor Bridgestone. Numele modelului Firehawk TZ 200 se traduce prin „Fire Hawk”. Dar, din păcate, nu există nimic fierbinte în caracterul Alpha pe aceste anvelope. Pe asfalt uscat, mașina reacționează destul de lent la virajele volanului, ceea ce în situații extreme îngreunează efectuarea rapidă a unei manevre. Este dificil să controlezi o mașină în timp ce alunecă. Pe asfalt ud, comportamentul mașinii rămâne același - reacțiile lente nu vor permite manevrarea activă. Cu toate acestea, această încetinire ajută la evitarea greșelilor grave - șoferul are întotdeauna timp să corecteze situația în cazul unei viteze selectate incorect sau al unei greșeli la rulare. Dar în ceea ce privește rezistența la acvaplanare, Firehawk a fost pe locul doi după anvelopele Goodyear. Un echilibru bun de alte caracteristici a păstrat Firestone în mijlocul clipului de testare. Evaluare generală: 8,4

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 8,2 mm Fabricat în Olanda Vredestein (Vredestein) - mic independent companie olandeza, care produce și dezvoltă propriile modele de anvelope. Recent, producătorii olandezi de anvelope au recurs la trucuri de marketing - de exemplu, a fost anunțat că modelul benzii de rulare al noilor modele Vredestein este creat cu participarea celebrului designer italian Giugiaro. „scuipatul” mare din centrul benzii de rulare a anvelopelor Vredestein Hi-Trac este cu adevărat frumos - și, în același timp, se descurcă bine cu hidroplanarea. La început, experților le-a plăcut manevrabilitatea pe asfalt uscat - anvelopele oferă o acțiune reactivă bună asupra volanului, iar reacțiile i-au mulțumit prin precizie și lipsă de lag. Dar în timpul manevrelor ascuțite, anvelopele olandeze s-au arătat mai puțin convingătoare, arătând o tendință clară de derapare pe Alpha. Pe asfalt umed situația este mai bună - mașina se agăță perfect de suprafața umedă și mulțumește cu comportamentul său echilibrat chiar și în alunecări adânci. Dar în ceea ce privește distanța de frânare (31 m), Vredestein s-a trezit chiar la capătul grupului de mijloc. Evaluare generală: 8,4

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 8,0 mm Fabricat in Romania După ce concernul Continental a achiziționat Barum în urmă cu zece ani, anvelopele cehe s-au îmbunătățit considerabil în calitate - acum sunt dezvoltate în Germania și produse în echipamente moderneși folosind aceeași tehnologie ca anvelopele Continental. Anterior, Barum era produs doar în Cehia, acum s-a înființat o nouă producție în România, iar anul acesta vor începe să fie produse anvelope ale mărcii cehe la Uzina de Anvelope din Moscova. Pe asfalt umed, Barum Bravuris nu este rău - proprietăți bune de aderență, rezistență ridicată la acvaplanare. Reacțiile sunt puțin lente, dar nu atât de mult încât să interfereze situație dificilă. Pe asfalt uscat, mi-a plăcut mai puțin Barum - Alfa se distingea prin direcția prea „ușoară” și reacțiile lente, inexacte. Cu toate acestea, pentru majoritatea șoferilor Bravuris - alegere buna: aceste anvelope sunt mai ieftine decât concurenții lor mai celebri, dar din punct de vedere al caracteristicilor sunt destul de inferioare lor. Evaluare generală: 8,3

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 8,1 mm Fabricat în Marea Britanie Noua marca Euromaster a fost lansata pe piata in anul 2000 de catre compania engleza de anvelope Avon, care, la randul ei, apartine companiei americane Cooper. Anvelopele Euromaster sunt încă puțin cunoscute în Europa, ca să nu mai vorbim de Rusia. Și, după cum s-a dovedit, nu ar trebui să regretați. Proprietățile de aderență pe asfalt umed lasă mult de dorit - distanta de franare cu patru metri mai lung decât liderul. Anvelopele rezistă slab la hidroplanare - în ciuda modelului direcțional al benzii de rulare. Pe asfalt uscat, reacțiile întârziate și tendința de derapare interferează. Pe asfaltul ud situația nu este mai bună - la început pare că totul este în ordine, dar mașina reacționează prea încet la mișcările rapide de direcție. O altă „realizare” este cel mai rău rezultat la măsurarea rezistenței la rulare. Ei bine, cel puțin nu sunt probleme cu zgomotul... Evaluare generală: 7,1

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 7,4 mm Fabricat în Japonia Mai devreme Anvelope Toyo(aceasta este o producție subsidiară preocupare auto Toyota) erau cunoscute în principal pe plan intern Piața japoneză, dar acum apar în Europa. Calitate japoneză plus un preț mic - o combinație tentantă! Din păcate, modelul Roadpro R610 este de fapt vizibil inferior concurenților săi europeni. Distanța de frânare pe asfalt ud este cu patru metri mai mare decât cea a liderului, iar viteza cu care începe acvaplanarea este cu 8-9 km/h mai mică. Manevrarea pe asfalt uscat nu este rea doar în modurile standard, dar este ușor să „pierdeți” mașina după o manevră de ocolire bruscă. Pe asfalt umed situația este și mai gravă - Alfa începe să alunece prea devreme și se comportă imprevizibil: apoi puntea spate„căde” într-un derapaj, apoi cel din față intră în derivă... Puțină consolare este rezistența scăzută la rulare și un nivel de zgomot acceptabil. Evaluare generală: 7,0

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km/h) Adâncimea benzii de rulare 7,2 mm Fabricat în Indonezia Anvelopele Champiro sunt produse de marea companie indoneziană P.T.Gadjah Tunggal, care are și fabrici în China. Modelul Champiro 65 este un prim exemplu de produs sincer ieftin. Banda de rulare simplă (au încetat să le mai facă în Europa cu aproximativ zece ani în urmă) cedează în mod deschis hidroplanării - anvelopele „plutesc” prea devreme. Proprietățile de aderență sunt scăzute chiar și pe asfalt uscat - anvelopele sunt prea moi și, atunci când încearcă să ocolească un obstacol, Alfa la început nu vrea să se întoarcă, apoi „atârnă” într-un derapaj adânc. Pe suprafețele umede, anvelopele indoneziene sunt și mai rele - alunecă ca untul. Distanța de frânare de la o viteză de 80 km/h pe ploaie este de 34 m, adică cu 5 metri mai mult decât liderii. Cel mai probabil, chiar și anvelopele rusești au performanțe mai bune astăzi... Evaluare generală: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (uzură - 50%)

Dimensiune 185/65 R15 Indicele de viteză Q (160 km/h) Adâncimea benzii de rulare 3,8 mm Fabricat în Finlanda Nu vă lăsați păcăliți de aspectul benzii de rulare bine conservate și de „tipul” de anvelope de iarnă - nu le puteți conduce pe asfalt de primăvară! În primul rând, anvelopele de iarnă sunt inițial mai moi decât anvelopele de vară, ceea ce înrăutățește inevitabil proprietățile de aderență „asfalt” - distanța de frânare în ploaie de la o viteză de 80 km/h se prelungește cu aproape 10 m, iar alunecarea începe în situații care par inofensive la început privire. În al doilea rând, în timpul iernii, adâncimea benzii de rulare a scăzut, iar rezistența la acvaplanare este redusă drastic. Să intri într-un accident cu astfel de anvelope primăvara este la fel de ușor ca decojirea perelor - la urma urmei, când soarele se încinge, deja te adaptezi la vitezele „de vară”. Iar cauciucurile de iarnă pe jumătate uzate nu sunt potrivite pentru ele! O schimbare „parțială”, atunci când anvelopele de vară sunt amplasate doar pe puntea față, nu este, de asemenea, potrivită. Anvelopele din spate din această combinație vor fi mult mai „alunecoase” decât cele din față, iar pe vreme umedă mașina poate aluneca în mod neașteptat într-un derapaj incontrolabil chiar și la viteze mici. Evaluare generală: 5,0

Pe piata auto Se vând un număr mare de anvelope diferite. Dintre acestea, le putem evidenția pe cele mai populare, care au o bună reputație în rândul șoferilor. Totuși, cum să-l alegi pe cel mai bun de la producători? Mulți șoferi au avut de mult timp și în mod constant propriile preferințe atunci când cumpără anvelope, dar nu mai puțini proprietari de mașini încă nu o pot alege pe cea mai bună. Prin urmare, am decis să ne uităm la anvelopele Pirelli și să le comparăm cu produse de la alți producători: sunt mai bune sau mai rele?

Istoria companiei

Înființarea companiei Pirelli a avut loc în 1872 la Milano, unde se află și acum sediul principal. Creatorul este Giovanni Battista Pirelli, care la vârsta de 23 de ani știa sigur că vrea să-și deschidă propria afacere legată de producția de produse din cauciuc.

Întreprinderea s-a dovedit a fi mică, cifra de afaceri a fost inițial foarte mică. Au fost produse diverse produse din cauciuc, iar anvelopele au început să fie fabricate abia în 1894, iar apoi numai pentru biciclete. Primul cauciucuri auto apărut în 1901.

Ulterior, compania a început să producă anvelope pentru mașinile sport care participă la curse. În 1907, unul dintre participanții cu anvelope Pirelli a ocupat primul loc în competiție, ceea ce a adus popularitate companiei.

Un alt eveniment nu mai puțin semnificativ din istoria companiei este lansarea calendarelor în 1964. Erau extrem de populari pe atunci. Eliberarea lor este în prezent în curs.

Ca și până acum, producătorul oferă anvelope de înaltă calitate. Prin urmare, mulți șoferi se întreabă ce este mai bine: anvelopele Pirelli sau analogii?

Pirelli sau Michelin

Pentru comparație, să luăm Pirelli Ice Zero și Michelin X-Ice Nord 3. Ambele exemplare sunt echipate cu crampoane, iar modelul benzii de rulare este foarte asemănător. Anvelopele Pirelli sunt deosebit de fiabile și sunt, de asemenea, capabile să ofere distanțe minime de frânare.

Calitatea lor corespunde pe deplin prețului, dar există un dezavantaj semnificativ - la temperaturi peste zero, anvelopele își pierd proprietățile.

Dacă ne uităm la modelul de la Michelin, putem observa că are o tracțiune excelentă pe zăpadă și asfalt, precum și o frânare eficientă. Cu toate acestea, pe gheață proprietățile de prindere se deteriorează.

Aceste anvelope sunt optime pentru cei care conduc o mașină mult timp, deoarece contribuie la o experiență confortabilă de condus. Dacă performanța este importantă, atunci cel mai bine este să acordați preferință lui Pirelli.

Pirelli sau Goodyear

Dacă comparăm anvelopele Pirelli Ice Zero cu anvelopele Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atunci a doua opțiune, deși ușor, este încă în frunte. Au funcționat excelent atât pe asfalt, cât și în interior conditii dificile teren accidentat. La viteză mare au o bună stabilitate direcțională.

Adevărat, au un dezavantaj semnificativ - când se lovesc de un șanț, încep să derape. Prin urmare, anvelopele Pirelli oferă o conducere mai sigură.

Pirelli sau Nokian

Nokian este, de asemenea, un producător binecunoscut, cu o bună reputație. Modelul său principal este Nokian Nordman 5. Este mai bun decât Pirelli Ice Zero?

Nokian are o manevrabilitate bună și o aderență bună pe gheață, dar pe asfalt acești indicatori se deteriorează semnificativ. De asemenea, crampoanele de pe benzi cad destul de repede, ceea ce nu poate fi considerat o calitate pozitivă.

Anvelopele Pirelli au o durată de viață crescută, iar știfturile nu cad pe aproape toată operațiunea. Aderența pe gheață este aproximativ aceeași, dar datorită rezistenței la uzură, anvelopele de iarnă Pirelli câștigă.

După cum sa dovedit, anvelopele de iarnă Pirelli este mai bun aproape toți concurenții săi. Au toate proprietățile necesare, dar nu pot fi folosite la temperaturi ale aerului peste zero. Acesta este singurul dezavantaj semnificativ.

Tire Rack găzduiește un Clash of the Titans, în care cele mai recente anvelope Max Performance de la Michelin și Bridgestone.

Ciocnirea Titanilor este denumită în mod obișnuit o confruntare epică între concurenți cu adevărat puternici, așa că este o expresie potrivită pentru a descrie noul test Tire Rack, care pune în față două dintre cele mai noi anvelope Max Performance, precum și două modele care au multă vreme considerată printre cele mai bune din categorie. În ultimii 10 ani Max cauciucuri Performanța a atins un nivel uimitor de dezvoltare și oferă acum o aderență excepțională atât pe suprafețele uscate, cât și pe cele umede, dar combină calitatea lor de rulare cu un caracter civilizat care le face potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. Multe dintre super-mașinile de astăzi ies din fabrică cu anvelopele Max Performance incluse ca standard, deoarece aceste anvelope permit mașinii să profite la maximum de puterea imediat din cutie. Și pe lângă asta, mulți pasionați de conducere sportivă instalează ei înșiși aceste anvelope pe mașinile lor, pe care le folosesc în fiecare zi.

Nu cu mult timp în urmă, doi adevărați titani ai lumii anvelopelor și-au prezentat noile modele din clasa Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position și Michelin Pilot Super Sport. Ambele sunt binevenite înlocuitori pentru anvelopele care au devenit deja populare și și-au dovedit valoarea. Dar care dintre noile produse este mai bun? Pentru a afla, experții Tire Rack au comparat performanța anvelopelor în condiții reale și pe circuitul de curse, iar anvelopele de top-end Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW și Pirelli PZero - au fost alese ca adversari pentru cei doi nou-veniți. Tire Rack notează că Continental s-a clasat recent pe primul loc în clasamentul cumpărătorilor de anvelope pe site-ul companiei de ceva timp, în timp ce Pirelli a avut întotdeauna rezultate bune la teste și a fost inclusă ca echipament de fabrică pe multe dintre cele mai puternice supercaruri din lume de la debutul său în 2007.

Folosit în teste BMW coupe E92 328i (2011) cu roți de 17x8.0 inch. Toate anvelopele au fost luate în dimensiunea 225/45R17 cu adâncimea completă a benzii de rulare.

Cauciucuri testate:

Test rutier

Pista de drum lungă de 10,6 km constă din tronsoane care simulează condițiile de autostradă, drumuri locale și drum de tara, ceea ce face posibilă testarea anvelopelor atât la vitezele de pe autostradă, cât și la vitezele de trafic urban. În plus, există zone de beton neted și grosier, precum și asfalt nou și pavaj după repararea gropilor. Acest lucru vă permite să determinați nivelurile de zgomot, confortul, calitatea călătoriei și manevrabilitate în viața de zi cu zi, deoarece condițiile sunt identice cu cele întâlnite în timpul unei navete normale.

Niciuna dintre anvelope nu a fost o dezamăgire test rutier, și toată lumea a fost capabilă să ofere o bună manevrare în condiții normale de viață. Michelin și Bridgestone sunt împărțite pe ce anvelope sunt mai bune. Ambele anvelope răspund rapid și precis la acțiunile de direcție, dar răspunsul lui Bridgestone este mai liniar, iar forța la viraje crește treptat, în timp ce răspunsul lui Michelin este mai brusc. Verdictul este că ambele anvelope sunt excelente, dar se comportă ușor diferit. De asemenea, Pirelli-urile răspund clar și consecvent, dar nu la fel de repede ca Michelin și Bridgestone, în timp ce Continental-urile ocupă ultimul loc, deoarece se simt mai puțin comunicativi, iar experții observă că există o pauză între rotirea volanului și răspunsul lor.

Dar acest neajuns al lui Continental le-a permis să preia conducerea în testul de calitate a călătoriei, iar aceste anvelope sunt cele mai bune pentru a absorbi îmbinările ascuțite ale suprafețelor și oferă o călătorie lină pe asfalt petic. Michelin-urile se descurcă bine cu denivelările mici până la mijlocii, dar șoferul va simți o ușoară zguduire atunci când lovește o denivelare mai mare. Bridgestone este puțin mai rigid decât Michelin în cazul denivelărilor mici, dar fac o treabă mai bună de a absorbi energia de impact atunci când lovesc o groapă mare. Pirelli-urile au fost destul de în urmă față de restul, deoarece erau puțin mai puțin confortabile.

Nivelul de zgomot al tuturor celor trei anvelope poate fi considerat destul de acceptabil, dar Continental a fost din nou cel mai bun. Michelin și Bridgestone sunt depășite de Continental, deoarece produc un zgomot liniștit, dar audibil pe măsură ce viteza crește. Pirelli este puțin agitat la viteză mare, mai ales pe asfalt.

Teste pe circuitul de curse

Pista de testare (lungimea unei ture este de 0,5 km) include viraj la 90 de grade, ieșiri de pe autostradă și mai multe benzi pentru a determina modul în care se comportă anvelopele în timpul schimbării benzii. Piloții circulă atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe umede pentru a evalua tracțiunea, capacitatea de răspuns, manevrabilitatea etc. în timpul manevrelor de urgenţă.

Pe pista de testare, Michelini preiau imediat conducerea datorită răspunsului excelent al direcției și aderenței excelente pe puntea din față, care le permite să treacă de vârfurile virajelor cu relativă ușurință. În general, performanța la viraje a lui Michelin a fost la fel de impresionantă ca și aderența lor în timpul accelerației și frânării. Evaluările subiective au plasat Bridgestone pe locul doi, care a demonstrat, de asemenea, o manevrabilitate excelentă și un conținut informativ excelent, dar timpul pe tur a coborât aceste anvelope pe ultimul loc, astfel încât anvelopele nu au putut acoperi traseul la fel de repede ca celelalte. La mai puțin de două zecimi de secundă în spatele Michelin, Pirelli s-a clasat pe locul doi la test, demonstrând că pot fi mai rapidi decât ar sugera evaluările subiective. Pirelli-urile nu au aceeași capacitate de răspuns sau stabilitate în viraje ca și Michelin-urile, dar aceste anvelope oferă o aderență incredibilă. În partea de jos a listei se aflau Continental-urile, care au fost mai puțin receptivi și încrezători în timpul secțiunilor de slalom și de mare viteză, dar nivelurile lor ridicate de aderență le-au permis să depășească puțin Bridgestones.

Pe suprafețele umede, evaluările au fost din nou superioare de Michelin, care a menținut contactul cu șoseaua atât de încrezător încât a dus chiar la unii șoferi să devină prea încrezători, ducând la mai multe derapaje - chiar și în ciuda unor niveluri atât de ridicate de aderență. Continentalele oferă, de asemenea, o aderență optimă pe suprafețele umede, dar sunt prea lente pentru a răspunde la solicitările șoferului. Aderența lui Bridgestone a fost mai slabă decât cea a lui Continental, dar ne-au încântat cu aceeași capacitate de răspuns și informație ca pe suprafețele uscate. Pirelli-urile sunt anvelope foarte echilibrate care comunică bine aderența șoferului, dar nu rămân în contact suficient de încrezători pentru a ține pasul cu primele trei anvelope.

Consumul de combustibil

Testul implică conducerea pe un traseu de 10,5 km, incluzând tronsoane de drum expres (limită de viteză - 100 km/h), o autostradă (90 km/h) și un drum de țară (65 km/h), precum și două semne de oprire. și câte un semafor la fiecare secțiune. Piloții au condus aproximativ 800 km pe parcursul mai multor zile. Deoarece era important să se obțină consumul de combustibil, care ar fi, de asemenea șoferi obișnuiți, piloții au respectat limitele de viteză și au activat controlul vitezei de croazieră ori de câte ori a fost posibil. Nu au fost folosite tehnici speciale de economisire a combustibilului.

Este important de înțeles că, deși condițiile au fost menținute cât mai stabile pentru o mai mare acuratețe, sunt necesare teste pe termen lung pentru a determina cu adevărat impactul anvelopelor asupra consumului de combustibil, deoarece rezultatele acestui test ar putea fi afectate de modificările presiunii barometrice, temperatura etc.

(Cu cât numărul este mai mare, cu atât mai bine)

Piața globală a anvelopelor este ocupată de trei giganți - Michelin, Bridgestone și Goodyear. În fiecare an, ei lasă foarte repede în urmă firme mici, iar numărul acestora este în continuă scădere. Dar, în ciuda acestui fapt, multe companii ocupă în continuare o poziție puternică, încercând să dezvolte anvelope din ce în ce mai avansate. Se remarcă apariția produselor disponibile pe segmentul de preț care provin din țările Coreea de Sud, precum și din Malaezia sau Indonezia.

Economiile sunt justificate sau mai merită să acordați prioritate liderilor Michelin și Pirelli, care se pot lăuda cu adevărat fiabile și anvelope rezistente la uzură, al cui cauciuc este durabil și de încredere? Ce criterii principale trebuie luate în considerare la alegere?

Opțiuni de anvelope Pirelli pentru sezonul de iarnă

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Pirelli a decis să actualizeze cauciucul și acum a devenit mai bun ca compoziție, deoarece conține un amestec de cauciuc de carbon amestecat cu silicon. Acest lucru are un efect pozitiv asupra mișcării mașinilor, mai ales iarna, mai precis în înghețuri severe.

Datorită prezenței unei centuri speciale de brichete elastice și în același timp moi, care se află sub modelul benzii de rulare, contactul cu suprafața drumului este îmbunătățit semnificativ. Șoferii constată o îmbunătățire semnificativă atunci când conduc o mașină, aceasta derapează mai puțin pe vreme cu zăpadă.
Anvelopele sunt fiabile și de înaltă calitate, iar acest lucru nu a fost testat doar de timp, ci și de comisia TÜV SÜD. Pirelli a primit certificatul de calitate corespunzător.

Vara își face și ea propriile ajustări. Produsele sunt produse în Italia și sunt destinate adevăraților gurmanzi și cunoscătorilor de frumusețe. Când conduceți pe asfalt uscat, anvelopele răspund rapid, dar lipsesc de precizie. Pentru șoferii care au un control excelent al vehiculului în timpul alunecării, aceasta nu va fi o problemă, deoarece adâncimea benzii de rulare este de 8,1 mm.

Pe drumurile umede anvelopele sunt foarte silentioase. Reacțiile sunt complet echilibrate, totul este clar și raționalizat în controlul traiectoriei. Anvelopele din Italia nu sunt capabile să reziste în proporție de 10% la hidroplanare se observă pierderi semnificative în timpul rulării. Există și un avantaj semnificativ: distanța de frânare pe umed este scurtă, mașina se va opri rapid în caz de urgență.

Cauciucuri Michelin pe vreme rece

Michelin este de multă vreme liderul pieței anvelopelor direcționale cu velcro cu frecare. Pentru a-l crea, au fost folosite tehnologii învechite, dar, în ciuda acestui fapt, datorită caracteristicilor modificate ale benzii de rulare, compania a devenit lider.

Numărul total de margini care se agață de zăpadă a crescut cu 40%, lamelele au o lungime de peste 75%. Anvelopele au o adâncime a benzii de rulare de 7,4 mm. Principalele lor caracteristici pot fi numite direcție zero”, adică anvelopele sunt drepte. Dacă obstacole apar în mod neașteptat pe drum, reacțiile tale vor încetini și s-ar putea să pierzi controlul. Pe vreme ploioasă, este imposibil să conduci agresiv.

În timpul virajelor, puntea din față poate deplasa și poate părea că se pierd câteva secunde pentru ca mașina să decidă să execute comanda dată de șofer. Avantajul Michelin este absența derapajului în timpul frânării bruște. Care sunt pericolele la volan? Ea pur și simplu nu există!

Anvelopele sunt caracterizate de o plimbare silențioasă în timp ce conduceți, mașina de buget se grăbește pe autostradă aproape în tăcere. Și un alt punct important este economia de energie, care se realizează datorită rezistenței scăzute la rulare și, ca urmare, se remarcă economii semnificative de resurse de combustibil, iar aceasta este mai bună decât cea a concurenților.

Din păcate, acvaplanarea este proastă, deoarece cauciucul practic nu face față sarcinii sale, adică îndepărtarea apei din contactele spotului. Michelin are mult mai multe avantaje decât dezavantaje, ceea ce înseamnă că poate fi numit mai bine decât Pirelli din toate punctele de vedere.

Formula -1: ce se va alege?

Așadar, în curând va deveni clar ce furnizor de anvelope va alege Formula 1 pentru următorii ani 2017-1019, deoarece viitorul sportului va depinde în mare măsură de asta. Deci, două companii acționează ca furnizori principali, și anume Pirelli și Michelin.

Pirelli: care este filosofia lor?

Ele creează anvelope unice care au uzură crescută, astfel încât șoferii să poată face aproximativ două sau trei opriri la boxe în timpul unei curse lungi. Compania produce roți de 13 inci, este de remarcat faptul că nu sunt ușor de văzut pe vehicule Oh. Acest fapt a criticat principalul concurent al lui Pirelli, Michelin.

Michelin: viteza supernovei?

Michelin a spus unui public larg că este gata să participe și să asiste din nou la activitatea Formulei 1, dar cu o serie de condiții. În primul rând, francezii vor ca Formula 1 să înceapă să folosească cauciucuri de vara, permițând piloților să parcurgă distanțe lungi pentru o perioadă lungă de timp cu uzura redusă a anvelopelor.

În al doilea rând, au existat dorințe de a folosi roți de 18 inchi în loc de roți de 13 inchi cu anvelope cu profil redus, este prezent în multe vehicule care circulă pe autostrăzile orașului.

Oricum ar fi, roțile de 13 inchi par puțin vechi, ceea ce înseamnă că problema este pur și simplu o chestiune de percepție estetică, deși nu ar trebui să uităm de creșterea vitezei, ceea ce înseamnă că este încă necesar un diametru mai mare.

Vara este o perioadă caldă și în orice moment calitatea anvelopelor a fost pe primul loc, acest lucru este valabil mai ales pentru Formula 1, deoarece căldura le afectează semnificativ performanța. Acum se pune accent pe divertisment. La sondajul spectatorilor, răspunsul a fost același, deoarece aceștia sunt mai concentrați pe imprevizibilitate și intriga dramatică.

Problema anvelopelor devine din ce în ce mai relevantă în fiecare zi, din moment ce nu este clar dacă o companie numită Michelin va rămâne, ca până acum, furnizor pentru Formula 1 sau locul ei va fi luat de altcineva. Conducerea a precizat că sunt gata să ia contact și să încheie un acord de furnizare a anvelopelor, dar numai dacă termenii lor vor fi acceptați. Principala diferență dintre produsele fabricate de Michelin poate fi numită calitate și fiabilitate, deoarece înainte de lansare sunt supuse multor teste și abia după aceea intră în vânzare, calitatea este mai presus de toate, deoarece rezultatul ulterioară al Formula 1 va depinde de asta.

Prin comparație, Michelin are un concept puțin diferit față de concurentul său. Ea încearcă să reducă divertismentul și să acorde prioritate profesionalismului. Anvelopele trebuie să fie de înaltă calitate din punct de vedere tehnic, pentru că vara atrage pe stadioane o mulțime mare de suporteri care sunt atât de înfometați de spectacole!

Este într-adevăr necesar cauciucul cu spălare rapidă?

Este planificat să creeze cauciuc durabil, mai degrabă decât degradabil rapid, care va proteja și mai mult cicliștii. Acesta din urmă se va concentra pe câștig și nu se va gândi în mod constant la cum să nu se prăbușească sau să zboare de pe pistă din cauza anvelopelor uzate. În orice caz, ruperea cauciucului este posibilă, dar nu la fel de mult ca la anvelopele Pirelli. Anvelopele de aici sunt excelente și nu sunt inferioare concurenților.

Majoritatea fanilor vor fi bucuroși să vadă revenirea anvelopelor franceze, dar nu neagă faptul că entuziasmul cursei va scădea imediat de câteva ori. Anvelopele Pirelli cu spălare rapidă sunt o necesitate, pentru că în acest caz va câștiga cel cu adevărat demn, cel care poate rezista la drum și, în același timp, se străduiește pentru o poziție de lider.

Datorită faptului că mașinile părăsesc în mod sistematic circuitul în ultimii ani, ratingurile de Formula 1 au crescut semnificativ. Din păcate, anvelopele Michelin adevărate nu pot primi la fel de multă dragoste și respect din partea fanilor ca anvelopele concurenților, ceea ce înseamnă că sunt mai bune, dar nu în categoria calității, ci în ceea ce privește divertismentul.

Caracteristici generale

Ambele organizații de renume mondial produc anvelope de diferite tipuri, de la anvelope simple destinate vehiculelor de pasageri până la anvelope profesionale pentru curse și camioane. De exemplu, anvelopele de vară Michelin sunt create în mai multe serii, printre care se numără Energy, precum și Pilot și Latitude sau Primacy. Compania încearcă să le proiecteze astfel încât să fie luate în considerare caracteristicile operaționale ale unui anumit vehicul.

Dacă te uiți la seria Latitude, este destinată crossover-urilor sau monovolumelor, Energy este mai mult potrivite pentru mașini conducând pe autostrăzile orașului, vehiculele de lux trebuie să fie „încălțate” în Primacy.

Anvelope pentru șoferi cu diferite tipuri de condus

Ambii producători produc anvelope de înaltă calitate care îndeplinesc toate standardele de stabilitate în timpul manevrelor pe carosabil umed, precum și pe vreme uscată și însorită. Același lucru este valabil și pentru rezistența la uzură, este la nivel superiorși este mai bine să țineți cont de acest lucru, deoarece vara este chiar după colț și este important să pregătiți mașina din timp pentru curse lungi în sezonul cald.

Diferențele sunt că modelele de anvelope Michelin sunt achiziționate de grupuri separate de consumatori. Pirelli este preferat de șoferii care nu se pot imagina fără plimbare rapidăși sunt îndrumați să nu schimbe anvelopele pentru o perioadă lungă de timp, pentru că știu că această companie le face „să reziste pentru totdeauna” și pot rezista mult timp.

Se dovedește că anvelopele, mergând în vară, sunt create cu o rigiditate suplimentară și au un cadru compact, care reduce încălzirea în timpul deplasării rapide pe drumurile orașului și autostrăzi. Banda de rulare a anvelopei este proiectată cu un model care elimină eficient apa din punctul în care intră în contact cu drumul.

Michelin este preferat de șoferii cărora le place un tip de condus relaxat. Anvelopele au cauciuc moale, cadrul este creat astfel încât mașina să se poată deplasa lin și măsurat. Modelul benzii de rulare drenează apa, iar mașina se mișcă foarte liniștit, aproape silențios, ceea ce este o veste bună.

La ce să acordați preferință?

Michelin se distinge prin confort și compresibilitate scăzută, iar Pirelli, în ciuda grosimii mai mici, se poziționează ca un brand de calitate, adică ambele mărci sunt bune, dar pentru un grup separat de consumatori. Indiferent de modul de conducere, anvelopele vor funcționa la fel de bine în toate condițiile de drum.

Șoferul trebuie să decidă singur ce să aleagă, ghidat de propriul stil de condus. De exemplu, în Statele Unite ale Americii, proprietarii autoturisme de pasageri ei spun în unanimitate că Michelin este marca ideală. Aceste date au fost preluate din cercetările lui J.D. Puterea și Asociații. Principalul subiect care a fost studiat a fost satisfacția șoferilor de vehicule. Proprietarii de mașini mari au spus că, în opinia lor, Pirelli este mai bună în acest sens, deoarece este vară.

În plus, Michelin a câștigat și poziții de lider în segmentele sport, standard și lux. Sondajul a fost realizat cu o audiență de mii de șoferi de toate tipurile de mașini pentru a obține răspunsuri precise.

J.D. Pentru a obține răspunsurile necesare, Power a ținut cont de criterii precum: mișcarea și calitatea acesteia, natura prinderii, rezistența la uzură și caracteristicile exterioare. Pentru a determina care anvelope sunt mai bune, deoarece este deja vară, din opțiunile oferite, trebuie să țineți cont de propriile preferințe și să solicitați ajutor de la specialiști.