În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo? Istoria mărcii Volvo Volvo care produce în ce țară.

Volvo Personvagnar AB este o companie de automobile din Suedia, specializată în producția de mașini de pasageri și crossover. Din 2010, este o subsidiară a companiei chineze Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Sediul central este situat în Göteborg (Suedia). Interesant este că cuvântul Volvo însuși tradus din latină înseamnă „mă rostogolesc”.

La originile producătorului suedez autoturisme de pasageri stăteau Assar Gabrielson și Gustav Larson. O întâlnire întâmplătoare a colegilor de facultate în 1924 a dus la crearea unei companii de automobile sub aripa producătorului de rulmenți SKF.

Primul Volvo ÖV4 (Jacob) a ieșit din fabrica de pe insula Hisingen din Göteborg în aprilie 1927. Mașina era de tip phaeton deschis, echipată cu un motor cu patru cilindri pe benzină (28 CP) și putea accelera până la 90 km/h. A urmat noul Volvo sedan PV4, iar un an mai târziu Volvo Special - o versiune extinsă a sedanului. În primul an, au fost vândute doar 297 de mașini, dar în 1929, deja 1.383 de mașini Volvo și-au găsit cumpărători.

Chiar și primele mașini ale companiei suedeze s-au distins prin progresia lor umplutura tehnicași echipamente interioare bogate. Scaune cu arcuri din piele, panou frontal din lemn, scrumieră, perdele la ferestre și toate acestea sunt de la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut.

Compania dezvoltă și produce mașini de încredere, iar specialitatea sa principală este mașini sigure. Să notăm cele mai izbitoare și semnificative modele pentru producătorul suedez:
PV650 a fost asamblat între 1929 și 1937.
Volvo TR670 din 1930 până în 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Seria Volvo PV800 a fost supranumită „porc” și a fost foarte populară printre șoferii de taxi suedezi, produsă între 1938 și 1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444/544, prima mașină din Suedia cu caroserie monococă, a ieșit de pe linia de asamblare între 1943 și 1966.
Familia Duett a fost produsă între 1953 și 1969.
Un roadster P1900 unic și rar, doar 58 de mașini au fost produse în 1956-1957 (conform unor surse 68).
Volvo Amazon a fost produs în trei stiluri de caroserie: coupe, sedan și break din 1956 până în 1970. Mașina a fost prima din lume care a fost echipată cu centuri de siguranță față în trei puncte.
P1800 este unul dintre cele mai frumoase coupe sport de la Volvo, produs din 1961 până în 1973.
Volvo 66 este un hatchback compact, produs în anii 1975-1980.

Istoria modernă a companiei suedeze Volvo se deschide cu mașinile din Seria 140, produse din 1966 până în 1974.
Patru uși sedan Volvo Modelul 164 a reprezentat Suedia pe segmentul mașinilor executive de lux din 1968 până în 1975.
Următoarele produse Volvo noi, sub forma mașinilor din seria 200, au câștigat dragostea pasionaților de mașini de pe ambele maluri ale Oceanului Atlantic datorită fiabilității și siguranței lor, mașinile au fost produse din 1974 până în 1993 și au fost vândute în cantități de peste 2,8 milioane de unități; . În Europa și America de Nord Puteți găsi în continuare aceste modele în stare destul de bună.
Seria 300 - sedanuri și hatchback compacte, produse din 1976 până în 1991. Au fost înlocuite în 1987 cu modelele Volvo 440 (hatchback) și 460 (sedan) producția a încetat în 1997.

Una dintre cele mai uimitoare și memorabile mașini din istoria companiei Volvo a fost Volvo 480 hatchback cu trei uși, produsă între 1986 și 1995. Mașina a fost primul Volvo cu tracțiune față și singurul din linia de producție cu faruri pop-up.
Sedanurile și break-urile din seria 700 de dimensiune medie au fost produse din 1982 până în 1992. Mașinile vândute în întreaga lume cu un tiraj de 1.430 mii de unități.
Seria 700 a fost înlocuită cu sedanurile din seria 900 în 1990. Mașinile au fost produse până în 1998 și au putut repeta rezultatul seriei anterioare de 1.430.000 de mașini vândute.
Sedanurile și break-urile Volvo 850 au apărut în gama companiei în 1992. În puțin peste cinci ani, au fost vândute peste 1.360.000 de mașini, producția modelului a încetat în 1997.

În secolul XXI, compania scandinavă oferă o largă linie de model. Fiecare tip de caroserie Volvo are o literă proprie: S – sedan, V – break, C – coupe sau decapotabil, XC – crossover.
Compania suedeză Volvo este lider în industria auto globală în ceea ce privește implementarea sistemelor de siguranță utilizate în mașinile de pasageri. Mașinile originare din Suedia sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai sigure de pe piața auto mondială.
Uzinele de asamblare auto Volvo sunt împrăștiate în întreaga lume, de la principalele unități de producție de la Torslanda și Uddevalla (Suedia) până la fabricile subsidiare din Gent (Belgia), Kuala Lumpur (Malaezia) și Chongqing (China).

Gama de modele din Rusia este reprezentată de Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Compania suedeză de mașini Volvo este acum deținută de producătorul auto chinez Geely. Acord pentru achiziționarea unui celebru marca auto Gigantul american Ford a semnat duminică. Valoarea tranzacției a fost de aproape două miliarde de dolari.

1,8 miliarde de dolari - acesta este prețul întreprinderilor care produc mașini de pasageri sub una dintre cele mai cunoscute mărci europene. Pentru suedezi, este puțin probabil să fie o lovitură pentru mândria națională, deoarece nu este prima dată când Volvo este vândut. În 1999, întreprinderea a devenit parte a corporației Ford și i-a costat pe americani de 3,5 ori mai mult decât pe chinezi - 6,5 miliarde de dolari. Criza a forțat dumpingul de active în exces - unul dintre ele a fost marca suedeză.

„Scopul principal al tranzacției este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească părerea lui Ford despre viitor Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să țină profund de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și cine tratează responsabil angajații companiei și comunitatea în care ne desfășurăm activitatea. Am găsit, și sunt încântat să anunț, un astfel de proprietar în Geely”, spune Lewis Booth, vicepreședinte Ford.

Nu a fost posibil să-l găsesc imediat. S-a vorbit despre planurile de vânzare Volvo încă din 2008, dar nu a existat niciun cumpărător. Negocierile au durat aproape doi ani, până la urmă chinezii au promis că vor păstra cât mai mult aspectul suedez al companiei auto.

"Volvo va fi condusă de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independență dintr-o perspectivă strategică. Va funcționa conform propriului plan de afaceri. Ne angajăm să menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca o companie suedeză, cu un puternic scandinav. tradiție”, asigură Li Shufu, președintele Geely.

Managerii nu vor trebui să-și facă bagajele - sediul va rămâne în Göteborg. La prima vedere, ca urmare a tranzacției, vânzările Volvo nu vor scădea, ci vor crește. Uzinele din Suedia și Belgia vor continua să asambleze mașini, dar li se va alătura producția pe teritoriul chinez.

Planurile lui Geely nu sunt ambițioase de spus, sunt pur și simplu grandioase. Acum, producătorul suedez asambla aproximativ 300 de mii de mașini pe an - noua fabrică din China ar trebui să facă aceeași sumă. Și aceasta este doar marca Volvo - producția totală a concernului se va ridica la milioane.

„Ne-am stabilit un obiectiv de a atinge producția de două milioane de mașini pe an până în 2015. Acesta este planul strategic al Geely. Pozițiile noastre sunt cele mai puternice în Rusia și în Ucraina, în special, am lansat asamblarea unuia dintre noi modelele companiei”, spune Zhang Nenger, angajat Geely.

Achiziţie brand celebru ridică prestigiul industriei auto chineze. Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene și al rețelei sale de vânzări către producătorii din Regatul Mijlociu. Chinezii au reușit chiar să convingă uniunea, la început, a fost categoric împotriva înțelegerii. Dar, după lungi discuții, sindicaliștii și-au schimbat furia în milă. După cum explică ei înșiși, după ce s-au familiarizat cu planurile financiare ale lui Geely.

"Cred că compania are puterea și oportunitatea de a crește și sunt pozitiv în ceea ce privește viitorul. Geely are capacitatea de a face Volvo din nou profitabilă", spune Søren Carlson, șeful sindicatului local al lucrătorilor Volvo.

În Suedia, 16 mii de oameni lucrează la fabricile Volvo, iar alte șase mii lucrează în afara regatului. Liderii sindicali au fost convinși personal de șeful companiei, Li Shufu. Dar acum, după semnare, furnizorii de componente sunt nervoși, tehnologiile lor vor deveni disponibile pentru chinezi, ceea ce probabil nu trebuie explicat. Experții auto nu pot decât să argumenteze ce este mai bun - un viitor sub steagul chinez sau reducerea producției, așa cum se întâmplă cu brandul, nu mai puțin legendar, Hummer. La urma urmei, după eșecul unui acord cu reprezentanții industriei auto chineze, General Motors a decis să-și ia rămas bun de la acest brand.

NAȘTEREA LUI VOLVO

Ziua de naștere a lui VOLVO este considerată a fi 14 aprilie 1927 - ziua în care prima mașină numită „Jacob” a părăsit uzina din Gothenburg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării Concernului a început câțiva ani mai târziu.
Anii 20 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, oamenii au început să se intereseze cu adevărat de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 20, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit, și ca un rezultat, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. Pentru creatorii VOLVO, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegere corectă printre furnizori. În plus, au fost necesare teste după asamblare. Până în prezent, VOLVO urmează acest principiu.

CREATORII VOLVO

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii VOLVO. Assar Gabrielsson Fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou, și al lui Anna Larsson, născut la 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară de Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în Camera Inferioară a Parlamentului Suedez, Gabrielsson a devenit director de vânzări la SKF în 1916. A fondat VOLVO și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

GUSTAF LARSON

Fiul lui Lars Larson, fermier, și al Hildei Magnesson, s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit Facultatea de Tehnic Școală primarăîn Erebro; a primit diploma de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant la White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico" din 1920 până în 1926. A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea "VOLVO". Din 1926 până în 1952 - Director Tehnic și Vicepreședinte Executiv al companiei VOLVO.

DOI OAMENI UNI DE O SINGURA IDEE

În timpul câțiva ani de muncă la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale și ideea de a crea o producție de mașini suedeze care ar putea concura cu mașini americane. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, după ce au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte reciproc experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și obiectivele lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de automobile. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson studia economia ideii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost nevoit să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri.

Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm, atrăgând interesele SKF, a cărei cotă de capital în VOLVO era de 200.000 SEK, a făcut din VOLVO o companie de automobile controlată, dar capabilă de creștere.

Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în apropiere de Hisingen, iar echipamentele SKF au fost mutate în cele din urmă la locul de producție VOLVO. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltare cu succes Compania suedeză de automobile: Suedia a fost o țară industrială dezvoltată; nivel scăzut salariile în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; Era o nevoie clară de mașini de pasageri pe drumurile suedeze. Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar formulată și s-a bazat pe mai multe concepte de afaceri: - producția de autoturisme VOLVO. VOLVO va fi responsabilă atât de proiectarea mașinilor, cât și de lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii; - securizați strategic subcontractanții cheie. VOLVO trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar. - concentrarea pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după lansarea producției de benzi transportoare. - atentie la calitate. Nici un efort sau cheltuială nu trebuie scutit în procesul de creare a unei mașini. Este mai ieftin să faci producția să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să permiti greșeli și să le corectezi la sfârșit. Acesta este unul dintre principalii rapperi ai lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson a fost un om de afaceri priceput, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson a fost un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de activitate ale VOLVO - economie și inginerie mecanică. Eforturile celor doi bărbați s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului în afaceri în industrie de-a lungul primei jumătăți a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor generală, care a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare a VOLVO - calitatea.

NUME VOLVO

Compania SKF a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 - de la decapotabilși 500 - cu greu. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF este producția de rulmenți, pentru mașini a fost propus numele „VOLVO”, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a devenit anul nașterii VOLVO.

Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. A devenit oțel și industria grea suedeză, de când mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „Simbolul Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism VOLVO și mai târziu pe toate camioanele VOLVO. „Semnul lui Marte” strâns atașat de radiator cea mai simplă metodă: Janta de oțel a fost atașată în diagonală peste grilaj. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al VOLVO și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

1926

La 10 august 1926, previziunile lui Assar Gabrielsson au convins conducerea SKF să-și pună în circulație numerarul inactiv, investind în VOLVO, pe lângă cele 200.000 de coroane suedeze investite anterior. În plus, SKF a oferit un împrumut suplimentar de 1.000.000 SEK către VOLVO, acoperind astfel pierderile anterioare ale VOLVO în primii săi ani, până când a obținut profit în 1929. Până în 1935, VOLVO a obținut profit în următorii 5 ani. SKF, după ce a primit mai multe acțiuni emise, și-a majorat cota de capital la 13.000.000 SEK. Conducerea și-a dat seama că a sosit momentul de a lista acțiunile VOLVO la Bursa de Valori din Stockholm, care a fost aprobată de acționari. Achiziționarea de către SKF a unei părți semnificative din acțiuni a asigurat creșterea imediată a prețului acestora și a primit titlul de „acțiuni ale oamenilor”, care există și astăzi.

1927

Primul vehicul de serie, OV4 „Jacob”, a părăsit fabrica Hisingen din Göteborg pe 14 aprilie. Acest eveniment. a marcat nașterea unei noi ere în industria suedeză. „Jacob” s-a bazat pe model american, unde șasiul avea arcuri lamelare față și spate. Motorul cu patru cilindri a dezvoltat o putere de până la 28 CP. la 2.000 rpm. Viteza maxima Viteza acestei mașini era de 90 km/h, dar viteza de croazieră a fost declarată a fi de 60 km/h. Mașina era montată pe așa-numitele „roți de artilerie”, care aveau spițe din lemn natural și o jantă detașabilă. Caroseria era de cinci locuri si avea capota decapotabila si patru usi la interior, era tapitata in piele si montata pe un cadru din frasin si fag. Prețul de vânzare al acestei mașini cu capota decapotabilă a fost de 4.800 de coroane, iar cu un hardtop de 5.800 de coroane. În primul an, rata de producție a fost foarte scăzută datorită angajamentelor foarte stricte de calitate asumate de VOLVO.

1928

Versiunea hard top a avut mult mai mult succes decât se aștepta, așa că planul de a produce 500 de mașini cu capotă rabatabilă și 500 cu hard top a fost ajustat foarte repede. A început producția VOLVO „Special”, care a primit numele de model PV4. Capota a devenit mai lungă, forma părții din față a devenit mai aerodinamică, iar parbrizul a devenit ceva mai scurt. Modelul a fost echipat cu o lampă dreptunghiulară spate și o bară de protecție. Frânele roților din față au fost menționate ca opțiune și au costat 200 CZK pentru a le instala. Ernst Grauer este omul al cărui nume este asociat cu începutul succesului VOLVO. El a fost, într-un fel, primul dealer al companiei prin care s-a vândut întreaga serie OV4.

În același timp, VOLVO a început producția camionului de tip 1. Camioanele subcompacte erau deja produse pe șasiu Jacob în 1927, proiectul în sine exista deja în 1926. Producția de camioane a fost un succes. În 1928, prima reprezentanță a Oy VOLVO Auto BA a fost deschisă în Finlanda, la Helsinki.

1929

După începerea producției lui Jacob, VOLVO a început să dezvolte un motor cu șase cilindri.
Prima mașină cu motorul cu șase cilindri PV651 a fost prezentată în aprilie. Literele PV înseamnă „equipaj” în suedeză, iar cifrele 651 reprezintă șase cilindri, cinci locuri și prima serie.
PV651 era o mașină mai lungă, mai lată, cu un cadru mult mai rigid decât Jacob. Motorul mai puternic a fost apreciat, mai ales într-un taxi.
În 1929, s-au vândut 1.383 de mașini. 27 au fost vândute la export. Prima revistă pentru proprietarii VOLVO a aparut anul acesta. Se numea „Ratten” („Cârmă”). Ralf Hansson, manager de export, a devenit primul editor al revistei. Coperta primei ediții prezenta un portret al lui Hjalmar Wallin, unul dintre retailerii VOLVO din Göteborg.

Publicațiile au fost distribuite între angajații VOLVO și diverși parteneri interesați. Drept urmare, Ratten a devenit o revistă pentru cumpărători. Astăzi, „Ratten” este una dintre publicațiile majore din Suedia și cea mai longevivă revistă pentru consumatori din țară.
După cel de-al Doilea Război Mondial, a fost publicată o ediție specială a revistei „Ratten”. În afară de un singur text scris în suedeză pe coperta revistei intitulat „Explanations and Apologies to the Readers of Sweden”, întreaga revistă a fost publicată în limba engleză. Motivul pentru aceasta, după cum a explicat VOLVO, a fost că vânzările sale la export nu au adus nicio informație în străinătate despre progresul și dezvoltarea companiei în anii lungi ai războiului care tocmai se terminase.

1930

După debutul cu succes al modelului PV651 într-un taxi, VOLVO a decis să adopte o abordare mai serioasă a producției de mașini în acest scop.
În martie 1930, VOLVO a lansat două noi modele TR671 și TR672 cu șapte locuri pentru pasageri. Mașina a fost destinată special transportului de persoane. Șasiul acestui model a fost complet identic cu PV650/651.

În august 1930, a avut loc o prezentare noua versiune PV651-PV652. Această mașină avea scaune modificate și un tablou de bord. Aripele din spate au devenit mai lungi, iar parbrizul a devenit mai rotunjit. Costul acestei mașini a fost de 6.900 de coroane.

VOLVO PUNE FRANEA

Ca parte a filozofiei siguranței și calității care a făcut întotdeauna parte din marca VOLVO, a fost introdusă în 1930. frane hidraulice pe 4 roti. Frânele erau atât de eficiente încât triunghiurile de avertizare erau adesea atașate la barele de protecție din spate și la portbagajul mașinilor și camioanelor VOLVO pentru a-i avertiza pe alții. vehicule de la efectul de frânare și pentru a menține distanța.

Anul acesta, VOLVO a cumpărat fabrica care a furnizat motoare Pentaverken. În plus, sediul uzinei Hisingen, care a aparținut anterior SKF, a devenit și proprietatea VOLVO.” Astfel, forța de muncă a VOLVO a început să se numere în sute.

1931

Criza economică internațională a dus la o scădere a vânzărilor de mașini în Suedia. În plus, compania General Motors a creat o concurență puternică, care avea propria fabrică de producție Chevrolet în Stockholm. 90% din mașinile VOLVO produse au fost vândute în Suedia și doar bazându-se pe patriotismul suedez a fost posibil să supraviețuiască acestei perioade. Anul acesta a fost lansat model nou pentru taxi TR673, TR674. În același an, pentru prima dată în istoria VOLVO, au fost plătite dividende co-fondatorilor.

1932

În ianuarie, modelul primește o serie de modificări serioase de design. Cilindrata motorului a crescut la 3.366 cmc, ceea ce a dat o crestere a puterii la 65 CP. la o turatie de 3200 rpm. Cutia de viteze a devenit cu patru trepte în loc de trei, iar sincronizatoare au fost instalate în treptele a doua și a treia. Ca urmare a tuturor acestor modificări, viteza de croazieră a crescut cu 20%. De la începutul anului 1927, numărul de mașini vândute a depășit 10.000: 3.800 de mașini, 1.000 cu motoare cu patru cilindri, 2.800 cu motoare cu șase cilindri și 6.200 de camioane.

1933

În august 1933 a avut loc prezentarea noilor modele PV653 (standard) și PV654 (de lux). Șasiul acestor modele era similar cu PV651/652, dar a existat o diferență, care a fost întărirea suspensiei cu traverse centrale. Corpurile erau deja complet metalice. Roțile au rămas în principiu aceleași, adică spițe, dar designul lor a devenit mai elegant. Toate instrumentele și diversele chei de control au fost colectate din întreaga torpilă într-una singură bord, iar „torpedoul” a devenit blocabil. În acești ani, izolarea fonică a cabinei devine o caracteristică semnificativă. VOLVO a făcut o treabă grozavă în acest sens. Carburatorul a primit un filtru și a apărut o tobă de eșapament, iar instalarea ambelor a fost calculată și efectuată astfel încât motorul să nu piardă din putere. Modelul de lux se deosebea de standard prin farurile din spate și două semnale sonore instalate sub faruri.k8]

În 1933, Gustaf D-M Erikssoi a introdus o mașină construită manual, care a fost realizată într-un singur exemplar și a fost numită „Venus Bito”. La acea vreme, era o mașină revoluționară din punct de vedere aerodinamic, dar piața nu era pregătită să-și aprecieze avantajele, așa că Venus Bito nu a primit producție de masă. Cu toate acestea, în viitor, principiile aerodinamicii caroseriei acestei mașini și-au primit cu siguranță meritul. întruchipare completă. Pentru VOLVO, aceasta a devenit un fel de lecție, arătând că a fi înaintea timpului este la fel de inutil ca a rămâne în urmă.

1934

În această primăvară, a fost lansat un nou model de taxi cu șapte locuri. Noul model a fost numit TR675/679 și l-a înlocuit pe PV653/654. Diferențele fundamentale ea nu avea.

În 1934 s-au vândut 2.984 de mașini, dintre care 775 au fost exportate.

1935

A fost un an fericit pentru VOLVO. Lansarea noului model PV36 a fost o altă continuare a conceptului american în industria auto. Motorul ramane de la modelul anterior. Parbrizul a fost împărțit în două părți. Roțile din spate erau acoperite pe jumătate de aripile din spate. Un suplimentar portbagaj, iar cabina putea găzdui șase persoane: trei în față și trei în spate.

PV36 a fost declarat model de lux și a costat 8.500 CZK. Inițial, au fost produse 500 de mașini. Acest model a primit și propriul nume „Carioca”. Acesta era numele unui dans popular american la acea vreme. PV658/659 a înlocuit PV653/654. Noul model avea o capotă modificată și o grilă de radiator care servea o funcție de protecție.

În același an, a fost lansat un nou model de taxi TR701-704, care diferă de predecesorul său doar printr-un motor mai puternic - 80 CP.

COMERȚUL ESTE O ARTĂ

Husa din piele maro prezintă un manual special de vânzare din 1936.

Cartea a fost scrisă de Assar Gabrielsson și conținea un capitol tehnic separat de Gustav Larson.

Capitolul 1 este dedicat exclusiv importanței comerțului pentru VOLVO: „Comerțul este o artă, oamenii fără abilități artistice într-un anumit domeniu nu vor putea deveni niciodată artiști geniali, indiferent de cât de mult se formează și de ce educație primesc persoană care nu s-a născut să facă comerț și cine alege să facă comerț nu va putea deveni un comerciant de succes prin programe de formare.” Îndrumarea se bazează întotdeauna pe următoarele:

Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars) vândută în 2010 - Ford a transferat 100% din acțiunile fostei sale divizii către holding Zhejiang Geely Holding Group din China, care are deja un producător auto global - Geely Auto.

De bază capacitatea de producție Volvo Cars se află în prezent în Uniunea Europeană - fabrici din Torsland, Uddevalla și Gent. Compania intenționează să deschidă mai multe fabrici în China pentru a satisface nevoile pieței interne în dezvoltare dinamică.

Mașini în Țările de Jos marca Volvo nu sunt colectate. Până la sfârșitul anului 2012, Mitsubishi Motors, proprietarul fabricii din 2001, urma să închidă fabrica sau să o vândă contra unei taxe nominale dacă erau îndeplinite anumite condiții. Pe vremuri, următoarele modele au ieșit de pe linia de asamblare din fabrică: 440, 460, S40 și V40.

Mașinile Volvo - S40 și S80L au fost produse la fabrica Changan Ford din Chongqing, China.

Volvo Cars a vândut aproximativ 422 de mii de mașini în 2012. Cea mai mare piata de vanzari Mașini Volvo- Piața nord-americană. Astfel, pe piața din SUA în 2012 au fost vândute 68.079 de mașini. Contrar așteptărilor companiei, piața chineză nu a crescut sub presiunea concurenților care și-au lansat producția în China, s-a înregistrat o scădere a vânzărilor; Deschiderea unei fabrici în China, reducerea costului mașinilor din cauza lipsei de taxe vamale, va crește semnificativ vânzările. Astăzi, taxa este de până la 25% din costul mașinii.

Care fabrică asamblează cele mai multe mașini Volvo?

Fabrica companiei din orașul belgian Gent a asamblat aproximativ 265 de mii de mașini în 2011 și aproximativ 258 de mii de mașini în 2012. Producția de mașini mici este semnificativă pentru uzina, creșterea producției este asociată cu acestea.

Producția Volvo în Rusia.

În 2002, prima producție de camioane ale acestui brand a început în Zelenograd. În legătură cu planurile companiei de a deschide o fabrică modernă de mare capacitate în Rusia, producția la Moscova a fost închisă în 2008. În ianuarie 2009, în Kaluga a fost deschisă o fabrică Volvo Group, cu o capacitate de proiectare de 15 mii de mașini pe an. Principalele produse camioane gama de modele Volvo: FH, FM și FMX.

cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: concernul chinez Geely cumpără de la Ford american Compania suedeză Volvo. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a sosit în Suedia într-o vizită oficială în legătură cu aniversarea a 60 de ani de la stabilirea relațiilor diplomatice dintre cele două țări, și a vicepremierului și ministrului suedez. de Industrie Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde USD, toate fondurile necesare achiziției au fost deja primite, în același timp Geely a pregătit și capitalul necesar pentru dezvoltare ulterioară produs de mașini Volvo.

Rapoartele presei suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea independenței Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, iar Geely va păstra și fabricile Volvo existente în Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura mașinile companiei pe piața chineză”. Acordul prevede că Geely va menține relații bune cu lucrătorii Volvo, sindicatele sale, agențiile de vânzări și în special consumatorii. „Volvo va fi condusă de conducerea Volvo. Companiei i se va oferi independență dintr-o perspectivă strategică. Acesta va funcționa conform propriului plan de afaceri. Ne angajăm să menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca pe o companie suedeză cu tradiții scandinave puternice”, spune președintele Geely Li Shufu.

Volvo, alături de alte câteva active, Ford și-a dorit să vândă încă din 2008, când atât compania, cât și mulți dintre concurenții săi – atât din Statele Unite, cât și din întreaga lume – s-au confruntat cu probleme financiare serioase. „Scopul principal al acordului este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească părerea lui Ford despre viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să țină profund de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și cine tratează responsabil angajații companiei și comunitatea în care ne desfășurăm activitatea. Am găsit, și sunt încântat să anunț, un astfel de proprietar în persoana lui Geely”, spune vicepreședintele Ford Lewis Booth.

Volvo a fost achiziționat de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, Volvo are 22 de mii de angajați în lume, dintre care 16 mii sunt în Suedia. Acum, producătorul suedez asambla aproximativ 300 de mii de mașini pe an - noua fabrică din China ar trebui să facă aceeași sumă. Sindicatele și-au dat acordul final să semneze acordul abia sâmbăta trecută, după o întâlnire cu Li Shufu și explicațiile acestuia despre planurile noii conduceri pentru viitor. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să consolidăm moștenirea celebrului brand Volvo. Marca va rămâne fidelă valorilor sale fundamentale de siguranță și design scandinav modern”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este de a obține o producție de 2 milioane de mașini pe an până în 2015. Achiziția unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene și al rețelei sale de vânzări către producătorii din Regatul Mijlociu.