Ce sa pui in transmisia automata? Ulei de motor Toyota atf tip 4.

mail@site
site-ul web
aprilie 2003 - august 2017

Vă prezentăm o versiune revizuită a materialului nostru privind interschimbabilitatea diferite tipuri ATF. Aici sunt luate în considerare ce s-a întâmplat în timpul ultimii ani schimbări în lumea transmisiilor și a uleiurilor, schimbări în logistică și bunăstare... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea din titlu, apoi să trecem prin principalele fluide de transmisie Toyota.

Specificația fluidului de lucru pentru modelele de pe piața internă începând cu anii 1980 (mașini automate din seria A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# etc.). Pe piețele externe, aceste modele trebuiau să fie alimentate tip ATF Dexron II/III fără mențiunea D-II.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea acestui lichid special. Trebuie utilizat orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II/III.

Acest lichid Toyota nu este inclus în manualele de reparații sau operare, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu transmisii automate clasice. Disponibil pe toate piețele ca înlocuitor originalînvechit ATF D-II.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea acestui fluid special, dar în condiții specifice, D-III poate fi mai accesibil și mai rentabil decât ATF de marcă.

Folosit din 1988 până în 2002 în transmisiile automate „tracțiune integrală” A241H și A540H pentru o mai bună funcționare a ambreiajului de blocare parțială a diferenţialului central.

Originalul este încă furnizat pe piața internă. Pe piața externă, Tipul T-IV este considerat semi-oficial un înlocuitor pentru Tipul T, dar recipientul T-IV afirmă clar că „nu este recomandat pentru utilizare la mașinile care rulează Dexron 2/3 sau Tip T”.

Mulți ani de practică locală au arătat că mașinile cu aceste mașini funcționează perfect pe ATF-uri convenționale de tip Dexron, fără nicio deteriorare a performanței. tractiune integrala.

Oferta de piață pentru Tipul T este mică și nu are rost să o achiziție țintită. Folosirea tipului T-IV ca înlocuitor poate deteriora cutiile destul de vechi, de aceea este optim să folosiți fluide mai puțin agresive conform specificațiilor Dexron II sau III.

ATF tip T-II
Folosit în 1990-1997. pentru unele mașini cu controlat electronic(Seria A34# pe sedanurile clasice). Înlocuit oficial de T-IV.
În practică, a fost înlocuit cu succes de orice ATF tradițional. Astăzi, folosirea tipului T-IV ca înlocuitor poate deteriora cutiile destul de vechi, așa că este optim să folosiți fluide mai puțin agresive conform specificațiilor Dexron II sau III.

ATF tip T-III
Folosit în 1994-1998. pe unele mașini cu Flex-LockUp (piesa A34#, A35#, A541E, A245E). Înlocuit oficial de T-IV.

Specificații de bază pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, începutul U15#, A65#, târziu A24#E, A34#).

La începutul anilor 2000, în locul rarului și scump T-IV de atunci, au fost folosite cu succes ATF-uri tradiționale precum Dexron III. Mai târziu, producătorii independenți de ulei au început să producă specificația ATF 3309 și ATF universal, iar ulterior oferta originalului T-IV a crescut atât de mult încât a devenit poate cel mai accesibil fluid din specificațiile sale - este adesea achiziționat de proprietarii altor mărci de mașini cu cutii de viteze similare Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Utilizarea specificației Dexron în locul T-IV ATF nu implică consecințe negative, cu toate acestea, astăzi acest lucru nu mai este practic.
O soluție la fel de corectă este utilizarea atât a fluidului original de tip T-IV, cât și a oricărui ATF care îndeplinește specificația JWS 3309 - în funcție de circumstanțele specifice.

Specificația principală în vigoare din 2004, utilizată în transmisiile automate moderne cu 5/6/8 trepte (seria U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Are o vâscozitate semnificativ mai mică în comparație cu precedentul ATF T-IV.

Lichidul este disponibil în cantitate suficientă pe piață. Este la fel de valabil să folosiți fie WS original, fie orice ATF care îndeplinește specificația JWS 3324 - în funcție de circumstanțele specifice.

Alături de primele Toyota CVT-uri din 2000, o companie specializată fluid de lucru pentru variatoare.

Este optim să folosiți CVTF TC original, care este disponibil în cantități suficiente pe piață. Orice fluid care îndeplinește specificația JWS 3320 poate fi utilizat în cazuri urgente, pot fi utilizate CVTF-uri universale.

Din 2012, a început o tranziție treptată a tuturor CVT-urilor la noul fluid FE „economisitor de energie” - cu o vâscozitate semnificativ mai mică și mai puțini aditivi utili.

Este optim să folosiți CVTF FE original, care este disponibil în cantități suficiente pe piață. Dacă este nevoie urgent, pot fi utilizate CVTF-uri universale.

"De ce să scrii despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul"
Să nu fie acum probleme nici cu disponibilitatea, nici cu prețul fluidelor de lucru originale. Dar întrebarea este alta - sfaturi complet rezonabile „Trebuie să folosim lichide recomandate” prea des înlocuit cu un slogan „Nu poți folosi altceva decât originalul!” Cu această manipulare grosolană, aruncată cândva de comercianții vicleni Piese de schimb japoneze, ridicat de oficiali și sfâșiat de o masă de proprietari care sunt departe de tehnologie - este imposibil de împăcat.

„Petrol sau ATF – scolastică?”
ÎN cutii mecanice transmisie cu trepte ulei servește aproape exclusiv ca lubrifiant. ÎN transmisie automată sarcina principală lichide- transferul puterii de la motor la cutia de viteze, apoi se lucreaza in sistemul de control hidraulic, asigurand frecarea necesara in ambreiaje, racirea elementelor de frecare si lubrifierea in sine. Prin urmare, a fost stabilit conceptul mai larg de ATF (Automatic Transmission Fluid) - fluid pentru transmisii automate.

„De ce sunt luate GM și Dexron ca puncte de referință?”
Astăzi, societatea mixtă GM-Ford pentru producția de transmisii automate se află pe margine și în umbra giganților mondiali în domeniul transmisiilor - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Cu toate acestea, GM a fost fondatorii utilizarea în masă a transmisiilor automate, cei mai mari furnizori OEM de transmisii automate din lume, iar specificațiile fluidelor lor au devenit de mulți ani sinonime cu conceptul de ATF.

Un mic istoric al specificațiilor de la GM:

1949	ATF Tip A - prima specificație ATF de la GM
1957	ATF tip A sufix A - actualizare specificație
1967	Dexron B - prima specificație cu denumirea actuală Dexron
1972	Dexron IIC - variantă cu modificatori de frecare noi
1975	Dexron IID este o versiune revizuită a IIC, care a devenit de mulți ani cel mai comun standard și sinonim cu ATF.
1991	Dexron IIE - specificație îmbunătățită cu proprietăți mai bune de vâscozitate-temperatură
1993	Dexron IIIF - înlocuitor unificat pentru IID și IIE
1997	Dexron IIIG - noi cerințe pentru proprietățile de frecare și antioxidare cu caracteristici de vâscozitate IIE
2003	Dexron IIIH - bază îmbunătățită cu durabilitate mai bună, protecție împotriva oxidării și spumei
2005	Dexron VI - un lichid nou, vizibil mai puțin vâscos

- Specificațiile „Dexron IV” și „Dexron V” nu au existat oficial, deși în argo aceasta ar putea fi numită IIIG și IIIH. Producătorii independenți de ulei au folosit uneori denumirea de marketing „D-IV” pentru dexronii târzii de pe piață.
- La scurt timp după lansarea lui D-VI, GM a anulat toate specificațiile anterioare și a declarat noul ATF ca fiind complet compatibil cu toate tipurile de Dexron timpurii. În realitate, transferul cutiilor mai vechi într-un lichid cu o compoziție diferită și cu caracteristici de vâscozitate vizibil diferite pare extrem de îndoielnic.
- Originalul GM Dexron VI a devenit celebru pentru tendința sa de a se închide foarte repede (până la epuizarea motorului), deși producătorul consideră oficial acest comportament ca fiind norma.

— Fluide universale?
Iată un exemplu clar al modului în care producătorul de transmisii Toyota - Aisin - se raportează la ideea de specializare îngustă a fluidelor: AFW+ - o alternativă toată lumea ATF de la D-II la WS (precum și o mulțime de ATF-uri originale de la alte mărci), CFEx este o alternativă la toate CVTF-urile, inclusiv TC și FE.

Astăzi, aceasta devine o tendință: un fluid pentru toate transmisiile automate, un alt fluid pentru toate CVT-urile, compatibilitate absolută cu ATF-urile anterioare.
Desigur, salutăm cu căldură o astfel de confirmare oficială a cuvintelor noastre în urmă cu mai bine de zece ani despre interschimbabilitatea ATF. Dar să încercăm să nu uităm încă un principiu important - „nu interferați cu munca mașinii” - pentru cutiile de viteze care funcționează corect, vechi de 10-15-25 de ani, cel mai bine este să continuați să utilizați lichidul pe care au funcționat până acum.

"Periodicitate?"
Ar fi potrivit să reamintim nu numai „ce”, ci și „când” să se toarne în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul exploatării în masă a mașinilor automate, răspunsul nu s-a schimbat: la fiecare 30-40 t.km merită să produci cel puțin înlocuire parțială(reinnoire) fluid, la fiecare 80-120 t.km - inlocuire cu scoaterea si curatarea vasei, magneti, inlocuirea obligatorie a filtrului. Este chiar mai bine să nu „reînnoiți” doar lichidul, ci să îl schimbați folosind metoda de deplasare (cu un răcitor cu suport conectat prin furtunuri, prin care este furnizat lichid proaspăt în timp ce motorul funcționează și cel vechi este golit - acesta este cum sunt spălate atât liniile de transmisie, cât și carcasa convertizorului de cuplu).
În anii 2000, multe mașini noi au pierdut sondele de control, iar frecvența obligatorie Inlocuire ATF(dar a apărut conceptul „fluidul de lucru este proiectat pentru întreaga sa durată de viață”). Se propune oficial verificarea stării fluidului la fiecare 40 de mii de kilometri și schimbarea acestuia după 80 de mii de kilometri numai în condiții de funcționare deosebit de dificile. Literal, urmarea unor astfel de recomandări va condamna o transmisie automată, în special una modernă, deja în a doua sută de mii de kilometri, așa că pentru o funcționare lungă și fără probleme este mai bine să respectați frecvența tradițională de înlocuire a ATF chiar și pe cele mai noi mașini. .

„Ce mi-a recomandat producătorul să pună în cutia mea (A541E, A340H, A245E)?”
Recomandările exacte ale producătorului pot fi date cunoscând nu numai modelul cutiei, ci și modelul și anul de fabricație al unei anumite mașini. În primul rând, aceleași denumiri Toyota au fost purtate de mai multe mașini cu modele ușor diferite. În al doilea rând, recomandările s-au schimbat periodic chiar și în timpul lansării unei generații a modelului (acest lucru s-a întâmplat mai ales des în perioada de apariție a următoarelor specificații noi la acel moment - T-IV, WS, FE).

"Ce este blocarea flexibilă?"
De la mijlocul anilor 1990, transmisiile automate Aisin au un mod de funcționare a convertizorului de cuplu „blocat parțial” (FLU - Flex Lock Up). Anterior, convertizoarele automate de cuplu funcționau în două moduri - fie cu transmiterea cuplului de la motor numai prin lichid, fie în modul de blocare completă, când arborele cotit, carcasa transformatorului și arborele de intrare al cutiei erau strâns conectate. ambreiaj cu frecare iar cuplul este transmis pur mecanic ca un ambreiaj tradițional. Într-o cutie cu blocare parțială, există un mod intermediar în care ambreiajul poate aluneca în diferite grade la transmiterea forței. La început, blocarea parțială a fost folosită pentru sarcini ușoare și într-un interval de viteză destul de îngust, dar pentru a crește eficiența și a îmbunătăți dinamica, modurile de blocare completă și parțială pe mașinile mai moderne au început să fie folosite din ce în ce mai des.
Desigur, FLU nu este un know-how japonez, așa că de la dezvoltarea specificației Dexron III s-au luat în considerare cerințele pentru mașinile cu interblocare parțială.

„Se spune că dacă pui Dexron în loc de T-IV, vei avea tremor?”
La umplerea oricarei proaspăt fluid, chiar și cel original, unele modificări în comportamentul mașinii sunt posibile și nu întotdeauna pozitive. Fresh ATF diferă întotdeauna de cel vechi prin proprietățile sale chimice/fizice (chiar mai mult decât diferențele dintre două tipuri diferite de fluid proaspăt) și afectează în felul său funcționarea cutiei, care sa „adaptat” deja la vechiul ATF.
În practica noastră, nu s-au observat diferențe în comportamentul mașinilor deservite atunci când se utilizează alte ATF-uri în loc de T-IV (chiar și fără aprobarea 3309).

„Unde pot afla vâscozitatea fluidului original?”
Fișele cu date de siguranță pentru toate materialele originale, de la vopsele și uleiuri până la antigel și parfumuri, sunt de mult timp pe site-ul principal Toyota și sunt actualizate în mod regulat.

„Care este codul pentru cel mai corect tip original T-IV?”
Toyota ATF original poate lua o formă externă foarte diferită: o cutie „japoneză” din metal (negru, alb, gri), o sticlă de plastic neagră „SUA”, o canistru „european” din plastic gri... nu ar trebui să încercați distinge-l pe cel „mai real” de ei.
Dar acesta este motivul pentru care prețul de vânzare cu amănuntul al ATF-ului original în Federația Rusă se dovedește uneori a fi de una și jumătate până la două ori mai mic decât în ​​Japonia sau SUA... este mai bine dacă rămâne un mic secret comercial.

„Tipul T poate fi înlocuit oficial cu Tipul T-IV”
Pe de o parte, în iunie „98 Toyota a lansat buletinul de service TC003-98 pentru piața americană, conform căruia noul ATF de tip T-IV de atunci a înlocuit complet T-II și T-III anterioare, dar nu a înlocuit Type-ul. T în sine.

Pe de altă parte, înlocuitorii pentru Tipul T nu au fost niciodată prevăzute în documentația tehnică pentru piața internă și pentru originalul recipiente metalice cu Tipul T-IV încă indicat în japoneză și engleză „nu se recomandă utilizarea... în loc de tip T”.

Care varianta este mai corecta? Primul și ultimul dintre modelele cu transmisie de tip T răspândită pe piața externă a fost RAV4 SXA10 (pentru care au apărut aceste buletine), dar în Japonia în anii 1988-2002 au fost produse aproape două duzini de modele, și altele mult mai populare, cu Cutii de viteze A241H și A540H. Prin urmare, în ceea ce privește operarea tracțiunii integrale, practicile de pe piața internă merită mai multă încredere. Și astăzi putem adăuga - dacă numai Toyota japoneză oficial a recunoscut înlocuirea tipului T, apoi nu ar fi vândut acest lichid la sfârșitul anilor 2010, ci l-ar fi trimis imediat în uitare ca T-II, T-III și alte zeci de uleiuri cu specificații cu adevărat depășite.

„A umplut cineva cu lichid neoriginal?”
Aș vrea să vă reamintesc că mașini japoneze a aparut in tara pe vremea cand nu exista telefoane mobile, internetul, iar în Primorye am condus pe drumul de iarnă... Și, desigur, nu a existat chiar conceptul de „lichide originale”, al cărui import comercial a început abia la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990, zeci de mii de Toyota (inclusiv cele cu cutii de viteze A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici folosind orice ATF disponibil - fără defecțiuni sau probleme, iar multe dintre ele se descurcă bine și astăzi.
Dar înainte de a cumpăra un ATF complet fără marcă, vă recomandăm insistent să citiți partea finală a documentului nostru articole despre alegerea uleiului de motor.

„Totul este clar... dar poate că originalul este încă mai bun?”
Desigur, pe lângă beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect calmant asupra proprietarului și îi crește ritmul cardiac. Și nu uitați că, pe lângă ATF-ul original, instrucțiunile necesită utilizarea:
Doar ulei de motor aprobat de Toyota
numai lichid de răcire original „Toyota Super Long Life Coolant” original
numai lichid de servodirecție original „Lichid de servodirecție Toyota”
doar original lichid de frana„Lichid de frână original Toyota 2500H”
numai ulei de compresor original "ND-Oil8-11"...
La fel și doar piese de schimb originale Toyota.
Achizitionat numai de la dealeri oficiali Toyota.
Altfel, mașina se va prăbuși imediat, nu?

Spre deosebire de uleiurile de motor, fluidele speciale pentru transmisii automate, după părerea mea, ar trebui luate din cele native, originale. Ideea este că transmisie automată angrenajele sunt un mecanism foarte delicat, iar utilizarea fluidelor necorespunzătoare poate duce la defecțiuni premature. Și dacă la mașinile mai vechi totul a fost destul de simplu, au folosit Dexron II sau Dextron III, care este produs de un număr mare de producători, dar acum transmisiile automate de la diverse companii folosesc o varietate de fluide recomandate special pentru tipul lor de cutie de viteze. Prin urmare, atunci când a apărut întrebarea despre schimbarea uleiului într-o transmisie automată pe o Toyota, alegerea fără ezitare a fost făcută în favoarea unui recipient de marcă cu lichidul recomandat. TOYOTA ATF TIP T-IV.

Cutia în sine era similară cu o cutie de ulei de motor Toyota, la care am trecut și eu după o scurtă selecție. Canistra gri, cu imprimeu negru și roșu. Toate informațiile sunt în japoneză, în hieroglife. Doar cele mai elementare sunt date în engleză.

Pe peretele lateral, informațiile sunt date și în japoneză și duplicate în engleză. Există un avertisment privind măsurile de siguranță (nu schimbați lichidul pe o transmisie fierbinte, purtați ochelari de protecție și mănuși), instrucțiuni de prim ajutor pentru contactul cu ochii, pielea sau interiorul corpului, recomandări pentru depozitarea și eliminarea lichidului uzat.

În total, avem ulei de înaltă calitate de la producător pentru transmisiile automate ale mașinilor Toyota, pentru care se recomandă ATF TYPE T-IV, la un preț puțin mai mare decât puteți găsi analogi de la producători terți. Dar schimbarea lichidului într-o transmisie automată nu este necesară atât de des (de obicei la fiecare 50 tkm, dar la noi poate fi mai des), așa că consider justificate costurile unui produs cu adevărat de înaltă calitate. Mai ales când vine vorba de o unitate atât de scumpă precum transmisia automată.