Cutie de viteze pentru reglarea treptei MAZ cu 8 trepte. Totul despre punctul de control Maz

10.10.2019

În acest articol, vă vom spune ce funcții îndeplinește cutia de viteze în motorul MAZ, vom face câteva recomandări pentru reparații și, de asemenea, vom indica schema de schimbare a vitezelor MAZ cu un divizor, pe care o puteți examina și studia în detaliu.

[Ascunde]

Numirea punctului de control

În cutia de viteze există un astfel de element ca o treaptă de viteză, de obicei sunt mai multe dintre ele, acestea sunt conectate la maneta de viteze și datorită acestora apar schimbările de viteză. Schimbările de viteze controlează viteza mașinii.

Adică, cu alte cuvinte, angrenajele sunt angrenaje. Ei au marimi diferiteși viteze diferite. În procesul de lucru, unul se lipește de celălalt. Sistemul unei astfel de lucrări se datorează faptului că o viteză mare se agăță de una mai mică, rotația crește și, în același timp, viteza mașinii MAZ. În cazurile în care o viteză mică se agăță de una mare, viteza, dimpotrivă, scade. Cutia este formată din 4 viteze plus marșarier. Primul este considerat cel mai jos și odată cu adăugarea fiecărei trepte, mașina începe să se miște mai repede.

Cutia este situată în mașina MAZ între arbore cotitși cardan. Primul vine direct de la motor. Al doilea este conectat direct la roți și le conduce munca. Lista lucrărilor care duc la reglarea vitezei:

Motorul stabilește mișcarea transmisiei și a arborelui cotit.
Angrenajele cutiei de viteze primesc un semnal și se pun în mișcare.
Cu ajutorul manetei de viteză, șoferul selectează viteza dorită.
Viteza selectată de șofer este transmisă arborelui cardan, care antrenează roțile.
Vehiculul continuă să se deplaseze la viteza selectată.

Diagrama dispozitivului

Schema dispozitivului de schimbare a vitezelor pentru o cutie de viteze cu un separator pe un MAZ nu este simplă, dar vă va ajuta foarte mult atunci când faceți lucrări de reparații. Cutia de viteze în trepte de pe MAZ constă din elemente precum carter, arbori, mortar, sincronizatoare, angrenaje și alte elemente la fel de importante.

9 viteze

O astfel de unitate este instalată, în majoritatea cazurilor, pe camioane sau mașini la care vor fi supuse cruce înaltă.

8 viteze

Această unitate, ca și predecesorul său, este populară printre mașinile cu sarcini utile mari.

5 viteze

Cel mai popular printre mașini.

Doriți să vă depozitați cutia despărțitoare conditie buna ani lungi? Apoi are nevoie de îngrijire și verificări elementare. Este necesar să se monitorizeze funcționarea unor elemente precum angrenajele, un mortar, pârghia de control în sine și așa mai departe. S-a întâmplat ca defecțiunea să fie inevitabilă? Vă vom oferi următoarele recomandări pentru auto-reparare:

familiarizați-vă cu diagrama și instrucțiunile pentru mecanismul dvs. în detaliu;
pentru a efectua reparații, în primul rând este necesar să scoateți complet cutia și numai după aceea puteți continua cu reparația;
după ce îl scoateți, nu vă grăbiți să îl dezasamblați complet, uneori problema este la suprafață, fiți atenți Atentie speciala la toate detaliile, dacă vedeți „comportament” suspect, atunci cel mai probabil problema este în acest element;
daca tot trebuie sa dezasamblati complet cutia, puneti toate piesele in ordinea dezasamblarii, pentru a nu va incurcati in momentul in care o ridicati inapoi.

Dacă nu ai încredere în abilitățile tale, nu ai anumite abilități și cunoștințe, contactează-te centru de service. Nu există o astfel de posibilitate? Ei bine, niciodată nu este prea târziu să înveți lucruri noi și lucruri folositoare. Pune întrebări în comentarii, îți vom oferi răspunsuri deschise și detaliate.

În acest articol, a fost luată în considerare o schemă de schimbare a vitezelor pentru MAZ-uri de toate tipurile. Sperăm că informațiile v-au fost utile în reparație. Lasă-ți cutia să te servească mulți ani!

Videoclipul „Operarea punctului de control”

Puteți vedea cum funcționează cutie mecanicăîn acest videoclip.

Acționarea cutiei de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 și YaMZ-239 este prezentată în Figura 4.

În timpul funcționării, dacă este necesar, se efectuează următoarele ajustări ale transmisiei cutiei de viteze:

Procedura de reglare a controlului cutiei de viteze YaMZ-239 pentru mașinile Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 este următoarea:

Puneți maneta 2 în poziție neutră;

Prin deplasarea longitudinală a plăcii 16 cu șuruburile 17 eliberate, reglați unghiul a pârghiei 1;

Schimbând lungimea tijei 3 setați unghiul.

În caz de cursă insuficientă a plăcii 16 sau intervalul de reglare a forței 3, slăbiți șuruburile 5, mutați sau rotiți legătura 6 față de tija 4, strângeți șuruburile 5 și repetați reglarea unghiurilor a, b, așa cum este indicat mai sus.

Unghiul a ar trebui să fie de 80°, unghiul b - 90°.

Reglați dispozitivul de blocare al elementelor telescopice ale cutiei de viteze YaMZ-239 pentru vehiculele Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 cu cabina ridicată, după cum urmează:

Desprindeți știftul 8 și deconectați tija 6 de la furca 9 a manetei de viteze;

Împingeți tija interioară 6 până la oprirea proeminențelor cercelului 12 în canelurile vârfului 15;

În timp ce țineți mecanismul în stare comprimată, înșurubați tija până când mecanismul este blocat de manșonul K) sub influența arcului 11:

Strângeți piulița de blocare 13, verificați funcționarea mecanismului de blocare. Când mecanismul este blocat, jocul axial și unghiular ar trebui să fie minim.

În poziţia deblocat, manşonul 10 este deplasat spre stânga. Mișcarea extensiei trebuie să fie lină, fără blocare, iar mecanismul de blocare trebuie să asigure o fixare clară a extensiei tijei în poziția inițială.

La conectarea legăturii 6 la furca 9, orificiul din cercel pentru bolțul 8 trebuie să fie situat deasupra axei longitudinale a legăturii 6. Reglați propulsia cu motorul oprit.

La ridicarea cabinei, uleiul sub presiune de la pompa de ridicare a cabinei este furnizat prin furtunul 7 către cilindrul dispozitivului de blocare și mecanismul 6 este deblocat.

După coborârea cabinei, pentru a fixa în siguranță mecanismul telescopic 6 în poziția blocată, este necesar să deplasați maneta schimbătorului de viteze 1 înainte în direcția mașinii într-o mișcare similară cu schimbarea treptelor de viteză. În acest caz, mecanismul este blocat și apoi este gata de funcționare.

Diagrama schimbătorului de viteze a cutiei de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 și YaMZ-239, vezi Figura 5.

Fig.4. Unitate de control al cutiei de viteze YaMZ pentru Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - pârghie; 2 - pârghie; 3,4 - tracțiune; 5.17 - bolț; 6 - împingere (mecanism telescopic); 7 - furtun; 8 - deget; 9 - furculiță; 10 - bucșă; 11 - primăvară; 12 - cercel; 13 - piuliță de blocare; 14 - tija; 15 - vârf; 16 - farfurie; 18 - comutator

Comanda cutiei de viteze pentru vehicule Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 cu motor MAN.

Când utilizați cutia de viteze a vehiculelor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, ghidați-vă după următoarele:

Controlul cutiei de viteze principale și al demultiplicatorului se realizează cu ajutorul pârghiei cutiei de viteze conform diagramei prezentate în Figura 19 (cutie de viteze ZF).

Trecerea intervalului lent al demultiplicatorului la cel rapid se realizează prin deplasarea pârghiei în poziția neutră departe de tine, depășind forța de strângere, de la intervalul rapid la cel lent - în ordine inversă.

Divizorul este controlat de un steag pe mânerul manetei de viteze. Trecerea de la intervalul lent (L) la intervalul rapid (S) și invers se realizează prin apăsarea completă a pedalei de ambreiaj după ce steagul este mutat în poziția corespunzătoare. Comutarea este posibilă fără a decupla treapta de viteză din cutia de viteze principală.

Reglarea sistemului de comandă al cutiei de viteze a cutiei de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

În timpul funcționării, dacă este necesar, se fac următoarele ajustări ale transmisiei cutiei de viteze ale mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pentru motoarele MAN:

Reglarea poziției pârghiei în direcția longitudinală;

Reglarea poziției pârghiei în direcția transversală;

Reglarea dispozitivului de blocare a elementelor telescopice de antrenare.

Poziția pârghiei 1 (Figura 7) în direcțiile longitudinale și transversale este reglată prin deplasarea și rotirea tijei 5 în tija 6 cu șuruburile 7 eliberate.

În acest caz, unghiul a trebuie să fie de 85°, unghiul e=90°. Unghiul a poate fi reglat și prin deplasarea plăcii 3 cu șuruburile 2 eliberate.

Fig.5. Diagrama schimbătorului de viteze a cutiei de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - interval lent; B - raza rapida.

Fig.6. Diagrama schimbătorului de viteze a cutiei de viteze ZF pentru Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - interval lent; S - rază rapidă.

Fig.7. Comandă cutie de viteze pentru Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - pârghie; 2, 7 - șurub; 3 - farfurie; 4 - furtun; 5 - mecanism intermediar; 6 - tija; 8 - mârâit

Acționarea cutiei de viteze a mașinilor Maz-5440 este prezentată în Figura 8.

Comutarea cutiei principale se face prin pârghia 1 a mecanismului telecomenzii. Cutia suplimentară este controlată de comutatorul de gamă 18, situat pe maneta de viteze 1.

Când comutatorul de gamă este în poziția inferioară, intervalul rapid din caseta suplimentară este activat, cu poziția superioară, intervalul lent este pornit.

În timpul funcționării, dacă este necesar, se fac următoarele ajustări la cutia de viteze a mașinilor Maz-5440:

Reglarea unghiului de înclinare a pârghiei 1 în direcția longitudinală;

Reglarea unghiului de înclinare a pârghiei 1 în direcția transversală;

Reglarea dispozitivului de blocare a mecanismului telescopic. Pentru a regla unghiul de înclinare al pârghiei în direcția longitudinală, ar trebui:

Puneți maneta 2 în poziția neutră strângând blocarea poziției neutre de pe mecanismul de schimbare a vitezelor 20 (pentru cutia de viteze YaMZ - 238M).

Verificați poziția neutră a cutiei de viteze a cutiei de viteze a mașinilor Maz-5440 deplasând arborele pârghiei 2 în direcția axială apăsând-o cu mâna. În acest caz, rola ar trebui să se miște cu 30 - 35 mm;

Slăbiți strângerea șuruburilor 17 și deplasând placa 16 longitudinal, setați unghiul „a” la 90 de grade;

Dacă cursa plăcii 16 este insuficientă, eliberați șuruburile 5, mutați tija 6 față de tija 4, strângeți șuruburile 5 și repetați reglarea unghiului "a" prin mișcarea plăcii 16.

Reglarea pârghiei 1 în direcția transversală se efectuează prin modificarea lungimii legăturii transversale 3 prin deconectarea unuia dintre vârfuri cu deșurubarea piuliței de fixare a acesteia, urmată de reglarea lungimii astfel încât pârghia 1 să ia o poziție verticală. .

După reglare, readuceți blocarea poziției neutre în poziția inițială (pentru cutia de viteze YaMZ-238M).

Reglarea dispozitivului de blocare a mecanismului telescopic al cutiei de viteze a mașinilor Maz-5440 ar trebui să se facă după cum urmează:

Desfaceți știftul, deșurubați piulița, scoateți știftul și deconectați tija 6 de la furca 9 a manetei de viteze;

Slăbiți piulița de blocare 13 și deșurubați tija 14 până când filetul se oprește;

Împingeți tija interioară 6 până la oprirea proeminențelor cercelului în canelurile vârfului 15;

În timp ce țineți mecanismul în stare comprimată, înșurubați tija 14 până când mecanismul este blocat de manșonul 10 sub influența arcului 11;

Strângeți piulița de blocare 13, verificați funcționarea mecanismului de blocare. Când mecanismul este blocat, jocul axial și unghiular ar trebui să fie minim. În poziția deblocat (manșonul 10 deplasat la dreapta), legătura interioară trebuie împinsă în afară de un arc de revenire cu 35 - 50 mm.

Mișcarea ulterioară a extensiei trebuie să fie lină, fără blocare, iar mecanismul de blocare trebuie să asigure o fixare clară a tijei de extensie în poziția inițială.

Nu permiteți îndoirea și curbura tijei de antrenare și a componentelor sale telescopice. Reglați transmisia cutiei de viteze cu motorul oprit.

Fig.8. Comandă cutie de viteze pentru mașini Maz-5440

1,2 - pârghie; 3, 4, 6 - împingere; 5, 7, 17 - șurub; 8 - deget; 10 - bucșă; 11 - primăvară; 12 - cercel; 13 - nucă; 14 - tija; 15 - vârf; 16 - farfurie; 18 - comutator 19 - bila; 20 - mecanisme de comutare.

_______________________________________________________________________________________

Cutia de viteze MAZ este un mecanism de schimbare a vitezelor care este inclus în dispozitivul de transmisie împreună cu un divizor.

Dispozitiv și circuit de comutare

Dispozitivul și schema de schimbare a vitezelor MAZ depind de modelul cutiei de viteze. Alocați cutie de viteze cu 5 trepte, 8 trepte și 9 trepte.

5 viteze

Designul unei cutii de viteze cu cinci trepte în MAZ include elemente precum:

arbore primar, secundar și intermediar;
rulment rotativ;
angrenaje;
carter, comutator și capac spate;
elemente de fixare;
capacitate pentru lichid uleios.

Mecanismul care schimbă treptele este situat în cabină vehicul. Când pârghia dispozitivului de comutare își schimbă poziția, pivotul se cuplează cu locașul, care este situat pe una dintre osii. În acest moment, capătul balamalei este în cuplare rigidă cu dispozitivul furcii. Furcile se potrivesc în orificiul de pe treapta de viteză înainte (treptele #1, 2, 3, 4) sau în poziția a cincea treaptă (marșarier). În circuitul de cuplu începe un scurtcircuit, din cauza căruia axa secundară începe să se miște.

8 viteze

Dispozitivul cutiei de viteze cu opt trepte (KPP-202) include:

carter;
angrenaje în mișcare;
arbore de tip intermediar;
angrenaje cu ochiuri constante;
schimbatorul de viteze;
sloturi;
tip de angrenaj inel;
acoperi;
arbore antrenat;
bloc de viteze inversarea;
mecanism axial invers.

După ce vehiculul se îndepărtează, preia viteza necesară, puteți schimba treptele în următoarea ordine: 4H-4B-5H. Pentru a activa a doua viteză, trebuie să așteptați momentul în care viteza arbore cotit creste la 2000 rpm. Acest indicator poate fi monitorizat cu ajutorul unui turometru.

Pentru a cupla marșarierul, puneți maneta selectorului în poziția în jos.

9 viteze

Designul unei cutii de viteze 238 cu 9 trepte cu un demultiplicator include următoarele părți și mecanisme:

carcasa cârligului;
tampon;
furca de schimbare;
axul drept;
spălator de marșarier;
marșarier leneș;
rulment cu role cu arbore intermediar;
șuruburi și piulițe de fixare;
șaibă de primăvară;
inel de etanșare;
inel de fixare;
rulment cu ace;
bucșă furcă ambreiaj.

Decuplați ambreiajul înainte de a porni. Înainte de a pleca, este necesar să verificați locația pârghiei, aceasta trebuie coborâtă. Comutare moduri de viteza se realizează în mai multe etape. În prima etapă, se recomandă utilizarea următoarei scheme de comutare: 1B-2B-3B. În timpul mișcării ulterioare, puteți trece la schema: 4H-5B-5H.

Schimbarea uleiului

Pentru a schimba uleiul din cutia de viteze MAZ, trebuie să:

Conduceți aproximativ 5-10 km cu transportul pentru a încălzi uleiul vechi din cutie. La temperaturi ridicate, devine lichid și poate fi scurs ușor.
La 10-15 minute după oprirea motorului, așezați vehiculul pe un lift sau într-un orificiu de vizualizare.
Scoateți capacul de protecție al carterului.
Deșurubați dopul și verificați cantitatea de ulei din transmisia manuală.
Verificați uzura garniturii, dacă este necesar, înlocuiți-o cu una nouă.
Înlocuiți elementele de filtrare uzate.
Deschis scurgereși scurgeți uleiul într-un recipient pregătit.
Completați cu ulei nou.
Înșurubați capacul de scurgere.
Montați capacul ambreiajului.
Porniți motorul, verificați nivelul uleiului la diferite viteze.

Una dintre mărcile celebre din Belarus este MAZ. Echipament produs de la Minsky fabrica de mașini(MAZ), care include tractoare, camioane cu lemne, vehicule grele cunoscut în întreaga lume.

Componentele punctului de control MAZ

Cutia de viteze a vehiculului (MAZ) include mai multe trepte care sunt conectate la maneta de viteze. Fiecare dintre angrenajele disponibile își îndeplinește funcția, se rotește cu o anumită viteză, oferind un control eficient al mașinii.

Producătorul a plasat cutia în mașina MAZ între arborele cotit și arborele cardanic. Arborele cotit este o piesă componentă caracterizată printr-o formă complexă. Au fost impuse cerințe mari pentru producția acestui element. Arborele cardan nu este un mecanism de lucru mai puțin fiabil, a cărui funcție este de a transfera momentul de forță între arbori.

Transmisia cutiei de viteze

Pe lângă arbori, cutia de viteze manuală MAZ include un carter, mortar, sincronizatoare. Controlul vitezei pe mașină se realizează prin schimbarea vitezelor. Interacționând între ele, angrenajele sunt capabile să crească și să scadă viteza MAZ-ului. Pârghia cu separatorul de viteze funcționează eficient.

Schema punctelor de control MAZ

Distribuitorul de aer al cutiei de viteze MAZ este proiectat pentru a comuta fluxurile de aer. Dispozitivul se află în capacul superior al carterului.

Cutia de transfer MAZ este un mecanism complex care asigură blocarea roților și afectează schimbările de viteză.

Având în vedere acest lucru, caz de transfer MAZ este instalat pe vehicule grele, care sunt excelente pentru funcționarea pe un drum de pământ, drumuri prost echipate.

Cutia de viteze MAZ cu un demultiplicator include un angrenaj de antrenare a arborelui intermediar, care este echipat cu un amortizor. Amortizorul ajută la reducerea vibrațiilor. Perna MAZ ajută la suprimarea zgomotului de la punctul de control în timpul conducerii.

Schema demultiplicatorului

Opțiuni de cutie de viteze pentru vehicule grele

Cutia de viteze MAZ cu 8 trepte este tipică pentru vehiculele care au o capacitate de transport mare.

Versiunile cu 9 viteze sunt instalate nu numai pe camioane puternice dar și pentru mașini obișnuite.

Cutiile de viteze cu 5 trepte sunt prezente pe mașina MAZ-500 cu motor diesel YaMZ-236.

cutie de viteze cu 5 trepte

Versiunile cu 16 viteze se găsesc pe basculante, pe vehiculele KamAZ. Masa cutiei în acest caz depășește 250 kg. Cutia de viteze ZF16S are o placă adaptoare care comunică cu motorul și cutia de viteze.

Versiunile enumerate se disting prin fiabilitate ridicată, capacitate de lucru pe termen lung.

O mașină MAZ cu cutie de viteze ZF este decisă să fie achiziționată de cei care doresc să se bucure de o plimbare completă atât în condiții urbane, cât și pe teren accidentat. De multe ori tipul dat Cutia de viteze se găsește pe plugurile de zăpadă.

Necesitatea întreținerii punctului de control

Contribuie la extinderea resurselor cutie de viteză- serviciul său la timp. În special, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze eficiența treptelor de viteză, a pârghiei de control, să controleze nivelul de combustibil turnat în sistem auto Uleiuri MAZ.

Dacă este necesar să reparați cutia de viteze la MAZ, este necesar să demontați cutia de viteze din locul său obișnuit. Dispozitivul trebuie inspectat vizual pentru deformații externe. Este foarte probabil ca acesta să fie motivul pentru care punctul de control „nu se supune” comenzilor șoferului. Dacă nu există deformări, puteți trece la analiza componentelor cutiei de viteze.

Dacă circuitul punctului de control MAZ eșuează, atunci vor apărea următoarele simptome:

unele viteze nu funcționează, de exemplu, 4 și 5;
comutarea manuală este dificilă.

Este nevoie de aproximativ 3 litri pentru a spăla cutia de viteze ulei special. Reparația cutiei de viteze MAZ poate consta în refacerea podurilor, spălarea, detectarea defecțiunilor cutiei. De asemenea, carterul și capacul sunt supuse reparației.

Capacitatea de a conduce nu înseamnă doar învârtirea volanului atunci când manevrezi și apăsarea alternativă a pedalelor de accelerație și frână, ci este și alegerea potrivita pozițiile de cuplare a treptei de viteză în cutia de schimbare a transmisiei. Desigur, CVT-urile și alte tipuri de cutii de viteze automate și semiautomate au fost dezvoltate cu mult timp în urmă, unde variabilitatea cuplului este selectată de către nod „independent, urmând setările prestabilite. Au doar o „alegere” limitată și sunt rare pe SUV-uri și camioane. De ce și de ce sunt necesare ele? Noi raspundem ...

Cum funcționează comutatorul

Acoperire diferită sau variații ale absenței sale, modificarea topografiei de-a lungul vectorului „sus-jos”, deplasarea goală, cu sarcină medie sau completă - fiecare dintre cazurile propuse necesită o viteză de torsiune specifică a roților de propulsie și efortul cu care toate acestea se întâmplă. La motor combustie interna exista anumite limite la exprimarea numerica a frecventei si cuplului, pentru a o extinde, si pentru a obtine posibilitatea de retentie stabila in mai multe pozitii, cutia de viteze este proiectata.

În același timp, transmisiile automate au, de asemenea, reacții clar definite, iar munca unui camion greu este adesea asociată cu capacitatea de a varia rapid, uneori chiar în mod neașteptat, viteza-cuplul arborilor de antrenare. Mai ales dacă trebuie să mergi pe un drum, a cărui stare este departe de a fi ideală. Și întrucât transmisia manuală este controlată de la distanță, prin intermediul unui comutator-pârghie, trebuie să știe și care dintre pozițiile sale corespund cărei moment-viteză.

Bineînțeles, ar fi posibil să se facă ceva de genul unei deplasări liniare, dar în acest caz mecanismul balansierului ar semăna cu un rocker gros în dimensiuni și este posibil ca acesta să devină înghesuit în cockpit. Și asta chiar și cu un standard cu 4 trepte, 5 trepte, dar nu vom vorbi despre transmisii cu 9, 12 și 16 trepte. Prin urmare, designerii trebuie să „înghesuie” toate posibilitățile într-o diagramă de desen complexă, dar compactă. Și este necesar să ne amintim, deoarece nepotrivirea intervalului de transmisie selectat nu este doar o problemă cu depășirea rutei, ci și riscul de uzură crescută a pieselor, mai ales dacă „neregularitățile” sunt sistematice.

CUM SE COMUNCI

Versiunea standard - schema de control, de exemplu, este prezentă pe MAZ-urile 500. Pentru cei care sunt capabili să uite în ce ordine se întâmplă totul, se aplică un model pe mânerele instrumentului principal de lucru pentru schimbarea vitezei de transmisie. Arata cam asa:

- mers liber pe mânerul vector mediu orizontal - „neutru”;
- stânga sus - primul, -jos - invers;
- centru-jos - al doilea, -sus - al treilea;
- la dreapta sus - al patrulea, - jos - al cincilea.

Într-un punct de control cu divizoare demultiplicatoare, modelul fie rămâne, iar intervalele superioare și inferioare se suprapun atunci când caseta suplimentară este inițiată anterior, fie modelul în sine devine mai complicat, primind câteva „ramuri” suplimentare.

Transferul „comenzilor” de la maneta-mâner prin rola transversală este transmisă mecanismului industrial, de acolo prin împingerea principală către pârghia industrială. Apoi, o rolă axială specială „se pornește” și pune în mișcare maneta schimbătorului de viteze.

Pentru un astfel de „cal de muncă” precum MAZ-500 și modificările sale, din cauza sarcinilor experimentate, problemele chiar și cu modificarea corectă a vitezei de transmisie nu sunt neobișnuite. Posibile defecte, din cauza căruia schema cutiei de viteze MAZ nu funcționează așa cum este prevăzută, dar cele mai comune sunt trei opțiuni.

1. Nu „prindeți” primul și spatele în timpul funcționării normale a restului.

Pentru a elimina o astfel de neplăcere, trebuie să marcați poziția tijei la vârf, slăbiți șuruburile de cuplare și rotiți vârful în sensul acelor de ceasornic cu aproximativ 4-5 grade (aproximativ 1 mm între semne). Apoi șuruburile sunt strânse și se verifică funcționalitatea. Dacă problema persistă în continuare, atunci repetați operația, adică mai mutați puțin vârful.

2. Când restul funcționează, al 4-lea și al 5-lea nu funcționează.

Facem totul la fel ca în cazul precedent, dar de data aceasta vârful trebuie întors în sens invers acelor de ceasornic.

3. Sistemul în sine funcționează normal, dar comutarea este îngreunată de poziția greșită a pârghiei (de exemplu, pârghia se sprijină pe panou).

Expunem neutrul și deconectăm vârful împingerii de la cercelul mecanismului de comutare. Ne asigurăm că pârghia mecanismului este și în poziție neutră - furca este amplasată vertical, iar cu balansarea unghiulară se simte rezistența la rotație. Dacă totul este așa, atunci înfășurăm șurubul de blocare pe mecanismul intermediar până când se oprește, fixând astfel rola intermediară „strâns”. Slăbim șuruburile de cuplare și punem tija pe lungime, astfel încât degetul opritorului să treacă cu ușurință prin găurile cercelului și vârfului. Le conectăm și strângem șuruburile de cuplare. După aceea, deșurubam șurubul de blocare al mecanismului industrial cu cinci ture și îl blocăm cu o piuliță.

Apropo, după dezasamblarea parțială a unității, reglarea acesteia se efectuează conform aceluiași principiu.

În sfârșit, vă reamintim că puteți găsi și cumpăra majoritatea componentelor pentru transmisii, mecanisme și cutii (de asemenea, cutii de transfer și tot felul de cutii de viteze suplimentare) în magazinul online al casei noastre de comerț SpetsMash. Lucrăm cu ridicata și cu amănuntul, opal - numerar și transfer bancar, sunt așteptate întârzieri. Organizăm livrare în Rusia (în multe orașe gratuit), comunicare prin telefon, e-mail și prin site-ul companiei.

Schema de comutare

1 236-1702060-А2 tija furcii pentru treapta 1 și marșarier
2 236-1702014 Garnitura capac
3 236-1702015-B2 Capac superior
4 236-1702129 Treapta 1 și siguranța marșarier
5 236-1702127-A Arc siguranță
6 236-1702132 Cupă de primăvară
7 236-1702087 Ştift de blocare a tijei furcii
8 316172-P29 Dop
9 200-1702083 minge
10 236-1702122 Garnitură suport pârghie
11 216258-P29 Stud
12 252136-P2 Şaibă elastică 10
12 252136-P2 Şaibă elastică 10
13 250513-P29 Piuliţă
14 236-1702126 Axă șofer
15 236-1702125 Lesa pentru schimbarea treptei 1 si marsarier
16 252137-P2 Şaibă elastică
17 250615-P29 Piuliţă
18 236-1702170-A Respirator
19 262522-P2 Dop
20 236-1702025 Șurub de fixare
20 236-1702025 Șurub de fixare
21 236-1702225-B Maneta de viteze
22 260311-P15 Fișă
23 260310-P15 Fișă
23 260310-P15 Fișă
23 260310-P15 Fișă
24 236-1702213 Bucșă
25 236-1702129 Treapta 1 și siguranța marșarier
26 236-1702106 Primavara
26 236-1702106 Primavara
26 236-1702106 Primavara
27 236-1702215 Bolt
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Carter pentru mecanism de schimbare a vitezelor la distanță, ansamblu
30 236-1702235 Cupă cu arc de reținere
31 252161-P2 Mașină de spălat
32 236-1702100 Bile de blocare
33 236-1702229-A Cap tijă furcă
34 312534-P2 Şaibă de blocare
35 310213-P29 Bolt
36 201499-P29 Bolt 10-6gх30
37 316121-P29 Dop K 1/4"
38 236-1702216 Inel de etanșare
39 236-1702227 Furcă cu tijă schimbare viteză de tracțiune longitudinală
40 236-1702024 Schimbarea furcii treapta 1 și marșarier
41 236-1702221 Rolă
42 314040-P2 Cheie
43 236-1702222 Maneta de viteze
44 236-1702241 Garnitura
45 236-1702240 Capac carter pentru mecanism de schimbare a vitezelor la distanţă
46 252135-P2 Şaibă elastică
47 201454-P29 Bolt M8x16
48 236-1702027 Furcă schimbare treapta a 2-a și a 3-a
49 236-1702053 Capul tijei furcii pentru treapta 1 și marșarier
50 236-1702028 Capul tijei furcii a 2-a și a 3-a schimbare
51 236-1702033 Comutator furcă treapta a 4-a și a 5-a
52 236-1702064 tijă furcă a 2-a și a 3-a schimbare
53 236-1702074 tijă furcă a 4-a și a 5-a schimbare
Link către această pagină: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Articole similare: