Выпускают ли сейчас тагаз aquila. Тагаз аквелла - технические характеристики автомобиля

В марте 2013 года Таганрогский автозавод запустил мелкосерийное производство собственного «бюджетного спорткара» TagAZ Aquila (название в переводе с латинского языка означает «орел»), на разработку которого у российской компании ушло почти полтора года.

Первые упоминания об автомобиле под рабочим индексом «PS511» появились в январе 2012 года, а уже в мае был официально запущен процесс его сертификации. За первый год продаж четырехдверка нашла всего 50 покупателей, отчего её выпуск полностью свернули (свою роль сыграло и бедствующее положение предприятия).

Внешне TagAZ Aquila действительно напоминает так называемое «четырехдверное купе» (хотя, по сути, является бюджетным седаном C-класса) и в целом выглядит броско, необычно и вполне себе гармонично. Да и раздельно части кузова «читаются» неплохо – в меру агрессивный передок с аккуратными фарами и рельефным бампером, клиновидный силуэт с покатым капотом, ниспадающими контурами крыши и слегка вздернутой кормой да ладная корма с широкими фонарями и массивным бампером. Но не лишен дизайн и спорных элементов, как, например, узкие окна-бойницы для задних пассажиров.

По своим размерам ТагАЗ Аквелла вписывается в каноны «гольф»-сообщества: 4683 мм в длину, из которых 2750 мм занимает расстояние между парами колес, 1824 мм в ширину и 1388 мм в высоту.

В снаряженном состоянии автомобиль весит 1410 кг, а его полная масса не превышает 1800 кг.

Интерьер TagAZ Aquila смотрится достаточно стильно, однако некоторые детали чересчур незамысловаты, а уровень сборки, как и качество отделочных материалов, откровенно бюджетные. За трехспицевым рулевым колесом с «плоским» ободом обосновалась простецкая комбинация приборов от Chevrolet Lacetti, а выполненная с намеком на спортивность центральная консоль заключает на себе лишь нештатную магнитолу да три архаичные «крутилки» климатической системы, отчего воспринимается несколько блекло.

В передней части салона «Аквеллы» установлены спортивные кресла, отделанные кожей, с выраженными элементами боковой поддержки и минимальным набором регулировок, которые не отличаются высоким уровнем комфорта. Пассажирам заднего дивана еще «веселее» – мало того, что попасть на свои места им непросто, да еще и низкий потолок давит на головы (хотя пространства в ногах и по ширине с избытком).

Багажник TagAZ Aquila в «походном» состоянии рассчитан на перевозку 392 литров поклажи, однако по форме не оптимален, да и его узкий проем мешает погрузке крупногабаритных предметов. В подпольной нише «трюма» помещено полноценное запасное колесо.

Технические характеристики. Силовая гамма «Аквеллы», включающая в свой состав всего один двигатель, явно диссонирует с яркой внешностью. Под капотом российского «спорткара» базируется лицензионный агрегат Mitsubishi 4G18S – это атмосферная бензиновая «четверка» объемом 1.6 литра (1584 кубических сантиметров) с рядным размещением цилиндров, 16-клапанным ГРМ и технологией распределенного впрыска, отвечающая экологическим требованиям «Евро-4». Ее отдача составляет 107 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 138 Нм крутящего момента при 3000 об/минуту.
Мотор сочетается исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач Aisin F5M41 и переднеприводной трансмиссией.

В плане шустрости автомобиль точно не отнесешь к классу спорткаров – ускорение с места до первой «сотни» у него занимает 12 секунд, а пик скоростных возможностей приходится на 180 км/ч (расход топлива же официально так и не был озвучен).

Главная «фишка» TagAZ Aquila – конструкция кузова. Каркас автомобиля представляет собой пространственную раму модульного типа, на которую монтируются все агрегаты. Наружная облицовка выполнена из стеклопластика, а внутренняя – из пластика (с кузовом панели соединяются с помощью защелок, болтов и замков, а между собой – склеиваются).
Передняя подвеска на «спорткаре» представлена независимой конструкцией со стойками МакФерсон, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Сзади же монтирована зависимая пружинная архитектура с телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Рулевое управление типа «шестерня-рейка» на четырехдверке дополнено гидравлическим усилителем, а тормозной пакет выражен дисковыми тормозными механизмами всех колес и антиблокировочной системой (ABS).

Комплектации и цены. В России ТагАЗ Аквелла продавался по цене от 415 000 рублей, но за эти деньги покупатель должен был сам забирать машину с завода. Весной 2016 года на вторичном рынке стоимость «четырехдверного купе» варьируется от 320 000 до 500 000 рублей в зависимости от технического состояния.

В список стандартного оснащения «бюджетного спорткара» входят: подушка безопасности водителя, ABS, кондиционер, усилитель руля, кожаный салон, спортивные передние кресла, электростеклоподъемники четырех дверей, аудиосистема, 18-дюймовые диски колес из легких сплавов, противотуманные фары, а также зеркала с электрорегулировками и обогревом.

Сегодня российские автовладельцы могут с легкостью приобщиться к сообществу любителей так называемых спорткаров. Теперь для этого совершенно нет необходимости владеть огромным состоянием или, например, влезать в многолетние долги. Всем любителям скорости и безукоризненности отечественный автопром предлагает новый спортивный автомобиль — Tagaz Aquila. Его отличают красочный дизайн и приемлемая цена. Но помимо этого, и достаточно привлекательная начинка.

Следует отметить, что в наше высокотехнологичное время, когда большинство разработчиков в ущерб доступности готовы оснастить автомобили всем и сразу, данная разработка — это просто сказка. Поверить в нее способен не каждый.

Tagaz показал, на что способен и чем еще может удивить

Чтобы действительно по достоинству оценить данную новинку, стоит привести небольшой пример для сравнения. Среди автомобилей зарубежного и российского автопрома следует обратить внимание на популярный и довольно востребованный Renault Logan, который доказывает всю масштабность своего невыразительного образа. Однако Tagaz показал, на что способен и чем еще может удивить.

Tagaz Aquila: дешёвый, но с великолепным дизайном

Новый "Тагаз Aquila" доказывает, что в нашей стране можно купить отличный автомобиль даже по сравнительно невысокой цене. И ведь всего лишь полгода назад никто не мог за такую скромную стоимость купить себе достойную машину. Сейчас, только прочитав отзывы об автомобиле "Aquila Тагаз" и поняв всю его прелесть, вы придете в восторг после его выхода в свет.

Экстерьер

Остановимся поподробнее на машине "Тагаз Aquila". Технические характеристики данного авто просто впечатляют! По типу этот автомобиль с лёгкостью можно отнести к седану, но вот в чём загвоздка: в Европе, к примеру, он бы стал четырёхдверным купе. Связано это всё в первую очередь с его превосходным профилем. Задние и передние его стойки находятся на достаточно небольшой высоте относительно земли, а восходящая подоконная линия украшена резными линиями. Уникальный и необычный дизайн автомобиля заставляет изумляться при одном взгляде на "Тагаз Aquila".

Отзывы профессионалов говорят об очевидном сходстве в оформлении задних стоек с великим грандом Ferrari Testerossa. Это означает лишь то, что эта малышка может себя достойно показать. Потенциальные покупатели, оформившие тест-драйв "Тагаз Aquila", будут в полном восторге от 18-дюймовых колёсных дисков, которые, так же как и вся машина, смотрятся просто идеально. В носовой части даже невнимательный человек сможет заметить нотки, присущие машинам серии "суперкар". Капот оформлен прекрасными изгибами, а при виде бампера сразу на ум приходят модели фирмы Ferrari.

Интерьер

При прохождении тест-драйва машины "Тагаз Aquila" можно высоко оценить и решение интерьера. Основной упор в создании дизайна был направлен на спортивный стиль автомобиля. Передняя панель, несмотря на слишком простую комплектацию, всё равно приводит к безумному восторгу. Оформление средней части выполнено в красных тонах, а оставшиеся детали целиком изготовлены из обычного чёрного пластика, но это не убавляет изящности машины. Рычаг коробки переключения передач расположен достаточно высоко, что вполне удобно для водителей. И это только основные детали авто "Тагаз Aquila". ходовой части и остальные опции еще впереди. Создание такого интерьера основано на прерогативе стандартного комплекта. На задних сиденьях с лёгкостью уместятся трое пассажиров, которые не будут стеснены в движениях и не испытают неудобства при расположении ног.

Техническое оснащение автомобиля

Теперь расскажем подробнее о самом пикантном в автомобиле. К великому сожалению, эта машина никак не синхронизирована с возможностью мотора, установленного у неё под капотом. Силовой агрегат от Mitsubishi значительно мощнее скоростных данных предлагаемого автомобиля. Двигатель оснащён четырьмя цилиндрами, а рабочий объём в 1,6 литра способен разогнать малышку до 107 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Мотор полностью надёжен и соответствует всем экологическим нормам (а именно нормам Euro-4). Заметьте, несмотря на сравнительно невеликую цену, "Тагаз Aquila" характеристики имеет весьма завидные. Если эта модель наберёт популярность, то не исключено появление и более мощных модификаций автомобиля.

Комплектация и основные ценовые стандарты

Если, прочитав о "Aquila Тагаз" отзывы покупателей, вы согласны с тем, что этот автомобиль действительно выглядит превосходно, то пора переходить к стоимости изделия. За действительно сногсшибательный дизайн и довольно-таки достойную начинку требуют всего 415 тысяч рублей (что сейчас, по меркам нашего времени, очень дёшево). Также в эту стоимость входит комплект отличного оснащения.

В этом авто водители по достоинству смогут оценить все прелести таких опций, как ABS, ГУР, airbag, а также систему кондиционирования. Помимо этого, центральный замок, электрозеркала, кожаные сидения с подогревом, а также 18-дюймовые колесные диски и музыкальная установка подарят ощущение комфорта и безопасности.

Достойное предложение по низкой цене, остальное зависит только от покупателя. А именно: довериться ли выбору или купить более дорогой автомобиль.

Доступный российский спорткар

Новой надеждой российского автопрома является "Тагаз Aquila", технические характеристи которого дают понять, что этот автомобиль - мечта автолюбителя с великолепно выполненным интерьером и дизайном. Но, несмотря на положительные отзывы о машине, было реализовано, к сожалению, очень мало изделий. От потребителей стали поступать жалобы на неудобство, связанное с менеджментом и условиями получения своего авто в дилерских центрах. Изготовитель обещал исправить все проблемы с дилерами в ближайшее время.

Aquila выполнена в стиле седан, и у неё, несмотря на сравнительно низкую цену всего в 415 тысяч рублей, великолепно выполненный дизайн. Появление такого автомобиля способствует возникновению нового сегмента - недорогие спорткары. Передняя часть имеет очень схожий вид с грандом в сфере спорткаров Ferrari. Надежно реализована и аэродинамическая составляющая авто. Салон в нём расположен очень удобно и комфортно. Этому способствует высокое расположение коробки переключения передач.

Массовые продажи нового российского спорткара стартовали в начале 2014 года

В начале этого года на рынках таганрогского автозавода стартовала активная продажа нового превосходного российского спорткара "Тагаз Aquila 1,6". Сегодня уже несколько тысяч потенциальных покупателей желают приобрести это авто. Записаться на тест-драйв "Тагаз Aquila" можно в своём городе, обратившись к дилерам-распространителям. Основной поток продукции, конечно же, можно приобрести пока только на заводе в Таганроге. Но в ближайшее время это неудобство было обещано исправить.

Под капотом у нашей красавицы двигатель от фирмы Mitsubishi с приемлемым объёмом в 1,6 литра. Как показывает результат испытаний "Тагаз Aquila", драйв у авто точно присутствует. При этом цена на стандартную комплектацию выглядит очень смешной - всего 415 тысяч, но, к сожалению, в ближайшее время она еще вырастет, поэтому стоит поторопиться с выбором.

На основе российского спорткара Tagaz Aquila собираются создать современный кроссовер

Отрадно, что об автомобиле "Тагаз Aquila" отзывы владельцев поступают только положительные. В Таганроге, на заводе, создавшем первый российский спорткар по комфортной цене, хотят приступить к созданию купе и кроссовера на его же основе. Разработкой и непосредственно дизайном внутреннего облика будет заниматься тольяттинский дизайнер Виталий Иванов. Он известен тем, что разрабатывал детали экстерьера для новой "Лады Калина SportRC". Также им были созданы пластиковые обвесы, которыми укреплён автомобиль тольяттинской фирмы.

В дилерских центрах идёт активная подготовка к продажам нового российского спорткара Tagaz Aquila

Руководство компании "Тагаз" приняло решение провести специализированную презентацию своего нового автомобиля "Aquila Тагаз". Отзывы о состоявшейся премьере довольно быстро распространились среди конкурирующих компаний.

Поскольку на это мероприятие были приглашены все спонсоры и партнёры "Тагаза", все они получили уникальную возможность лично ознакомиться с новым продуктом и побыть, хоть и недолго, за рулём нового авто.

Очередная новинка в мире спортивных машин стала главным хитом среди почитателей скорости и маневренности. В дилерских центрах идёт активная подготовка к продажам нового российского спорткара "Aquila Тагаз". Отзывы тех, кто смог его увидеть лично, лучше любой рекламы расскажут обо всех прелестях этого авто.

Tagaz Aquila показала, на что она способна и чем еще может удивить тех, кто не прочь испытать ощущения повышения адреналина в крови.

Компания, разработавшая первый в Российской Федерации автомобиль экстра-класса по низкой цене, была официально признана недееспособной. Стоит сказать о том, что в Ростовской области в результате прошедшего судебного разбирательства завод "ТагАЗ" был объявлен банкротом. Признание несостоятельности предприятия и введение процедуры было поддержано представителями кредитных организаций "ТагАЗа", включая "ВТБ", "Зенит", "Промсвязьбанк" и "Южную автомобильную группу".

По сообщениям официальных представителей и записям из решения суда, сложилась следующая ситуация: "По состоянию на 31.03.2013 г. размер дебиторской задолженности составляет порядка 5000 млн рублей. Около половины этой суммы является малореальной ко взысканию в связи с введением процедур банкротства в отношении некоторых дебиторов ООО "ТагАЗ". Планируется ориентировочно в размере 2000 млн рублей".

Таким образом, несмотря на положительные об "Aquila Тагаз" отзывы потенциальных клиентов и поклонников спорткаров, продажа нового автомобиля была определенной неудачей и неоправданным риском для производителя.

Таганрогский автомобильный завод известен в первую очередь сборкой различных иномарок - сначала Hyundai Accent, затем - старые модели SsangYong и Chery под своими марками TagAZ и Vortex соответственно, которые производились, даже когда предприятие было при смерти - то есть, в состоянии банкротства. Но в начале 2012 года грянул гром среди ясного неба - неожиданно стало известно, что таганрожцы готовят полностью новый автомобиль собственной конструкции под индексом PS511. Позже ситуация стала постепенно проясняться - машину удалось сертифицировать в России и получить "одобрение типа транспортного средства". Название выбрали лёгкое, воздушное и удачное - ТагАЗ Аквелла. Куда лучше, нежели безликие индексы вроде 2111 или 3110. Основная целевая аудитория - молодёжь. То есть, предполагалось, что это будет спортивный автомобиль для небогатой аудитории. Что ж, ниша подобных машин в России до сих пор оставалась свободной, поэтому идея интересная и даже при удачном развитии проекта может принести прибыль.

Производственные мощности расположены не в Таганроге, а в другом городе Ростовской области - Азове. На его окраине удалось выгодно приобрести цеха бывшего комбината детского питания, а затем - переоборудовать их. Кстати, внутри очень современно - предполагалось, что там будет выпускаться другая модель. Сделали ремонт, завезли необходимую технику, наладили её, но - не срослось.

ТагАЗ Аквелла: конструкция

Автомобиль устроен довольно необычно для этого класса. На стальной каркас навешены наружные панели из стеклопластика (FRP). Интерьер же - из ABS-пластика с декоративным покрытием, которое может быть разным - например, под кожу, под ткань и т.д.

Между собой панели соединяются при помощи клея, а весь кузов держится на каркасе благодаря замкам и защёлкам. Насколько это практично на наших ухабах - сказать сложно. Покажет реальная эксплуатация.

Обычно так делают производители суперкаров, но там вместо пластмассы используют дорогущее углеволокно. В данном случае выбор пал из соображений экономии. Дело в том, что оборудование для штамповки кузовных деталей из стали стоит огромных денег - десятки миллионов долларов. Естественно, таких денег у терпящего бедствие предприятия не было, и нет. Но даже при наличии средств в данном случае вложения могли и не окупиться - планируемый объём производства был достаточно скромен.

Кроме того, это очень удобно и для владельцев автомобиля. Повреждённую деталь (например, крыло или порог) можно легко отвинтить и заменить на новую. А если лишь немного повредил - то ржаветь не будет - это же пластмасса.

Вообще же автомобиль разработан в Южной Корее, причём, сначала планировалось, что это будет трёхдверка. Но затем, по настоянию заказчика (то есть, ТагАЗа), задние двери всё же врезали - правда, скромные.

Техническая часть полностью "набрана" из покупных элементов известных мировых производителей с большим опытом. Например, двигатель объёмом 1,6 литра - Mitsubishi 4G18S , механическая коробка передач (автомата» не предусмотрено вообще) - Aisin F5M41, АБС - Bosch, система зажигания и управления мотором - Delphi, и т.д. Сделаны все эти комплектующие в Китае. А что в Аквиле российского, кроме сборки? Лишь кресла и пластик. Всё это, правда, сделано по импортным лекалам.

ТагАЗ Aquila: внешность

Выглядит ТагАЗ Aquila неожиданно стильно. Яркая окраска кузова в сочетании с чёрной крышей - дизайнерская находка. Обычно за такую опцию (она доступна, например, для Шкоды Фабии) просят немалых денег, а здесь - уже в базовой комплектации!

При взгляде спереди однозначно вспоминается Tesla. Впрочем, для Аквеллы это большой комплимент - тем более, что Илон Маск свои электромобили тогда ещё не представил. Передник колёсные арки - так и вообще "мускулистые". Сзади - также всё в целом очень и очень неплохо - придраться не к чему. А вот боковые окна, кажется, слишком маленькие - смотрятся скорее как амбразуры. Особенно не повезло в этом плане задним пассажирам - им вообще оставили "бойницы".

И хорошо, что не стали добавлять третье окошко - так силуэт больше похож на спортивное купе. А эмблема завода напоминает не что иное, как Lamborghini. Только вместо быка - орёл, ведь именно так переводится с латыни слово "Аквелла".

Интерьер

Забираться в салон - неудобно: проём узковат. Приходится проявлять акробатическое мастерство, что понравится далеко не всем.

Внутри - кожаные кресла с обивкой в цвет кузова. Они хороши и даже шикарны. Правда, регулировок всего две - по углу наклона спинки и по расстоянию до педалей. Руль, кстати, настраивается только по высоте. Потолок нависает довольно низко - это расплата за "купеобразность".

Основная идея передней панели - спортивность - дабы гармонировать с внешностью. Баранка - хваткая, трёхспицевая. Правда, компоненты набраны из тех, что выпускаются серийно, да и стоят недорого - но в общую композицию они не складываются. Особенно огорчает кнопка "аварийки" - она как будто взята от дешёвых советских автобусов: невзрачная, из грубого пластика. Дабы хоть немного оживить царство чёрного пластика, панели дефлекторы системы вентиляции (кстати, очень удачные) обрамили хромированными ободками.

Приборы взяты от Mitsubishi Lancer девятого поколения. Главную роль здесь играет спидометр. Тахометр - слева от него, а информационный дисплей - совсем крошечный.

С обзорностью - беда. Стойки - широченные, от заднего стекла тоже толку немного. Спасибо можно сказать разве что наружным зеркалам.

На задних местах

Проникать на второй ряд сидений людям с проблемами опорно-двигательного аппарата будет очень затруднительно. Да и полностью здоровые вряд ли обрадуются подобному решению. Но места по длине - неожиданно много. Сидишь как в лимузине, закинув ногу за ногу. Правда, потолок, как и спереди, очень низок и "давит" на голову.

Впрочем, давить он может и без кавычек, если рост пассажира хоть немного выше среднего - ему приходится наклоняться вперёд заодно и для того, чтобы хоть что-то рассмотреть вокруг. Хотя, сделать это проблематично - в боковые окна мало что видно.

Багажник

Петли крышки сделаны так, что отнимают часть полезного пространства. Поставить более продвинутую конструкцию - значит, увеличить цену, а этого делать нельзя. Да и проём очень заужен - по бокам расположены задние фонари.

Сам же объём багажника - лишь 392 литра. Увеличить его невозможго - заднее сиденье не складывается вообще, даже целиком.

Обзор ТагАЗ Aquila: итоги

Производство продолжалось всего около тогда. За это время было сделано лишь несколько сотен машин, не считая предсерийных прототипов. Розничная цена при условии самостоятельного получения на заводе составляла 425 тысяч рублей. В базовой (и единственной) комплектации - АБС, кондиционер, полный электропакет, противотуманные фары. А вот эйрбег - всего один. Расчёт таков: россияне готовы платить скорее за литые диски, кожаную обивку и прочие элементы комфорта и стиля, чем за безопасность.

Сейчас можно приобрести подержанный экземпляр - они встречаются в продаже. Просят за такой автомобиль с небольшим пробегом 360-450 тысяч. Правда, вместе с машиной покупатель получает головную боль по поиску запчастей. И если основные узлы легко можно подобрать - они вполне серийные, то кузовных панелей в продаже нет.

Начать статью хотелось бы с главного: уже сам по себе является немалым достижениям отечественного автопрома. Конечно, найдутся критики, которые расскажу, что у таганрогского детища не так, и будут во многом правы. Однако, сам факт появления первого серийного «спорткара», да еще и выпущенного не ВАЗом, согласитесь, достоин уважения. Во-первых не побоялись. Во-вторых - заявленный имидж «спорткара» Тагаз Аквелла несмотря ни на что, поддерживает достойно. И наконец сегодня уже не вызывает сомнений, что учитывая первый полученный опыт, таганрожцы смогут сделать следующее поколение TagAZ Aquila намного более привлекательным, а возможно более близким к гордому названию спорткар без кавычек.

Напомним, что над созданием ТагАЗ Аквила инженеры работали более двух лет. Авто поступило в продажу только в 2013 г. Сегодня мы рассмотрим, что конкретно представляет собой отечественный «спорткар», его технические характеристики, стоимость. Вообщем, постараемся приоткрыть завесу таинственности, скрывающую самую ожидаемую новинку отечественного автопрома в 2013 - 2014г.

Прежде всего, напомним, что рассматриваемое нами авто никак нельзя назвать полноценным спорткаром. Данное название (исключительно в кавычках), применяется лишь благодаря внешней схожести с представителями данного семейства, и стилю оформления интерьера. Согласно официальным классификаторам, «орел» (а именно так переводиться название «Аквилла») принадлежит к классу бюджетных седанов. Это полностью подтверждает не только габариты авто, но и его конструктивные особенности.

Авто обладает отличной устойчивостью на дороге этому способствуют габариты колесной базы, а также широкая колейность.

• Так, длина ТагАЗ Аквелла - 4683 мм; ширина - 1824 мм; высота - 1388мм. Упомянутая колесная база - 2750мм; колеи передних и задних колес - 1560 мм и 1551мм, соответственно.
• Полная масса авто - 1410 кг. Официальная заводская статистика относительно клиренса авто пока молчит, однако нам стало известно, что он равняется 145 мм.

Что касается внешнего вида автомобиля таганрожцы сработали на отлично. Объясняется такая оценка просто TagAZ Aquila даже близко не является копией какого-либо супер кара, его очертания спортивны и весьма оригинальны. Отметим, что не спешат заводчане предавать огласке и аэродинамический коэффициент Аквиллы, утверждая при этом, что он полностью соответствует аналогичным параметрам у спорткаров.

Есть, конечно, у внешнего оформления Аквилы и недостатки. Основным среди них является значительный зазор, образовывающийся при закрытии задних дверей. К сожалении, пока качество стыкования данных элементов пока оставляет желать лучшего. Хотя, проблема достаточно легко устранима, стоит лишь инженерам обратить должное внимание. Среди мелких «неприятностей» можно назвать чересчур высоко расположенный номерной знак авто он находиться едва ли не под капотом, несмотря на наличие гораздо более удобного места крепления под воздухозаборником.

Салон автомобиля выглядит достаточно пристойно, особенно, если вспомнить, что цена авто 400 тыс. рублей. Присутствуют и некоторые спортивные нотки все, от неказистых руля и панели до обивки дверей очень скромно, но аккуратно, и, в целом, достаточно неплохо. Внутренне пространство TagAZ Aquila создано с приоритетом на передние сидения (как и положено спорт-кару), из-за чего сзади разместиться удобно смогут только не особо высокие и крупные пассажиры.

Анатомические передние кресла обладают встроенными подголовниками, а боковые валики обеспечивают надлежащую поддержку спины и бедер во время движения на высоких скоростях. Панель приборов простая, но понятная все на своих местах, показатели приборов видны отлично. Ручку КПП инженеры установили чересчур близко к консоли, за ней приходиться тянуться.

Руль, как мы уже говорили, примитивен так необходимых гоночному автомобилю приливов для больших пальцев нет и в помине. При этом он установлен чересчур высоко, а кресло - слишком низко. Другими словами эргономические показатели Аквилы требуют очень больших доработок, чтобы хотя бы условно выйти на уровень спортивного авто.

Посадка на задние сидения усложнена специфической формой проема. Также не способствует комфортному размещению и чересчур низкая форма крыши авто. Правда для ног более чем достаточно подтверждением этому выступает внушительная колесная база. TagAZ Aquila получил достаточно скромный 392 л. багажник, при этом погрузочное пространство несколько закруглено, что будет создавать проблемы в случае погрузки крупногабаритных грузок. Но разве это является главной проблемой для спорт-кара?

Технические характеристики

Технические характеристики отечественного «суперавто» достаточно скромны: так, сегодня TagAZ Aquila обладает лишь передним приводом, и имеет единственный экземпляр бензинового мотора, но зато какой! После продолжительных раздумий таганрожцы остановились на двигателе Mitsubishi. Так, 4-х цилиндровый японский мотор 4G18S обладает: 16-ти клапанным ГРМ; 1,6 л. объема (1584 см3); инжектором, и агрегатируется с 5-ти ступ. МКПП. Его заявленная мощность - 107л.с. при 6000об/мин. Наибольший крут. момент - 138Нм, достигается при 3000об/мин. Двигатель соответствует не самым высоким нормам Евро-4. Несмотря на более, чем скромные (в сравнении со спорт-карами) характеристики, данного двигателя вполне достаточно, чтобы Аквилла уверенно чувствовал себя в своем сегменте. Максимальная скорость таганрогского детища составляет около 185 км/ч, при времени разгона до «сотки» - 12 сек. Проверенных данных относительно расхода горючего добыть не удалось.

Конечно, таганрожцы имеют некоторые виды на дальнейшее увеличение линейки моторов для Аквиллы - вскоре новинка должна получить агрегаты 125л.с. и 150л.с. Последний, скорее всего, будет 2,0л., с турбонаддувом. 150л.с. мотор будут устанавливать на 2-х дверный вариант Aquila, который, помимо МКПП, получит и автомат.

Подвеску Aquila, вполне можно считать частично спортивной, однако, опять же, информация относительно практической эксплуатации отсутствует. Для шасси используется наиболее распространенная сегодня компоновка: стойки МакФерсон впереди, сзади - всего лишь пружинная зависимая конструкция. Тормоза таганрогский спорт-кар получил гидравлические, обладающие на всех 4-рех колёсах дисковыми механизмами; рулевой механизм снабжен гидроусилителем - с таким оборудованием к спорт-карам Аквилу можно было отнести разве что лет 50 назад.

Видео тест драйв

Комплектация Аквелла пока доступна только одна - с легкосплавными 18 дюйм. дисками (резина - 225/ 45 R18), кондиционером, полным электропакетом, ABS, передними и задними противотуманками, обогревом заднего стекла, mp3-аудиосистемой, поддержкой AUX, а также CD-приводом. Сидения обиты искусственной кожи, присутствует водительская подушка безопасности, центральный замок, а также крепления Isofix.

Количество вариантов окраса TagAZ Aquila четыре: белый, желтый, красный и черный. Видимо, таким образом производитель решил как можно больше усилить сходство со спорткарами ведь в доступных вариантах окраса отсутствуют серые, либо серебристые оттенки, привычные для бюджетных моделей.

В марте 2013 года покупателям впервые стала доступна новинка российского автопрома – TagAZ Aquila. Это легковое авто класса С и выпускаемое в Таганроге. Изначально машина называлась PS511. Само название «Aquila» с латинского языка переводится как орёл. Цель завода была создать принципиально новый автомобиль, который не имел бы аналогов. И к решению этого вопроса они подошли максимально серьезно. Весь модельный ряд ТагАЗ .

Экстерьер

С внешним обликом у фирмы кажется всё получилось. Образ действительно впечатляет и приковывает внимание. Среди отечественных производителей, более агрессивного и стремительного кузова вряд ли можно встретить. В дизайнерских вопросах, ТагАЗ Аквелла, заметно прослеживаются характер и резкие формы с хищными линиями, которые свойственны западным спорткарам.

В общем, несмотря на риск соединения разных стилей, авто выглядит вполне пропорционально и не чересчур резко. Благодаря стараниям инженеров, стандартных ошибок русских машин, в виде плохо притертых частей или низкокачественной полировки кузова, удалось избежать, что уже сулит успех компании. А в строении кузова автомобиля, компания применила еще одну технологию Запада – массовое применение пластика в особенности частей обвеса.

Вследствие такого усмотрения значительно уменьшается сам процесс монтажа и демонтажа разных деталей при ремонте или техническом обслуживании машины. К тому же снижается ее общая масса. С боку Аквелла вырисовывается криволинейной поверхностью, которая плавно переходит в задние крылья, интересным рисунком дверей и рельефными порогами, благодаря которым, кроме красоты повышаются аэродинамические показания машины. На задней стороне нашел свое место закругленный бампер с нижней контрастной вставкой, а под ними располагаются стильные задние фары. Объем багажника – 392 литра.

Интерьер

Интерьер находится не на примитивном уровне, а отвечает европейским параметрам. Открывая дверь сразу можно обратить внимание на великолепные кожаные кресла, сделаны под спортивный стиль. Отличная боковая поддержка придаст уверенности на поворотах. Дизайнеры решили сделать в одном цвете и салон и цвет автомобиля, что придает седану единый вид. Материалы отделки салона не вызывают упреков. Свободного пространства в TagAZ Aquila хватает, особенно сзади. А вот после такого шикарного салона с прекрасным видом немного огорчила приборная панель машины.

Но то, что необходимо водителю, информативность и восприимчивость приборной доски, всё это есть у Аквелла. Внутри чувствуешь себя просторно, все вокруг эргономично. Кресла регулируются всего в двух направлениях, что может доставить некоторым людям неудобства. И все-таки сильно заметны места, где инженеры явно сэкономили. Сильно видны клепки пластиковых деталей, дешевый руль, непрезентабельная обшивка дверей, которые тоже сильно маленькие и попасть в машину может стоить больших усилий. Немного стильно выглядят лишь вентиляционные отверстия, имитирующие отделку хромом.

Технические характеристики

TagAZ Aquila поставляется вместе с 16-ти клапанным двигателем, объемом 1,6 литра и выдающим 107 лошадиных сил. Работает разработанный в Китае агрегат, по лицензии Mitsubishi Motor Co в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Такие скромные характеристики говорят о том, что ТагАЗ Аквелла является спортивным автомобилем только из-за своего внешнего агрессивного дизайна. Касательно ходовых моментов, то в русской модели использованы передовые подвески. Спереди стоит независимая подвеска McPherson, укрепленная стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади зависимая пружинная подвеска такого же типа, но с применением телескопических амортизаторов на гидравлике. Подвеска хорошо подходит под состояние наших дорог и вполне адаптирована под небольшие ямы.

Пока, ТагАЗ Аквелла будет предлагаться лишь с переднеприводной модификацией с единственным силовым агрегатом, функционирующим на бензине. Данный мотор снабдили инжекторной системой впрыска топлива, и он полноценно отвечает стандартам экологического Euro-4. Понятно дело, что с подобным мотором со спортивными автомобилями потягаться просто не получиться, однако таганрогский автомобиль чувствует себя уверенно между седанами своего класса. Предельная скорость составляет 180-190 км/ч, а первую сотню достигает за 12 секунд. Грандиозные планы руководящего совета таганрогского предприятия говорят о том, что если будет устойчивый спрос на новую модель, то в этом же году могут добавить на автомобильный рынок комплектации ТагАЗ Аквелла с силовыми агрегатами на 125 и 150 конские силы.

Самый сильный будет иметь рабочий объем 2.0 литра и сможет комплектоваться турбонаддувом. Комплектовать автомобиль 150-сильным мотором, инженеры планируют купешный вариант Аквелла, в которой кроме механической коробки, будет доступна и автоматическая коробка переключения передач. Устройство подвески, в принципе можно равнять со спортивной, однако насколько она будет эффективной в эксплуатации – пока трудно сказать. Тормозная система комплектуется гидравлическими, двухконтурными тормозами с дисковыми устройствами на всех колесах. Рулевое устройство реечного типа и оснащается дополнительным гидравлическим усилителем.

Безопасность TagAZ Aquila

Еще до того, как началось серийное производство Аквелла, прототип машины смог пройти все требуемые проверки, которые определяют уровень его безопасности. Краш-тест проходил на популярном Дмитровском полигоне. В конце проверок, автомобилю присвоили статус транспортного средства, что в автоматическом порядке подтвердило необходимый для старта выпуска и реализации подобных автомобилей степень безопасности. Важнейшим элементом, который обеспечивает безопасность шофера и пассажиров седана, служит система тормозов на гидравлическом приводе, какая идет с автоматизированной корректировкой возникающих зазоров.

Как cпереди, так и сзади, были установлены стойкие дисковые тормоза. В салоне тоже существует определенный уровень безопасности: система антиблокировки, Airbag, ремни новейшей конфигурации, и специализированные крепления для детских кресел с зажимами. Если говорить в общем, то службы, призванные повысить безопасность машины, работают довольно неплохо, что уже повышает степень безопасности, особенно учитывая его «братьев», которые производятся также в Российской Федерации.

Краш тест

Комплектации и цены

Пока находится одна базовая комплектация, но фирма обещает, что скоро исправит этот момент. В базовую модификацию входят электростеклоподъемники и регулируемые дистанционно задние зеркала, подогрев зеркал, противотуманки, аудиосистема и возможность открытия топливного бака и багажника с помощью ДУ. Оценивается TagAZ Aquila от 415 000 рублей .

Также в оснастку TagAZ Aquila входят 18-ти дюймовые диски из легкого сплава, АБС, установка кондиционера, полного электрического пакета, аудиосистема с поддержкой MP3, AUX и CD-дисков. Более того, в салоне есть обивка кресел из искусственной кожи, Airbag для водителя, трехточечные ремни безопасности, центральный замок и крепления для детского кресла Isofix. На выбор можно получить один из видов окрашивания: красного, белого, черного и желтого. Тут тоже, дизайнеры приняли решение окрашивать автомобиль лишь в «спортивные» цвета. Пока, автомобиль будет идти с единственным 1.6-литровым 107-сильным силовым агрегатом с синхронизированной 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

Плюсы и минусы ТагАЗ Аквелла

Среди достоинств TagAZ Aquila можно выделить следующее:

1. Красивый и по-спортивному агрессивный внешний дизайн;
2. Повышенный уровень безопасности;
3. Неплохая подвеска;
4. Достаточно тяговитый мощный силовой агрегат;
5. Неплохие ходовые качества;
6. Относительно небольшая стоимость.

Недостатки тоже имеются и они такие:

• Все-таки слабоватый мотор, как для спортивной машины;
• Скудность панели приборов и центральной консоли;
• Маленькие задние стекла;
• Неудобные задние двери;
• Качество сборки интерьера;
• Неудобный задний диван
• Неудобное расположение ручки переключения коробки передач;
• Большие зазоры на элементах интерьера.

Подводим итоги

Из недостатков можно отметить, слабоватый двигатель, неприглядность «торпеды», маловатые задние зеркала, неудобные задние двери. Ее достоинства: неплохая сборка, приемлемые ходовые значения, просторный салон, стильный внешний вид и небольшая стоимость.

TagAZ Aquila фото