Il 1.5 dci è un motore diesel a quattro cilindri con turbocompressore. Il volume del motore è di 1,5 litri e la potenza, a seconda della modifica, può variare da 64 a 110 Potenza del cavallo. Indice motore: K9K. È stato prodotto dal 2001 e durante questo periodo ha subito alcune modifiche.

Vale la pena notare che questo è uno dei turbodiesel più popolari creati dall'alleanza Renault-Nissan. Questo motore a combustione interna è il più popolare in Europa, quindi mercato secondario Spesso possiamo vedere Renault e Nissan usate con questo motore. A proposito, questa unità è installata su molte altre Mercedes.

Gli ovvi vantaggi del motore sono una buona trazione ai bassi regimi e un relativo risparmio di carburante. Gli svantaggi sono la scarsa sensibilità alla qualità del gasolio, in particolare quello russo, e i requisiti di manutenzione.

Infatti, affinché questo motore a combustione interna funzioni a lungo e sia adeguatamente mantenuto. E questo è cambiare olio motore ogni 10.000 km o anche prima, cambiando la cinghia di distribuzione - ogni 60.000 km e, ovviamente, non surriscaldarsi.

Nelle recensioni si riscontrano spesso i seguenti problemi:

1) Esci da costruzione di una pompa di iniezione del carburante. Pertanto, non è consigliabile acquistare la versione con sistema di alimentazione carburante dephi, che è molto esigente in termini di qualità del carburante, e se lo riempi con scarsa qualità, morirà rapidamente. Si consiglia di assumerlo con il sistema Siemens (Continental). Delphi è disponibile nelle versioni con una piccola potenza. Si prega di verificare questo punto prima dell'acquisto.

Anche con il sistema Siemens vengono solitamente forniti modelli con cambio a 6 marce trasmissione manuale trasmissione I motori a 5 velocità sono solitamente Delphi.

2) guasto alla turbina. Ciò accade molto spesso a causa di un uso improprio. Come sappiamo, un turbodiesel non può essere spento subito dopo l'arresto, ed è necessario lasciarlo funzionare per un po', per questo negli allarmi è presente un sistema di autoaccensione personalizzato;

4) Ruotare i cuscinetti di biella. Ciò accade se non si cambia l'olio in tempo e si prolungano gli intervalli di cambio. Cambiatelo ogni 10.000 km e questo problema non dovrebbe presentarsi.

In conclusione, dirò che prima di acquistare un'auto con motore 1.5 DCI, dovresti controllare attentamente non solo la carrozzeria, le sospensioni, purezza giuridica, ma anche il motore stesso, come funziona, scansiona i suoi errori, scopri quanto spesso è stato cambiato l'olio, se ci sono stati problemi e così via. Spesso ci sono Megan di 5-7 anni con un chilometraggio di 60-80mila, questo purtroppo non è sempre vero, il chilometraggio potrebbe essere cambiato. Puoi controllarlo presso il concessionario, a meno che, ovviamente, il chilometraggio non sia stato rimosso dalla ECU dell'auto.

Quando acquisti un'auto con DCI, dovresti cambiare regolarmente l'olio, i filtri, allegati- in generale, tutto ciò di cui hai bisogno e scegli una stazione di servizio che riempia gasolio di altissima qualità.

E sicuramente non vale la pena dire se questo motore a combustione interna sia buono o cattivo, poiché ogni esemplare ha la sua storia e cura, se parliamo specificamente di opzioni usate.

Per riferimento: installato su Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida e altri modelli.

Con un motore diesel da 1,5 litri, rimane il più popolare ed economico tra i crossover mercato domestico. Caratteristiche tecniche come la coppia elevata fino a 240 Nm (che regala una trazione potente già a 1750 giri/min), l'efficienza, la silenziosità e l'affidabilità rendono il motore ideale per l'utilizzo in qualsiasi condizione, sia cittadina che fuoristrada. Dopo l'aggiornamento e il restyling, le prestazioni del diesel sono diventate ancora più meritate.

Specifiche tecniche diesel 1.5 Renault Duster

La casa automobilistica francese Renault installa il modello diesel K9K 1.5 dCi su quasi 12 delle sue Modelli Renault. Questa unità diesel ha dimostrato di essere affidabile, durevole ed economica, per questo ha guadagnato popolarità universale.

Invece di una catena, il motore diesel Duster utilizza una cinghia di distribuzione. La sua durata è di circa 60mila km; è dopo questa cifra che il produttore consiglia di cambiare la cinghia. Il diesel K9K 1.5 dCi ha 4 cilindri, ciascuno dotato di sole 2 valvole, per un totale di 8 valvole per l'intero motore.

Diesel per Dustera è dotato del sistema più recente Ferrovia comune, che riduce il consumo di carburante, il consumo di gasolio è di soli 5 litri in autostrada e di 5,9-6 litri nel ciclo urbano. Naturalmente, un motore del genere diventa esigente in termini di qualità del carburante. Con tali vantaggi motore diesel Il SUV è inferiore alle versioni a benzina in termini di caratteristiche dinamiche. Quando acquisti un Renault Duster diesel, devi ricordare che devi fare rifornimento solo con gasolio di alta qualità, altrimenti si verificheranno inevitabilmente intasamenti degli iniettori e problemi di riparazione. Ecco perché molti, temendo tali problemi, scelgono i modelli con motori a benzina, nonostante la loro golosità.

Principali caratteristiche tecniche del Renault Duster diesel 1,5 l

• Modello diesel: K9K 1.5 dCi
• Potenza del motore: 109 CV. a 4000 giri/min
• Potenza – 80 kW a 1750 giri/min
• Coppia – 240 Nm a 1750 giri/min
• Volume di lavoro – 1461 cm3
• Trasmissione della distribuzione - cinghia
• Sistema di potenza del motore – Common Rail
• Numero di cilindri – 4 pz.
• Numero di valvole – 2 pezzi/bombola, totale 8 valvole
• Diametro del cilindro – 76 mm
• Lunghezza corsa del pistone – 80,5 mm
• Rapporto di compressione nel cilindro - 15.2
• Turbocompressione - sì
• Velocità massima: 156 km/h
• Accelerazione a 100 km/h – 15,6 secondi
• Consumo di carburante in autostrada – 5,0 litri
• Consumo di carburante in città – 5,9 litri
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 5,3 litri
• Norma ambientale – Euro 5

Per vostra informazione: Il motore diesel 1.5 del Renault Duster viene fornito solo in combinazione con trazione integrale 4×4 e cambio manuale a sei marce.

Per riferimento: nuova Renault Si prevede che il Duster 2018 sarà equipaggiato con un motore diesel 1.6 DCi da 130 CV. con caratteristiche ambientali migliorate.

Bisogna inoltre ricordare che per la versione diesel viene installato ogni 10.000 km. chilometraggio, mentre per i motori a benzina - dopo 15.000 km. Come risparmiare sull'annualità obbligatoria manutenzione Spolverino, .

Video test drive del diesel Renault Duster:

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Renault Duster: consumo di carburante
Calcolatore del consumo di carburante dell'auto
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Renault Megane 1 - compatta auto familiare, entrato nella linea di produzione in serie nel 1996. L'acquirente poteva scegliere tra tre versioni: berlina, hatchback e station wagon. La gamma di motori comprendeva diversi motori a benzina e opzioni diesel, contraddistinto da dinamico e caratteristiche tecniche. Leggi com'è Megan con un motore diesel e quanto è spensierato possedere un'auto del genere.

Specifiche

Quando la Renault Megane di prima generazione iniziò la produzione di massa, l'auto venne posizionata come compatta e leggera un'automobile, che, con elevata efficienza, era in grado di trasportare una quantità significativa di bagagli. Ecco perché, in alcuni luoghi, i numeri sono davvero sorprendenti.

La lunghezza della Renault Megane a cinque posti, quattro o cinque porte con motore diesel varia da 3931 a 4440 mm, la lunghezza più lunga è andata alla station wagon. Nonostante nella foto questa vettura sembri piuttosto grande, possiamo affermare con sicurezza che la Renault Megane può essere classificata come compatta.

La larghezza per tutte e tre le versioni, comprese la berlina e la station wagon, è di 1.700 mm. Tali parametri hanno creato una certa popolarità per questa vettura, poiché con un passo di 2580 mm, la Renault Megane è in grado di affrontare curve abbastanza strette e di manovrare in curve molto strette. L'altezza varia da 1.365 a 1.420 mm, il che offre un'ulteriore opportunità di guidare attraverso archi bassi e parcheggiare in un garage basso.

Le caratteristiche di peso della Renault Megane meritano una menzione speciale. Nonostante anche le recensioni parlino di questa vettura come di un veicolo familiare abbastanza spazioso, il peso dell'auto può stupire anche un esperto. Secondo i dati del passaporto, attrezzato Peso Renault La Megane varia, a seconda della motorizzazione e della tipologia di carrozzeria, da 1010 a 1275 kg. Allo stesso tempo, la station wagon Renault Megane può sopportare il carico massimo. Se credi alle recensioni, il peso totale massimo di passeggeri e bagagli può raggiungere quasi 600 kg.

Le sospensioni qui sono combinate: la Renault Megane ha un tradizionale montante MacPherson nella parte anteriore e un meccanismo semi-indipendente nella parte posteriore. Ciò ha permesso alla station wagon di trasportare ancora più bagagli. I freni sono a disco davanti e a tamburo dietro.

È ora di passare alle caratteristiche dinamiche. La Renault Megane con motore diesel è stata prodotta solo in tre varianti. Per la berlina, la station wagon e la berlina Renault Megane sono disponibili tre motori da 1,5 litri con 64, 95 o 100 cavalli. Tutti i motori sono in linea, con testata per 4 cilindri e disposizione trasversale nel vano motore.

Il motore diesel 1.5 a potenza più bassa per Renault è in grado di erogare fino a 118 Newton metri di coppia alle velocità di punta. In cui velocità massima, che Renault Megane è in grado di sviluppare, è di soli 160 chilometri orari. I consumi sono piuttosto elevati per un motore di questa configurazione: 5,3 litri in autostrada e fino a 8,6 in città, quasi il valore della benzina. L'accelerazione a 100 km/h avviene in soli 16,5 secondi e la riserva di carica, a seconda della modalità di guida, varierà da 750 a 1100 km.

Il "centro" della linea di motori diesel da 1,5 litri ha una potenza di 95 cavalli.

Strutturalmente, il motore presenta una differenza significativa. C'è un intercooler e un turbocompressore. Questa aggiunta ha permesso, a parità di volume, di aumentare notevolmente la potenza e la coppia della Renault Megane.

Ad esempio, la coppia massima di questo motore viene raggiunta già a 4000 giri ed è di 176 Nm. Il consumo di carburante in città raggiunge quasi 8 litri ogni 100 chilometri e in autostrada questa cifra scende a 6. L'accelerazione fino a cento avviene in 12,3 secondi e la velocità massima raggiunge i 180 km/h.

Il motore da 1,5 litri più potente della linea ha una testata rinforzata ed è in grado di sviluppare 100 cavalli. La coppia qui è davvero sorprendente. È pari a 200 newton metri. L'accelerazione a 100 chilometri all'ora avviene negli stessi 12,3 secondi, ma la velocità massima qui raggiunge i 183 chilometri all'ora. Il consumo di gasolio è buono. Se in autostrada l'appetito dell'auto è limitato a soli 4,4 litri, in città un'unità da 1,5 litri non consumerà più di 6,8.

Impressioni degli autisti

Le recensioni parlano chiaro. Nel caso della Renault Megane con motore diesel installato, le recensioni hanno rivelato tutto possibili problemi e gli svantaggi di tali motori, tra cui una testata inaffidabile e perdite di olio, trovano il modo più ottimale per risolverli.

Il maggior numero di reclami si riceve sul lavoro Testata del motore 1.5, che, con un chilometraggio significativo, si rompe o richiede la sostituzione della guarnizione.

Eugenio. Esperienza di proprietà 4 anni.

Sono diventato il terzo proprietario di una station wagon con motore diesel da 1,5 litri. Il chilometraggio è, ovviamente, rispettabile, quindi sarebbe sorprendente non incontrarlo riparazione della testata. Per un intervento del genere il centro assistenza mi ha preventivato una cifra considerevole, quindi ho fatto appello alla mia volontà e ho riparato io stesso la testata.

A giudicare dalle recensioni, non meno problemi sono causati dalla guarnizione della testata della Renault Megane, che, se le normative non vengono seguite, si fanno sentire rapidamente.

Vladimir. Esperienza di proprietà - 2 anni.

Ho una station wagon con un motore da 1,5 litri. Guarnizione della testata si è fatto sentire quasi subito: sono andato a cambiarlo. Per il resto, a parte una leggera bruciatura d'olio, non ho riscontrato alcun problema.

Un'altra sfumatura della Renault Megane è la difficoltà di avviare il motore in inverno, tipica dei motori con una configurazione simile.

Irina. Esperienza di proprietà - 3 anni.

La mia station wagon con motore MT da 1,5 litri non mi ha mai deluso fino al gelo. L'avvio è diventato molto difficile: ho dovuto utilizzare costantemente additivi. Comprato nuova batteria- ha aiutato, ma il problema non è scomparso del tutto.

Riepilogo

La Renault Megane con motore diesel turbocompresso o aspirato è un'auto affidabile ed economica. Conoscendo alcune sfumature di questo motore, puoi evitare la maggior parte dei problemi quando lo possiedi e fornirti un'auto durevole e senza problemi che durerà per molti anni.

I piccoli turbodiesel sono già riusciti a conquistare il cuore di milioni di appassionati di auto. I loro principali vantaggi sono prezzo abbordabile ed alta efficienza, paragonabile ai fratelli maggiori. Una delle prime case automobilistiche a iniziare a produrre piccoli motori diesel è stata la Renault, che ha sviluppato il popolarissimo 1.5 dCi in collaborazione con Nissan. Oggi molte auto sono dotate di questo motore.

Il più piccolo della linea motori diesel Renault- alimentatore con la denominazione K9K ha debuttato sul mercato nel 2001. Il motore turbocompresso a quattro cilindri e otto valvole con sistema di alimentazione Common Rail veniva offerto in diverse versioni, con potenze da 64 a 110 CV. Le principali differenze tra le modifiche sono l'equipaggiamento con iniettori, turbocompressore, volano, ecc. I vantaggi dell'unità includono: potenza relativamente elevata e bassi consumi carburante - in media circa 6 litri per 100 km. Il motore 1.5 dCi è ampiamente utilizzato nelle auto Renault, Dacia e Nissan. Tra il 2003 e il 2010, su un piccolo SUV è stato installato un turbodiesel Suzuki Jimny, e dopo l'inizio della collaborazione tra Renault e Mercedes - sia nei nuovi modelli Classe A che nel furgone Citan (lo stesso Renault Kangoo solo con una caratteristica stella sulla griglia del radiatore).

Problemi e malfunzionamenti tipici

L'elenco dei problemi che affliggono il 1.5 dCi è piuttosto lungo. Uno dei più gravi e comuni è il malfunzionamento del sistema di alimentazione. Di norma, ciò è dovuto all'uso di carburante di bassa qualità, che il diesel francese non accetta. Ciò è particolarmente vero per i motori con iniettori Delphi, che potrebbero non resistere a 10.000 km con carburante diesel scadente. Il costo di un ugello è di circa 8-12 mila rubli. Nelle modifiche con un sistema semplice e ugelli “normali” si può risparmiare molto cercando di ripristinarne la funzionalità. Nel caso degli iniettori piezoelettrici l’unica soluzione è la sostituzione.

Il turbocompressore su alcuni esemplari può causare problemi dopo 60mila km. I turbocompressori sono stati utilizzati in due tipi: fissi o geometria variabile.

A volte si verificano casi di avviamento delle camicie e esaurimento dei pistoni, a causa del cattivo funzionamento degli iniettori. Inoltre, è necessario fare i conti con i malfunzionamenti della valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR, comuni nei motori diesel. Nelle versioni più potenti si verificano problemi con il volano bimassa.

Altro problema tipico per un moderno motore diesel - filtro antiparticolato, che può essere costoso. È meglio non chiedere informazioni sul costo di uno nuovo, ma pregare che i problemi ad esso associati ti aggirino. A volte i problemi provengono dall'elettronica di controllo del motore: i sensori della pressione di sovralimentazione e della posizione dell'albero sono particolarmente vulnerabili.

Come puoi vedere dalla recensione, ci sono molti potenziali problemi con il motore 1.5 dCi. Tuttavia, la stragrande maggioranza di essi è dovuta a un funzionamento improprio. Per evitare costi inutili ed elevati in futuro, i proprietari auto diesel Vale la pena compensare le lacune nelle proprie conoscenze dovute al funzionamento di soli motori a benzina aspirati.

Conclusione

Tuttavia, alcuni considerano il 1.5 dCi una scelta piuttosto rischiosa. Allo stesso tempo, la maggior parte dei proprietari di auto con questo turbodiesel è molto soddisfatta del proprio acquisto e desidera vedere in futuro 1.5 dCi sotto il cofano. Prima dell'acquisto vettura simile Vale comunque la pena fare una stima di quanti chilometri bisogna percorrere all’anno. Se il chilometraggio è basso, allora un'auto con motore a gasolio. Nonostante alcuni difetti, il 1.5 dCi non è inferiore in termini di affidabilità ai motori diesel più noti dei produttori più famosi.

Motore Renault K9K

Specifiche del motore K9K

Affidabilità, problemi e riparazione del motore K9K

Questo turbodiesel è stato presentato per la prima volta nel 2001 a Auto Renault Clio 1.5 dCi, poi hanno cominciato a metterla in tutto quello che si muoveva anche un po'. Ha sostituito il F8Q monoalbero da 1,9 litri. Il blocco cilindri K9K è in ghisa, al suo interno è presente un albero motore con corsa del pistone di 80,5 mm, la lunghezza delle bielle è di 133,75 mm, il diametro dei pistoni è di 76 mm e la loro altezza di compressione è di 56 mm. In totale otteniamo quasi 1,5 litri di volume di lavoro, per essere più precisi, 1,46 litri.

La testata è in alluminio, monoalbero e ha 2 valvole per cilindro.Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33,5 mm, le valvole di scarico sono di 29 mm e lo spessore dello stelo della valvola è di 6 mm.
La regolazione della valvola sul K9K è necessaria ogni 50mila km. Gioco delle valvole a freddo: aspirazione 0,2 mm, scarico 0,4 mm.
Viene utilizzato il sistema di cronometraggio cinghia dentata, la sua durata è di 90 mila km. Dal 2004 l'intervallo è stato aumentato a 120mila km e dal 2008 a 160mila km.

La versione più debole di questo K9K ​​era dotata di una turbina BorgWarner KP35, con pressione di sovralimentazione di 1 bar. C'è un'iniezione common rail di Delphi qui. La potenza di questo motore è di 65 CV. a 4000 giri/min, coppia 160 Nm a 2000 giri/min.
Una versione simile con intercooler e pressione di sovralimentazione di 1,2 bar aveva una potenza di 80 CV. a 4000 giri/min e coppia di 185 Nm a 2000 giri/min.
La modifica più potente del motore diesel era equipaggiata con una turbina BorgWarner BV39 a geometria variabile, che gonfia a 1,25 bar, e il Common Rail qui è di Continental/Siemens, la pressione del rail è aumentata da 1400 a 1600 bar. Questo motore sviluppa 100 CV. a 4000 giri/min e la coppia è di 200 Nm a 1900 giri/min.

Nel 2004 è iniziata la produzione della seconda generazione del motore diesel K9K, che è passato allo standard Euro-4. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 15,9, l'iniezione è stata migliorata e impianto di scarico. Anche la durata della cinghia di distribuzione è stata aumentata e ora deve essere cambiata ogni 120mila km. Il periodo di cambio dell'olio è stato aumentato a 20mila km.
La versione più non funzionante ha una potenza di 65 CV. a 4000 giri/min, coppia 160 Nm a 1750 giri/min. La potenza dello stesso motore con intercooler è di 85 CV. a 3750 giri/min e coppia 200 Nm a 2000 giri/min. La Renault K9K di fascia alta sviluppa 105 CV. a 3750 giri/min, coppia 240 Nm a 1750 giri/min.

La terza generazione del motore è stata rilasciata nel 2008 e ha iniziato a conformarsi agli standard ambientali Euro-5. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 15,2, gli ingegneri hanno modificato Sistema EGR, ha installato un filtro antiparticolato, ha aumentato la durata della cinghia di distribuzione a 160mila km e ha esteso l'intervallo di cambio dell'olio a 30mila km.
La versione senza intercooler ha ricevuto l'iniezione Bosch e sviluppa 75 CV. a 4000 giri/min, coppia 160 Nm a 1750-2500 giri/min. Lo stesso, ma con intercooler da 90 CV. a 4000 giri/min, coppia 200 Nm a 1750-2500 giri/min.
Il modello più potente ha una potenza di 110 CV. a 4000 giri/min, coppia 240 Nm a 1750-2750 giri/min.

La quarta versione del K9K è stata presentata nel 2012 ed è adattata allo standard Euro 6. Il rapporto di compressione è stato leggermente aumentato (a 15,5), sono stati modificati l'EGR, il filtro antiparticolato, la pompa dell'olio, gli iniettori piezoelettrici ed è stato aggiunto un sistema start-stop. Le caratteristiche della versione debole sono le seguenti: potenza 75 CV. a 4000 giri/min, coppia 200 Nm a 1750-2500 giri/min. L'analogo con intercooler ha sviluppato 90 CV. a 4000 giri/min, coppia 220 Nm a 1750-2500 giri/min.
Sul modello di punta la turbina è stata sostituita con una BorgWarner BV38 a geometria variabile, che le permette di produrre 110 CV. a 4000 giri/min e coppia 260 Nm a 1750-2750 giri/min. Questo motore è anche conosciuto come Mercedes OM607.

Dal 2011, il motore K9K 1.5 dCi è stato sostituito da un nuovo motore diesel R9M da 1,6 litri.

Problemi e malfunzionamenti dei motori diesel Renault K9K

1. Malattia principale I diesel K9K lo sono cuscinetti di biella. A causa delle peculiarità della loro progettazione, a causa dell'intervallo troppo lungo tra i cambi d'olio, a causa dell'utilizzo di olio di bassa qualità, dopo 100-150mila km il rischio che i cuscinetti girino è molto elevato. È meglio non aspettare questo momento, controllarli subito e sostituirli dopo 100mila km o dopo aver acquistato un'auto. Utilizzate anche olio buono (non finto) e cambiatelo almeno una volta ogni 10mila km.
2. Ci sono molte lamentele sui motori Common Rail di Delphi, in cui, a causa del carburante di bassa qualità, la pompa di iniezione del carburante si guasta rapidamente e trascina con sé gli iniettori. Si consiglia di cambiare qui filtro del carburante una volta ogni 8-10mila km sull'originale e versare solo carburante buono. Problema simile K9K con Common Rail di Siemens no, ma ciò non significa che sia possibile scaricare il gasolio dal trattore più vicino. Qui è necessario cambiare i filtri ogni 10mila km.

Per il resto il motore è normale e ha una buona affidabilità. La durata della turbina è elevata e può durare per l'intera vita utile del motore, ma della turbina prima del previsto può uccidere le particelle derivanti dall'usura dei cuscinetti che penetrano nell'olio.
Vale anche la pena pulire una volta all'anno la valvola EGR dai depositi carboniosi.
Se versi del buon carburante, buon olio, cambialo in tempo, manutenzione tempestiva e di alta qualità, quindi la durata del motore K9K supera facilmente i 300 mila km. Spesso questi motori diesel muoiono su percorrenze di circa 200mila km e le ragioni possono essere diverse: scarsa manutenzione, cattivo chilometraggio, o entrambi.

Cerca il numero del motore qui:

Messa a punto del motore K9K

Ottimizzazione del chip

Vuoi aggiungere un po' di potenza? Vai da un'azienda di tuning e aggiornalo con un firmware più aggressivo, farà girare i tuoi 75 CV. o 90 forze a 115 CV e la coppia supererà i 250 Nm. Motori con una potenza di 110 CV. cambiato a 130-135 CV, la coppia supera i 300 Nm. Questo vale per i motori di quarta generazione prodotti dopo il 2012.
La precedente terza versione (2008-2012) ha prestazioni leggermente peggiori. La modifica più potente è di 110 CV. cambiato a 130 CV, coppia 300 Nm e modelli a 75 CV. e 90 CV può essere pompato fino a 110 CV. e la coppia aumenterà fino a oltre 240 Nm.
La vecchia 2a generazione (2004-2008) ha le stesse prestazioni, tranne per il fatto che il modello più debole ha un limite di 90 CV. e una coppia di 200 Nm.
Il primissimo K9K, uscito nel periodo 2001-2004, ha quasi lo stesso potenziale. La modifica più inefficace è sintonizzata su 85 CV, coppia 200 Nm.