Il motore è scomparso: perché succede e cosa fare il conducente. Perché non tira il motore: le cause e la diagnostica sono motori cattivi

Probabilmente, qualsiasi driver ha affrontato un tale problema quando l'auto ha perso le prime dinamiche: accelera per molto tempo, e quando si solleva e si rifiuta completamente di muoversi su ingranaggi aumentati. In questo articolo, ti diremo in dettaglio cosa fare se il motore VAZ non tirerà o tiremo male, considerare le cause principali e i metodi di risoluzione dei problemi.

Condizionalmente tutti i tipi di motori a benzina possono essere suddivisi in benzina e iniezione. In generale, il loro principio di azione è assolutamente lo stesso, ma i fattori che influenzano il potere del motore diventano diversi. Considerare il problema del carburatore e del motore di iniezione separatamente.

Non tirare il motore del carburatore VAZ

Il carburatore è un dispositivo meccanico destinato a una miscela di aria e benzina, con un'ulteriore offerta di questa miscela nella camera di combustione del motore. I problemi con la mancanza di energia del motore sul carburatore sono abbastanza comuni ei motivi del loro grande set. Cercheremo di affrontare ciascuno.

• Sistema di potenza del motore

Prima di tutto, la perdita della potenza del motore può essere nascosta dietro il sistema di alimentazione. Di norma, il motore non tira a causa di una mancanza o eccesso di carburante. Il fatto è che la benzina e l'aria sono mescolati in un determinato rapporto. E se mancano uno o un altro elemento - allora il motore inizierà a lavorare instabile e interromperà lo sviluppo della potenza richiesta.

Il rapporto tra aria al carburante deve essere compreso tra 15 a 1. Se la quantità di benzina diventa superiore ai parametri consentiti, quindi non verrà completamente bruciato e quindi riduce il pickup del motore. Inoltre, un tale cambio di rapporti aumenterà seriamente il consumo di carburante e porterà in seguito ad altri guasti del motore.

Carburante insufficiente ea tutti i conduttori a "fame". L'accensione della miscela di carburante sarà insufficiente e il pistone si muoverà lentamente. Tutto ciò si ottiene correttamente la regolazione del carburatore, la selezione esatta di Getti e molti altri fattori.

Inizia con la stessa selezione di jecles. Una condizione importante è la presenza di una dimensione maggiore del Gibler sull'aria rispetto al gibber sulla benzina. Quindi l'ambientazione è la camera flottante del carburatore, che dovrebbe essere riempita solo con benzina. Successivamente, il motore del motore inizia e regola la quantità e la qualità del carburante in conformità con la letteratura tecnica su questo modello del carburatore. Se, ha raggiunto un numero stabile di rivoluzioni entro 800-900 rpm, l'impostazione del carburatore ha avuto successo.

Un altro potere nel sistema è la presenza di filtri aria e carburante puliti. Se il filtro è troppo inquinato, il carburante o l'aria passeranno con grande difficoltà, che sconvolge anche la composizione della miscela. Pertanto, i filtri devono sempre essere mantenuti in uno stato più puro.

Controlla anche. È possibile che non si apre completamente. In questo caso, fermare il motore e regolare la posizione dell'acceleratore.

È anche possibile che la stazione di servizio abbia smesso di creare la pressione richiesta. Per fare questo, è necessario rimuoverlo e controllare. È possibile che dovrà cambiare l'unità e il suo diaframma. C'è un altro malfunzionamento molto comune - usura delle scorte elevate della pompa del carburante. Ciò significa che nel manuale si sposta bene, e quando viene avviato il motore, c'è un breve periodo, quindi perde il potere e le bancarelle del motore.

• Nodo della valvola

Il meccanismo di distribuzione del gas svolge anche l'ultimo ruolo nel mantenimento del potere del motore. Se la valvola, nel processo di usura, perse la sua tensione, i gas direttamente nel meccanismo della valvola saranno suddivisi dalla camera di combustione. Tutto ciò riduce la pressione generata nei cilindri del motore, quindi i pistoni si muovono notevolmente più lentamente.

Per ripristinare la tenuta delle valvole, è necessario durare e correggere la loro regolazione. L'essenza della regolazione è quella di mostrare lacune termiche nel loro meccanismo di shock. La grandezza delle lacune è indicata nel libro di riferimento per il motore dell'auto.

Inoltre, il meccanismo della valvola dovrebbe funzionare in sincronizzazione con l'albero motore del motore. Se l'apertura e la chiusura delle valvole non corrispondono alla posizione del pistone, il motore non solo tirarà male, ma potrebbe non iniziare affatto.

• Sistema di accensione

Forse un fattore decisivo. La scintilla dovrebbe avvenire solo in tazze rigorosamente specificate, altrimenti il \u200b\u200bmotore non si trascinerà male, ma può surriscaldare e lavorare è molto e non stabile. Se la regolazione Uzen ha avuto successo, e il motore ancora non tira, e al minimo non funziona affatto, ha senso controllare il sistema di accensione nel suo complesso.

Sul sistema di accensione senza contatto, è necessario assicurarsi che l'interruttore sia buono. Per fare ciò, accendere l'accensione e seguire la posizione della freccia del voltmetro: prima deve deviare a 12 volt, e dopo una seconda salita ancora più alta. Se il voltmetro non viene fornito dal design della tua auto, quindi sostituire l'interruttore con consapevolmente bene e controllare nuovamente l'operazione di accensione.

Prima di tutto, prestare attenzione alla purezza e alla densità dei contatti adiacenti nelle macerie. Se tutto è in ordine, puoi andare avanti. Esegui il motore e tirano alternativamente i fili ad alta tensione. Dopo ogni filo, ascolta come funziona il motore. Se inizia a lavorare ancora peggio, allora c'è una scintilla in questo cilindro. Se il lavoro del motore non è cambiato, significa che hai trovato una candela difettosa o un cavo ad alta tensione. Il controllo di questa ipotesi può essere eseguito sostituendo l'articolo su consapevolmente utile.

L'uso improprio delle candele colpisce anche il funzionamento del motore. Molto spesso, la differenza nelle candele è le lacune tra gli elettrodi. La grandezza del gap deve abbinare il motore, la stagione del funzionamento dell'auto e del modello di candela.

Controlla il distributore di accensione. È possibile che il resistore posizionato nel circuito del rotore si è bruciato in esso. Un altro problema è una vestibilità allentata del carbone di contatto. Prova a sostituirlo o primavera.

L'ultimo problema di accensione è il funzionamento sfocato del correttore di ottano. In assenza della scarica desiderata, la piastra speciale non viene restituita alla sua posizione originale. Inoltre, viene osservato un aumento del backlash nel sistema. Eliminarlo e sostituisci tutti i dettagli difettosi. Controllare la tenuta del tubo.

L'ultimo e terribile malfunzionamento è. Questi articoli sono progettati per ridurre l'attrito del pistone sul muro del cilindro del motore e la rimozione dei residui dell'olio in modo che non cada nella camera di combustione del motore.

Gli anelli malfunzionamenti comportano una violazione della tenuta della camera di combustione, in connessione con cui la compressione del cilindro è seriamente ridotta. È possibile determinare questo al consumo di olio elevato e il colore corrispondente dei gas di scarico. In questo caso, solo una seria riparazione del motore aiuterà.

• Sistema di scarico difettoso

La parte di uscita della vettura svolge anche un ruolo importante nella creazione della pressione desiderata nei cilindri del motore. Se questa differenza di pressione sull'ingresso e il rilascio è compromessa, la spinta del motore può diminuire notevolmente. In questo caso, controllare la contaminazione del sistema di scarico: i tubi devono essere rimossi e ispezionare. L'attenzione particolare è pagata al tubo ricevente. Se ci sono buchi in esso, perderà la sua tenuta e diventerà inadatta per l'uso.

Se ci sono fori o danni aggiuntivi nel risonatore, nei tubi o nel silenziatore, devono essere sostituiti da obbligatorio.

Tira male il motore di iniezione

Parte dei guasti del motore del carburatore può essere tranquillamente attribuito ai malfunzionamenti dell'iniezione. Questo vale per il meccanismo GRM, i filtri, i sistemi di accensione, lo scarico e il gruppo del motore del pistone.

• Guasto di una pompa a benzina

La caratteristica principale del motore di iniezione è la presenza di una pompa elettrica a benzina. È un motore elettrico che crea uno scarico e pompato il sistema di alimentazione con una quantità necessaria di carburante.

Influenza la stabilità della velocità del motore. Dopotutto, se funziona con interruzioni, la benzina verrà fornita nell'importo appropriato. Il più spesso, il cablaggio elettrico, un relè della pompa del carburante o un gruppo di contatto di un circuito elettrico è da incolpare. In questo caso, è necessario diagnosticare e riparare la pompa del carburante difettosa.

Un altro problema della stazione di servizio è un aumento dell'inquinamento del suo filtro. Dai un'occhiata alla pressione di uscita e confrontalo con valori normalizzati. Se il risultato della misurazione non corrisponde ai valori di riferimento, il filtro della pompa del carburante deve essere pulito.

• Iniettori (iniettori)

L'ugello è chiamato una piccola valvola elettromagnetica, che in determinati momenti di tempo ha spruzzato la miscela di carburante nella camera di combustione del motore. La potenza del motore dipende anche dal corretto funzionamento degli iniettori.

La diagnostica della loro manutenzione viene eseguita utilizzando un multimetro. Per fare ciò, è necessario verificare la resistenza degli avvolgimenti per la presenza di scogliera e cortocircuito. Se il loro malfunzionamento viene rilevato, gli ugelli sono soggetti a sostituzione.

• Sensori difettosi

I sensori sono il principale collettore di informazioni per il funzionamento dell'unità di controllo elettronica. In caso di malfunzionamento di uno dei sensori, il controller, senza ricevere le informazioni necessarie, trasferisce istantaneamente il motore alla modalità di emergenza con l'inclusione della lampada corrispondente sul dashboard del motore.

Un sensore difettoso può essere calcolato mediante diagnostica elettronica a stazioni di manutenzione e sostituzione.

• Malfunzionamento della ECU stesso

L'unità di controllo elettronica può anche dare malfunzionamenti. Per verificare le sue prestazioni, è necessario sostituirlo con consapevolmente bene e testare il funzionamento del motore. La tensione fornita al blocco deve essere di 12 volt.

Video - Il motore non tira a bassi giri, la macchina non entra

In generale, il motore può smettere di tirare in una varietà di motivi: questo è uno dei guasti più comuni, che può avere una grande varietà di ragioni, e sotto la ricerca del più probabile, descrivendo i loro sintomi ed esplorando questo problema in dettaglio. Dopotutto, un giorno può verificarsi con ciascuno di noi che il motore perderà il potere, non accompagnato da altri sintomi. Probabilmente, il motore non fornisce segni espliciti di alcuna malattia, sembrava essere quasi completamente in ordine e non pubblica alcun rumore e vibrazioni insolite, ma allo stesso tempo semplicemente non tira semplicemente così come lo fa di solito. E il problema sembra peggiorare ogni giorno e peggio, però, probabilmente non hai nemmeno notato quando il motore ha iniziato a tirarlo peggio.

Se una tale situazione ti è familiare, consideriamo i seguenti motivi per ridurre l'unità del motore:

Combustibile in rilievo

Prima di tutto, è necessario incolpare il carburante - ricorda dove sei stato un ultimo rifornimento di carburante - forse questa è una nuova stazione di benzina o quella con il carburante che non hai avuto in precedenza un'esperienza di guida. È possibile che il carburante sia semplicemente scaduto per essere molto scarsamente (succede così tanto che sei ancora fortunato se smetti di tirare il motore - dopotutto, qualcuno è probabilmente il motore smette di iniziare fino a quando il proprietario sostituirà il carburante completamente nel serbatoio).

Se riforniti sul rifornimento del rifornimento, dove di solito, e nulla causa sospetto, vai alle comunità locali nei social network, l'autoclub della tua regione / distretto o solo un portale urbano - forse la stazione di servizio era solo un cattivo delivement.

Tuttavia, il più delle volte, con la perdita dei viaggiatori, l'incompatibilità del motore con tali combustibili di scarsa qualità ha altri sintomi, ad esempio, come l'instabilità della velocità del motore, le difficoltà con il lancio e alcune altre a seconda di quanto il carburante si è rivelato cattivo e dal modello di auto.

Ma è più probabile che determinare la scarsa qualità della benzina stessa, torcendo la candela dal motore (ciò richiederà una speciale chiave a candela) - in generale, le candele possono spesso essere utilizzate come metodo diagnostico primario di determinati malfunzionamenti nella combustione del motore Camera, poiché sono più strettamente collaborate con questa camera di combustione e allo stesso tempo sono rapidamente. Se il carburante contiene un gran numero di additivi a base di metallo, i contatti della candela e le "gonne" del diodo centrale avranno un colore rossastro (come se il mattone rosso fosse coperto da una candela).

Filtro dell'aria inquinata

Puoi anche inquinare semplicemente il tuo filtro dell'aria, e in questo caso, l'eliminazione della perdita di energia ti costerà, forse, più economica di tutte le altre opzioni - basta sostituire il filtro dell'aria - puoi comprarlo da solo, quindi sostituisci con le tue mani.

Il problema del filtro dell'aria contaminato è che la miscela di carburante-aria, che entra nella camera di combustione dei cilindri del motore, arriva senza una quantità sufficiente di aria, e quindi il carburante non è completamente combustibile, perché per la sua combustione è abbastanza necessario ossigeno. Risulta una situazione simile a una persona in una persona - sembra mangiare abbastanza, e conduce uno stile di vita sano, ma in determinati momenti di vita (durante la malattia da questo naso che cola), i passaggi nasali segnati non sono autorizzati a respirare normalmente .

Candele inquinate o vecchie

Le candele possono essere contaminate o eccessivamente consumate, e in questo caso, se il motore non tira a causa loro, è anche una versione relativamente economica della risoluzione dei problemi, pulire le candele o sostituirle. Tuttavia, si dovrebbe tenere presente che l'inquinamento periodico e l'usura delle candele di accensione sono un processo anormale, e la ragione di ciò si trova, molto probabilmente, da qualche parte più profondo, o nella candela di accensione.

Filtro del carburante contaminato

Il filtro del carburante, così come l'aria, può causare la perdita di potenza del motore. E la fisica del processo qui è simile al filtro dell'aria - se nel caso del caso il carburante non si è completamente bruciato a causa di una mancanza di aria, quindi nel caso di un filtro del combustibile contaminato, al contrario, il carburante è data una quantità insufficiente. In questo caso, semplicemente.

Problemi meccanici con il motore

Se tutti i metodi di cui sopra non hanno salvato, e il motore sta ancheggiando male la vettura, quindi è il momento di affidare il lavoro dei professionisti - iniziare in un buon servizio auto ed eseguire la diagnostica del lavoro del motore - controllo della compressione (grado di compressione Nelle camere di combustione), ad esempio, possono dire molto sul motore di lavoro, incluso l'avvicinarsi del limite della sua risorsa e della prossima riparazione costosa.

Fallimento nel sistema di alimentazione

Tale motivo per il calo del divertimento del motore, come violazione del normale funzionamento del sistema di alimentazione del carburante ai cilindri, e qui può anche essere una serie di motivi che il motore non sta guadagnando slancio, elenchiamo il principale:

• Pompa carburante difettosa (contaminata) a causa di, ad esempio, combustibile di scarsa qualità o benzina che succhia dal fondo del serbatoio, dove la maggior parte delle particelle estranee di sporcizia sono rovinate.
• Malfunzionamento del sensore di iniettore o ossigeno.
• Esattezza di tubi o tubi di alimentazione del carburante, dove l'aria è a causa.

Catalizzatore o sistema di scarico ostruito

La causa della riduzione dell'arbitrarietà del motore può anche diventare un convertitore catalitico contaminato o un sistema di scarico. In entrambi i casi, la sostituzione del componente contaminato corrispondente aiuterà. Va tenuto presente che il catalizzatore, di norma, è molto evidente a causa del contenuto in alcune quantità di metalli nobili.

Abbiamo elencato le cause principali e più probabili della possibile perdita di potenza del motore - si deve ricordare che tali motivi hanno un set eccellente, e se non è riuscito a installarli da soli, è necessario andare al workshop del servizio auto per fidarsi di questo lavoro a professionisti.

Secondo le statistiche, ogni proprietario di auto con un lungo servizio della macchina sta vivendo problemi con un peso, a seconda delle ragioni, dell'auto o del male accelerato, o non potevano nemmeno toccare il posto. In un modo diverso, il motore non è semplicemente abbastanza alimentazione per far fronte a tutti i carichi - velocità di composizione e velocità.

Pannello di controllo

La cosa più interessante è che il motore in tali situazioni si comporta come completamente "sani". Non sentire alcun rumore, nessun colpo o altre prove di violazioni del lavoro. Vorrei notare immediatamente che l'elenco delle possibili cause della perdita di energia è enorme e di dipingere tutti i difetti è molto difficile. Diamo un elenco dei soli più comuni, oltre a dettagliare il loro carattere e le possibili cause di aspetto.

Le principali cause della perdita di energia

Se non ci sono altri problemi, non appena viene trovata la perdita di spinta, quindi prima di tutto vale la pena prestare attenzione alla qualità. Come dice la pratica, nel 51% dei casi con potenza bugie, il carburante di scarsa qualità è associato. Il serbatoio si riflette male o non corrispondente per questo modello, carburante. Non è raro che le auto moderne, specialmente la produzione straniera, non tollerano 92 marchio di benzina. A volte può far fronte semplicemente, è sufficiente per diluire con un combustibile migliore. Spesso, tali manipolazioni aiutano con l'operazione instabile del motore ", gira e simili. Poi è semplicemente osservato "" Sul Thidy.

I proprietari di motori a benzina senza problemi possono controllare la qualità, guardando le candele. Se la ragione è nei disturbi della combustione, così come la presenza di impurità - verrà visualizzata sul lume di candela, apparirà il Nagar, e il colore cambierà.

Ad esempio, quando il carburante è sorvegliato con componenti contenenti metallo di terze parti, la "gonna" e i contatti copriranno una tinta rossastra. La formazione di Nero Nagar indica la combustione difettosa della miscela. In ogni situazione, con guasti nei processi di combustione, il motore perde il potere.

Inoltre, non dimenticare che quando controlli le candele, è necessario ricordare la durata della vita. Non sono durevoli, specialmente se in origine non era di alta qualità. Ora un fatto interessante, se dopo aver sostituito l'intero set di candele, "scala" è formata rapidamente e il motore sta vivendo gli stessi problemi, allora il motivo è quello di cercare nei filtri o nei cilindri.

I problemi con le fasi di distribuzione del gas si verificano a causa della cinghia "etichetta" installata correttamente, catene di temporizzazione. Le cinghie sono tese, le catene stanno saltando, dopo di che a causa di ignorare i problemi, le conseguenze possono essere molto tristi.

Abbigliamento banale del motore. Non dimenticare che le auto con il chilometraggio in media perdono il 10-15% del potere. Se la perdita di potenza secondo la tua opinione è molto di più, allora è ragionevole controllare la compressione. Compressione debole, e questo è spesso inferiore a 10 kg / m. Indica le pareti in difficoltà dei cilindri, l'usura degli anelli, la valvola fissa e simili. I dati di compressione per ciascun modello saranno diversi, ma di solito sono 12-14 kg / m. Maggiori informazioni su ciò che hai, puoi scoprire nel libro di servizio.

Cause nella trasmissione. Frizione consumata nella trasmissione manuale o nella slittamento della trasmissione automatica. Il controllo è meglio affidare i master esperti, in particolare questo riguarda la trasmissione automatica.

Molti almeno una volta si erano imbattuti in una situazione in cui il motore ha perfettamente lavorato prima che fosse spazzato via, l'auto come se stesse giocando da dietro. Le ragioni per le quali il motore non tira e non ottiene slancio, vario, ma riconoscere i segni della maggior parte è facile e senza le abilità della diagnostica o del motore dell'auto.

Ragioni generali per tutti i motori

Le caratteristiche del motore specificate nei dati del passaporto dell'auto sono fornite in determinate condizioni. Questo è il riempimento corrispondente dei cilindri con aria, che nel motore è un fluido funzionante. Questa e la capacità di riscaldarla fino alla temperatura desiderata in tempo - per presentare una certa quantità di carburante di buona qualità e impostarlo (il picco di pressione per la massima efficienza dovrebbe avere al momento della transizione del punto morto superiore) .

Ciclo di lavoro DVS.

La perdita del potere del motore indipendentemente dal suo design diventa il risultato di un numero di motivi comuni. Iniziamo con il carburante: la sua qualità rimane una lotteria, il motore è configurato su una determinata varietà. Cioè, e prescritto nella scheda di iniezione o nelle impostazioni della miscela specificata dalle impostazioni possono morire dall'ideale e il tasso di combustione della miscela cambia. Quindi, se i problemi sono apparsi immediatamente dopo il rifornimento, sai che modo da guardare.

I cilindri di riempimento con aria sono rigidamente associati alle fasi di distribuzione del gas. Basta lasciare le etichette poiché le battaglie del lavoro del motore verranno spostate: la differenza in 1 dente è in grado di ridurre significativamente la potenza del motore. Inoltre, la cintura o la catena è facoltativa per saltare - sempre più motori sono ottenuti mediante pulegge cordless, che richiedono fissaggio stretto degli alberi con requisiti speciali quando installato. Se non raggiungi la puleggia, e un giorno passerà da una determinata posizione. Bene, se il motore perde semplicemente le voglie e non colpisce il pistone con le valvole che non hanno avuto il tempo di chiudersi in tempo, portarli nella testa del blocco del cilindro.

I motori con una distribuzione del gas albero a camme variabile (almeno uno) hanno la capacità di spostarsi in modo che con pickup sufficienti sui fondi (piccola sovrapposizione delle fasi) per non perdere e su cime (gli alberi a camme vengono spostati "l'uno dell'altro", aumentando la fase di sovrapposizione, che aumenta la potenza in alto registro). Possibili cause con cui la macchina non guadagna la velocità è il fallimento della valvola di controllo VVTI o dei problemi con gli accoppiamenti dei fasematori. Abbiamo già smontato questa domanda, parlando.

Inoltre, il riempimento di cilindri è legato alla resistenza dell'assunzione e del rilascio. Per segnare il filtro dell'aria in modo che abbia perso attraverso la larghezza di banda - dovrebbe essere gestito, ma le emissioni di petrolio attraverso il sistema di ventilazione del carter, specialmente se il pistone è già indossato, e il collezionista dell'olio è primitivo, spesso. Sulla VAZ-2106, rendere il motore "Break Oil" attraverso la ventilazione del Carter non è difficile, e ci sono casi su veicoli freschi della trazione anteriore (2109, 2110, 2114). Il filtro dell'aria lordo ha una resistenza drammaticamente, quindi la perdita della spinta del motore.

Il rilascio sulle auto del carburatore e le vecchie ghiandole diesel è semplice, ed è sufficiente ridurre la sezione Throughput che il motore ha iniziato a "premere" gas di scarico, è possibile per un potente colpo (quando si muovono irregolarità, ad esempio) o patate canoniche - Ma almeno immediatamente evidente.

Se il motore non tira l'iniezione elettronica, il catalizzatore rientra in sospetto in questo caso. Il surriscaldamento, il combustibile Enter A causa del sistema di guasto di potenza può causare la sinterizzazione delle sue cellule. Diesel con i filtri antiparticolato, il nemico principale diventa un fuliggine: la combustione automatica del filtro in movimento è inefficace, e almeno bisogna eseguire la rigenerazione forzata.

I problemi con il rilascio si diano facilmente: uno stupido motore con un successivo tentativo di avviamento ejache fumano nell'ingresso, il suono del motore sta cambiando, immediatamente "strisciare" verso la prospettiva (scarico inizia a "SCH" in un'area danneggiata ).

Il motore non dovrebbe semplicemente ottenere la giusta quantità di aria e carburante - dovrebbe accendersi nel tempo. Sul motore della benzina, è necessario l'angolo di anticipo di accensione appropriato, il diesel è un angolo di anticipo di iniezione. Poiché non ci sono motori di iniezione modesta di un sistema di accensione separato, i problemi con l'avanzamento dell'iscrizione sono principalmente caratteristici delle macchine del carburatore e dei vecchi sistemi di iniezione con una gomma (i giapponesi hanno tali sistemi sono stati utilizzati già come all'inizio degli anni 2000 ). Controllare l'angolo di argomento base regolabile sulla gomma e il funzionamento dell'automata sporgente in esso (quando l'angolo, normale al minimo inattivo, inizierà a "lasciare" quando il set di rotazione).

Cassa separata - Motori in cui la gomma è dotata di una puleggia separata dalla cinghia di distribuzione (vecchia "Audi" e "Volkswagen"). Qui, quando si sostituisce la cintura, la puleggia del travert ha messo "come avrà" (non ci saranno etichette su questa puleggia!), Dimenticando che la gomma quando si sostituisce la cinghia, è necessario concentrarsi sul rischio sul carter sotto di esso . Dopo tale sostituzione, la macchina smette la macchina, perché gli angoli di accensione sono cambiati. L'angolo di iniezione iniziale è impostato su motori diesel con una pompa meccanica, inoltre, funziona il controller avanti - sono controllati in base ai dati dalle istruzioni di riparazione e manutenzione.

Ai motori a benzina siamo in sospetti e candele: anche se il motore funziona normalmente al minimo, non è un fatto che le candele funzionino bene e sotto carico quando la pressione nei cilindri alla fine del tatto di compressione cresce, e Le condizioni per scintillare peggiorano. Vale la pena mettere un altro set per il campione: senza un oscilloscopio, che consente di rimuovere le curve di tensione da un sistema di accensione funzionante, è difficile determinare la quale la vera candela si comporta sotto carico. Sull'illustrazione qui sotto, guarda le sollecitazioni di picco, corrispondenti al momento della scintillatura: nel terzo cilindro, il divario è eccessivamente aumentato, la scintilla lampeggia su troppa tensione, e la sua durata cade (la potenza accumulata nella bobina di accensione è Non abbastanza per la normale combustione della scintilla).

Se parliamo della compressione, quindi in condizioni normali diminuisce in quanto è così lento che la riduzione della potenza avviene per il conducente è impercettibile. Un'eccezione sta sviluppando rapidamente rotture (crepe degli anelli del pistone, la distruzione delle partizioni tra anelli,). Contemporaneamente con il calo del potere, la stabilità del minimo muoversi bruscamente, la diagnosi finale fornirà sicuramente il compressometro.

Per quanto riguarda i motori con turbocompresso, quindi sulle loro dinamiche lo stato del turbocompressore è ben riflesso. La pompa centrifuga perfetta (girante del turbocompressore) ha una dipendenza quadratica della produttività dalle rivoluzioni: i costi dei costi si trasformano per cadere due volte in cui la pressione cadrà in quattro. La deglutizione del rotore a causa della distruzione o dell'astuziamento dei cuscinetti, la combustione della girante "calda" è la probabile ragione per cui la macchina turbata non tira. Qui, come con la compressione, il manometro aiuterà.

Cause della perdita di energia nel motore del carburatore

I costi per controllare immediatamente il livello del carburante e il funzionamento della pompa del carburante: "nulla in alto" il carburante si dà immediatamente sotto carico di perdita nelle dinamiche, bruscamente nel carburatore. Overflow A causa dell'arco di bloccaggio difettoso del carburatore allo stesso modo porterà alla perdita del motore di potenza, qui il fumo nero e le riprese del silenziatore diventerà una caratteristica caratteristica.

Una migliore dinamica per auto è percepita durante l'accelerazione, quindi il motivo possibile per la "interferenza" della macchina può essere il difetto della pompa dell'acceleratore. Il fatto è che tutti i sistemi di carburatore sono progettati per funzionare in modalità statici, con un set di rivoluzioni, la miscela viene convertita. Per combattere questo trasferimento e funge da pompa accelerazione: quando viene premuto sul pedale del gas, il diaframma spinge una dose di benzina attraverso la valvola di intercettazione negli spruzzatori che entrano nei diffusori. Quando si rompe il diaframma della pompa dell'acceleratore o gli spruzzatori di intasamento, l'accelerazione della macchina peggiora immediatamente così tanto che è difficile non notare. Selezionare la pompa dell'acceleratore non è difficile - Rimozione del filtro dell'aria o della "tartaruga" dal carburatore, è necessario premere drasticamente l'azionamento dell'acceleratore: le dita sentiranno la resistenza (il diaframma creerà la pressione nella pompa dell'acceleratore) e il La benzina dovrebbe essere alimentata dagli spruzzatori all'ingresso.

Nelle modalità di lavoro, la composizione della miscela di carburante e dell'aria è impostata da un set staticamente di combustibili e getti d'aria. Vale la pena soffiarli e risciacquare con sedimenti evidenti con un detergente: anche se il problema non è in questo, la manutenzione del sistema di dosaggio principale non sarà superfluo.

Non tira il motore di iniezione

Perché la macchina non tira se i sistemi di iniezione sono dotati di feedback e possono eseguire autoregolamentazione in un "loop chiuso"? Ahimè, la possibilità di autoregolamentazione non è così larga come vorrei.

Il primo nemico dei sistemi di iniezione è una pressione del carburante insufficiente. Quando il consumo di carburante è minimo, allora la riserva di correzione è sufficiente per funzionare al minimo. Ma vale la pena consentire il carico sul motore, poiché la correzione salterà alla soglia limite, ma gli ugelli saranno ancora "notando".

La pressione nella rampa del carburante è impostata da tre nodi: in realtà una pompa del carburante, un regolatore di pressione e un set di filtri (pulizia grossolana e fine). Le prestazioni di una buona stazione di servizio sono a volte superano le esigenze del motore alla portata massima: questo viene fatto in modo che l'usura della pompa si rifletta il più basso possibile al funzionamento del motore. Pertanto, il regolatore della pressione del carburante che cade il carburante "non necessario" o immediatamente all'uscita della pompa o dalla rampa del carburante dopo il filtro di pulizia fine.

Nel primo caso, la rampa del carburante è chiamata inetta (motori da 16 valvole VAZ, moderne auto estranee), nel secondo drenaggio. La differenza tra questi sistemi nel sito di installazione del regolatore e nel suo lavoro. Sulle rampe di scarico, i regolatori di pressione sono controllati dal vuoto nel collettore di aspirazione, la pressione nella rampa varia a seconda del carico (con normale per la barra VAZ 3 al minimo è di 2,3-2.4 bar, consideralo durante la diagnosi! ). Sulla pressione incapace viene mantenuta costante rispetto all'atmosfera e costituisce 3,5-4 bar a seconda del modello dell'auto. Eccezione - sistemi di iniezione diretta, in cui la pressione operativa varia da 20 a 70 bar.

Qualcosa di utile per te:

La resistenza dei filtri del carburante non influisce quando si misura la pressione del carburante "nel collo" (la pompa è abilitata sul motore muto, quando non vi è il flusso di carburante nella rampa) e minimamente al minimo. Ma sotto carico, un eccessivo aumento della resistenza del filtro riduce il feed del carburante nella rampa, che porterà a una perdita di velocità. Pertanto, la pressione viene misurata al minimo e sotto carico (ad esempio, sovrastante l'asse master e rallentando le ruote sulla trasmissione abilitata). Nei casi in cui il minimo è normale, e i problemi vanno in movimento, per misurare la pressione solo al minimo (xx) non ha senso.

Fasi di eccezione durante il controllo:

1. Rimuovere il filtro grossolano ("mesh" all'ingresso). Un numero di auto è un problema ben noto, ad esempio, sulla seconda generazione di "focus".
2. Sostituire il filtro fine.
3. Misurare la pressione sotto carico.
4. Su motori con una rampa di scarico alla sovrapperceria o annegamento in un modo diverso per eliminare l'effetto del regolatore della pressione del carburante. Nei motori con un modulo RDT RDT non polvere installato nel modulo della pompa del carburante, è più facile impostare temporaneamente la spina PUIS da polietilene o altro materiale che non viene distrutto dalla benzina.
5. Misura secondaria La pressione: se è cresciuta, è necessario sostituire la RDT, altrimenti - sostituzione della pompa.

La seconda ragione è "Niente" -. Anche con il normale funzionamento dei filtri, la formazione di sedimenti su spruzzatori nel tempo è inevitabile. È possibile valutare nelle condizioni "Home" solo la forma di una torcia spruzzata rimuovendo la rampa e srollando l'avviatore del motore (Attenzione! Questa procedura è pericolosa del fuoco!). L'ugello netto dovrebbe essere uniformemente "polvere", e non dare colori separati o versare il lato. Valutare le prestazioni degli ugelli e confrontalo dal nominale solo sul supporto.

La perdita di altoparlanti è una conseguenza e un eccessivo arricchimento della miscela. Qui, la colpa del regolatore della pressione del carburante non può essere installato (le prestazioni della pompa, anche quando si lavora senza RDT, non è così elevata, in modo che la riserva della correzione della ECU di iniezione non abbia bloccato l'arricchimento). Molto più probabile perdite degli ugelli (di nuovo, viene controllato sul supporto) o il fallimento dei sensori a cui il calcolo del tempo di iniezione è legato.

Qui il leader indiscusso è un sensore di flusso di massa - il dispositivo è accurato, ma sensibile. Come inquinamento e invecchiamento, DMRV sovrastima il test, l'auto inizia a spendere significativamente carburante. Di conseguenza, il ri-miglioramento della miscela non può più essere regolato dal software. Ma un tale malfunzionamento può essere visto immediatamente: la macchina inizierà a fumare, le candele diventano nere a Nagar. Nei motori con un sensore di pressione assoluta, il sensore di temperatura dell'aria è più probabile (qui è un nodo separato, mentre nel DMRV incorporato).

Sui veicoli con uno strozzatore elettronico, vale la pena controllare il funzionamento del servo, rimuovendo l'ugello e dare il progask dall'acceleratore. L'acceleratore dovrebbe aprire uniformemente, senza pause e sottofluttili, indicando problemi con il cambio di trasmissione o (asse, più veloce di Naigar, attorcigliato nel caso).

Video: Potenza persa. Perdita di potenza

Stampa

Affinché il motore sviluppi la piena potenza, devono essere eseguite le seguenti condizioni:

1 - buona compressione del motore;

2 - Fornitura di carburante stabile e abbondante;

3 - una grande quantità di aria.

Se una delle condizioni elencate non viene eseguita, l'efficienza del motore sarà bassa.

Quando il carico scompare durante il carico, ciò significa che l'unità di controllo del motore è passata alla modalità di emergenza. Il funzionamento del motore di emergenza è fornito su tutte le macchine moderne. Questa modalità è necessaria per garantire che l'auto non sia rapidamente, ma ha raggiunto in modo sicuro la destinazione.

Per trovarlo giusto È necessario produrre diagnostica del computer del motore.

Secondo i risultati della diagnostica del computer, capiremo quale modo muoversi e dove scavare per scoprire la vera causa del malfunzionamento.

Se Dieselo. motore non ha carburante, Controllare l'attrezzatura del carburante :.

Se la diagnosi mostra che il carburante diesel è sufficiente, e le sottolineature della turbina e non ci sono errori sul resto dei sistemi, è auspicabile misurare la compressione del motore.

L'assenza della necessaria compressione del motore comporterà il motore non tirerà e sviluppa la piena potenza. Se non c'è compressione del pistone, ma ci sono in aria e carburante sufficiente, allora la forte esplosione non accadrà, quindi non ci sarà un buon scarico, e come sappiamo, lo scarico gira la turbina, quindi la turbina non gonfierà il volume dell'aria desiderato. La mancanza di aria superiore porterà al fatto che l'auto non tirerà.

Il più comune la causa della mancanza di aria superiori - Problemi nel lavoro della turbina e scollegare la turbina stessa.

Considerare il motore con una geometria della turbina variabile (più comune).

Spegnere la turbina, di regola, sorge uno dei due problemi: uno è collegato con l'aria, l'altro con un malfunzionamento meccanico della turbina stessa (usura della girante, del gioco dell'asse).

Ci sono turbine con geometria variabile, gestite dal vuoto, e ci sono quelle che sono controllate da un attuatore elettronico.

L'auto ha quattro sensori interamente colpiti dalla turbina.

1 - Sensore di pressione avanzata. Misterà la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione.

2 - Regolatore di pressione avanzata. Questa è la valvola che controlla la geometria, cioè. Include e spegne la turbina.

3 - Sensore di temperatura dell'aria di ingresso. Mostra la temperatura dell'aria che entra nel motore.

4 - Sensore di pressione atmosferica. La pressione atmosferica al movimento del veicolo è misurata (ordinaria pressione atmosferica relativa al livello del mare).

Molto spesso accade che la tenuta del sistema di aspirazione dell'aria è rotto in macchina. Pertanto, la turbina spinge tutta l'aria verso l'esterno (spanging l'ugello, una cattiva connessione ai giunti delle articolazioni, incrinato l'intercooler (radiatore di raffreddamento ad aria).

Per identificare tale problema, è necessario controllare l'intero sistema di aspirazione dell'aria per la tenuta.

Problema del prossimo occorrenza: Geometria difettosa nella turbina.

Per controllare la geometria in auto, è necessario rimuovere il tubo del vuoto dall'attuatore sulla turbina stessa. Indossare un altro tubo su di esso e prova la bocca o il dispositivo speciale per disegnare aria. Dopo questa procedura, l'asta che controlla la geometria dovrebbe cambiare la sua posizione. Se non cambia la sua posizione, ci possono essere 2 motivi o una membrana si è rotta nell'attuatore, o la geometria stessa nuotava.

Fallimento del regolatore di pressione di supervisione e del sensore di pressione del sovraccaricoviene rilevato dalla presenza di errori su di loro nei risultati della diagnostica del computer.

Il regolatore di pressione anticipato può anche essere controllato da un vuoto.

Non devi dimenticare di controllare la pompa del vuoto e i tubi sottovuoto nell'intera auto per la tenuta. Questo è fatto come segue, scollegare l'ugello in nessun posto, applicare la mano, il disegno dell'aria deve essere sentito.

La turbina con un attuatore elettronico è controllato solo con l'aiuto della diagnostica del computer!

Si prega di notare che la perdita di spinta può anche influenzare gli ammortizzatori "Vortex" (non in tutte le auto).

Speriamo che questa informazione ti aiuterà a identificare il motivo per cui la tua auto non tira o non ottiene una potenza completa, oltre a ottenere abbastanza conoscenza per comunicare con specialisti del servizio auto.