Motore DM 1 01 albero a camme.
Tipo motore 4 tempi Cilindrata 316 cc. cm Potenza nominale 5 CV Volume del serbatoio del carburante 4 l Consumo di carburante 2 l/h Capacità della coppa dell'olio 1,3 l
Frequenza di rotazione 3000 giri/min Coppia 13,8 Nm
Diametro dell'albero di uscita 25 mm Direzione di rotazione Antiorario Numero di cilindri 1 Diametro del cilindro 76 mm Corsa 70 mm
Tipo di avviamento avviatore manuale Sistema di accensione elettronico Sistema di raffreddamento aria
Lunghezza 400 mm Larghezza 450 mm Altezza 470 mm Peso 28 kg
Negozi in cui è possibile acquistare il motore e i suoi analoghi
Descrizione
Motore a benzina Kadvi DM-1 (DM1) per trattore con guida da terra - monocilindrico, a quattro tempi aria condizionata con decompressore automatico incorporato: il primo modello di motori domestici della serie DM. Senza contatto sistema elettronico l'accensione garantisce un funzionamento stabile all'avvio.
Flusso diretto carburatore galleggiante stabilizza la velocità di rotazione in qualsiasi modalità, facilita l'avviamento a qualsiasi temperatura e riduce l'emissione di sostanze nocive.
Kadvi DM-1-01 ha ricevuto le prime medaglie d'oro della Camera di commercio e industria russo-americana.
Altre specifiche tecniche
Prezzi
Il motore DM-1 può essere acquistato solo di seconda mano, per lo più usato, ma ci sono anche unità che non sono state utilizzate. Il costo di un motore usato è in media da 3.500 a 5.300 rubli.
Manuale d'uso
Una selezione di fotografie
Selezione video
Motore combustione interna DM-1K produzione domestica progettati per un utilizzo polivalente (per installazione su motocoltivatori, motocoltivatori; minitrattori; imbarcazioni di piccole dimensioni; macchine per la lavorazione del legno; impianti di pompaggio, frantumazione mangimi).
Il motore è comodo e facile da usare. Lavorare con il motore non richiede una formazione speciale dell'operatore. Per controllare, regolare (regolare) i sistemi del motore, eseguire la manutenzione e le riparazioni di routine, non sono necessari strumenti di misurazione speciali, test e altre apparecchiature, strumenti e dispositivi.
Produttore del motore DM-1K JSC Neva (Ottobre Rosso). Questo motore Produzione russa V varie modifiche installato sui trattori con guida da terra Neva.
La durata del tuo motore aumenterà in modo significativo se segui rigorosamente tutte le regole operative, Manutenzione e conservazione specificati nel manuale d'uso del motore per il trattore con guida da terra:
Attenzione!!! La consegna di TUTTI i dispositivi elencati sul sito avviene su TUTTO il territorio dei seguenti paesi: Federazione Russa, Ucraina, Repubblica di Bielorussia, Repubblica del Kazakistan e altri paesi della CSI.
In Russia esiste un sistema di consegna stabilito per le seguenti città: Mosca, San Pietroburgo, Surgut, Nizhnevartovsk, Omsk, Perm, Ufa, Norilsk, Chelyabinsk, Novokuznetsk, Cherepovets, Almetyevsk, Volgograd, Lipetsk Magnitogorsk, Tolyatti, Kogalym, Kstovo, Novy Urengoy, Nizhnekamsk, Nefteyugansk, Nizhny Tagil, Khanty-Mansiysk, Ekaterinburg, Samara, Kaliningrad, Nadym, Noyabrsk, Vyksa, Nizhny Novgorod, Kaluga, Novosibirsk, Rostov sul Don, Verkhnyaya Pyshma, Krasnoyarsk, Kazan, Naberezhnye Chelny, Murmansk, Vsevolozhsk, Yaroslavl, Kemerovo, Ryazan, Saratov, Tula, Usinsk, Orenburg, Novotroitsk, Krasnodar, Ulyanovsk, Izhevsk, Irkutsk, Tyumen , Voronezh, Cheboksary, Neftekamsk, Velikij Novgorod, Tver, Astrakhan, Novomoskovsk, Tomsk, Prokopyevsk, Penza, Urai, Pervouralsk, Belgorod, Kursk, Taganrog, Vladimir, Neftegorsk, Kirov, Bryansk, Smolensk, Saransk, Ulan-Ude, Vladivostok, Vorkuta, Podolsk, Krasnogorsk, Novouralsk, Novorossiysk, Khabarovsk, Zheleznogorsk, Kostroma, Zelenogorsk, Tambov, Stavropol, Svetogorsk, Zhigulevsk, Arkhangelsk e altre città della Federazione Russa.
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azienda pubblica
"MOTORE KALUGA"
MOTORE DM-1-01
e le sue modifiche
Manuale
DM1.00.000.5 RE
Motore DM-1-01
Potente, economico, Potenza operativa fino a 6 CV,
il motore a quattro tempi funziona con benzina AI-80, AI-92
TU 38.001165-2003 o Normale-80,
Regolare-92 GOST R 51105-97
Carburatore a flusso diretto con avviamento facilitato, sia ad alta che a filtri aria in plastica negativi (l'unica temperatura;
carburatore a flusso diretto per mantenere la stabilità in Russia sui motori di una determinata velocità in qualsiasi classe) modalità Il sistema automatico integrato fornisce poco sforzo all'avvio del decompressore Elettronica senza contatto lavoro stabile all'avvio e all'accensione in qualsiasi modalità con interferenze radio minime La conformità del motore agli standard di sicurezza è confermata dai certificati di conformità dello standard statale della Russia come parte dei trattori con guida da terra e delle unità elettriche
P.1 Avvertenze generali……………………………………………………………4 2 Dati tecnici…………………………………………5 3 Set di consegna… ……………………………..8 4 Requisiti di sicurezza…………..8 5 Progettazione del motore………………… …… ………….9
5.3 Meccanismo a manovella……….…….9
5.4 Meccanismo di distribuzione del gas………………………………9
5.5 Meccanismo di bilanciamento…………………10
5.6 Sistema di alimentazione del carburante…………….10
5.7 Sistema di controllo e regolazione…………….10
5.8 Sistema di lubrificazione…………………...11
5.9 Sistema di alimentazione dell'aria……………..11
5.10 Sistema di avviamento…………………..12
5.11 Sistema di accensione…………………12
5.12 Impianto di raffreddamento…………….………….12 6 Preparazione al lavoro, avviamento, arresto, regolazione, manutenzione………………..………13
6.1 Preparazione al lavoro…………….………..13
6.2 Regolazione……………..15
6.3 Rodaggio……………………………...………..15
6.4 Manutenzione…………………………...….15
6.5 Controllo del livello dell'olio……………..19
6.6 Cambio dell'olio nel carter motore…………….19
6.7 Pulizia del filtro dell'aria……………..19
6.8 Ispezione e pulizia della candela ……………..20
6.9 Sostituzione del lubrificante nella frizione a cricchetto……………20
6.10 Lubrificazione molla ritorno avviamento……………….……….21
6.11 Controllo della luce nel sistema di accensione…………………...……21
6.12 Conservazione del motore……………..……..21 7 Trasporto e rimessaggio del motore…………….……..22 8 Possibili difetti e modalità per la loro eliminazione………………..…..23 9 Caratteristiche funzionamento invernale motore……………….26 10 Certificato di accettazione………………..26 11 Garanzia…………… .……27 Scheda di garanzia……………….33, 35 Elenco delle aziende che forniscono servizi di garanzia e riparazione dei prodotti fabbricati da “CADVI”……… …………………………………… …………….…37
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4 REQUISITI DI SICUREZZA
4.1 Quando si utilizza il motore, seguire rigorosamente le regole delle pratiche operative sicure.
4.1.1 Mantenere sempre il motore in buone condizioni tecniche in conformità con questo manuale.
4.1.2 Eseguire il riempimento del serbatoio del carburante, le regolazioni, la manutenzione e altri tipi di lavori simili con il motore spento. Versare il carburante nel serbatoio attraverso un imbuto dotato di filtro.
4.1.3 Evitare il contatto con benzina con piombo sul proprio corpo.
4.1.4 Far funzionare il motore solo con le coperture protettive installate. Prima di iniziare verificare attentamente la corretta installazione delle coperture protettive e la rigidità del loro fissaggio.
4.1.5 Quando si lavora in ambienti chiusi, fornire una buona ventilazione naturale o artificiale, spegnere periodicamente il motore e ventilare completamente la stanza.
4.1.6 Non lasciare il motore acceso incustodito.
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4.3 Al fine di ridurre al minimo gli effetti dannosi dei vapori di carburante e dei gas di scarico tossici, quando si lavora con i motori, scegliere la direzione del suo funzionamento in modo tale che questi vapori e gas, in presenza di vento, vengano trasportati nella direzione opposta a te.
4.4 Se è necessario che l'operatore si trovi direttamente vicino a un motore acceso, al fine di ridurre gli effetti dannosi del rumore sugli organi uditivi dell'operatore, il funzionamento continuo del motore deve essere effettuato per non più di un'ora, seguito da un pausa di almeno 30 minuti, oppure utilizzare protezioni personali contro il rumore (cuffie come i "tappi per le orecchie")
5 DISPOSITIVO MOTORE
5.1 Il motore è un tipico quattro tempi motore a gasolio con disposizione laterale delle valvole di distribuzione del gas.
Le differenze fondamentali tra le modifiche al motore sono dimensioni di collegamento albero di uscita e flangia di collegamento, nonché nella progettazione della scheda del sistema di controllo e regolazione.
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5.3 Il meccanismo a manovella è progettato per convertire il movimento alternativo rettilineo del pistone nel movimento rotatorio dell'albero motore 4 utilizzando il perno 8 e la biella 5. Il pistone è sigillato lungo manicotto in ghisa 7, riversato nel blocco 6, fasce elastiche 10, 11, 12. L'albero motore poggia su cuscinetti a sfere ed è sigillato con guarnizioni in gomma (Fig.
5.4 Il meccanismo di distribuzione del gas è progettato per garantire l'ingresso tempestivo della miscela aria-carburante nella camera di combustione e la rimozione dei gas di scarico mediante albero a camme 40, pulsanti 35, valvole 21 e molle delle valvole 33. L'albero a camme poggia su boccole ed è azionato dall'albero motore da una coppia di ingranaggi con Rapporto di cambio 1:2 (figura 1).
Le camme dell'albero a camme muovono gli spintori che, selezionando il gioco “A”, muovono le valvole, vincendo la forza della molla della valvola.
La camera di combustione è formata da una cavità appositamente profilata nella testata 22. Il volume della camera determina il grado di compressione.
5.5 Il meccanismo di bilanciamento è progettato per ridurre le vibrazioni delle parti mobili ed è fornito dai contrappesi dell'albero motore e dal volano 14 (Fig. 2).
5.6 Il sistema di alimentazione del carburante è progettato per fornire la miscela aria-carburante alla camera di combustione ed è costituito da un serbatoio del carburante 16 (Fig. 1), una valvola di regolazione 15, un tubo del carburante 14 e un carburatore 30. Il tappo del serbatoio del carburante 17 ha dei fori che equalizzano la pressione nel serbatoio con la pressione atmosferica. La valvola di sedimentazione (Fig. 5) ha tre posizioni: “O” - aperta; "Z" è chiuso; "R" - riserva. La posizione “O” è quella principale. Quando il carburante raggiunge il livello determinato dalla posizione della valvola “O”, il motore si spegnerà, ma il livello nel serbatoio sarà sufficiente per funzionare per 20 minuti. dopo aver spostato il rubinetto in posizione “P”. La miscela aria-carburante viene preparata e formata nel carburatore. La struttura del carburatore è presentata nelle istruzioni per l'uso allegate.
Sui motori con plastica serbatoio di carburante 1 (Fig. 3 e 4), la valvola di scarico 4 viene avvitata al serbatoio mediante colla.
Sotto la candela 7 al centro del serbatoio si trova la candela 6.
5.7 Il sistema di controllo e regolazione è progettato per controllare la velocità del motore e mantenere la velocità in modalità operativa con un carico dal minimo al massimo. Il controllo viene fornito installando la valvola a farfalla del carburatore posizione desiderata utilizzando un sistema di leve e molle (Fig. 2).
La posizione iniziale del sistema è che la valvola a farfalla del carburatore è completamente aperta sotto l'azione della molla 24. La forza della molla è impostata dalla leva di comando 23. Con il motore acceso, l'ingranaggio regolatore 16 viene portato in rotazione dall'ingranaggio dell'albero a camme; I pesi del regolatore 15, fissati all'ingranaggio, “si aprono” sotto l'azione delle forze centrifughe e muovono la catena cinematica nella direzione di chiusura della valvola a farfalla, vincendo la forza della molla. A seconda della tensione della molla impostata, il sistema entra in equilibrio con la velocità di rotazione adeguata, alla quale la forza della molla è bilanciata dalle forze centrifughe dei pesi.
Inoltre, quando la leva 23 è in posizione costante, il meccanismo per mantenere automaticamente una velocità di rotazione costante è il seguente: all'aumentare del carico, la velocità di rotazione diminuisce, forze centrifughe i pesi diminuiscono, la molla si comprime, la valvola a farfalla si apre leggermente, aumentando l'apporto della miscela aria-carburante e, di conseguenza, la velocità di rotazione, e si stabilisce una nuova posizione di equilibrio degli elementi del sistema. Quando il carico diminuisce, il processo avviene nell'ordine inverso.
ATTENZIONE! La posizione relativa degli elementi del sistema viene selezionata dal produttore mediante assemblaggio individuale.
La violazione della posizione selezionata può portare alla distruzione del motore o alla mancanza di potenza. È vietato danneggiare l'integrità dello strato di vernice (segno rosso) sulla vite e sul dado che fissano la leva di spinta del carburatore alla leva del regolatore (Fig. 2, pos. 21, 22).
Il sistema utilizzato sui motori dei trattori con guida da terra è multimodale e garantisce il mantenimento automatico della velocità di rotazione durante l'intero campo operativo del trattore con guida da terra.
Il sistema utilizzato nelle unità elettriche si distingue per la possibilità di regolare con precisione la velocità di rotazione modificando la tensione della molla con un dado 25 con passo di filettatura piccolo. Il rapporto tra i bracci della leva e le caratteristiche della molla fornisce statica e caratteristiche dinamiche, soddisfacendo i requisiti delle unità elettriche.
5.8 Il sistema di lubrificazione è progettato per lubrificare le coppie di sfregamento mediante spruzzi e riducendo la pressione nel carter dell'olio del blocco durante la corsa di aspirazione e la corsa di lavoro al fine di alleviare giunti e guarnizioni dalla pressione eccessiva.
Il sistema è composto da uno spruzzatore d'olio 3 (Fig. 1), una valvola di sfiato 32, un tubo di sfiato 31, un'astina di livello olio (tappo) 2 e tappo di scarico 1. L'olio spruzzatore, ruotando alla frequenza dell'albero motore, crea una “nebbia” d'olio nel basamento che, penetrando negli interstizi, lubrifica le coppie di sfregamento (albero motore-biella, biella-perno, pistone e fasce elastiche-manicotto , blocco albero a camme, elementi volventi nei cuscinetti dell'albero motore, blocco albero a camme, blocco spingitori, blocco valvole).
Durante la corsa di aspirazione e la corsa di lavoro, la valvola di sfiato si apre, collegando il basamento con il percorso di alimentazione dell'aria al carburatore: la pressione nel basamento diminuisce.
Sui motori utilizzati per gruppi elettrici e di pompaggio, nel basamento motore è installato un sensore del livello dell'olio. Quando il livello dell'olio scende al di sotto del livello critico, il motore si spegne automaticamente.
5.9 Il sistema di alimentazione dell'aria e di rimozione dei gas di scarico è progettato per la filtrazione dell'aria, l'alimentazione dell'aria alla camera di combustione, la rimozione dei gas di scarico e la riduzione del rumore (Fig. 1).
La purificazione dell'aria avviene nel filtro dell'aria, costituito da un prefiltro 28, un elemento filtrante 27 e parti dell'alloggiamento.
L'evacuazione dei gas di scarico e la riduzione del rumore sono realizzate da una marmitta standard 23, che ha un tubo di scarico rotante che può essere ruotato di 360° (fino a 60°), per il quale sono realizzati una serie di fori che consentono il fissaggio del tubo a l'angolo desiderato.
Alcune modifiche al motore utilizzano un silenziatore silenzioso più efficiente 13 (Fig. 3).
5.10 Il sistema di avviamento (Fig. 2) è progettato per l'avviamento manuale fino a 250 min-1 - una frequenza stabile dell'albero motore con una velocità di rotazione scintillante e una pressione sufficiente alla fine della corsa di compressione per accendere la miscela aria-carburante e successivamente raggiungere la frequenza di riscaldamento del motore.
Il sistema di avviamento è composto da un tamburo di avviamento 5, una molla a nastro 2, un cricchetto 6, sei sfere 4, un corpo frizione 7 e una cordicella 3 con impugnatura 1. Il corpo frizione è avvitato sull'albero motore con una coppia calibrata, l'avviatore il tamburo è in costante impegno con il cricchetto. Quando si fa una brusca rotazione del tamburo di avviamento, e quindi dell'arpione, con l'aiuto di una corda, una delle sfere (quella più vicina) cade nell'incavo presente sul corpo frizione, provocando la rotazione dell'albero motore. La molla del nastro di avviamento riporta il cavo posizione iniziale. Dopo che il carburante si è acceso e la velocità di rotazione aumenta, il corpo della frizione supera il cricchetto e la sfera esce dalla rientranza dell'alloggiamento: il cricchetto si disimpegna dall'albero motore.
5.11 Il sistema di accensione è progettato per garantire una scintilla tempestiva e ininterrotta alla candela. Il sistema è costituito da una scarpa magnetica con un riempimento magnete permanente 13, sistema di accensione monoblocco 11 con sensore di velocità integrato 12, filo ad alta tensione 19, candele 17 e dispositivi di arresto del motore: filo di massa 18 (Fig. 2).
Il flusso magnetico della scarpa negli avvolgimenti monoblocco eccita forza elettromotiva, che viene convertito in alta tensione pulsata.
Il sensore RPM seleziona un segnale per applicare una tensione di scarica alla candela quando il campo magnetico della ganascia passa attraverso l'avvolgimento del sensore.
Per i motori destinati a gruppi elettrici e di pompaggio, un sensore del livello dell'olio è collegato al filo di terra 18 (Fig. 6).
Per arrestare il motore si utilizza il filo di massa, quest'ultimo va collegato a massa con il pulsante STOP.
ATTENZIONE! È necessario assicurarsi che il pulsante non sia cortocircuitato a terra da corpi estranei, sporco o gocce d'acqua.
5.12 Il sistema di raffreddamento è progettato per rimuovere il calore dal blocco motore e dalla testa e garantire prestazioni e potenza del motore.
Il sistema di raffreddamento è forzato, è costituito da una ventola, il cui apparato a pale si trova sul volano 14, alloggiamento della ventola 9, involucro 8, sistema di schermatura 10 (Fig. 2) e 13 (Fig. 1).
L'apparato a pale con l'involucro costituisce la parte di flusso della ventola; l'alloggiamento della ventola e gli schermi distribuiscono l'aria di raffreddamento in modo ottimale e la violazione della loro posizione relativa può portare a un guasto prematuro del motore.
ATTENZIONE! Per il normale funzionamento del motore è necessario monitorare la pulizia dell'involucro e pulirlo periodicamente.
6 PREPARAZIONE AL FUNZIONAMENTO, AVVIAMENTO, ARRESTO, REGOLAZIONE,
RODAGGIO, MANUTENZIONE
6.1 Preparazione al lavoro.
6.1.1 Deconservazione.
Per la deconservazione è necessario:
a) rimuovere (pulire) la conservazione esterna;
b) scollegare il cappuccio antidisturbo 19 dalla candela 20 (Fig. 1), svitare la candela (cap. 6.8);
c) versare nel foro sotto la candela 20...30 g di benzina pura;
d) chiudere il filo di terra 18 (Fig. 2) utilizzando il pulsante “STOP”.
e girare 5...6 volte l'albero motore con il motorino di avviamento;
Nota. Sui motori utilizzati per gruppi elettrici e di pompaggio, il pulsante “STOP” si trova nella carcassa del ventilatore.
Per arrestare i motori utilizzati per gruppi elettrici e di pompaggio, spostare l'interruttore a levetta nella posizione “STOP” per almeno 5 secondi. Per avviare e far funzionare il motore, spostare l'interruttore a levetta nella posizione originale.
Sugli altri motori il pulsante “STOP” si attiva spostando in senso orario la leva di comando 23 (Fig. 2) nella fessura della scheda carburatore fino all'arresto.
ATTENZIONE! L'avviamento con un cavo senza messa a terra può causare il guasto del sistema di accensione.
d) pulito filtro dell'aria secondo la clausola 6.7.
f) installare le parti rimosse e Unità di assemblaggio a posto.
6.1.2 Avviamento e riscaldamento del motore.
6.1.2.1 Per avviare il motore è necessario:
a) eseguire la manutenzione quotidiana;
ATTENZIONE! I motori vengono venduti ai consumatori senza olio.
b) riempire il serbatoio del carburante con benzina pulita in una quantità di almeno 2 litri.
c) valvola coppa aperta 15 (Fig. 1) posizione “O”;
d) posizionare la leva di comando 23 (Fig. 2) in una posizione di 1/4...1/3 della corsa completa dalla posizione chiusa, mentre la valvola a farfalla del carburatore sarà leggermente aperta all'incirca della stessa quantità.
Per i motori con unità elettrica la posizione di chiusura corrisponde a portare la leva di comando fino alla battuta, per gli altri motori a portare la leva in posizione “STOP”.
ATTENZIONE! Non usare troppa forza quando si spostano le leve di controllo.
6.1.2.2 Avviamento del motore freddo (non riscaldato) con una temperatura dell'aria superiore a +5°C.
a) spostare la leva dello starter del carburatore in senso antiorario fino all'arresto (lo starter è completamente chiuso);
b) premere con una leggera forza sull'asta dello smorzatore del carburatore e tenerlo premuto fino a quando dal foro del segnale non escono le prime gocce di benzina;
c) eseguire 1...2 giri preliminari del motore con il motorino di avviamento per riempire i canali del carburante del carburatore;
d) a seconda della temperatura esterna, non aprire o aprire parzialmente la serranda aria, spostando il fermo in senso orario utilizzando la leva serranda aria per 1/4...1/3 della sua corsa completa. (Di più alta temperatura corrisponde ad un'apertura maggiore della serranda aria);
e) con un colpo deciso della corda di avviamento, avviare il motore, quindi posizionare lo starter in posizione aperta spostando la leva dello starter in senso orario fino all'arresto.
6.1.2.3 Avviamento di un motore caldo (riscaldamento).
a) chiudere parzialmente o lasciare aperta la serranda aria;
b) avviare il motore secondo il punto 6.1.2.2.
6.1.2.4 Riscaldamento del motore.
Per riscaldare il motore, dopo averlo avviato, è necessario lavorare per 2...3 minuti ad un regime minimo stabile (acceleratore del minimo "MG"), per cui, agendo sulla leva di comando 23 (Fig. 2), chiudere valvola a farfalla carburatore (selezionato sperimentalmente).
Dopo il riscaldamento, il motore è pronto per funzionare sotto carico, per cui:
a) sui motori con unità elettrica, spostare la leva di comando nella posizione più bassa fino in fondo (PG);
b) sugli altri motori spostare la leva di comando nella posizione desiderata, a seconda del tipo di lavoro (trasporto carrello, aratura, coltivazione, ecc.).
ATTENZIONE! Aumentare la velocità albero motore e caricarlo senza riscaldarsi porterà a usura rapida sfregamento delle coppie del gruppo pistone e può provocare l'inceppamento del pistone.
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6.2 Regolazione.
Il motore viene fornito regolato per funzionare nel prodotto a cui è destinato e, di norma, non necessita di regolazione. Il sistema di controllo dei motori delle unità elettriche è dotato di un dispositivo che consente la regolazione fine della velocità di rotazione (e quindi della frequenza attuale del generatore dell'unità elettrica). Quando il dado 25 (Fig. 2) viene ruotato in senso orario (vista dall'alto), la tensione della molla 24 diminuisce e la velocità di rotazione diminuisce.
Quando si ruota in senso antiorario, la tensione della molla e la velocità di rotazione aumentano.
È severamente vietato intervenire sui collegamenti delle leve e delle molle del sistema di controllo e regolazione, poiché la violazione della posizione relativa degli elementi del sistema può portare ad una caduta di potenza e alla distruzione del motore.
6.3 Rodaggio.
I motori, ad eccezione di quelli installati su unità elettriche, vengono rodati durante le prime 25...30 ore di funzionamento per rodare le coppie di sfregamento al fine di garantire potenza e durata.
Il rodaggio dovrebbe essere effettuato, se possibile, a basse velocità con carichi limitati.
6.4 Manutenzione.
La manutenzione è obbligatoria per mantenere le prestazioni del motore. In questo caso vengono utilizzati pezzi di ricambio e pezzi di ricambio per il motore.
La frequenza e l'ambito della manutenzione sono presentati nella Tabella 3.
A seconda delle condizioni operative (falciatura a lungo termine, lavorazione di terreni sabbiosi, coltivazione di aree incolte, ecc. come parte di trattori con guida da terra; nonché lavoro in ambienti polverosi, ecc. come parte di unità elettriche), la frequenza può essere ridotto.
ATTENZIONE! Prima di utilizzare il motore, controllare il livello dell'olio.
Far funzionare il motore con un livello dell'olio inferiore a quello specificato al paragrafo.
FREQUENZA E VOLUME DEL LAVORO DURANTE LA MANUTENZIONE
Tabella 3– – –
6.9 Sostituzione del lubrificante nella frizione a cricchetto.
a) rimuovere la calotta ventola 9, il carter protettivo 8, il cricchetto 6, le sfere 4 (Fig. 2) ATTENZIONE! Durante lo smontaggio, prendere precauzioni contro la perdita di palline
b) rimuovere il grasso vecchio: dalle sfere, dal cricchetto, dagli stracci, dal contenitore, dalla benzina della campana frizione 7 e dal gambo dell'albero motore.
Lavare le parti con benzina e asciugarle all'aria
c) lubrificare con uno strato sottile (0,5...1,0 mm) di grasso Litol-24 o le sue sporgenze esterne e una cavità interna simile al cricchetto, la cavità della campana frizione, la superficie del gambo dell'albero motore che entra nel foro di il cricchetto, impregnare il paraolio in feltro 26 (Fig. 2)
d) installare le parti rimosse e le unità di assemblaggio Chiave 14x17, cacciavite in posizione 1,0x6,5
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6.11 Controllo della luce nel sistema di accensione.
a) rimuovere la chiave 10x12 dell'alloggiamento della ventola 9 (Fig. 2).
b) girare albero motore dietro il volano 14 fino ad allineare il pattino magnetico 13 con il monoblocco del sistema di accensione 11 come mostrato nella vista “B” Fig. 2
c) misurare la distanza “D” tra monoblocco e spessimetro 100, serie 2;
scarpa magnetica. La distanza deve rientrare nell'intervallo chiave 10x12 compreso tra 0,3 e 0,4 mm. Se non è uguale al valore specificato, allentare i bulloni che fissano il monoblocco e il sistema di accensione, regolare la distanza utilizzando uno spessimetro e fissare il monoblocco.
Installare l'alloggiamento della ventola
6.12 Conservazione del motore.
a) pulire il motore da polvere e sporco Acqua, stracci, spazzola
b) completare i lavori di cui al paragrafo 6.6; 6,7; 6.8
c) effettuare la preservazione interna del motore, per cui riempire di olio motore attraverso il foro per la candela nella testata 5...10 cm3 olio motore e ruotare dolcemente l'albero motore di 5...6 giri con il motorino di avviamento con filo di massa 18 chiuso senza candela.
ATTENZIONE: Dopo la conservazione, una piccola quantità di olio può fuoriuscire attraverso il filtro dell'aria del carburatore.
7 TRASPORTO E IMMAGAZZINAMENTO DEL MOTORE
7.1 Prima di trasportare e riporre il motore, è necessario scaricare la benzina dal serbatoio.
7.2 Trasportare e immagazzinare il motore in posizione di lavoro: l'asse del cilindro è verticale. Il motore deve essere protetto.
7.3 Durante il trasporto il motore deve essere protetto da polvere, sabbia ed altre sostanze polverose.
Non è consentito trasportare il motore in veicoli contenenti acidi, calce, sale, carburo e altre sostanze che possono causare corrosione.
È vietato trasportare nei veicoli carbone, sabbia, cemento, amianto e altre sostanze polverose.
7.4 Conservare il motore in un'area asciutta e ventilata. Quando si immagazzina il motore per non più di 3 mesi, rispettare i requisiti della clausola 6.4.6. Se immagazzinato per più di 3 mesi, preservare il motore in conformità con la clausola 6.12.
7.5 La durata di conservazione di un motore conservato in conformità alla clausola 6.12 è di un anno. Se è necessaria un'ulteriore conservazione, eseguire una nuova conservazione (sezione 6.12).
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9 CARATTERISTICHE DEL FUNZIONAMENTO INVERNALE DEL MOTORE
Il motore è progettato per funzionare a temperature elevate ambiente da +35°С a meno 20°С.Se l'avviamento risulta difficoltoso a temperature sotto lo zero, si consiglia di utilizzare uno dei metodi per facilitare l'avviamento:
Alla vigilia del lavoro, tenere il motore in una stanza calda per almeno 10 ore, quindi impostare rapidamente il motore in posizione operativa a temperature inferiori allo zero e avviarlo.
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Se il motore gira senza troppi sforzi (l'olio non si è addensato), ma il motore non si avvia, riscaldare il tubo del carburatore e il carburatore stesso appoggiandovi sopra uno straccio imbevuto di acqua calda. Allo stesso tempo, assicurarsi che l'acqua (ghiaccio) non chiuda il pulsante “STOP”.
Nota: indipendentemente dal metodo, dopo l'avvio il motore deve essere riscaldato a bassa velocità per 5...7 minuti, quindi iniziare a lavorare.
10 CERTIFICATO DI ACCETTAZIONE Motore ________________ responsabile. No. _____________ (carburatore K-496 numero di serie ________________) è conforme alle specifiche tecniche del TU 1-01-0930-91 ed è riconosciuto idoneo all'uso.
Responsabile del dipartimento di controllo qualità
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11 DURATA E CONSERVAZIONE. GARANZIA DEL PRODUTTORE
11.1 Il produttore garantisce che il motore soddisfa i requisiti specifiche tecniche TU 1-01-0930-91 a condizione che il consumatore rispetti le condizioni di funzionamento, stoccaggio, trasporto, installazione e regolazione specificate nel presente Manuale.
