Metodi per pulire il filtro antiparticolato utilizzando rimedi popolari. Lavaggio fai da te del filtro antiparticolato diesel
Nei paesi europei sono considerati uno dei più apprezzati. Ma in motori diesel a combustione interna, come nei motori a benzina, il carburante non brucia completamente. Di conseguenza, nei gas di scarico si formano diversi gas tossici. Inoltre contengono anche fuliggine, poiché gli idrocarburi non bruciano completamente. In Europa negli anni 2000, gli attivisti ambientali hanno sviluppato uno standard per il livello di emissioni nocive nell'ambiente. Le case automobilistiche, affinché i loro prodotti fossero conformi a questi standard, hanno iniziato a installare filtri antiparticolato sui motori diesel. Chi guida motori diesel deve sapere cos'è e come funziona. Oggi proveremo a rispondere a tutte queste domande.
Funzioni principali
Per comprendere meglio lo scopo di questi dispositivi è necessario toccare il tema dei gas di scarico. Gli scarichi delle auto contengono molte sostanze particolarmente tossiche e cancerogene.
Pertanto, il monossido di carbonio, gli idrocarburi incombusti, le aldeidi, gli ossidi di zolfo e il piombo tetraetile hanno un effetto molto dannoso sull'ambiente. Inoltre i gas di scarico di un veicolo diesel, in particolare di autocarri pesanti, contengono grandi quantità di fuliggine.
Al fine di ridurre la concentrazione di questo componente, il design auto moderna mobileÈ stato introdotto un filtro antiparticolato diesel. Cos'è questo dettaglio? Questo è qualcosa di simile a un catalizzatore in un motore a benzina.
Che aspetto ha l'elemento?
Pertanto, questo dispositivo è progettato per neutralizzare la fuliggine, un prodotto formato durante il processo di combustione Carburante diesel. Ne esistono di due tipi: chiuso (DPF) e chiuso con possibilità di rigenerazione (FAP).
Pur nella loro semplicità, infatti, questi ricambi auto per auto straniere hanno una struttura piuttosto complessa. Indipendentemente dal design, il filtro è un cilindro metallico. Ci sono tubi su di esso: ingresso e uscita. L'uscita è collegata al sistema di purificazione dei gas di scarico.
L'elemento principale del filtro è una matrice speciale, realizzata in carburo di silicio.
È racchiuso in un cilindro di metallo. La struttura di questa matrice è cellulare. Per quanto riguarda la sezione trasversale delle celle, questa sezione trasversale è spesso quadrata. Ma le celle di forma ottagonale sono più efficaci.
Inoltre, il filtro diesel è dotato di diversi sensori. Si tratta di un sensore che registra la differenza di pressione e di un sensore di temperatura in ingresso e in uscita.
Principio di funzionamento
La dimensione di una particella di fuliggine è di circa 0,05 micron. Di Composizione chimica questo prodotto non è altro che normale carbonio. È molto difficile trattenere queste particelle utilizzando mezzi convenzionali a causa delle dimensioni dell'elemento. Per catturare la fuliggine è necessario utilizzare il principio di diffusione. Per capire cos'è un tipico filtro antiparticolato diesel e che tipo di dispositivo è, è necessario guardarlo al suo interno.
Quindi, il filtro all'interno è una matrice ceramica. Questa è tutta una serie di tubi, mentre le estremità di quelli vicini sono chiuse. I gas di scarico entrano in questa matrice dal lato motore, tuttavia, quando entrano nei tubi, semplicemente non possono spostarsi ulteriormente. Successivamente, attraverso le pareti dei tubi, entrano nelle cavità aperte adiacenti e possono poi uscire dalla matrice. Durante il processo di diffusione, anche le particelle più piccole rimangono all'interno del filtro, il che significa che adempie al suo compito.
Dove si trova il filtro antiparticolato?
Trovare questa parte non sarà difficile. Il filtro è spesso installato in impianto di scarico auto.
A causa delle caratteristiche del design, la parte si trova tra il silenziatore e il catalizzatore. In alcuni casi il dispositivo può essere combinato con il catalizzatore e posizionato direttamente dietro il collettore di scarico. Là la temperatura massima dei gas e tale filtro ha un rivestimento catalitico.
Tecniche operative
Per utilizzare efficacemente un motore diesel, il cui prezzo è piuttosto elevato (circa 900 euro), è necessario utilizzare correttamente l'auto. Il fatto è che durante il processo di pulizia dei gas di scarico, le celle e i tubi si intasano di fuliggine. Ciò porta ad una diminuzione dell’efficienza del lavoro motore diesel.
La portata del filtro diminuisce e aumenta la resistenza all'uscita dei gas di scarico. Molti produttori, al fine di aumentare la durata di questo stock senza necessità sostituzione frequente, ha applicato uno speciale algoritmo di funzionamento del filtro quando viene controllato il livello di riempimento. Se il filtro è così pieno da perdere la potenza del motore, viene attivata la rigenerazione del filtro.
Ragioni per una diminuzione dell'efficienza
Esistono diversi motivi per cui i filtri si intasano. Il motivo principale è la qualità Quando si rifornisce un'auto con carburante di bassa qualità, si forma una grande quantità di fuliggine: il filtro si intasa rapidamente, riducendone la durata.
Un altro motivo è la temperatura insufficiente. Quindi, la fuliggine non brucia completamente.
Il punto è cos'è un filtro antiparticolato diesel. Cos'è questo? Non solo intrappola le particelle, ma mantiene anche la temperatura per bruciarle. Va però detto che ciò accade quando il riscaldamento dei gas di scarico è elevato e non è inferiore a 600 gradi Celsius. A valori più bassi la fuliggine non brucerà.
Ci sono anche diverse ragioni per la diminuzione della temperatura del gas. Questi sono modelli di traffico, ingorghi, interruzione del processo di combustione del carburante. Pertanto, la temperatura nel sistema non aumenterà se la velocità di movimento è bassa e il movimento è accompagnato da arresti frequenti.
Monitoraggio delle condizioni
Per poter monitorare le condizioni del tratto del motore diesel, è dotato di apparecchiature di controllo e misurazione. Include sensori di temperatura e pressione. Questi elementi generano segnali per la centralina elettronica, che determina se il filtro è pieno o meno. Quando l'elemento è completamente pieno, inizia il processo di pulizia.
Come pulire
Per ripristinare l'efficienza del motore con un filtro antiparticolato completo è sufficiente utilizzarne diversi metodi semplici, che aiuterà ad avviare l'autopulizia. La rigenerazione può essere di tipo passivo o attivo.
In ogni caso il processo avviene attraverso la combustione della fuliggine e il rilascio di tubi e canali.
Per il processo di rigenerazione si può ricorrere all'aumento del livello di riscaldamento dei gas di scarico, agli additivi o al lavaggio del filtro antiparticolato. Gli additivi aiuteranno a ridurre la temperatura alla quale brucerà la fuliggine. E il lavaggio con sostanze speciali aiuterà a pulire il filtro.
Metodo di rigenerazione passiva
Questa pulizia può essere effettuata direttamente dall'appassionato di auto. L'indicatore corrispondente indicherà la necessità di rigenerazione. È inoltre necessario avviare questo processo se la dinamica o la potenza del motore diminuiscono.
La cosa più importante è garantire un aumento della temperatura dei gas di scarico. Questo viene fatto guidando il veicolo a pieno carico. È sufficiente percorrere 30-40 km affinché il filtro venga completamente pulito e tutta la fuliggine si bruci. La seconda opzione è l'uso di speciali additivi per carburanti.
Rigenerazione attiva
Questa modalità può essere avviata automaticamente dal controller ECU. A tale scopo l'elettronica analizza le informazioni provenienti dal sensore di temperatura e dal sensore di pressione. Informa la centralina elettronica che il filtro è intasato e il sensore segnala la temperatura. Se non è sufficiente che la fuliggine bruci completamente, l'ECU può iniettare ulteriormente carburante durante il processo di rilascio dei gas di scarico. Questo brucerà la fuliggine nello scarico. Ciò consente anche di aumentare la temperatura al livello desiderato.
Se nel tratto di scarico sono presenti altri dispositivi che aumentano il riscaldamento, anche l'ECU può utilizzarli.
risciacquo
Questa procedura richiede liquidi speciali.
La procedura stessa nel suo insieme dipende solo dal tipo di prodotto.
Quindi, il filtro viene rimosso e i suoi fori vengono chiusi. Successivamente viene versato il liquido detergente all'interno in modo da riempire l'intero volume del filtro. Successivamente il prodotto deve essere lasciato a riposo per dieci ore, agitando di tanto in tanto il filtro. Successivamente, la parte viene lavata con acqua tiepida e rimontata sull'auto. Esistono diversi tipi di liquidi e ognuno ha il proprio metodo di lavaggio. Questo dovrebbe essere tenuto presente prima di eseguire queste procedure.
Il lavaggio e la pulizia aiuteranno a prolungare il funzionamento dell'elemento, perché sostituire un filtro antiparticolato è un piacere molto costoso.
Ma prima o poi arriverà il momento. Si consiglia di cambiare i filtri dopo 180mila chilometri.
L'usura di questa struttura è influenzata principalmente dalle condizioni di guida, dalla qualità del carburante e dallo stile di guida. Se la macchina è sottoposta a carichi significativi, potrebbe essere necessaria la sostituzione anticipata di questo elemento.
Quindi, abbiamo scoperto a cosa serve questa parte in un'auto. Filtro antiparticolato, come altri ricambi per auto straniere, è una parte importante di un'auto moderna. Questo elemento migliora la situazione ambientale nel mondo e questo migliora la salute umana. Ecologia di alta qualità significa una società sana e bambini felici.
Rivista " CORPO» insieme all'azienda LIQUI MOLY testato un nuovo prodotto per la pulizia e la protezione dei filtri antiparticolato.
Con attrezzature moderne auto diesel dispositivi aggiuntivi di post-trattamento dei gas di scarico (fuliggine Filtri DPF) sono emersi problemi anche nel loro lavoro. Quanto minore è la differenza di pressione dei gas di scarico all'ingresso e all'uscita del filtro antiparticolato, tanto più efficiente sarà il funzionamento del motore, tanto più economico il consumo di carburante e minimo l'inquinamento ambientale.
Tuttavia, durante l'intero periodo di funzionamento, le particelle solide di fuliggine, che sono particelle di idrocarburi incombusti, entrano nei pori delle pareti del filtro antiparticolato, limitando il flusso gas di scarico. La polvere fine di fuliggine dovrebbe bruciare, ma quando il filtro si intasa si mescola sempre di più con materiali non combustibili e forma resine. Questa miscela appiccicosa, accoppiata con solfati metallici, che si formano durante la combustione di bassa qualità olio motore, intasa il filtro antiparticolato, creando una maggiore contropressione per i gas di scarico al suo interno.
Il filtro antiparticolato può ostruirsi quasi completamente dopo poche centinaia di chilometri, quindi gli sviluppatori hanno fornito un sistema intelligente per la sua "rigenerazione", un processo che ossida le resine all'interno del filtro, dopo di che si bruciano. Quando la pressione del gas all'ingresso e all'uscita del DPF supera il limite consentito, l'unità di controllo del motore attiva la modalità di burnout.
Il computer arricchisce miscela di carburante, a seguito del quale la temperatura dei gas di scarico aumenta notevolmente. Il carico sul catalizzatore aumenta e, a sua volta, si riscalda fino a diverse centinaia di gradi, ossidando i vapori del carburante incombusto. Successivamente, una miscela calda entra nel filtro antiparticolato, che brucia i depositi e pulisce il filtro. Lo stesso processo può essere avviato chimicamente, aggiungendo uno speciale additivo che attiva la combustione. Un tempo, l'azienda Volkswagen utilizzava questa tecnologia e oggi i designer di Peugeot e Citroen sono appassionati di sviluppi simili.
Nelle automobili vari marchi La modalità burn-through viene attivata in condizioni abbastanza standard. Per fare ciò, l'auto deve essere in movimento e il motore deve funzionare a velocità media o ad alta velocità. Nel traffico cittadino intenso non è sempre possibile raggiungere condizioni adeguate, quindi il filtro continua a trattenere la fuliggine senza autopulirsi, il che porta al suo completo intasamento.
Idealmente, la durata di un filtro antiparticolato è di 150.000-200.000 chilometri e l'autorigenerazione avviene solo una volta ogni 500-700 chilometri. Tuttavia, nel traffico cittadino questa parte diventa inutilizzabile molto prima. Lunghi periodi di ingorghi, carburante di bassa qualità, temperature elevate ambiente e uno stile di guida aggressivo portano al processo di combustione del filtro che inizia ogni 50-100 chilometri, riducendo la durata dell'unità a 50.000-60.000 chilometri. Ciò è spiegato dal fatto che durante ogni rigenerazione, parte del platino del catalizzatore brucia insieme ai prodotti petroliferi, il che influisce in modo significativo sulla sua vita residua.
Inoltre, per bruciare efficacemente tutte le resine dalle cavità, è necessario riscaldare il catalizzatore a 600-650 °C, cosa quasi impossibile da fare durante un viaggio. Poiché la fuliggine si accumula all'interno del sistema, la differenza di pressione del gas all'ingresso del filtro e all'uscita da esso un giorno supererà i valori consentiti. Di conseguenza, quando il filtro antiparticolato è sporco per oltre il 90%, il motore semplicemente perderà potenza e andrà in stallo.
Quando appare su pannello di controllo Se il veicolo riceve un segnale corrispondente a un problema, è necessario contattare urgentemente una stazione di servizio. Un diagnostico esperto controllerà il sistema e rilascerà una conclusione. Spesso i produttori non regolamentano la riparazione dei filtri antiparticolato sporchi, offrendo solo la sostituzione completa del componente. Pertanto, versando sistematicamente carburante diesel russo di bassa qualità nella sua auto, il proprietario dell'auto ovviamente “si iscrive” a riparazioni costanti e costose. Il costo dei soli filtri antiparticolato delle migliori marche supera i 100.000 rubli.
Naturalmente il proprietario dell'auto non può influenzare la qualità del carburante, ma può occuparsi della sicurezza del filtro. Per raggiungere questo obiettivo LIQUI MOLY ha sviluppato un programma per la pulizia e la protezione dei filtri antiparticolato, che comprende due tecnologie di pulizia fondamentalmente diverse e uno speciale additivo per facilitare la rigenerazione del filtro.
La prima tecnologia permette di lavorare letteralmente “in ginocchio” e di non utilizzare strumenti diagnostici scarsi e costosi. Tuttavia, è laborioso, richiede molto tempo e comporta la rimozione del filtro antiparticolato. La seconda tecnologia è più veloce, ma richiede l’utilizzo di apparecchiature elettroniche complesse. Per quanto riguarda i risultati, cioè l'efficacia delle composizioni dei prodotti, sono identici. Secondo gli specialisti LIQUI MOLY, il costo di questo servizio non supererà i 10.000-15.000 rubli, il che è notevolmente più economico sostituzione completa filtro.
La redazione della rivista "KUZOV" ha deciso di verificare in modo indipendente nuovo sistema e mostrare ai lettori il suo lavoro. A questo scopo, i corrispondenti della pubblicazione hanno scelto una stazione di servizio indipendente specializzata in Auto Mercedes-Benz, Dove Dmitry Rudakov, specialista LIQUI MOLY, proposto per mostrare e dimostrare l'efficacia del sistema sul modello Mercedes ML di terza generazione.
Difficoltà a lavorare con Modelli Mercedesè determinato sia dall'inaccessibilità del filtro antiparticolato stesso che da caratteristiche diagnostiche. Ad esempio, quando si controllano le automobili Preoccupazione Volkswagen Lo stato del filtro viene visualizzato sullo schermo dello scanner diagnostico. percentuale, il che semplifica notevolmente il processo decisionale. La Mercedes, al contrario, segnala solo un malfunzionamento, indicando discrepanze tra valori ideali e reali. Pertanto, il maestro stesso deve determinare la natura della riparazione imminente.
Per eseguire il lavoro, lo specialista Dmitry Rudakov avrà bisogno innanzitutto del detergente Reiniger per filtro antiparticolato diesel Pro-Line LIQUI MOLY e del detergente/neutralizzatore per filtro antiparticolato diesel Pro-Line Spulung.
La soluzione detergente deve essere versata in un apposito serbatoio sul quale è fissata una pistola con una delle sonde annesse. I manipolatori dritti e curvi consentono di lavorare con quasi tutte le auto prodotte.
È necessario assicurarsi che la temperatura del filtro antiparticolato sia di circa 40 ° C, poiché è in tali condizioni che l'effetto è più efficace. La temperatura può essere vista sullo schermo apparecchiature diagnostiche Tuttavia, se non è a portata di mano, è sufficiente misurare il riscaldamento del filtro con un pirometro ottico domestico.
Successivamente, è possibile rimuovere il sensore dell'ossigeno situato davanti al filtro antiparticolato, attraverso il quale verrà fornito il liquido detergente in porzioni. Tuttavia, nel nostro caso, lo specialista non lo ha fatto, poiché su Mercedes è conveniente utilizzare un foro diverso. Un rappresentante LIQUI MOLY ha rimosso il sensore della temperatura del catalizzatore, che si trova al centro del filtro, tra il catalizzatore e l'elemento DPF attivo. L'accesso del fluido detergente attraverso questa apertura garantisce la corretta distribuzione del fluido in tutte le cavità.
Dopo la spruzzatura di prova la composizione detergente viene alimentata in più fasi nel filtro attraverso l'apertura sopra citata. Durante questo processo la sonda deve essere ruotata lentamente garantendo così una distribuzione uniforme del prodotto.
Ora è necessario attendere 15 minuti e versare il solvente/neutralizzante all'interno allo stesso modo. Al termine della pulizia, sostituire il sensore di temperatura.
Per evaporare la composizione rimanente dal filtro, è necessario avviare il motore e riscaldare il filtro fino a quando temperatura di esercizio a 300°C. Successivamente, utilizzando uno scanner diagnostico, è necessario avviare la modalità di rigenerazione forzata. Quindi, entro 10-20 minuti, dovresti percorrere 10 chilometri in auto.
Se non è possibile uscire dalla stazione di servizio, sarà sufficiente premere semplicemente il pedale dell'acceleratore per lo stesso intervallo di tempo, ma ciò deve essere fatto per strada o con il sistema di rimozione dei gas di scarico collegato. Letteralmente dopo un paio di minuti di funzionamento del motore sotto carico, spesso fumo bianco. Ciò indica che la procedura è stata eseguita correttamente.
Uno scanner diagnostico aiuterà anche a determinare la qualità della pulizia del filtro. Per fare ciò è sufficiente controllare in percentuale le letture dei sensori di pressione dei gas di scarico all'ingresso e all'uscita del filtro antiparticolato prima e dopo la procedura. L'efficacia della soluzione può essere giudicata anche dai valori della temperatura.
Nel nostro caso, un controllo di affidabilità ha dimostrato che la temperatura del catalizzatore di 190°C è quasi uguale alla temperatura all'interno del filtro antiparticolato - 180°C. Secondo gli standard, queste letture non dovrebbero differire di più di 60°C.
Secondo le stime di LIQUI MOLY, il costo della procedura di pulizia del filtro antiparticolato può variare tra 10.000 e 15.000 rubli. Questo importo comprende salari, Materiali di consumo e autosufficienza delle attrezzature, il cui prezzo è di 15.000 rubli. Tuttavia, questo è molto più economico che smontare completamente un filtro antiparticolato danneggiato, acquistarne uno nuovo e quindi installarlo.
Secondo Dmitry, sulle auto di classe business è consigliabile eseguire la procedura di pulizia del filtro antiparticolato insieme al cambio dell'olio e alla pulizia dell'iniettore è consigliabile includerlo nell'elenco; manutenzione ordinaria ogni 10.000-20.000 chilometri. SU auto economiche Questa operazione dovrebbe essere eseguita solo se necessario quando viene visualizzato l'errore corrispondente.
Come abbiamo già detto, la durata di un filtro antiparticolato è determinata dalla frequenza della sua combustione. Quanto più spesso si verifica questa procedura, tanto più il catalizzatore (platino) si brucia irrevocabilmente. Oggi è diventato possibile aumentare il chilometraggio tra le ustioni e ridurre la temperatura del processo. A questo scopo LIQUI MOLY ha sviluppato un additivo per la protezione del filtro antiparticolato diesel Diesel Partikel filter Schutz, di cui parleremo in dettaglio in un articolo separato.
La tua auto ha perso potenza, ha difficoltà ad avviarsi e sospetti che la colpa sia del filtro antiparticolato? Il lavaggio del filtro antiparticolato è un modo per risolvere il problema, nonché un'eccellente procedura preventiva che consente di prolungare la vita di una parte costosa.
Ogni giorno le automobili sono soggette a requisiti sulle emissioni sempre più severi. sostanze nocive nell'atmosfera. Per rispettare gli standard ambientali stabiliti (Euro 4, Euro 5), le auto sono equipaggiate filtri speciali che catturano la fuliggine e la bruciano in modo sicuro.
Secondo i produttori, la risorsa del filtro antiparticolato è sufficiente per l'intera vita utile della macchina. Non è necessario effettuare manutenzioni particolari o sostituzioni di parti. Ma allora perché è necessario lavare il filtro antiparticolato diesel?
Motivi per cui il filtro antiparticolato si intasa?
Purtroppo non tutto è così roseo. Il carburante russo è diventato famoso per la sua bassa qualità. Oltre allo zolfo può contenere sporco e resine varie. Se fai rifornimento anche in stazioni di servizio dubbie, puoi ottenere un surrogato di bassa qualità, diluito con additivi che aumentano il numero di ottani. Quando tale carburante brucia, si formano resine che non solo si depositano sulle pareti della camera di combustione, ma entrano anche nel filtro antiparticolato, dove si attacca la fuliggine in polvere. Di conseguenza, il filtro si intasa gradualmente e non riesce a far passare i gas di scarico, con conseguente calo della potenza del motore.
I produttori prevedono che quando la differenza di pressione all'ingresso e all'uscita del filtro antiparticolato raggiunge una certa soglia, viene avviata la modalità di burnout. Ma anche qui ci sono delle sfumature. La modalità si attiva solo durante la guida e solo a velocità elevate (o medie). Quando si sposta in città, l'auto rimane più ferma, il che significa che il filtro non può essere pulito in modo tempestivo. A poco a poco, l’inquinamento supera i limiti controllati e ad un certo punto l’auto semplicemente non si avvia. Anche se riesci ad avviare il motore e ad accelerare fino alla velocità richiesta, la combustione non aiuterà. Troppo tardi…
Lavaggio del filtro antiparticolato diesel
È possibile sostituire il filtro antiparticolato con uno nuovo. Ma il pezzo dovrà essere ordinato direttamente dal produttore e ciò richiede tempo. Il prezzo di sostituzione raggiunge i 100 mila rubli o più. La seconda opzione è rimuovere il filtro e eseguire nuovamente il flashing della ECU. Ma nessuno lo garantisce nuovo firmware funzionerà. Prima o poi dovrai pagare anche una multa per l'inquinamento ambientale.
Noi offriamo La migliore decisione - lavare il filtro. Lavaggi speciali dell'azienda Liqui Moly scioglie le resine accumulate. Dopo la pulizia, il filtro antiparticolato risulta completamente pulito e tutte le sue caratteristiche vengono ripristinate al 100%.
Ti avvertiamo subito: affida il lavaggio del filtro antiparticolato solo a professionisti. La procedura viene eseguita utilizzando attrezzature specializzate e piuttosto costose. Se ti allontani dalla tecnologia, c'è il rischio di intasare ulteriormente il filtro, quindi dovrai cambiarlo. Inoltre il detergente è molto aggressivo e, se entra in contatto con la pelle, provoca gravi ustioni oppure può privare della vista se entra negli occhi.
Prezzo lavaggio filtro antiparticolato
Come prolungare la vita del filtro antiparticolato diesel?
IN Condizioni russeÈ possibile prolungare la durata del filtro antiparticolato. È sufficiente aggiungere uno speciale additivo per carburante - Disel Partikelfilter Schutz - una volta ogni 2000 chilometri e fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate.
Non dimenticare di fermarti regolarmente al centro assistenza auto Dvizhok a Varshavka: questa è una garanzia che tutto è sempre in ordine con la tua auto.
Alla fine del secolo scorso, gli ambientalisti iniziarono a combattere vigorosamente i proprietari delle case automobilistiche e delle piattaforme petrolifere, accusandoli di eccessivo inquinamento ambientale. Per calmare in qualche modo l'indignazione dei combattenti per un'atmosfera pulita, i progettisti hanno sviluppato una parte come un filtro antiparticolato. Con l'inizio del suo utilizzo nell'industria automobilistica, abbiamo smesso di respirare la fuliggine che viene rilasciata durante la combustione.
Che tipo di unità è questa, qual è il suo scopo?
Il filtro antiparticolato viene utilizzato nella progettazione dei motori diesel. Permette di pulire a fondo lo scarico da varie impurità indesiderate, poiché ha una struttura cellulare fine. Questo dettaglio rende l'ambiente un po' migliore.
Nonostante tutta la sua utilità, il filtro antiparticolato presenta uno svantaggio significativo: la necessità. Il fatto è che si pulisce spontaneamente solo quando si guida ad alta velocità, cosa che non è sempre possibile per un appassionato di auto. Gli esperti consigliano di controllare l'auto in autostrada ogni 150 km percorsi.
Tuttavia, anche se si segue questo consiglio, la sostituzione del filtro antiparticolato diesel è inevitabile. Non è completamente pulito e il suo elevato grado di contaminazione può portare alle seguenti conseguenze indesiderabili:
- riduzione della potenza motore diesel e aumento del consumo di carburante;
- surriscaldamento del motore nella stagione calda;
- riduzione della vita del motore, che porta alla sua rottura.
Pulizia dell'elemento filtrante
Se il filtro antiparticolato non è molto sporco, cioè lo hai individuato tempestivamente stato iniziale Se l'elemento filtrante è sporco, può essere pulito. Questo processo migliorerà e quindi risolverà i problemi di potenza motore insufficiente.
Il video mostra come pulire il filtro antiparticolato:
La pulizia del filtro antiparticolato viene effettuata dai meccanici presso ogni stazione di servizio che si rispetti. Qui l’inquinamento nelle fasi iniziali verrà rimosso in modo rapido ed economico. Se vuoi risparmiare sui servizi professionali, puoi sempre pulire il dispositivo da solo.
Questa parte, come un alveare, è costituita da un gran numero di piccoli fori che col tempo si intasano di fuliggine, fuliggine e altri prodotti della combustione del gasolio. Per pulirlo viene utilizzato uno speciale additivo, che viene aggiunto e miscelato con gasolio. Quando si viaggia con questo tipo di carburante, l'elemento filtrante viene pulito.
C'è anche una seconda opzione. Per pulire il filtro, è necessario rimuoverlo. Successivamente, la parte viene immersa in una sostanza chimica speciale e soffiata alta pressione. Dopo tale lavaggio, la parte viene installata nella sua posizione originale.
Come puoi vedere tu stesso, l'aggiunta di additivi al carburante consente di evitare tempi di fermo del veicolo e costituisce quindi un migliore filtro antiparticolato diesel.
La pulizia non ha aiutato: passa alla sostituzione
Se il filtro antiparticolato della tua auto è in cattive condizioni, l'unico modo per preservare l'ambiente e non perdere la potenza del motore è sostituirlo con uno nuovo. In questo caso, non pagherai tanto per il lavoro quanto per una nuova parte.
Un nuovo elemento filtrante costa un sacco di soldi, soprattutto in termini di parti originali. La sostituzione del filtro antiparticolato stesso comporta la rimozione di quello vecchio. Gli appassionati di auto eseguono tali manipolazioni abbastanza raramente, ancora una volta, a causa di costo alto il dettaglio stesso.
Fuori dal motore!
Un'altra soluzione per un filtro antiparticolato sporco è rimuoverlo. Ridurrà il consumo di carburante, eviterà di guidare di tanto in tanto. ad alta velocità per rigenerare questa parte, aumentare la potenza dell'auto ed eliminare per sempre il rischio di guasti al motore dovuti ad intasamenti.
Autospegnimento Il filtro antiparticolato è composto da due stadi. Nel primo si esegue la rimozione fisica, nel secondo quella software.
Nella prima fase dovrai ritagliare il compartimento con questo elemento e il catalizzatore. Al loro posto è possibile installare un rompifiamma o semplicemente saldare un pezzo di tubo. L'installazione di un rompifiamma aumenterà la durata del silenziatore e impianto di scarico, la potenza del motore e cambierà il suono dello scarico in uno più basso.
Video che mostra la rimozione del filtro antiparticolato:
Nella seconda fase, per evitare errori unità elettronica per controllare il motore, i sensori di temperatura e una sonda lambda devono essere saldati in un pezzo di tubo saldato. Dopo aver eliminato il filtro antiparticolato, dovrai eseguire. Questa procedura consentirà principalmente di eliminare le emissioni di fumo grigio-nero.
Dopo aver rimosso la parte del filtro, la manutenzione del motore sarà meno difficile. Vale anche la pena notare che perderai immediatamente.
Il filtro antiparticolato consente di liberare l'ambiente dalle impurità nocive del carburante, dalla fuliggine e dai fumi di scarico. Se si sporca, dovrai scegliere tra tre opzioni: sostituirlo, pulirlo o spegnerlo. Ognuna di queste opzioni ha i suoi pro e i suoi contro. Dopo aver preso una decisione, ricorda che in futuro i tuoi figli e nipoti vivranno su questo pianeta.
La fuliggine del motore si verifica come sottoprodotto della combustione del carburante. Sebbene il suo volume dipenda dal rapporto tra aria e carburante, si forma comunque in una quantità o nell'altra. Il filtro antiparticolato, che trattiene circa il 97% di tutte le particelle, aiuta a prevenire l'inquinamento ambientale. Non gli permette di uscire e in futuro lo brucia semplicemente quando il motore è in funzione. Questo effetto di combustione è chiamato rigenerazione.
Il design del filtro antiparticolato e il principio del suo funzionamento
Il filtro antiparticolato è dotato di un dispositivo semplice basato su una membrana cellulare. È realizzato in carburo di silicio ed è costituito da tanti piccoli canali collegati da ponticelli. L'uso di tale design e materiale fornisce al filtro le seguenti caratteristiche:
Grazie a ciò, è in grado di svolgere a lungo il suo compito, intercettando le particelle di fuliggine in miniatura nel percorso di scarico.
Il principio di funzionamento di tale dispositivo non è diverso da un filtro convenzionale. Le particelle di fuliggine rimangono semplicemente nel sistema a membrana senza fuoriuscire. Poiché tutti i gas di scarico passano attraverso questo filtro, il sistema è in grado di bloccare una parte significativa della fuliggine durante il processo di scarico.
Ma è importante ricordare che il filtro è costantemente pieno di particelle di fuliggine, il che porta ad una diminuzione della produttività. Per eliminarli si procede alla rigenerazione prevista dalla struttura dell'elemento stesso.
Segni di un filtro antiparticolato intasato
Quando si utilizza un veicolo, è importante mantenere la produttività del sistema di filtraggio. Pertanto, il sistema è spesso dotato di sensori integrati che determinano questo parametro e, se possibile, bruciano la fuliggine nell'elemento. Il problema è che il burnout è possibile solo quando si guida a lungo ad alta velocità, quindi non si accende quando si percorrono distanze brevi e tortuose.
Per questo motivo, guidare in città non offre alcuna possibilità di rigenerazione. La combustione avviene in misura minima, mantenendo la maggior parte dell'intasamento nel sistema.
Consiglio! Anche la scarsa qualità del carburante contribuisce ad un aumento della fuliggine. Se un automobilista ci risparmia, vale la pena diagnosticare l'intasamento del filtro.
Pertanto, è importante monitorare le condizioni del sistema e monitorare i possibili sintomi di un filtro antiparticolato intasato:
- aumento del consumo di carburante;
- diminuzione dell'appetito;
- stabile alto livello oli;
- funzionamento irregolare del sistema;
- scarico fumoso;
- Possibile sibilo durante la guida.
E il segno principale a cui dovresti prestare attenzione è l'icona del filtro sulla dashboard. Se si accende, è necessario eseguire urgentemente la diagnostica.
Guidare con il filtro intasato è controindicato per qualsiasi auto. Se nel sistema sono presenti grandi quantità di depositi di fuliggine, è possibile la rottura di vari elementi. L'olio si intasa, il che porta ad una diminuzione dell'efficienza del motore. Nel tempo, il sistema di ricircolo del gas collassa e successivamente il motore stesso si rompe.
Rigenerazione DPF
Il principio della rigenerazione è semplice: le microparticelle che intasano la membrana bruciano a temperature superiori a 500°C. Pertanto, il processo di pulizia consiste nell'aumentare la temperatura nel sistema a un punto tale che i gas di scarico possano bruciare i contaminanti. Ciò è possibile solo quando il motore è a pieno carico.
Esistono due tipi di membrane, diverse per posizione: FAP e DPF. Il primo tipo si trova ad una certa distanza dal motore e i gas di scarico non riescono a riscaldare sufficientemente le particelle. Pertanto, per questo compito viene utilizzato un additivo per carburante.
Poiché i gas di scarico percorrono un lungo percorso dal motore all'elemento pulente, semplicemente non possono bruciare l'ostruzione. La temperatura non è sufficiente per questo compito, quindi è necessario aumentarla. A questo scopo vengono utilizzati speciali additivi contenenti cerio. I microgranuli di cerio consentono di riscaldare i gas al livello richiesto, distruggendo così il blocco.
L'additivo stesso è costituito da microgranuli di cerio in una sostanza speciale. Questa forma gli permette di mantenere la sua struttura fino a raggiungere il filtro. Inizialmente i gas fanno evaporare solo il guscio dei granuli, liberando cesio. Quando colpisce una membrana già riscaldata, si accende bruscamente, innalzando la temperatura dei gas circostanti fino a 1000°C. Questa barra è sicura per il sistema perché il riscaldamento avviene localmente.
Interessante! Sebbene questa temperatura possa distruggere la griglia in ceramica, la durata del riscaldamento è minima. Ciò rende questo metodo sicuro per il sistema.
Il secondo tipo di filtro si trova vicino al motore, quindi livello richiesto la temperatura viene raggiunta senza strumenti aggiuntivi. I gas di scarico entrano quasi immediatamente nel filtro, bruciando così l'ostruzione e continuando il loro percorso.
Questa procedura di pulizia avviene solo alla massima velocità, quindi è importante spremere periodicamente il motore piena potenza. Ma vale la pena ricordare che la rigenerazione non deve essere effettuata quotidianamente; la frequenza dipende solo dall'intensità della formazione di fuliggine.
Rigenerazione forzata e pulizia manuale
Se il filtro è stato utilizzato in condizioni sfavorevoli, ostruendosi, non deve essere utilizzato. Distruggerà semplicemente il sistema e il motore, il che si tradurrà in importante ristrutturazione. Pertanto, se il blocco è totale, è necessario sottoporsi ad una procedura di rigenerazione forzata.
È possibile avviare la rigenerazione forzata equipaggiamento speciale, spesso presente in centri di servizio. Consente di eliminare rapidamente il blocco collegando il sistema di pulizia. Tuttavia, non è sempre possibile abilitarlo. Nei casi in cui il filtro è riempito oltre il normale, non sarà possibile accendere il sistema di pulizia.
Se ciò accade, il lavaggio con mezzi speciali aiuterà. Spesso permette di eliminare la maggior parte della fuliggine, dopodiché si può attivare la rigenerazione.
Il lavaggio viene effettuato utilizzando due metodi:
- senza rimuovere l'elemento;
- lavaggio e rimozione completa.
Nel primo caso è necessario munirsi di una pistola a spruzzo e di un tubo flessibile, oltre ad un prodotto per la pulizia del filtro. Per tali compiti è adatto il fluido TUNAP MP 131. È necessaria anche una fonte di pressione: un compressore. L'accesso al filtro avviene tramite un sensore di temperatura o pressione precedentemente rimosso. È necessario pulire a fondo questo elemento, il consumo approssimativo per una pulizia è fino a un litro di liquido.
Successivamente è necessario rimuovere il liquido con il concentrato TUNAP MP 132. Al termine della procedura di pulizia è necessario riportare il sensore al suo posto e rigenerare il filtro utilizzando metodi standard. Se la procedura non aiuta, è necessario effettuare un lavaggio completo e rimuovere l'elemento.
Il secondo metodo consiste nel rimuovere completamente il filtro e lavarlo. Per prima cosa devi rimuovere il filtro dal sistema e aprirlo. Successivamente va lavato con prodotti appositi come DPF Cleaner. Rimuovono la fuliggine ed i residui oleosi rendendoli facilmente asportabili sotto la pressione dell'acqua. Tali detergenti vengono lavati via con acqua. La pulizia può essere completata con prodotti detergenti speciali come PRO-TEC DPF Catalyst Cleaner. Tuttavia, questo dipende dalla situazione.
Consiglio! L'uso di un compressore può migliorare l'efficienza della pulizia del filtro. È sufficiente far passare il detergente con aria compressa.
Dopo aver completato la procedura, è necessario asciugare il filtro e installarlo nell'auto. Successivamente, dovresti controllarne le condizioni e avviare la rigenerazione regolare. Ma è bene considerare che il risciacquo non sempre aiuta contro le ostruzioni. Se metodi disponibili non ha aiutato, dovrai acquistare un sostituto.
Importante! È obbligatorio indossare i guanti quando si utilizzano detergenti. È importante ricordare che si tratta di sostanze aggressive che possono danneggiare la pelle.
Si consiglia di sostituire il filtro dopo aver percorso 180mila chilometri. Questo punto può essere ritardato attraverso la pulizia e la rigenerazione, ma questo elemento non può durare per sempre e l'uso di un filtro intasato o difettoso porterà all'ingresso di fuliggine nel sistema, il che comporterà sicuramente elevati costi di riparazione.
E per comprendere meglio l'efficacia del lavaggio dei filtri antiparticolato, si consiglia di guardare questo video. Il segmento è stato pulito qui filtro intasato utilizzando Luffe. Le fasi della procedura e l'efficacia di tale lavaggio sono chiaramente mostrate:
