Plymouth Fury 1958. Sinister Plymouth Fury Christina, tko je ona? Zapravo, Plymouth Fury nije bio obojen u crveno-bijelo.
Dobar dan svima! Neki dan sam ponovno pročitao Christinu i zapitao se kako, zapravo, ovaj auto izgleda i kakva je njegova povijest. Carpenterov film još nisam pogledao, ali ću ga svakako pogledati!
Fury je bio jedan od "top" modela prilično jeftine marke Plymouth.
Je li takva slava zaslužena ili ne, pitanje je. Moguće je da Stephen King ima neke osobne asocijacije na ovaj automobil. Na primjer, Plymouth iz 1958., kao zlokobni znak prošlosti, nakratko se pojavljuje u barem jednom od njegovih drugih romana, It. Ipak, kao simbol ere, koju zbog ljubavi prema pretencioznosti i svakojakim ekscesima često nazivaju "detroitskim barokom", automobil je izabran više nego dobro. Očito je i njegovo ime odigralo važnu ulogu u izboru. Fury na engleskom znači bijes, bijes (sjetite se, furije su u rimskoj mitologiji nazivane božicama bijesa i osvete). Najprikladnije ime za automobil koji je postao utjelovljenje paklenih sila.
Plymouth, naravno, nije baš prestižna američka marka, ali jedna od najpopularnijih. Počelo je 1928. Automobilski tajkun Walter Percy Chrysler, koji je četiri godine ranije osnovao vlastiti brend Chrysler na olupini Maxwella i Chalmersa, užurbano je gradio automobilsko carstvo koje bi moglo parirati Fordu i General Motorsu. Da bi to učinio, trebao mu je jeftin automobil masovne proizvodnje. Takav je bio i Plymouth, nazvan po Plymouth Rocku - Plymouth Rock, u čijoj je blizini 1620. pristao poznati Mayflower, dovodeći prve koloniste iz Engleske u buduću državu Massachusetts. Plymouth je bio jeftin model i nikada nije bio poznat po svom izražajnom izgledu ili naprednim dizajnerskim rješenjima.
Plymouth Fury nije bio kultna meta među automobilistima. Ali tek prije pojave knjige (a potom i filma) "Christina".
"Lijeva strana vjetrobranskog stakla bila joj je prekrivena mrežom pukotina. Stražnji branik je skoro otpao, a presvlaka je izgledala kao da je obrađena nožem. Što je najgore, ispod motora je bila široka lokva ulja. Ernie se zaljubio u Plymouth Fury iz 1958. - jedan od onih s velikim dugim perajama."
Nekoliko modela automobila ima privilegiju zaraditi uhodani naziv, a još manje kroz romansu. No, upravo se to dogodilo s Plymouth Furyjem iz 1958. godine. godina modela... S laka ruka Stephen King, koji je napisao roman "Christine" o jarkocrvenom starinskom automobilu opsjednutom zlim duhom, a zatim John Carpenter, koji je snimio film prema ovoj knjizi, svi takvi automobili dobili su status kultnih i među obožavateljima poznati su po žensko ime Christina.
Zapravo, Plymouth Fury nije bio obojen crveno-bijelo. U originalu su bili ovakvi.
U međuvremenu, koncern Chrysler, koji je sredinom 1930-ih ozbiljno pregorio na futurističkom, ali nepopularnom modelu Airflow, otišao je u suprotnu krajnost – pretjerani konzervativizam. Stoga su modeli korporacije iz godine u godinu sve više zaostajali za automobilskom modom. To se promijenilo 1955. kada je novi dizajner korporacije, Virgil Exner, stvorio stil Forward Look, karakteriziran širokim linijama i prevelikim perajama koje su zahvatile Ameriku u to vrijeme.
Ove ogromne peraje postale su simbol ere.
“Snopovi farova jurili su naprijed, a iza njih sam vidio tamno tijelo Christine, pritisnuto na tlo, kako juri na svoj plijen. S krova Christine padale su velike grudice snijega, padajući na ulicu, gdje nas je čekala u zasjedi. Motor s osam cilindara bijesno je urlao.
Plymouthovi modeli iz 1957.-1958. postali su možda najkarakterističniji za stil peraja. Imaju sve na svom mjestu: agresivne i istovremeno graciozne linije, obilje kroma, dvostruka svjetla, peraje, ali u isto vrijeme nema velike težine i preopterećenosti detaljima tipičnim za mnoge druge modele ovog doba, kao npr. Buick, Oldsmobile ili Mercury. Godinu dana ranije, 1956., pojavljuje se postava Plymoutha novi model- Bijes. U početku je to bio sportski automobil, proizveden u jednoj verziji - kao kupe-tvrdi krov s dvoja vrata. Smatrao se ekskluzivnim modelom i proizvodio se u malim količinama.
I ovdje je Christina u svom uobičajenom poslu - lovu na ljude.
Standardni motor za Fury iz 1958. bio je Dual Fury V-800 osmocilindrični motor s dva rasplinjača. Njegov radni volumen bio je 318 kubičnih inča (oko 5,2 litre), snaga - 290 KS. pri 5200 o/min. Naručen je i Golden Commando od 305 vojnika. Iskreno govoreći, tih godina motor nije bio bolestan. Ubrzao je kolosa od dvije tone do brzine od 100 km/h za manje od 8 sekundi, a maksimalna brzina Plymouth Furyja s takvim motorom iznosila je 240 km/h. Nije uzalud da junak Stephena Kinga, kada je prvi put sreo Christinu, primjećuje: “Granička vrijednost na brzinomjeru bila je apsolutno apsurdna - sto dvadeset milja na sat. Kad su automobili išli tako brzo?"
Ukupno je proizvedeno 5303 automobila Plymouth Fury za modelsku godinu 1958. (ukupna proizvodnja Plymoutha te godine bila je oko 444 tisuće jedinica). Fury limuzine i karavani pojavili su se tek 1959. godine. A onda je Fury nabavio kompletan body kit, pretvorivši se u osnovni model Plymoutha pune veličine, i kao takav je trajao do 1975. godine, kada je preimenovan u Gran Fury.
Stephen King nije imao za cilj biti povijesno točan. Za njega je bio važniji duh epohe. Stoga znalci u njegovu romanu pronalaze brojne pogreške i nedosljednosti. Na primjer, Christina je u knjizi opisana kao model s četvero vrata, ali kao što je već spomenuto, do 1959. godine Plymouth Fury proizvodi samo modele s dvoja vrata. Automatski mjenjač na Fury Kingu naziva se Hydramatic, dok je ovaj mjenjač proizveo General Motors, a Chryslerovi modeli koristili su Torqueflite mjenjače, a njima se upravljalo ne polugom, već gumbima. U Carpenterovom filmu neke od tih grešaka su popravljene (Christina ponovno postaje dvovratna). Ali pojavljuju se drugi: na primjer, vrata na ovom modelu blokirana su iznutra ne gumbom, već dodatnim okretanjem ručke vrata, kao u starim Moskvičevima. Konačno, Christina je, po nalogu autora, obojana u crveno-bijelo, ali svi Plymouth Furyi iz 1958. bili su obojeni u bež sa zlatnom prugom. Međutim, sam autor objašnjava nepodudarnost činjenicom da je automobil dobio upravo ovu boju posebnom narudžbom prvog vlasnika: “Na moj zahtjev, obojan je u crveno-bijelo, kao model sljedeće godine”. Bilo kako bilo, pravi fan će vam reći da Christina može biti samo jedne boje – crvene s bijelom prugom.
“Jedan od njezinih razbijenih farova je zatreptao i osvijetlio cestu. Jedna od ispuhanih guma počela se puniti zrakom, a zatim druga. Oblačići oštrog, tamnosivog dima su nestali. Motor je prestao kihati i radio je glatko i snažno. Zgužvana hauba počela se izravnati, brojne pukotine na vjetrobranskom staklu prvo su se smanjile, a zatim potpuno nestale; otrcana mjesta na tijelu ponovno su pocrvenjela. Upalilo se drugo svjetlo, jedna lampica za drugom. Brojač kilometraže se ravnomjerno i bez zaustavljanja vrtio u suprotnom smjeru."
Christina je bila neuništiva - i brzo je oporavila svoje "rane"
Naravno, na ovom popisu ne bi smjeli biti „poboljšanja“ koja je zlokobni automobil autorovom voljom dobio, u rasponu od neobjašnjivog pogona na sva četiri kotača do mogućnosti vožnje bez vozača, a još više – regeneracije nakon bilo kakvog oštećenja. Posljednja nekretnina općenito, mehanizmi nisu neobični, ipak se nešto slično događa s Plymouthima iz 1957. i 1958., koji su poslani na deponije. Obožavatelji ih tamo traže i obnavljaju. Budući da je pušteno jako malo pravog Plymouth Furyja, koristi se svaki model koji se "kloniranjem" pretvori u Christine - motor, oprema i razni dodaci korišteni na drugom modelu ugrađuju se na automobil jednog modela. Glavna stvar je da su tijela ista. Stoga je Plymouth iz 1958., obojen u crveno i bijelo, izvorno mogao biti bilo koji drugi model – najvjerojatnije čak ni Fury, već Belvedere ili Savoy.
M ashina je unaprijed jasno dala do znanja da ima tešku narav. Čak su je se i uglađeni Jaguari s litavskim brojevima bojali jer je izgledala ozbiljno, tmurno, bojala se. A ostatak javnosti zaobilazio je automobil, shvativši da je bolje ne petljati se s njim. Još malo, i oblaci s grmljavinom i munjama počeli bi se skupljati nad Furijom. Ali umjesto da se pridružim gomili koja se povlačila, iskoristila sam priliku i krenula na zbližavanje. I ovo kockanje bilo je potpuno opravdano.
Glasno ime
Prva stvar koja mi je upala u oko kada smo se upoznali bila je različitost ovog coupea iz 1972. od rodonačelnika cijele obitelji Fury. Trijumf "detroitskog baroka" iz daleke 1956. godine na petoj generaciji ovih Plymoutha je propao. Sve što je ostalo od stila peraja je kosi krov "vinyl-top". Imitirajući kožu, za veći kontrast, obojan je u boju različitu od ostatka karoserije. Što se tiče dvostrukih prednjih svjetala, očnjaka odbojnika, slomljenih bočnih letvica i privlačnog repa, sve je to prošlost. Ali jednom je takva kombinacija u automobilskom izgledu donijela Plymouthu nagrade za "najviše lijep auto godine ”od američkog tiska i Društva ilustratora.
Ali ti trofeji nisu bili jedini na štandu s nagradama tvrtke. Godine 1969. koncern Chrysler je odobrio novi stil za postrojavanje svih njegovih divizija, izgled trupa. "Fuselage" je dobio masivne odbojnike, integrirane "u tijelo" automobila, ravne obrise karoserije s laganim bočnim utiscima, dajući dojam brzine.
Gorivo:
Ovaj stil inspiriran je nadzvučnim mlaznjacima F-105, MiG-21 i Dassault Mirage III. Velika trojka oduvijek je imala ruku na političkom pulsu zemlje, pa ni kubanska raketna kriza, a kamoli Vijetnamski rat, nisu mogli ne utjecati na izgled njihovih automobila. "Fuselage", kako su ga zamislili proizvođači, podsjećao je na strijelu koja beskompromisno leti naprijed. Ali kod mene je ovaj Plymouth izazvao drugačiju asocijaciju.
Pet godina kasnije, dok posljednji Plymouth Fury silazi s proizvodne trake, pisac S. King i redatelj D. Carpenter snimit će film koji će ovjekovječiti ovaj model. Ali Christina opsjednuta vragom predstavljala je prvu generaciju Furyja i bila je prva njezina instanca. Ne znam je li slika koja se zavladala u mislima igrala ulogu, ali čak i s ovim osobnim luksuznim kupeom, koji je izgledao kao predak, poput benzina na vodi, žmirkavost farova djelovala je tako opako da sam osjetio ohladiti. Da različite pojave kriju zajednički DNK, nisam više sumnjao. A koji bi proizvođač bez razloga svoj top model nazvao "Fury"?
- Nekada su Amerikanci svojim automobilima davali prostrana imena - rekao je Rostislav, kao da čita moje misli. “Na primjer, Cadillac Eldorado zvuči čak bolje od Obećane zemlje. A tu su Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Iza svake riječi stoji cijela priča! Gdje su Europljani sa svojim bezdušnim indeksima!
Doista, glavni dizajner Plymoutha, a svojedobno i kustos projekta, Virgil Exner inzistirao je da se ovom automobilu da agresivno i nezaboravno ime. Prema njegovom mišljenju, starogrčka božica bijesa i ljutnje, Fury, imala je upravo ime koje je moglo privući mlade ljude. A inženjeri marke s motom "jedna pametna misao za drugom" znali su puno o tome da se ti kupci dulje drže za volanom. Uostalom, oprema i dizajn Plymouth Furyja nadmašili su konkurenciju za cijelu modelsku godinu!
 |
 |
Dijeleći takva razmišljanja, Rostislav, vlasnik Furyja, i ja smo brzo pronašli zajednički jezik i ubrzo se ponudio da bolje upozna svog željeznog prijatelja. Vrata, koja su izgledala kao hermetički pečat, s naporom su se otvorila, pozivajući unutra. Nije preostalo vremena za utapanje u sumnje. Osim toga, situacija se razvila u korist mojih praznovjerja: bolje je biti u isto vrijeme s božicom bijesa, biti unutra, nego iskušavati njezino strpljenje vani.
Po svim zakonima žanra
Kad su šarke zaškripale i masivno krilo zalupilo iza mojih leđa, odmah sam se osjećao bolje. Visokokvalitetni unutarnji prostor Furyja osvojio je. Pravi retro dizajn sa svakim detaljem. Svaki vidljivi dio kabine, bilo da se radi o kontrolnoj ploči, zidovima ili upravljaču, presvučen je nebeskoplavom eko kožom. Na nekim mjestima nailaze drveni umetci. “Ovo je furnir američkog oraha”, objašnjava Rostislav. - U originalu su bili papirnati otisci s ovim uzorkom, ali odlučili smo naručiti ploče od pravog drveta u Sjedinjenim Državama. Tako da izgleda ispravnije."
Je li ispravnije? Pogrešne riječi momci! Furyjev unutarnji svijet pokazao se kao vremenska kapsula. U salonu, restauriranom prema tvorničkim skicama, svi su premazi blistali od novosti, pa čak i mirisali novi auto upravo sišla s montažne trake.
1 / 2
2 / 2
Sjedeći na širokim sofama, mogli biste se igrati asocijacija koliko hoćete, da me moja nije vratila 20 godina unatrag u bakinu kuću. Tamo je također bilo lagano i udobno, planine jastuka s našivenim gumbima. Ali, dovraga, čak ni moja baka - prvakinja u overlocku - nije mogla napraviti bolju liniju od ove u Plymouthu. Da imam takav auto, uvukao bih knjige u njega i dolazio navečer samo da se opustim, da se sjetim...
Iza ovih misli nisam odmah shvatio da Rostislav već dugo govori o sigurnosnoj granici svog automobila. Rekao je da se apsolutno svaki njegov dio, bilo da je to tipka za upravljanje vanjskim svjetlom ili pokazivač smjera, mora popraviti. Sve se može odmotati, zamijeniti i postaviti na svoje mjesto. Ako, primjerice, sjednete na poklopac haube, on se neće saviti – sedamdesetih godina prošlog stoljeća Detroit nije štedio na metalu. Jednom riječju, automobil vrijedan 3-5 tisuća dolara uz odgovarajuću njegu mogli bi sigurno naslijediti druge generacije. A ovo je još jedan kamen u vrtu modernih automobila, od kojih se mnogi počinju raspadati, jedva napuštajući jamstveni rok.
 |
 |
"Bilo je vrijeme kada su automobile stvarali inženjeri, a ne trgovci!" - sažima Rostislav. I ovdje se s njim ne može ne složiti. Istina, u naše vrijeme, tako čudno indeksiranje, koje je Plymouth zgriješio, sigurno bi izazvalo zabunu. Doista, suprotno tradicionalnoj oznaci, Fury III uopće ne znači da model pripada odgovarajućoj generaciji, već samo njegovu cjelovitost. Vrhunskom verzijom u ovoj liniji smatrala se Fury VIP, no 1972. je ukinuta i "strop" je bio Fury Sport GT. Naša je junakinja prijelazna karika iz klase auta s lošom opremom (Furija I i II) u “major League”. Čak i ako joj luksuz električnih prozora i servo sjedala nije bio dostupan, trojac je već imao klima uređaj, servo upravljač, trostupanjski automatski mjenjač i radio prijamnik. Usput, potonje nema nikakve koristi u našim geografskim širinama - raspon emitiranja državnih radijskih postaja ima svoj standard.
1 / 2
2 / 2
Na cesti
Motor:
5,9 l, 170 l. s.
Da bismo saznali tko je zapravo ova Fury - opsjednuta bijes ili neka vrsta... ne, nego, stvorenje tolerantno na ljudsku prisutnost, ostaje je izvaljati na cestu. Ali prvo bih želio reći nekoliko riječi o ulasku u ovaj auto. Penjanje i udobno sjedenje u njemu ne predstavlja problem nikome od članova posade šestosjeda. Dvije trosjede postavljene u salonu izvorno su dizajnirane za prilično velike ljude, a to jača samopouzdanje - ležeći impozantno na sjedalu, ne morate se ispričavati zbog vlastite veličine. U isto vrijeme, svi ostali su udobni ne manje od vas. Stoga ne treba govoriti o fenomenalnom kapacitetu različitih Patrola – s tim je, čak i u američkim kupeima, uvijek vladao potpuni red.
Dakle, Rostislav je dragovoljno pristao na fotografiranje, pa smo odlučili otići u jednu od tvornica glavnog grada. To je ipak simbolično: svojevrsni hommage Plymouthovoj prošlosti u Detroitu. Da, i spas od vanjske taštine.
Ispod haube Fury ima osnovni “motor” zapremine od samo 360 kubičnih inča – po našem mišljenju – 5,9 litara. Počinje s probojom, ne odmah. Vlasnik mirno diže ruke - kažu, što učiniti, jednokomorni rasplinjač, s njim "motor" i u "domaćim" godinama nije se bolje ponašao. Pokušavamo ponovno s paljenjem i negdje u utrobi golemog tijela oživljava 170 konja iz plemena Chrysler. Krećemo se lagano i lagano se ulijevamo u tok prometa...
 |
 |
Iz vlastitih osjećaja odmah ću reći: lagali su Amerikancima o sportski kupe... Ovaj Plymouth Fury dobar je koliko i njegova karoserija u punoj veličini. Samo će se klijent veterinarske ambulante u takvom automobilu odvesti u nebo. Ljudi koji razumiju vozit će odmjereno, polako, uživajući u procesu vožnje, pa čak i dulje ga protežući. Iako se treba naviknuti na rukovanje ovim inozemnim gostom. Volan je ovdje vrlo mekan, s velikim zazorom i stoga neinformativan. Zbog toga se čini da je dugačko tijelo nekoliko sekundi neusklađeno s radnjama vozača, kao da se računalo smrzava zbog Windows 95.
Fury ne bi smio dopustiti nikakve odvažne manevre u gustom gradskom prometu. Uostalom, da se okrene, ovom, ako smijem tako reći, "kupeu" trebale su čak tri trake!
Nasreću, uvijek zauzeti sudionici prometnih gužvi glavnog grada nisu postali grubi, zureći u pridošlicu iz prošlosti silovito i naglo - Plymouth je pored Jukea i Octavie izgledao previše neobično. Monokok karoserija, za koju se proizvođač među prvima založio, i vakuumski pojačivač kočnica daju automobilu potencijalnu dinamiku – s takvim dimenzijama okvirni "dreadnought" bio bi čista gruda. Ali čak i jednostavan manevar poput promjene trake u desnu traku tjera vas da se znojite zbog odsutnosti desnog zrcala. Jednostavno niste spremni za takve brendirane zezancije, pa bespomoćno grabite zrak. Nijedan retrovizor ovdje neće pomoći. To znači da je staza samo naprijed, jer je ravna ravna linija možda najprikladniji element za ovu Fury. I na njemu, usput rečeno, automobil raduje neobično glatkom vožnjom. Čini se da Furyjeve jame i neravnine ne primjećuju, budući da značajke ovjesa (torziona šipka sprijeda i opruge straga) to dopuštaju. Torzione šipke su također podesive za povećanje/smanjenje visine vožnje.
Od nedostataka automobila, vlasnik je naveo slabo osvjetljenje ceste. O američkoj optici se, naravno, priča u gradu. Istodobno, s osvjetljenjem unutar kabine, očito je pretjerano. Odmah se sjećam, koja je iznutra blistala jače od novogodišnjeg drvca. Ostatak Plymouth Furyja III je automobil s velikim znakom "+", koji daje pozitivne emocije ne samo vlasniku, već i svima koji ga vide. Prikladno je vožnju na njoj usporediti s rock baladom - mlitavom, lijepom, neužurbanom, otkrivajući skriveno značenje u seksualnom "zarezu" električnih gitara.
Povijest kupnje
Potrošnja goriva (na 100 km)
u urbanom ciklusu:
Američki automobili odavno su utonuli u dušu Rostislava. Što, što i spektakularan izgled uvijek su se razlikovali. Kromirani body kit, karoserija s tvrdim krovom, nekarakteristična za naše zemljopisne širine, i prilika da se dotakne kultne teme ipak će malo koga ostaviti ravnodušnim. Pridruživši se lokalnoj zajednici AutoAmerica, saznao je da u Rusiji postoji mnogo "automobila iz snova" koji zahtijevaju aktivno sudjelovanje. Njegov izbor pao je na Plymouth Fury III ne samo zato što je automobil bio u dobrom stanju. "Fuselage" - omiljena tijela Rostislava, jer su utjelovila "posljednju žal" naletnog američkog auto dizajna. Godine 1974., zbog ekoloških zabrana i naftne krize s druge strane Atlantika, japanski su kompakti vladali predstavom. Mitsubishi se, na primjer, udružio s Chryslerom kako bi plasirao svoje male automobile na tržište pod krinkom američkih kupea. Nije se bilo što birati - lokalni automobili odjednom su postali ružni, pretvarajući se u krnje, bezizražajne komade željeza. Ali ovaj Plymouth nije bio takav.
Prije kupnje Rostislav se pažljivo raspitivao o automobilu. Ispostavilo se da je u zemlju stigla 1990-ih, kada su carine bile manja smetnja, a ne ozbiljna mjera ograničenja. Kupe je promijenilo nekoliko vlasnika, a svi su se prema njemu odnosili s razumijevanjem - malo su se vozili, nisu ga držali na ulici, nisu se "farmirali". Stoga je Fury sama otišla u glavni grad Bjelorusije iz Brjanska.
Da, izgled automobil nije bio toliko vruć, ali su agregati bili gotovo u savršenom redu - trebali su samo servisirati motor i zamijeniti amortizere. Stanje karoserije također je bilo iznenađujuće: ustajalu staru boju trebalo je ostrugati do željeza, ali izgledalo je u izvrsnom stanju - samo temeljno premažite i bojite što god želite. Vlasnik je odabrao boju koja je najbliža "native" u proizvodnom asortimanu - nebesko plava, a krov je napravljen u bijeloj boji. Originalni vinil za nju nabavljen je iz samih Država. Plymouth je tada prekriven s tri sloja laka, cijela savijena letvica je obnovljena i autopolirana.
Salon je, za razliku od karoserije, ojačao. Kad je Fury stigao u Minsk, izgledalo je kao kemijska čistionica uništena eksplozijom. To nije bilo moguće obnoviti sami, a Rostislav se obratio stručnim stručnjacima. Na zahtjev novog vlasnika Furyja reagirali su s velikim razumijevanjem, ne namećući mu imidž još jednog show-cara, te su salon obnovili po tvorničkim uzorcima, uz očuvanje svih linija i tekstura materijala. Čak je i prednja konzola, plastika u čijoj je izradi uvijek bila nekvalitetna i pucketala na suncu, dovela do izvorni pogled sa staklenim vlaknima. Kao rezultat toga, šest mjeseci mukotrpne obnove dovelo je do spremnosti Plymoutha za svoj prvi službeni odlazak.
Drugi i hitniji problem je nedostatak desnog zrcala. Originalni dio na ovaj model jednostavno ne postoji. Upareni "dodatci za stražnji pogled" kao što su Plymouthi, srećom, počeli su se opremati tek 1973. godine. Stoga se Rostislav muči sam sa sobom u želji da ugradi dva kompletna, ali neoriginalna retro zrcala, ili ostavi sve kako jest, i vozi još više nakita. A to u urbanim uvjetima za klasični američki automobil pune veličine nije lak zadatak.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Uz svu svoju zastrašujuću ljepotu, Plymouth Fury III nije prikladan za svakodnevnu upotrebu. Stoga se auto tijekom sezone vrlo malo kotrlja. Od 15. travnja do 15. listopada, uzimajući u obzir sva putovanja i vikend šetnice, Fury prelazi maksimalno 2-2,5 tisuće kilometara. Ostatak vremena provodi u garaži, a zimuje u grijanoj kutiji. U takvim uvjetima i uz fenomenalnu sigurnosnu granicu koju Plymouth posjeduje, ovaj automobil ima sve šanse dovesti Rostislavove potomke u savršeno stanje.
Rostislav
vlasnik
“Svojim zastrašujućim izgledom i odgovarajućim imenom, automobil kao da jasno daje do znanja da se s njim ne isplati šaliti. Ovo je prava tmurna božica! Treba se odnositi s ljubavlju, a onda ne propadne. Za barem dvije godine našeg poznanstva sa mnom, to se nikada nije dogodilo. Štoviše, znam da ću, ako bude potrebno, sjesti za volan ovog automobila i mirno voziti nekoliko tisuća kilometara zaredom."
Nakon ovih riječi Rostislav je polako upalio motor. Auto je izletio na cestu i počeo nestajati u daljini. Gledao sam za njom i divio se. Doista jedinstven automobil koji izaziva osjećaj strahopoštovanja i oduševljenja – a vi ni ne znate koji je više. Vjerojatno se s božicama drugačije ne događa. Pogotovo s tmurnim...
Od 1. do 101. godine, igračke i igre su savršen dar. Bilo da tražite razvrstače oblika i drvene kocke koji će vašem djetetu pomoći da usavrši kontrolu fine motorike, ili vam je potrebna drska, zabavna društvena igra za vaš koktel, igračke i igre mogu pretvoriti svakodnevni trenutak u čaroban za pamćenje . Uz širok izbor rijetkih, retro i "trenutno" igračaka, eBay ima sve što trebate potreba za rođendane, praznike, posebne prilike i one “samo zato” vrijeme.
Učenje učiniti zabavnim
Mnoge nove igračke namijenjene su da učenje učini zabavnim, bilo da se radi o motoričkoj koordinaciji, pravopisu, matematici ili maštovitoj igri pretvaranja. Dokazana je činjenica da djeca lakše uče kada uživaju u onome što rade ili grade, a također potaknu interes za STEM. Lego setovi savršeni su za razvoj kreativnosti. Izbor igračaka može se razvrstati prema dobi i vrsti na eBayu, pa ako tražite igricu ili set za igranje za 4-godišnjeg dječaka, imate bezbroj izbora za donošenje idealne odluke. Obrazovne igre mogu poboljšati obrazovanje za sve uzraste, bilo da se radi o programiranju, inženjerskim igrama za odrasle ili poticanju djece na učenje matematike.
Sjećate li se kada...
Dok kupujete online u potrazi za savršenim rođendanskim poklonom za svoju 6-godišnju nećakinju, naiđete na nešto što podsjeća na vaše djetinjstvo. Jedna od sjajnih stvari na eBayu je širok izbor raznih prodavača, što vam omogućuje da otkrijete jedinstvene nalaze: metalnu igračku na navijanje iz 1940-ih, kolekcionarske predmete iz Ratova zvijezda, lutku od kupusa ili Barbie iz 1980-ih, ili vintage konzola za video igre iz 1990-ih. D.C.-jev Aquaman ili Marvelov Spider-man imaju tadašnje i sadašnje akcijske figure za obožavatelje u bilo kojoj dobi. Ima li vaše dijete opsesiju američkom lutkom ili Disneyjevom princezom ili su geek Harryja Pottera? Odaberite iz širokog izbora na eBayu za taj jedinstveni rođendanski ili blagdanski poklon. Poopsies je nova ludnica kada su u pitanju najdraže igračke za blagdane 2018. Zapamtite, igračke mogu svima uljepšati dan – nisu samo za djecu – tako da nema boljeg vremena od sadašnjosti da pronađete nešto i za sebe.
Večer obiteljske igre
Osim pojedinačnih igračaka, tražite neke igre za okupljanje cijele obitelji. Izlasci na događanja mogu biti skupi, a obiteljska večer u igri svaki tjedan odličan je način da provedete kvalitetno vrijeme s onima koje volite. Potražite nove ili nježno korištene verzije klasičnih igara kao što su Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit i još mnogo toga. Također, ako imate malu djecu, lako je pronaći igre primjerene dobi koje su i dalje zabavne za sve za stolom, kao što su Pie Face, Connect Four, Bingo ili Go Fish. Ili možda u svojoj ekipi imate ljubitelje igara s kartama? Budite sjajni
KLIKNITE NA SLIKU ZA VEĆI PRIKAZ
Plymouth je neovisna divizija Chrysler Group LLC koja je postojala od 1928. do 2001. godine. Bavio se proizvodnjom putnički automobili i monovolumena.
Proizvođač: Chrysler Group LLC
Proizvodnja: 1956-1978
razred: Automobil pune veličine / Srednje veličine / Muscle Car
Tip tijela: Tvrdi krov s 4 vrata / limuzina s 4 vrata / tvrdi krov s 2 vrata / limuzina s 2 vrata / karavan s 5 vrata / kabriolet s 2 vrata.
Dizajneri: John Samsen
motori:
Karburator, ubrizgavanje 4-taktni
277. (4,5 litara) V8 197 KS (144 kW) 1956
301. (4,9 litara) V8 215 KS (158 kW) 1957
303. (5,0 litara) V8 240 KS (175 kW) 1956-57
318. (5,2 litre) V8 do 260 KS (190 kW) 1956-78
350. (5,7 litara) V8 305 KS (224 kW) 1958-59
361. (6,0 litara) V8 305 KS (224 kW) 1959-64
383. (6,3 litre) V8 330 KS (250 kW) 1960-73
225. (4.0 L) I6 145 KS (107 kW) 1960-78
413. (6,8 litara) V8 375 KS (280 kW) 1960-64
426. Hemi (7,0 litara) V8 415 KS (305 kW) 1960.-73.
440. (7,2 L) V8 do 385 KS (287 kW) 1965-1978
400. (6,6 litara) V8 do 230 KS (170 kW) 1969-1978
360. (5,9 litara) V8 235 KS (175 kW) 1969-1978
Prijenos:
3-brzinski automatski mjenjač
3-brzinski ručni mjenjač
4-brzinski ručni mjenjač
Pogonska jedinica:
Klasika, leđa
O autu
Plymouth Fury je automobil pune veličine koji je proizvodio Chryslerov Plymouth od 1956. do 1978. Model je predstavljen tržištu kao "premium" sportski automobil. Riječ "bijes" dolazi od Furije (bijes) - božice osvete i bijesa u starorimskoj mitologiji. Marketinški je potez, međutim, vrijedno je napomenuti, vrlo, vrlo uspješan.
1956-1958
Lymouth Fury 1957 Plymouth Fury je izvorno bio modifikacija Plymouth Belvederea. Proizveden je isključivo u stražnjem dijelu tvrdog krova s dvoja vrata s jedinstvenom metalnom vanjskom završnom obradom. Godinu dana kasnije "Fury" je osim salona dobio i nove branike. Osnovni motor za 1956-57 bio je 318. (5,2 L) V8 agregat s energetskim sustavom koji se sastojao od dva četverokomorna karburatora. Počevši od 1958. godine, 350. (5,7 L) Golden Commando sa 305 KS bio je dostupan kao opcija. (227 kW), također "pokrenut" s dva četverokomorna karburatora. Spomenuo bih i verziju "Golden Commando" s jednim ubrizgavanjem, kapaciteta nešto više od 315 snaga. Ali zbog problema eksperimentalne serije s elektronikom, nikada nije doživjela masovnu proizvodnju. Zapravo, bilo je mnogo više nedostataka - bila je iskreno slaba zvučna izolacija, prljava unutrašnjost i odsutnost punopravnog antikorozivnog premaza. Ali zahvaljujući niskoj cijeni i kompetentnom oglašavanju, automobil je uvijek bio u stabilnoj potražnji.
Američki proizvođač automobila poduzeo je prilično hrabar i riskantan korak - Plymouth Furi bio je jedan od prvih automobila u Detroitu koji je koristio inovativni Torsion Air Ride ovjes s uzdužnim torzijskim šipkama. Ovaj se dizajn prvi put pojavio na DeSotou 1957. godine.
Plymouth Fury Zlatni komandos 1958 Kolekcionarima je najzanimljiviji model iz 1958., takav je automobil iznimno rijedak, pogotovo s ubrizgavanjem goriva.
1959
Veza s Belvedereom bliži se kraju. Plymouth je Fury počeo pozicionirati kao punopravni model. Sportski model premium segment. Osim već omiljenog tvrdog krova s 2 vrata, linija karoserija za Fury postala je bogatija za limuzinu, karavan, kao i kabriolet s 2 vrata.
1960-1964
Plymouth Fury kabriolet 1960 peraje. Takav kultni atribut 50-ih zauvijek izlazi iz mode. Veličanstvene forme limuzina i tvrdih krovova pune veličine zamjenjuju suzdržaniji "srednje veličine" i poniji. Fury također nije postao iznimka od pravila, jer je prilično izgubio svoje nekadašnje "oblike" i prešao na monokok tijelo. Po prvi put se na modelu pojavljuje redni 225. (3,7 litara) šestocilindrični agregat snage 145 KS. (108 kW) pri 4000 o/min.
Plymouth Fury limuzina 1962 To se odnosi na "europske" inovacije. Za poznavatelje "stare škole" dostupan je 383. (6,3 litre) blok snage 330 KS. (250 kW), koji je zamijenio ionako ne mali 350 (5,7 litara).
1965-1968
Plymouth Fury kabriolet 1965 Ova modelna godina vraća nas našim korijenima - stilu u punoj veličini (međuosovinski razmak bio je 3000 mm za limuzine i 3100 mm za karavane). Osnovni modeli tri - Fury I, Fury II i Fury III. Razlike su, pogađate, u konfiguraciji.
Plymouth Fury se dobro dokazao u policiji i taksi industriji, tako da je za prosječnog kupca koji traži prostrani automobil pune veličine, osnovni Fury I najbolje pristajao. Za mlade i za sve one kojima je trebalo nešto više od banalnog prelaska iz točke "A" u točku "B", prikladniji su bili Fury III ili "sportska" verzija - Sport Fury. Oni su se razlikovali od Fury I / Fury II po prisutnosti automatska kutija mjenjači, servo upravljač, bijele obloge guma, prisutnost redovnog radija i klima uređaja.
Maksimalna oprema nazvana je Suburban. Karavan, obložen pločama nalik drvu, na čijim je vratima prtljažnika lako prepoznati pravi aeroprofil, izgledao je posebno veličanstveno.
Plymouth Fury karavan Suburban 1969 Između 1966. i 1969. bila je dostupna najluksuznija verzija Plymouth Furyja, Plymouth VIP. Bio je to odgovor na konkurente u licima Forda ( Fordov model LTD) i Chevrolet Caprice. Osim klimatizacije, VIP automobili su opremljeni električnim podizačima prozora i električnim sjedalima. Veličina kotača, kao i većina konkurentskih modela, bila je 15 inča.
1970–1973
Plymouth Fury 1971 1970. godine, odmah nakon što je Plymouth VIP stavljen iz upotrebe, Fury sportskoj liniji je dodan tvrdi krov s 4 vrata. Najproduktivniji - Sport Fury GT, kao opcija, bio je opremljen ogromnim motorom od 440 m (7,2 L) s pogonskim sustavom koji se sastojao od tri dvokomorna rasplinjača (u različitoj literaturi nazivao se i šesterokomorni rasplinjač) . Među inovacijama koje nisu implementirane u Plymouth VIP modelu, trenutni Fury Sports pohvalio se inovativnim značajkama kao što su električni šiber i stereo kazetofon s mikrofonom, sposoban za snimanje glazbe s radio postaja ili snimanja glasa vozača/njegovih putnika.
1972. Plymouth je proširio Furyjevu liniju s još dva modela, Fury Gran Coupe i Gran Sedan, doduše diverzificirajući Sport Fury. Godinu dana kasnije ponovno će biti ukinuti u singl "Gran Fury" koji će na traci ostati do 1977. godine.
Tvrdi krov Plymouth Fury Fury III 1973 Godine 1973. napravljene su promjene u dizajnu branika, koji zadovoljava zahtjeve sigurnosti na cestama. Čija se bit svodi na ugradnju na vozila branici dizajnirani da minimiziraju ozljede oštećene osobe pri brzinama do 5 mph (8 km/h).
1974
1974. je bila posljednja godina u segmentu automobila pune veličine, a posebno C platforme. Plymouth je odlučio krenuti prema srednjoj (srednjoj) veličini svojih vozila. Osnovni, temeljni jedinica za napajanje za sve limuzine izrađen je V8 360 (5,9 litara) s dvokomornim rasplinjačem, a za karavan i ostale tipove karoserije korišten je V8 400 (6,6 litara) s četverokomornim karburatorom. Mjenjač je korišten u cijelom TorqueFlite trostupanjskom automatiku. Podsjetim, dodatni motor, bez obzira na karoseriju, bio je u ponudi 440., još uvijek osmocilindrični.
Među inovacijama može se primijetiti prisutnost tempomata i kontrole klime za maksimalni paket opcija za Luxury Group, elektronički markirani sat i LED indikatori za praćenje rada funkcija motora.
1975–1978
Tvrdi krov Plymouth Fury 1977 Ovo razdoblje nije donijelo nikakva iznenađenja, samo manje stilske promjene. Tako je od 1975. Fury dobio jednostruka okrugla svjetla u četvrtastim okvirima umjesto dvostrukih okruglih. Prednji pokazivači smjera "preselili su se" s rubova rešetke hladnjaka u niše prednjeg branika. Stražnja svjetla su umjesto "tradicionalnih" crvenih svjetala dobila narančasti žmigavac.
Plymouth Fury se sada temelji na novoj "B" platformi uz Chrysler Cordoba, Dodge Coronet i Dodge punjač... Međuosovinski razmak limuzina i karavana bio je postavljen na oko 2980 mm (3000 mm 1974.), dok je karoserija kupea imala samo 2900 mm.
Osnovni motor za sve Plymouthove modele ovog doba bio je V8 iz 318. Jedina iznimka od pravila mogla bi se nazvati Fury Sport, Road Runner, kao i karavani drugih modela. 360 i 400 se mogu naručiti kao opcije. Dok je 440 s četverocijevnim karburatorom bio dostupan isključivo Police Furyju u karoseriji limuzine.
1977. opet je prošla relativno "tiho", automobil je dobio samo novu rešetku hladnjaka i ažurirana prednja svjetla. Sljedeća se godina, zbog male potražnje, pokazala posljednjom za model. Natječite se dalje nova platforma s luksuznim Chryslerom Cordobom i Dodgeom Magnumom, to nije bilo ekonomski izvedivo.
Izvori:
- J. Kelly Flory - Američki automobili, 1960-1972: Svaki model, iz godine u godinu. McFarland, SAD. 2004.
Razgovor se okrenuo o senzorima za parkiranje i sjetio sam se da sam dugo želio izložiti ovaj automobil ... Ali počnimo s parking senzorima. Vidite, zaokružio sam oko kotača dva opružna brka koja vire sa strane? Dakle, to su bili prvi parking senzori, kada su brkovi dotakli bilo koji predmet, zazvonili su odvratno i prodorno. Općenito, još 1958. godine ljudi su bili zabrinuti kako pojednostaviti proces parkiranja.
Rijetki modeli automobila imaju čast zaraditi uhodani nadimak, a još manje kroz romantiku. Ali upravo se to dogodilo s Plymouth Fury 1958 godina modela. Laganom rukom Stephen King koji je napisao roman Christine o jarko crvenom starinskom automobilu opsjednutog zlim duhom, a zatim John Carpenter, koji je snimio film prema ovoj knjizi, svi takvi automobili dobili su kultni status i među obožavateljima su poznati pod ženskim imenom Christina. 
Modeli Plymouth 1957-1958 postali možda najkarakterističniji predstavnici stila peraja. Imaju sve na svom mjestu: agresivne i istovremeno graciozne obrise, obilje kroma, dvostruka svjetla, peraje, ali u isto vrijeme nema velike težine i preopterećenja detaljima karakterističnim za mnoge druge modele ovog doba, kao npr. Buick, Oldsmobile ili Mercury.
Godinu dana ranije, 1956., u sastavu Plymouth pojavljuje se novi model - Bijes... U početku je to bio sportski automobil, proizveden u jednoj verziji - kao kupe-tvrdi krov s dvoja vrata. Smatrao se ekskluzivnim modelom i proizvodio se u malim količinama. 
Posjeduje specifikacije Plmouth Fury 1958, sljedeće. U osnovnoj verziji, automobil je dobio osam cilindara Motor V-800 Dual Fury sa par karburatora. Zapremina motora - 5,2 litre, maksimalna snaga pri 5200 o/min 290
h.p. Ubrzanje do 100 km/h s takvim motorom trajalo je 13,5 sekundi.
Po želji uz doplatu na Plymouth bijes motor je mogao biti ugrađen Zlatni komando svezak 5.7 litara i kapaciteta 305 Konjska snaga
tko bi mogao overclockati Plymouth Fury 1958 do 100 km/h za 8 sekundi. Maksimalna brzina Fury s takvim motorom, prilično impresivan za automobil tih godina - 240 km/h.
Nije uzalud da junak Stephena Kinga, kada je prvi put susreo Christinu, primjećuje: „Granička vrijednost na brzinomjeru bila je apsolutno apsurdna - sto dvadeset milja na sat. Kad su automobili išli tako brzo?" 
1958 Plymouth Fury mjenjač bio je automatski trobrzinski Torqueflite s prekidačem na tipku ( ne poluga na volanu, kao većina tadašnjih Amerikanaca, već tipka) lijevo od upravljača.
Međutim, moderni stražnji blatobrani, veliki broj kromiranih naglasaka, agresivnost u vanjskom stilu i istovremeno lagani, graciozni obrisi učinili su model vrlo popularnim. 
Poznavatelji i ljubitelji klasika američke automobilske industrije lako mogu pronaći u opisu "Christine" (roman Stephena Kinga "Christine" o ludom jarkocrvenom automobilu koji je ubijao ljude) puno nedosljednosti. Ali, pošteno rečeno, vrijedi reći da King gotovo nikada nije težio apsolutnoj povijesnoj točnosti, već je uvijek pokušavao prenijeti isključivo duh tog doba. Stoga se Plymouth Fury iz 1958. pojavljuje kao sedan s četiri vrata, iako se u takvoj karoseriji Fury počeo proizvoditi tek 1959. godine. A 1958. godine, kao što je već spomenuto, Plymouth Fury je proizveden isključivo u verziji s dvoja vrata.
