Pozinkované tělo Hyundai Creta. Proč nový Hyundai Creta reziví - vyšetřování „Rezavějí karoserie za volantem Hyundai Creta?“

Hyundai creta- Solaris mezi crossovery. Levné, pokud to porovnáte s konkurenty, náklady na minimální konfiguraci na trhu jsou 800 tisíc rublů, „maximální rychlost“ bude stát 1,2 milionu rublů. Crossover je příjemný na pohled, navenek se model prakticky neliší od svých kolegů z kmene, alespoň k horšímu. Dobrá kvalita dokončovací materiály, pohodlí a ergonomie jsou zajištěny. Existuje však několik významných „ALE“, které vykořisťování dělají korejský crossover skutečná noční můra a velké zklamání pro nové majitele Cret.

Shromáždili jsme jedny z nejhanebnějších skutečností o tom, že crossover z Koreje není zdaleka nejvíce nejlepší způsob na prodej.

1. Tělo Hyundai Creta hnije!

Fotografie převzata z www.drive2.ru

První a nejděsivější skutečností o Hyundai Creta je, že její tělo hnije doslova po několika měsících po opuštění montážní linky! Jaká novinka!

O této skutečnosti hovořil značný počet motoristů, kterým se podařilo zmocnit se crossoveru a to, o čem mluvili, bylo šokující, tomu se prostě nedalo věřit. Přesto se všechny příběhy ukázaly jako pravdivé, napsala o tom řada automobilových publikací, kterým lze věřit, včetně informací zveřejněných na webových stránkách časopisu "Za kolem".

Podle údajů z fór čelí tomuto nepříjemnému onemocnění čtvrtina až třetina majitelů. A bylo by v pořádku, kdyby byla spodní část vozu pokryta rzí, alespoň by mohla být „zahlcena“. Na panelech karoserie a dokonce i na střeše se ale objevily stopy rozkladu kovu !!! Jaké to je? Více o studii si můžete přečíst v článku „Proč nový Hyundai Creta reziví - vyšetřování„ Za volantem “

A aby nedošlo k pomluvám korejské automobilky, poznamenáváme, že podle oficiálních údajů je velmi málo majitelů automobilů, kteří se potýkají s problémem rzi na Hyundai Creta, 1 procento nebude napsáno.

Neměli byste proto propadat panice. Nejlepší je však mít na paměti, že existuje podobný problém.

Aby Hyundai nepoškodil svoji pověst, jakýmkoli způsobem změní (nebo již provedl úpravy) potřebné technické postupy a nové strany se zbaví nepříjemného onemocnění. Ale sediment zůstane ...

2. Crossover s 1,6litrovým motorem, automatem a pohonem všech čtyř kol má vágní dynamiku

Druhým nepříjemným zklamáním majitelů je, že je Creta vybavena motorem o objemu 1,6 litru, automatická převodovka a pohon čtyř kol vůbec nejde. Například následující recenze https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Ihned si všimneme, že toto je téměř maximální konfigurace a stojí to více než 1,1 milionu rublů.

Podle pasu je zrychlení 13,1 sekundy, ne rychlé, ale zdálo se, že je možné žít, protože nebereme sporťák. V životě se všechno ukázalo být o něco horší (podle členů fóra), protože zrychlení z 0 na 100 km / h není jediným skutečným režimem jízdy stav vozovky, mnohem častěji potřebujete rychle zrychlit ze 3., 4. rychlostního stupně a zde se vše ukáže jako úplně špatné. Auto s motorem o výkonu 123 koní se nevytahuje, zrychlení je ospalé a neodpovídá zcela realitě moderního silničního života.

Nemoc se však léčí velmi jednoduše, vezměte si model s 2,0litrovým motorem, trochu přeplatte (60-100 tisíc rublů), ale okamžitě zvyšte bezpečnost provozu o několik bodů nahoru.

P.S. Lidé se liší v dynamice diskusí. Některým stačí síla a trakce a nechápou podstatu tvrzení ostatních vlastníků. Fórum club-creta.ru

3. Minimální kompletní sada - ne, ne!

Hyundai se od mnohých liší v poměrně rozpočtovém přístupu k tvorbě cen, ale podle staré a špatné tradice, pokud si chcete koupit auto co nejlevněji, nedělejte to, jinak se pokazíte. Za 800 tisíc rublů v konfiguraci Start získáte vzhled crossoveru s mono pohonem na přední nápravě, dvěma předními airbagy, ocelovými 16 “disky a sadou„ opcí “, které jsou dokonce i v Lada Kalina, jako je jako klasická elektrická okenní jednotka, centrální zamykání a imobilizér.

Řekněte mi upřímně, koupili byste si úplně „nahé“ auto za 800 tisíc? Tohle je crossover, ať už se říká cokoli, ne auto značky. Při vší úctě ke snahám tuzemského automobilového průmyslu dostat se z neproniknutelné tmy. V tom naši kolegové vzbuzují optimismus.

4. Creta je drahá

Ano, říkáme, že crossover je rozpočet, čtený, levný. Ale pokud zlikvidujeme minimální konfigurace a vybereme si více či méně hodnotnou, ukáže se, že model je lepší koupit pouze od 1 milionu rublů. JEDEN MILION, Karle!

Jaké to je? Není to drahé ?! Drahé, samozřejmě.

Chápeme, že crossover byl vždy drahý požitek a výrobce nemůže prodávat své výrobky se ztrátou, ale ... Creta je v segmentu rozpočtu opravdu drahý model od společnosti Hyundai.

5. Nákupní fronty

Současně s nákupem Crety budete muset počkat. Čekání bude dlouhé. V některých regionech je fronta naplánována na téměř šest měsíců. To je zásluha i selhání výrobce. Na jedné straně je vzrušení šílené, lidé si chtějí pořídit Krétu, z druhého úhlu pohledu by nezaškodilo zavést zásoby nebo výrobu ve větším objemu. Diskuse na fóru www.hyundai-creta2.ru

To bylo 5 nejhanebnějších faktů Hyundai Creta. Majitelé automobilů samozřejmě najdou spoustu nedostatků nebo jen chuťových vad v autě a fóra jsou plná diskusí tohoto druhu. Negativní recenze nebudeme vypisovat, protože podle nás už toto bude vybírání nitů.

Co jsme chtěli tímto materiálem říci? Neexistuje ideální auta... V přírodě neexistují, dokonce se rozpadá i super spolehlivá Toyota. Pamatujte po 7 letech provozu. Ale při honbě za imaginárními úsporami je lepší zpomalit a přemýšlet, vyplatí se jít na úvěr nebo dát za léta nashromážděné peníze za účelem získání zdánlivě crossoveru, ale ve skutečnosti obyčejného městského auta jménem Creta? Možná je lepší vzít zbrusu nový Solaris druhé generace, osvědčený bestseller ruského trhu, vylepšený během let vydání, a nevědět o problémech? Nebo si stále myslíte, že stojí za to si za výkon v terénu připlatit crossover Creta? Vy rozhodujete.

Mnoho korejských fanoušků sestava zájem o design Karoserie Hyundai Kréta. Všimněte si, že vozík byl vyvinut specialisty z několika technologických center. Co se stalo na konci? Přesně o tom si povíme v dnešním článku.

Karoserie je jednou z nejzákladnějších částí automobilu. Ale kupodivu začali relativně nedávno věnovat zvláštní pozornost struktuře rámu. Pokud dříve nebyl vozík víc než jen kus kovu, nyní je to aerodynamický prvek vyrobený z vysoce kvalitních materiálů.

Vývojový proces

Jak víte, Hyundai není jen automobilový koncern, ale také obrovský konglomerát, který zahrnuje velké množství podniků, včetně hutních. To je velmi výhodné, protože při výrobě těla Hyundai Creta mají výrobci možnost použít ocel vlastní výroby.

Proces vývoje rámce korejského crossoveru trval téměř tři roky, protože první oznámení o zahájení prací se objevila již v roce 2011. Výše jsme již řekli, že tělo Hyundai Creta bylo navrženo odborníky z několika technologických center, které spolu úzce spolupracovaly.

Zpočátku byla struktura těla Hyundai Creta navržena pomocí počítačových programů, poté vývojáři vyrobili několik prototypů, které prošly řadou testů. Nakonec byla vybrána jedna možnost, která později tvořila základ vozíku Hyundai Creta. Je třeba poznamenat, že rámec „korejštiny“ se osvědčil v nárazových testech prováděných čínskými a latinskoamerickými experty.

Vlastnosti těla

Rám Hyundai Kreta je sestaven pomocí svařování, které je automatizováno a prováděno speciálními roboty, což zcela vylučuje lidský faktor. Je třeba poznamenat, že než se dostanou ke svařovacímu dopravníku, prvky rámu Kreta procházejí lisovnou, kde jsou lisovány. Nakonec ze svařovací linky vychází hotový rám, ve kterém nejsou žádné dveře a kapota.

Ve struktuře karoserie Hyundai Creta je použito několik typů oceli:

• Antikorozní ocel.
• Vysoce pevná ocel.
• High-tech kov použitý v přední části vozu.

Použití těchto materiálů umožnilo výrobcům zvýšit odolnost crossoveru při čelním nárazu. Použití několika druhů oceli navíc pomohlo snížit pohotovostní hmotnost vozidla.

Je třeba poznamenat, že v této oblasti motorový prostor je nainstalován speciální příčný zesilovač. Boční vzpěry jsou navíc dodatečně vyztuženy.

Pokud jde o střechu, je vybavena 5 podpěrami najednou, které jsou schopny zabránit silnému pomačkání v případě převrácení auta.

Všechny uvedené vlastnosti vozíku Hyundai Creta jsou však jen malou částí toho, čím nás korejští vývojáři potěšili.

Po oznámení blížícího se zahájení prodeje nového korejského SUV se mnoho motoristů začalo zajímat o otázku - je karoserie Hyundai Creta pozinkovaná? Málokdo si to samozřejmě dovolil myslet automobilový koncern se světovým jménem začne prodávat auta, která za rok nebo dva pokryje rez. Přesto po zprávě, že k výrobě bude použit ruský kov, měli potenciální kupci otázku ohledně jeho kvality. Bude to srovnatelné s korejskou ocelí? A jakému antikoroznímu ošetření bude tělo Creta podrobeno?

Korejská technologie

Při výrobě SUV se používá několik typů kovů:

- pozinkovaná ocel jako Hyundai Hysco;

- výrobky z nerezové oceli typů BNG Steel a POSCO.

Ocel od Posco se také používá k výrobě komponentů SUV.

Taková ocel dokonale odolává korozi a odolává korozivnímu prostředí. V továrnách se navíc dodatečně zpracovávají karoserie SUV. To se provádí kataforetickým základním nátěrem, pro který se používá základní nátěr, vyvinutý za použití složek epoxidového typu, charakterizovaných sníženou teplotou sušení, a také kopolymerů (vinylových a akrylových), které obsahují pryskyřice aminové skupiny.

Na tělo crossoveru se používá pozinkovaná ocel.

Síla základního nátěru Hyundai v kataforéze spočívá v tom, že za předpokladu tenké ochranné vrstvy je dosaženo vynikajícího stupně ochrany kovu. V kombinaci s pozinkováním karoserie automobilu úspěšně odolává nejen korozi, ale také zásadám, solím a dalším činidlům. Použití takových metod umožňuje koncernu zaručit kvalitu jeho produktů.

Použití ruského kovu

Pokud důvěra v korejské technologie v Rusku rok od roku roste, mnozí si dávali pozor na zprávy, že kov pro model Hyundai Creta dodá domácí koncern Severstal. Právě s tímto konglomerátem Hyundai Motor Manufacturing Rus podepsal smlouvu do konce roku 2016, což znamená zásilku kovových výrobků válcovaných za studena a pozinkovaných. Hutní závod Čerepovec bude dodávat ocel pro montážní závod. Zprávy od hutního giganta a společnosti Hyundai opakovaně uváděly, že výrobky zakoupené od společnosti Severstal plně vyhovují všem standardům korejského výrobce.

Severstal byl vybrán jako ruský dodavatel kovů.

V takovém případě mohou obě strany považovat podepsanou smlouvu za úspěšnou. Koneckonců, Severstal získal nového solventního klienta, což je zvláště důležité s ohledem na antidumpingová vyšetřování zahájená EU proti Rusku a Číně. V důsledku případu byla uvalena cla na ruskou ocel válcovanou za studena. Hyundai také dostává skvělou příležitost snížit náklady na SUV a zvýšit stupeň lokalizace.

Hyundai Manufacturing Rus.

V tuto chvíli je lokalizace asi 50%. Hlavním faktorem jsou však místní pracovníci. Na první pohled je závod zásoben širokou škálou produktů. Ruská výroba... Většinou se však jedná o přebalování nebo sestavování v zahraničních součástech Ruské federace.

Ruská ocel

Kov dodávaný společností Severstal jsou pozinkované plechy válcované za studena. Tento povlak zaručuje účinnou ochranu proti korozi. Množství použitého zinku závisí na preferencích zákazníka a může dosáhnout až 450 g / m². Neexistují žádné údaje o tloušťce pozinkování, ale je známo, že tloušťka panelů karoserie Hyundai Creta se pohybuje od 0,6 do 0,8 mm. Proto se zjevně není třeba bát vzhledu rzi na těle crossoveru.

Anodový povlak těla Hyundai Creta

Zinkování částí karoserie Hyundai Creta, stejně jako ostatní vozy, probíhá aplikací ochranný povlak anodová metoda. Spočívá v tom, že automobilová ocel je potažena vrstvou kovu s nižším elektrochemickým potenciálem - zinkem.

Příklad pozinkovaného kovu.

Zvláštností této metody je, že poskytuje nejen mechanickou izolaci oceli, ale také zaručuje elektrochemickou ochranu. To znamená, že ani malé poškození vrstvy zinku, které je během provozu Crety nevyhnutelné (třísky a škrábance od oblázků, větví atd.), Nepovede ke korozi. Na rozdíl od katodového povlaku, který může poskytnout ochranu pouze v případě, že je vrstva neporušená.

Technologie pozinkování těla na Krétě

Tělo tohoto crossoveru je pozinkováno galvanickou metodou. Účinnost je samozřejmě nižší než tepelné zinkování, které se používá pro karoserie prémiových modelů, ale výrazně lepší než galvanické zinkování za studena. Obecně je tato metoda pro SUV optimální z hlediska poměru cena / účinnost.

Galvanické zinkování Hyundai Kreta probíhá podle následujícího schématu:

1. Tělo Creta je ponořeno do speciální nádoby naplněné roztokem zinku.
2. Dále je terminál (mínus) připojen ze zdroje elektrického proudu k tělu.
3. Kapacita je dodávána z kladného terminálu.

Tělo je ponořeno do lázně s roztokem zinku.

Vlivem elektrického proudu v nádobě dochází k elektrolýze, která na povrchu těla vytváří vrstvu zinku. Tato vrstva spolehlivě chrání karoserii vozu a její nižší cena (ve srovnání s tepelnou metodou) vám umožňuje udržet adekvátní cenu.

Rozhodli jsme se provést vlastní vyšetřování, se kterým se můžete seznámit v dnešním článku - proč Hyundai Creta reziví. Každý více či méně zkušený majitel auta ví, že ocel díky zvláštnostem svého chemického složení začíná rezivět. Vzhledem k současnému tempu výroby automobilů a rychlosti, s jakou motoristé mění auta, nikoho nepřekvapí hojné ložisko koroze, ke kterému dochází i během záruční doby. Ale když k tomu dojde v prvních měsících provozu, je to přinejmenším záhadné. V následujících odstavcích se pokusíme najít kořen problému - Creta reziví, na příkladu kufru nejpopulárnějšího crossoveru na ruském trhu.

Začátkem roku 2017 se začaly systematicky objevovat stížnosti majitelů korejského crossoveru, jehož Hyundai Kreta reziví. Zajímavé je, že hlavní centra koroze se objevila na víku kufru, a to na jeho vnější části. Když Creta rezaví, barva v problémových oblastech nabobtná - to je první budíček. Stojí za zmínku, že mezi „vadnou“ Gretou bylo po dobu 2-3 měsíců v provozu mnoho nových vozů. S barvami problémových těles také nebylo možné stanovit žádnou pravidelnost. Bílá a stříbrná barva nejprve budila podezření, ale později byla celá paleta negativně odlišena.

Recenze majitele

Na základě recenzí skutečných majitelů SUV nejvíce zranitelnost, pokud jde o vzhled koroze, je žebro pod sklem kufru automobilu. Na světlých barvách karoserie jsou zřetelně patrné stopy rzi.

Zaměstnanci oficiálních zastoupení korejské společnosti klidně přijímali stížnosti nespokojených zákazníků a nabízeli bezplatné malování problémové místo... Byly ale případy, kdy specialisté společnosti obvinili majitele vozu, že Creta reziví, a tvrdili, že jde o neregulované mechanické rušení. V únoru 2017 informovali zaměstnanci technického centra Hyundai inženýry, že Hyundai Creta reziví. Závod dal příkaz natřít nebo vyměnit problematické prvky a poté je poslat na zkoušku.

Běžní majitelé Grety si neuvědomili skutečný rozsah problému, protože výrobce až donedávna neuváděl přesná čísla. Motoristé se domnívají, že procento rezivění Hyundai Creta je v porovnání s celkovým počtem prodaných vozů mizivé. Podnikaví správci automobilových fór začali vytvářet vlákna řešící tento problém. To vyvolalo mnoho kontroverzí a diskusí. Výsledky hlasování byly šokující - Creta reziví u 25% majitelů. Není divné, že na adresu výrobce byla zaslána petice, která bohužel nesbírala příliš mnoho podpisů.

Dalšími místy, kde se objevuje koroze, jsou spojler a povrch v blízkosti sekundárního brzdového světla. V blízkosti lucerny se často vyskytuje rez. Méně často - v místě kontaktu mezi kovem a plastem.

Naštěstí korejská společnost nabízí dlouhodobou 5letou záruku na lak. A obecně jsou výrobci v tomto ohledu zákazníkům velmi loajální. Nejde však ani o loajalitu a rychlou pomoc specialistů - motoristé se zajímají o důvod vzniku rzi. Je děsivé si představit, co by se tělu mohlo stát za rok nebo dva, kdyby se víko kufru po několika měsících vzdalo. Situace se ještě zhoršila, když majitelé automobilů začali na fóra zveřejňovat fotografie, jak Kréta rezavěla. Obzvláště děsivě vypadala centra koroze na vnitřní straně těla. Optimismus nebyl přidán k obrázkům s nabobtnalým lakováním - hlavně v oblasti zadních světel a krytu panelu. Skutečnou paniku způsobily zprávy některých motoristů, že se rez znovu objevuje i po přelakování.

Ještě jednou opakujeme: nejběžnějším místem, kde Hyundai Kreta rezaví, jsou žebra pod lampami.

V květnu 2017 vyšlo najevo, že korejští výrobci nečinně sedí - provedli interní vyšetřování a vydali informační bulletin. Údržba auto. Podle dokumentu podléhají všechny vozy Hyundai Greta vyrobené od července do prosince 2016 bezplatné kontrole u značkových služeb. Pokud jsou nalezeny i minimální stopy koroze, musí autoopravář prvek vyměnit. Pokud má čištění rzi na panelech karoserie nějaký účinek, je možná také možnost s přelakováním - vše závisí na každém jednotlivém případě. Bez ohledu na to, jak moc jsme se snažili, nemohli jsme v bulletinu najít informace o příčinách rzi - zůstává záhadou.

Nezbývá než kousek po kousku sbírat dostupné informace a porovnávat je se svými vlastními odhady.

Optimismus umocňuje fakt, že se zpravodaj vztahuje na vozy vyrobené do prosince 2016. To může znamenat, že vývojáři dokázali najít kořen problému. Soudě podle recenzí majitelů, crossovery sestavené v roce 2017 tak nerezavějí. Vývojáři nechtěli otevřít oponu tajemství - to je vůči zákazníkům trochu nefér.

Představujeme vás skutečná recenze jednoho z majitelů crossoveru: „Hyundai Creta reziví následovně: na povrchu víka kufru je několik puchýřů laku. Vůz byl sestaven v srpnu 2016 a abych byl upřímný, byl jsem těmito pupínky překvapen. Naštěstí důkladné prozkoumání povrchu těla neodhalilo žádná další rezavá místa. Zajímavé je, že manželka Kréty byla propuštěna přibližně ve stejnou dobu, ale pouze modré barvy- Nic podobného jsem na něm nenašel. Jak tu můžeš hádat? "

Skutečný rozsah problému je stále nejasný. Podle výsledků průzkumu čelila problému koroze pouze čtvrtina majitelů automobilů. Ale těchto otázek se nezúčastnilo více než 1 000 lidí, což rozhodně nepřidává na objektivitě.

Hromadná petice zaslaná výrobci shromáždila pouze 427 podpisů. Abyste pochopili komickou situaci, stačí se podívat na číslo prodaných crossoverů za rok 2016 - 22 000. Prodejci těchto statistik využili a tvrdí, že procento „nakažených“ aut je mizivé. To je, teoreticky, šance na získání Cretu náchylného k rzi není větší než 25%.

Mírně objasnil situaci měření tloušťky laku: ukázalo se, že v problémových oblastech je tento indikátor menší. Po této informační „bombě“ se na tom shodli všichni odborníci hlavní problém spočívá v nerovnosti vrstvy barvy. Téměř okamžitě se na internetu objevila videa, ve kterých zařízení pro měření tloušťky laku ukazuje pouze 80 mikronů - to je velmi málo. Všechno lze samozřejmě připsat špatnému nastavení zařízení, ale přítomnost problému potvrzuje mnoho dalších skutečností. To je s největší pravděpodobností hlavní důvod, proč Creta reziví.

Experiment jsme se rozhodli provést nezávislým měřením tloušťky laku problematických vozů korejské společnosti. Samozřejmě se nám nepodařilo detekovat extrémní indikátory 80 mikronů, ale nerovnoměrnost vrstvy se přece jen odehrála. Pro čistotu experimentu jsme vybrali auta různých barev z let 2016 a 2017. Kupodivu, ale všichni „účastníci“ ukázali přibližně stejné výsledky.

Průměrná tloušťka nátěru Kreta je 110 mikronů. Trochu subtilní, ale tuto hodnotu nelze nazvat kritickou. Obecně se tloušťka laku na povrchu různých tělesných prvků pohybuje od 120 do 150 mikronů.

To je norma pro továrně lakované vozidlo. Existují však příklady, které ukazují velký kontrast, pokud jde o tloušťku.

Na jednom z vozů je barva pod zrcátky tlustá 160 mikronů a nad klikou dveří 120 mikronů. Není známo, jak se to stalo, protože proces malování je plně automatizovaný. Vývojáři také nechali tento okamžik bez komentáře.

Téměř každý automobilový koncern se potýkal s podobnými problémy. Ve většině případů bylo nejproblematičtější oblastí víko kufru, konkrétně výklenky pod plastovými výstelkami. Doslova po roce nebo dvou provozu se rez začala šířit po celém těle. To platí pro první Ford Focus a Mazdu CX9. Toyota výrazně vyčnívala a nabízela nová auta s rezavějícími kapotami. V situaci s Fordem a Mazdou byla problémová oblast jednoduše překreslena. Prodejce Toyota, známý svou loajalitou vůči spotřebitelům, vytvořil rozsáhlou servisní kampaň, která nabízí bezplatnou výměnu problematických prvků.

Výstup

Pokud pečlivě analyzujeme všechny takové případy, můžeme dojít k závěru, že Creta reziví na jednom konkrétním místě - ostatní tělesné prvky takovému „bolení“ nepodléhají. Největším zklamáním bylo skrývání příčin problému a usilovné skrývání faktů - to není vůči zákazníkům fér. Všichni se mýlí Ford i Mercedes mají podobné chyby. Ale na rozdíl od Hyundaie tito prodejci okamžitě přiznali své chyby.