VAZ 2101 1970-1985 CARBURETOR
| 1 - páka pohonu klapky vzduchu; 2 - vzduchový klapka; 3 - vzduchová tryska primární komory karburátoru; 4 - Trakce; 5 - spouštěcí zařízení; 6 - membrána startovacího zařízení; 7 - Nastavení spouštěcího šroubu; 8 - dutina komunikující s hrboly; 9 - Teleskopický tah; 10 - Páka tlumiče; 11 - páka; | 12 - Primární komora škrticí klapky osy; 13 - Páka na ose ventilu primární komory; 14 - páka; 15 - osa škrticí klapky sekundární komory; 16 - škrticí ventil sekundární komory; 17 - Pouzdro škrtící klapky; 18 - Ovládací páka škrticí klapky sekundární komory; 19 - Trakce; 20 - Pneumatická recepce |
| |
| 1 - pneumatický olejový nosič, který se nachází v difuzoru primární komory; 2 - páka tlumiče; 3 - páka, pevně spojená s osou primární komory škrticí klapky; 4 - páka omezující otvor škrticí klapky sekundární komory; 5 - pneumatický olejový nosič, který se nachází v difuzoru sekundární komory; 6 - páka spojená s pákou 9 přes pružinu; | 7 - osa škrticí klapky sekundární komory; 8 - pneumatická tyč; 9 - Ovládací páka škrticí klapky sekundární komory; 10 - Dodávka pneumatického pohonu; 11 - pouzdro kmene; 12 - Pneumatický pneumatický pneumatický nápoj |
Až do roku 1974, karburátory 2101-1107010 byly instalovány na vozech VAZ-2101, -2102 (číslo je odléváno na spodní přírubu skříně karburátoru). Od roku 1974 do roku 1976 (inclusive) byly použity karburátory na těchto vozech 2101-1107010-02 a od roku 1977 do roku 1980 byly založeny karburátory 2101-1107010-03. Všechny tyto karburátory měly hlavně stejné zařízení a lišily se v průměru některých JAGS a na prvních dvou karburátorech byl stále ventil fúze plovákové komory. Od roku 1980, karburátor 210-1107010-20 (typ "Ozone" začal být aplikován na auta. Bylo odlišné od starých karburátorů s průměry čelistí, přítomnost pneumatického pohonu škrtící klapky sekundární komory a zavádění trubky pro volbu vakuového regulátoru distributora zapálení. Na počátku 80. let, karburátor 2105-1101010-10 byl také vyroben bez trysky vakuového zapalovacího svahu vakua. Byl dodáván do náhradních dílů pro montáž na motory, které byly rozdělovačem zapalování P125 bez vakuového regulátoru. Tato kapitola popisuje karburátor 2105-1107010-20, protože byl instalován na většině automobilů a staré karburátory již dlouho nevyrábějí. Karburátor 2105-1107010-20 typ emulze, dvoukomorová, s pádovým tokem. Karburátor má vyváženou plovákovou komoru, sací systém plynové skříně pro škrticí klapku. Karburátor má dva hlavní dávkovací systémy (viz obr. Schéma hlavního dávkovacího systému karburátoru a eko-statutu) Primární a sekundární směšovací komory, volnoběžný systém (viz obr. Schéma systému volnoběhu karburátoru) Primární směšovací komora, přechodový systém sekundární směšovací komory, zpracovatelské zařízení (econostat), membránové akcelerační čerpadlo (viz obr. Schéma akceleračního čerpadla) S mechanickým pohonem a membracněným startovacím zařízením (viz obr. Schéma membránového startéru) Začátek studeného motoru. Škrtící ventil sekundární komory má pneumatický pohon (viz obr. Pneumatická kamera pneumatická pohon schéma pohonu). Cílová data karburátoru 2105-1107010-20
| Indikátory | 1. fotoaparát | 2. fotoaparát |
| Průměr difuzoru, mm | ||
| Číslo sprejového cílení | ||
| Průměr hlavního paliva Giber, mm | ||
| Průměr hlavního vzduchu gibler, mm | ||
| Kalibrační číslo emulze trubice | ||
| Průměr palivového jerštiny nečinnosti, mm | ||
| Průměr vzduchu jicker nečinný, mm | ||
| Průměr postřikovače akceleračního čerpadla, mm | ||
| Průměr akcelerátoru akceleračního čerpadla, mm | ||
| Výkon akceleračního čerpadla pro 10 plných pohybů, viz 3 | ||
| Průměr topného oleje ECO-PIGE, MM | ||
| Průměr ekozenomu econostatu, mm | ||
| Průměr emulze Ehonostatu GIBLER, MM | ||
| Průměr vzduchu Gibber Starter, MM | ||
| Vzdálenost od krytu karburátoru s těsněním, mm | ||
