UAZ auto zapalovací systém

NA Manažer:

Uaz.

UAZ auto zapalovací systém

přístroj

Obvod zapalování je zobrazen na OBR. 2. Systém zapalování obsahuje: dobíjecí baterie, generátor, zapalovací cívky, rozdělovač zapalování, zapalovací svíčky, vodiče a spínač zapalování.

Obr. 1. Povolte další schéma relé startéru pro kontrolu a nastavení: 1 - dobíjecí baterie; 2 - Reostat; 3 - výstražná lampa; 4 - relé; 5 voltů; 6 - přepínač

Obr. 2. Schéma systému zapalování: 1 - dobíjecí baterie; 2 - Relayový regulátor; 3 - generátor; 4 - zapalovací svíčku; 5 - distributor; 6 - Zapalovací cívka; 7 - Zapalovací spínač a startér; 8 - ammetrický; 9 - startér; 10 - další startovací relé; 11 - hmotnostní spínač

Obr. 3. Zapalovací cívka: 1 - vysokonapěťový šroub; 2 - kryt; 3 - terminál vysokého napětí; 4 - kontaktní jaro; 5. - terminál nízkého napětí; 6 - Oslava Oslava; 7 - kovové desky pro zvýšení magnetického toku; 8 - upevňovací držák; 9 - Kontaktní deska; 10 - Primární vinutí; 11 - Sekundární vinutí; 12 - tělo; 13 - Izolační těsnění; 14 - izolátor; 15 - Želné jádro; 16 - Izolační hmotnost; 17 - Odolnost proti izolátoru; 18 - dodatečný odpor; 19 - Letadlo upevnění dodatečného odporu; 20 - Odolnost proti upevnění zašroubování

Obr. 4. Distributor zapalování: 1 - terminál nízkého napětí; 2 - kondenzátor; 3 - Filtrační kartáč; 4 - Trakce vakuové regulátoru; 5 - regulátor vakua; "--membrána; 7, 17 a 25 - pružiny; 8 - ložisko; 9 - válec; 10 - tělo; 11 - kuličkové ložisko; 12 - Pevný panel INTERRUPTER; 13 - Mobilní panel; 14 - držák na jaře; / 5 shn; 16 - terminál vysokého napětí; 18 - Centrální kontakt s potlačovacím odporem; 19 - Rotor; 20 - Tok offshore deska; 21 - CAM; 22-plastová vačka; 23 - hmoty pláče; 24 - georgie odstředivého regulátoru; 26-účty válce; 27 a 28 desek oktanové korektoru; 29 - Ořechy; 30 - blokovací šroub; 31 - Snídaně Snídaně; 32 - Deska s pevným kontaktem; 33 - Kontakty; 34 - obrněná páka; 35 - Nastavení excentrického

Zapalovací cívka B7-A je transformátor, který převádí nízké napětí primárního řetězce do vysokého napětí sekundárního řetězce potřebného pro získání jiskry mezi elektrodami svíček a zapálením pracovní směsi ve válcích motoru.

Připojení zapalovací cívky do řetězce elektrického zařízení je znázorněno na OBR. 2. V primárním vinutí cívky, proud prochází přidanou odolností, která při spuštění motoru se spouštěcí automaticky vypne a proud vstupuje do primárního vinutí, obchází, který je dosažen amplifikaci jiskry a usnadnění start motoru.

Obr. 5. Provoz odstředivého regulátoru načasování zapalování: a - na volnoběhu motor; b - při maximálním počtu klikového hřídele motoru; 1 - CAM; 2 - Georgic; 3 - pěstní deska; 4 - válec; 5 - Pettle georgic, 6 - jaro

Distributor zapalování RZ-B je namontován na levé straně bloku válce a pohání proti válci olejového čerpadla.

Distributor zapalování je navržen tak, aby přerušil nízkonapěťový proud v obvodu zapalovacího cívku, rozložení impulsu vysokého napětí napájecího napětí válců válců svíček směsi směsi v závislosti na počtu otáček a zatížení motoru.

Dispenser INTERRUPTER se skládá z pevné kontaktní desky, páky válcovací kolíky a čtyřvrstvé vačky, která otáčení, rozmachuje kontakty, závodí ramena na páku. Mezera mezi interrupter kontaktů je regulována excentrickým. Souběžně kontakty zahrnují kondenzátor CN-4 s kapacitou 0,17-0,25 mikrofonu.

Distributor s vysokým napětím proudu se skládá z rotoru a krytů s elektrodami, které jsou spojeny dráty s cívkou a svíčky. Rotor distributora během otáčení vysílá vysokonapěťové proudové impulsy z sekundárního vinutí zapalovací cívky na svíčky v souladu s. Postup pro práci válců.

Distributor má odstředivé a vakuové regulátory, které automaticky mění předávání zapalování Octan-Correlator pro ruční nastavení úhlu zapalování v závislosti na oktanovém počtu použitých benzínu.

Odstředivý regulátor mění úhel zapalování v závislosti na rotoru motoru (nebo válečku distributora).

Vakuový regulátor změní úhel zapalování v závislosti na zatížení motoru (vakuum v přívodní trubce).

Obr. 6. Práce vakuového regulátoru zapalovacího zálohy: A - výtok v karburátoru je malý; B - Vypouštění v karburátoru Veliko: 1 - trubková montáž z karburátoru; 2 - Nastavovací myčka; 3 -Prot; 4 - víko vakuového regulátoru; 5-Diagragma; 6 - případ vakuového regulátoru; 7 - Upevnění regulátoru; S - tah; 9 - PIN; 10 - Mobilní panel INTERRUPTER; 11 - Kontakty; 12 - rameno ramene; 13- Soubor

Oktanová korektor poskytuje změnu úhlu zapalování v rozmezí + 10 ° v rohu otáčení klikového hřídele.

Zapalovací svíčky A14U nesnesitelného provedení mají délku biču pouzdra 14 + 0,5 mm a metrický závit M14x1.25. Clearance mezi svíčkovými elektrodami 0,8-0,95 mm.

Při nastavení mezery mezi elektrodami svíček je nutné ohnout pouze boční elektrodou, protože izolátor svíčky praskne do centrální elektrody.

Spínač zapalování a startér VK21-K (obr. 150) se používá k otočení proudu v primárním řetězci systému zapalování a zapnout startér a rádio. Nainstalovaný přepínač na přístrojové desce.

Na plastové základně spínače zámku jsou umístěny svorky AM (ammetrické), Kz (zapalovací cívka), ST (startér) atd. (Přijímač). Terminál AM je pod neustálým napětím.

Když se klíč změní na první správnou polohu, je terminál AM připojen k terminálům KZ atd., Zapalovací zařízení jsou aktivovány řetězem řídicích zařízení, stěračem, rádiovým přijímačem, ventilátorem ventilátoru čelního skla, ventilátorem a tělem kabiny topení. Rádiový přijímač je instalován pouze na sběrnici UAZ -452B.

Když se klíč změní na pravou extrémní polohu, je terminál AM připojen k terminálům Kz a zapalování a startér jsou zapnuty.

Obr. 7. Zapalovací svíčka s odporem chudoby:
1 - tělo tvrdohlavého odporu; 2- kontakt; 3-kontaktní pružina; 4 - odpor; 5 - Centrální elektroda; 6 - Zachovací pružina; 7 - izolátor; 8 - těsnění; 9 - Candle Hull; 10 - Těsnění; 11 - Boční elektroda

Obr. 8. Zapalovací spínač a startér: 1 - izolátor s kontakty; 2 - kontakty; 3 - pohyblivá kontaktní deska; 4 - Clemes am-, 5-terminální Kz; 6 - terminál PR; 7 - pružina kontaktní desky; 8 - Rotor; 9 - pružina rotoru; 10 - tělo; 11 - Uzamykatelný válec; 12 - uzavírací larvy; 13 - Zastavit kroužek; 14 - klíč; 15 - Jaro; 16 - Fixturní kuličky; 17 - Mateřský zámek na panel

Když otočíte klíč doleva od terminálu AM připojení k terminálu PR - rádio je zapnuto.

Údržba

Na T-1 je nutné:
- Zkontrolujte spolehlivost elektrických přípojek a upevnění zařízení zapalování;
- Umazněte distributorový válec otočením víčka olejového oleje. Házet jednu kapku oleje použitého pro motor, na ose interrupterové páky, 1-2 kapky na vačku proplachování a 3-4 kapky do vačkové pouzdro (po vyjmutí rotoru a filtru pod ním). Při mazání vačky a osy interrupteru je nutné zajistit, aby olej nespadl na kontakty interrupteru.

V TU-2, kromě prací stanovených pro tím, že-1 provést následující práce.

Zkontrolujte stav nízkého a vysokého napětí a vyčistěte je z prachu a nečistot.

Nalezení zapalovacích svíček, vyčistěte je z auta a nastavte mezery mezi elektrodami.

Zkontrolujte kontakty distributora, odstraňte nečistoty a olej z kontaktů, stírání je semišem, mírně navlhčeným v benzínu. Poté je otřete čistým suchým semišem nebo tkání, která nenechává vlákna na kontaktech.

Spálené nebo oxidované kontakty by měly být pečlivě vyčištěny speciální brusnou deskou obsaženou v sadě nástrojů řidiče nebo mělké skleněné skoky.

Po odizolování kontaktů je nutné otřít semiš, mírně navlhčený v benzínu a stanovit normální mezeru mezi nimi.

Zkontrolujte ponořenou mezeru mezi kontaktem INTERRUPTER a pokud je více než 0,05 mm, se liší od jmenovitého (0,35 - 0,45 mm), nastavte jej.

Pro nastavení mezery je nutné otočit klikový hřídel motoru s rukojetí tak, aby vačku interrupteru plně otevřeny kontakty. Poté oslabte šroub, který upevnění pevné kontaktní desky a otočení šroubováku hlavy excentrického nastavení, posuňte desku a s ním a pevný kontakt v požadovaném směru před získáním požadované mezery. Poté utáhněte šroub a znovu zkontrolujte mezeru na měrku.

Obr. 9. Kontrola tahu Perroupter Spring

Zkontrolujte nedostatek horké páky na ose, neboť to, co pro stlačení páky prstem a uvolnit ji. Páka uvolněná se musí rychle vrátit (pod akcí pružin) a kontakty musí být uzavřeny kliknutím.

Pokud se uzavírání nestalo nebo došlo k pomalý kontakt kontaktů, je nutné eliminovat žárlivé a nastavit napětí pružiny interrupteru do 500-700 g, odstranění páky a ohýbání pružiny v jednom směru nebo jiném potřeboval. Prachový napětí Páka INTERRUPTER je kontrolována pomocí pružinového dynamometru, jak je znázorněno na Obr. devět.

Jednou ročně, ale ne méně často než v 25 000-300 000 kilometrech běhu a v případě potřeby opravte distributor v dílně. V tomto případě je distributor demontován, zkontrolujte všechny podrobnosti a v případě potřeby vyměňte.

Když je dávkovač přepážkou, namažte všechny gumové části a vačková vložka jsou impregnovány do oleje a lisovány.

Vyjměte pevný panel Intermuledter, opláchněte kuličkové ložisko a položte nový konzistentní mazivo LZ-158 nebo Cyatim -201. Před tvorbou panelu je zkontrolována snadnost otáčení kuličkového ložiska a v případě potřeby dále otočte svůj vnější kroužek na eliminaci hojení.

Zkontrolujte množství rezistence na uhlíku; Musí být do 6000-15 000 Ohm.

Po 40 000-50,000 km auta běží v případě velké radiální vůle distributora válečku, což způsobuje porušení tvorby spar, vyměňte válečkové ložiska distributora.

Hlavní poruchy systému zapalování a jak je eliminovat

Často se setkávané dávkovače zahrnují: porušení normální mezery mezi kontakty interrupter, oxidace kontaktů, opotřebením páky textolitního vyčnívajícího páky proplapteru, porucha izolace kondenzátoru, poruchy izolace krytu a rotoru Distributor, snížení pružnosti pružin regulátorů odstředivého nebo vakuového řízení, vypouštění vakuového regulátoru.

Porušení normální mezery mezi kontakty, stejně jako jejich oxidace způsobuje přerušení provozu motoru.

Chcete-li odstranit poruchu, je nutné vyčistit kontakt přerušovače, a poté nastavit mezeru mezi nimi, jak je popsáno výše.

Nosit páka netcestivku TextLite protruze vede k tomu, že se stává nemožným zvýšit mezeru mezi kontakty do normálu (0,35 - 0,45 mm) velikosti. Páka s opotřebovaným výčnělkem se nahrazuje.

Při testování izolace kondenzátoru začne motor pracovat s přerušením a pak se zastaví. Kontakty interrupteru jsou značně předjížděny. Vadný kondenzátor nahradí nový.

Porušení izolace krytu a rotoru distributora zahrnuje vzhled přerušení provozu motoru. Vadné víko a rotor jsou nahrazeny.

Snížení pružnosti pružnosti odstředivého regulátoru je doprovázen vzhledem silných detonačních knoflíků při pohybu auta (nejen během zrychlení, ale také při pohybu průměrnou rychlostí). V tomto případě je nutné zvýšit napětí pramenů zametáním jejich regálů, po kterém kontrolovat distributor na stánku SPZ -6.

Snížení pružnosti pružinových pružinových pružin způsobuje změnu ve zvýšení úhlu zapalování na střední a velké zatížení motoru, který je doprovázen vzhledem detonačních výrobků. V podezřelých poklesu pružnosti pružiny vakuového regulátoru musí být distributor zkontrolován na stojanu SPZ -6. Pro zvýšení pružnosti pružiny namontujte extra podložku mezi pružinou a armaturami. Po tom, vakuový regulátor znovu zkontrolovat stojan.

Porušení těsnosti vakuového regulátoru obvykle dochází v důsledku poškození jeho membrány. V tomto případě regulátor přestane zvýšit zapálení na malé a střední zatížení, v důsledku čehož je horší účinnost paliva automobilu. Těsnost vakuového regulátoru je kontrolována na stojanu SPZ -6. V nepřítomnosti stojanu může být těsnost regulátoru vakua zkontrolována následujícím způsobem. Odstraňte regulátor od rozdělovače, abyste přivedli vzduch pod tlakem 3-4 kg / cm2 a ponořte do vody. Současně by vzduchové bubliny neměly být uvolněny na místě přípojek trupu a matic a na místě páky.

Porucha zapalovací cívky zahrnuje izolační pocty a mezienzionální uzávěry primárních a sekundárních vinutí, trhlin ve víku, stejně jako abnormální odolnost. S poruchami izolace vinutí se motor přestane fungovat a nezačne. S inter-dotykové uzávěry se v motoru vyskytují přerušení. Když je dodatečný odpor zablokován, motor je snadno spuštěn startér, ale startér okamžitě vypne startér.

Musí být vyměněna další odpor. Vadná zapalovací cívka nahradit nové.

Chyby zapalovacích svíček. Jakákoliv z poruch zapalovacích svíček (porušení normální mezery mezi elektrodami, nanášení velké nehtové vrstvy na pouzdru a izolátoru, vzhled trhlin na izolátoru) zahrnuje výskyt přerušení provozu motoru. Nepracovní svíčku je detekována střídavě odpojit každou svíčku (odstraněním karbetického hrotu), když motor klikového hřídele pracujícího na nejnižším možném obratu motoru. Zakázání vadné svíčky nebude mít vliv na jednotnost motoru. Při odpojení dobré svíčky se nerovnoměrný provoz motoru zvýší.

Vadná svíčka musí být vypnuta, vyčistit a zkontrolovat model garo 514.

Namísto vadné svíčky musíte zašroubovat novou, kontrolu pre-mezeru mezi jeho elektrodami. Při instalaci svíčky na místě pod jeho tělem musí být instalováno těsnění mědi.

Mezera mezi elektrodami svíčky je kontrolována kulatými záležitostmi dostupnými v nástroji řidiče. Ve stejné době, to není možné pylizovat s plochou sondou, protože to není "" v prohloubení postranníku, svíčky odebraly na proces své práce.

Spínač zapalování je velmi odolný a zpravidla pracuje bez opravy nebo výměny již několik let.

Instalace zapalování

Zapalování motoru musí být instalováno s velkou přesností, protože i s malými chybami v instalaci prudce zvyšují, zvyšuje se spotřeba paliva a výkon motoru se snižuje.

Objednávka operací při instalaci zapalování je další.

Vyjměte kryt rozdělovače a rotor a zkontrolujte hodnotu mezery mezi kontaktem INTERRUPTER. V případě potřeby upravte mezeru. Dejte rotor na místě.

Vyjměte první svíčku válce a zavírá první svíčku válce s prstem, otočte hřídel motoru pomocí výchozí rukojetí před zahájením výstupu vzduchu z pod prstem, který se vyskytuje na začátku kompresního zdvihu v prvním válci .

Po ujistěte se, že komprese začala, opatrně otočte hřídel motoru před náhodou otvoru na řemenici s čepem.

Hladké nastavení nastavení Nastavte stupnici oktan-korektor na nulu.

Uvolněte upevnění zašroubování propastrolu obydlí a otáčejte tělesa dávkovače proti směru hodinových ručiček tak, aby byly kontakty Intervarduter uzavřeny.

Vezměte přenosnou lampu a pomocí dalších vodičů pro připojení jednoho z vodičů k hmotnosti, druhý terminál nízkého napětí na cívce (která je připojena k drátu, který jde do distributora).

Zapněte zapalování a otočte pouzdro dávkovače ve směru hodinových ručiček, dokud bliká žárovka. Zastavení otáčení distributora by měla být přesně v době blikání žárovky. Pokud se nezdařilo, opakujte operaci.

Zajistěte pouzdro rozdělovače se šroubem, vložte víko a centrální drát na místě.

Zkontrolujte správnost připojení vodičů ze svíček, počínaje prvním válcem. Dráty musí být připojeny v pořadí 1, 2, 4, 3, počítání proti směru hodinových ručiček.

Ric. 10. Stanovení horního mrtvého bodu

Po každé instalaci zapalování a po úpravě mezery v interrupteru musíte zkontrolovat přesnost nastavení momentu zapalování hořlavé směsi, poslouchat provoz motoru, když se auto pohybuje. Sturování zapalovací instalace může být provedena oktanovým korektorem, aniž by se oslabil upevňovací šroub. Chcete-li to provést, stačí otočit hladké nastavení nastavení, odšroubovat jeden a zmenšuje se.

Pohybování šipky k jednomu rozdělení stupnice oktanové korektory odpovídá změnám instalace zapalování o 2 °, počítání na klikový hřídel. Při otáčení pouzdra dávkovače proti směru hodinových ručiček bude instalace zapalování později ve směru hodinových ručiček.

Nejvýhodnějším zapálením bude to, ve kterém během ostrého přetaktování (plný otvor škrticí klapky) plně naloženého vozu na horizontální silnici s počáteční rychlostí 30-35 km / h v přímém přenosu bude sotva poslouchat Detonace jednotek ve válcích motoru. Pokud neexistuje intenzivní pohon auta auto, znamená to, že i zapálení později; Naopak vzhled řady po sobě jdoucích výrazných klepů označuje příliš časné zapalování.

NA Amterary: - UAZ