Proč u vozu VAZ 2107 a Niva bzučí převodovka zadní nápravy?

Značný počet majitelů klasického Zhiguli se divil, proč převodovka zadní nápravy VAZ 2107 a předchozích modelů bzučí. Tato jednotka byla vždy drahá a je téměř nemožné ji opravit sami. Když zadní část auta vyje, zbývá pouze jasně diagnostikovat poruchu a obrátit se na dobrého pána. A také porozumět příčině poruchy, aby se situace v budoucnu neopakovala.

Příčiny poruchy

Převodovka zadní nápravy VAZ 2107 je komplexní a přesný mechanismus s vysokou mírou spolehlivosti. Přesto jednomu motoristovi bez sebemenších problémů slouží celý „život“ vozu, zatímco druhý mění převodovky po jedné a výsledek je stále stejný. Na základě praktických pozorování stojí za to zdůraznit několik důvodů poruchy jednotky:

• provoz VAZ 2101-07 v extrémním režimu s přetížením;
• časté sklouznutí při pohybu z místa;
• silné škubání při tažení jiného vozu;
• ztráta oleje a jízda "na sucho";
• zásahy neschopných „pánů“.

Jízdu s těžkým nákladem je třeba chápat jako jízdu s přetíženým přívěsem a vozidlem. Takovým motoristům velmi často selhávají převodovky. Totéž lze říci o milovníkech vzrušení, kteří se rádi pohybují pod pískotem pneumatik. Po takovém zatížení může jednotka kdykoli zavyt.

Drnčení převodovky zadní nápravy se může objevit po tažení jiného stroje, kdy je potřeba jej vytáhnout z nějaké díry nebo bahna. Z tohoto důvodu mechanismus na Nivě často trpí milovníky extrémní jízdy v terénu.

Ke ztrátě oleje ze skříně zadní nápravy může dojít z následujících důvodů:

• mechanické poškození klikové skříně nebo "punčochy";
• porucha ucpávky na dříku nebo hřídeli nápravy plus nepozornost majitele tomuto problému;
• nešikovná demontáž některého ze zadních nábojů, když olej uniká ze zdeformovaného nosníku.

Samostatně stojí za zmínku jednání některých „specialistů“ zasahujících do chodu jednotky. Jednoduchý příklad: automechanik při výměně kříže zjistí, že je matice na stopce povolená, a utáhne ji klíčem, ale silněji. Výsledkem je upnutí ložiska na doraz, deformace distančního pouzdra a opotřebení zubů pracovní dvojice, což způsobuje bzučení zadní nápravy.

Vzhled bzučení vycházejícího z převodovky může být způsoben přidáním různých přísad do mazání jednotky. Předvídat výskyt hučení je také možné při použití olejů, které nesplňují doporučení výrobce.

Zpravidla je v 99 případech ze 100 „znějící“ jednotka předmětem opravy s výměnou hlavního pracovního páru ozubených kol, „malé krve“ se nelze obejít.

Diagnostika mechanismu pomocí zvuku

Velmi důležité je vystihnout moment, kdy převodovka teprve začíná hučet. Pak je šance trochu ušetřit na opravách. Obvykle, když se objeví vývoj hlavního páru, začne se objevovat vytí při rychlosti 60-80 km / h. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, pak se rachot rozšíří do širšího rozsahu rychlostí a bude slyšitelný již při 40 km / h. Absolutně běžící jednotky začínají hučet při rychlosti 20 km / h a při rychlosti 80-100 km / h není možné v autě ani mluvit.

Odborníci rozeznávají takové druhy bzučení ze zadní nápravy:

1. Kvílení je slyšet pouze při jízdě „do nákladu“, tedy při sešlápnutí plynového pedálu. Pokud jej pustíte, zvuk zmizí.
2. Neustálé hučení, které přestane, až když auto zastaví.
3. Křupavé zvuky. Jejich frekvence závisí na rychlosti stroje.
4. "Efekt vozíku". Kvílení, podobné hluku blížícího se trolejbusu, se ozve pouze při uvolnění plynového pedálu za předpokladu, že jede nějaká rychlost. Pokud setrvačíte v neutrální poloze převodovky, zvuk se výrazně ztiší, ale úplně nezmizí.

Kvílení pod zatížením znamená, že došlo k opotřebení ozubení. V počáteční fázi se dobrým řemeslníkům někdy podaří problém vyřešit úpravami, ale není to na dlouho. Měli byste se připravit na výměnu stopky a planetového kola. Neustálé vytí indikuje opotřebení ložisek stopky. Pokud nejsou včas změněny, výstup se objeví také na hlavním páru.

Praskavé zvuky vydávají opotřebovaná ložiska diferenciálu a „trolejbus“ se objevuje kvůli uvolněné nebo zcela odšroubované matici na dříku. Tato porucha je obzvláště nebezpečná, protože při povolení matice mohou zuby hnacího kola kdykoli prasknout. Proto je nutné jej okamžitě zlikvidovat, jinak vylomené zuby mohou zaseknout celý mechanismus.

Upřesnění diagnózy

Mnoho motoristů nevědomky zaměňuje hluk z převodovky s jinými poruchami a poté začnou měnit zcela funkční části. Často jim v tom pomáhají garážoví „mistři“, kteří jsou nekompetentní v ovládání převodovek. Po jejich radě může majitel VAZ 2106 nalít do klikové skříně pracovní převodovky nějaké aditivum, které ji vyřadí. To nelze, přísady sice bzučák neobnoví, ale mohou zničit ten fungující.

Pro stanovení přesné diagnózy je nutné zkontrolovat následující body:

• ujistěte se, že v klikové skříni je mazivo;
• zkontrolujte, zda těsnění netěsní;
• změřte velikost vůle v mechanismu.

Vůle je určena volným otáčením kardanu ručně s instalací značek na něm a skříni převodovky. Ideální vůle je 2-3 mm, přípustná je 10 mm.

Aby nedošlo k záměně hluku z převodovky s hučením ložisek hřídele nápravy nebo křupáním žab, doporučuje se provést na místě zkoušku sluchem. K tomu je nutné spolu s asistentem vyvěsit zadní část vozu tak, aby se obě kola nedotýkala země. Po nastartování motoru zapněte rychlostní stupeň a v různých režimech poslouchejte, kde je zdroj zvuku. Zákrok se provádí na vyhlídkovém příkopu nebo výtahu.