Snímač napájení ventilátoru 2106: poruchy a diagnostika
V tomto článku se dozvíte o senzoru spínání ventilátoru 2106, zvažte typ schématu připojení. Na nejnovějších verzích vozů VAZ 2106 je instalován elektrický ventilátor, který se zapne při určité teplotě tekutiny v chladicím systému. To je rozumné, protože stará "verze" foukání morálně zastaralých - s konstantními otáčením oběžného kola z řemenice klikového hřídele, systém je přeskolabě. V důsledku toho je teplota příliš nízká, motor pracuje v abnormálním režimu. A to velmi špatně ovlivňuje v případě, že je to o chladné sezóně. Ale pojďme se blíže k tématu a pojďme mluvit o tom, jak je ventilátor připojen.
Snímač spínání ventilátoru 2106
To je jen jeden z prvků, ale bez něj systém nebude fungovat automaticky. Snímač ve skutečnosti provádí roli přepínače, ne více. Skládá se z bronzového pouzdra, ve kterém je uzavřena bimetalová deska. Pokud znáte vlastnosti, nezapomeňte, že je schopen deformovat při určité teplotě. Kromě toho je možné odhadnout svou hodnotu doslovně na desetiny stupňů, jen mění procento kovů ve slitině. Dvě kontakty vycházejí ze snímače - jsou normálně otevřené, uzavřeny, když je tělesná teplota dosažena asi 92 stupňů.
Dvě verze ventilátoru zapnutý (existuje nucený režim)
Systém inkluze se typicky skládá z těchto složek:
- Senzor.
- Elektromagnetické relé.
- Fanoušek.
- Pojistka.
Stojí za zmínku, že některá schémata neobsahují relé, protože jsou vybaveny senzory s kontakty s vysokým stupněm spolehlivosti. Jsou schopni pracovat na dlouhou dobu pod vlivem velkých proudů. Jen si představte, které jiskry jsou přeskakování mezi kontakty v době, kdy se ventilátor zapne a bohužel není žádná mřížka.
Připojovací obvod bez použití elektromagnetického relé
Doporučuji, i přes vysokou spolehlivost deklarovanou výrobci, stále používat obvod s elektromagnetickým relé. Neměli byste doufat, že možná. Auto VAZ 2106 s injekčním motorem není tolik, byly vyrobeny na Izh-masha v posledních letech. V nich je otáčení ventilátoru poněkud odlišný - na straně radiátoru není žádný senzor. Jeho funkce byly zcela přepnuty na teplotní čidlo teploty chladicí kapaliny 2106, umístěné v bloku motoru. Tam je mírně odlišný algoritmus, protože začátek elektrického motoru ventilátoru nastane poté, co je signál způsoben skutečností, že teplota dosáhla maximální hodnoty elektronické řídicí jednotky.
Typické foukané systémové poruchy
A teď se podívejme na členění, které se mohou vyskytnout během provozu automobilu, stejně jako metody odstranění. Kromě toho by mělo být poznamenáno, že naše stránky jsou věnovány, jak provést opravy, aniž by se uchýlili k pomoci mistrům za sto. Proč strávit velké peníze, pokud se vše může být provedeno a velmi rychle? A dostanete malý "bonus" - Koneckonců budete vědět, jak to funguje tento nebo ten systém automobilů, v jakém stavu je jeho komponenty. Pojďme nyní proveďte hodnocení nejoblíbenějšího členění senzorů ventilátoru.
Rozpad citlivého prvku samotného vede k tomu, že elektrický ventilátor se nezapne ani když teplota dosáhla kritické značky 100 stupňů a ještě více. Samozřejmě, že nemrznoucí směs začíná hodit, splash přes zástrčku expanzní nádoby venku. Proto mnoho motoristů vytváří tlačítka "Emergency", se kterou je ventilátor spuštěn. A některé mají takový systém vůbec, je to jen nutné, stačí nechat ujít okamžik, kdy byste měli povolit foukání. Zkontrolujte, zda senzor selhal (a ne jiný prvek), je možné odstranit jeden vodič z něj a připojit se s druhou. Pokud se oběžná kola začne otáčet, senzor napájení ventilátoru je vadný.
Schéma zařazení radiátoru VAZ 2106
Samozřejmě, že ventilátor sám selže v tomto případě i při přímém připojení k zdroji energie, nebude fungovat. Upozorňujeme, že dráty mohou také prorazit, takže je třeba zkontrolovat dostupnost napětí na elektrickém francouzském konektoru. Dalším nuance - zpravidla je celý elektrický řetěz napájen zámkem zapalování. V důsledku toho, pokud je opilý motor s elektrickým ventilátorem, získá tento systém chlazení systému. A to je plné následky, protože je možné i zničení bloku motoru - vzhled trhlin v něm a GBC. Z tohoto důvodu, že motor by neměl být oteklý, dokud se ventilátor nezastaví nebo neprovádí spojení celého řetězu na baterii.
