Jaký je rozdíl mezi syntetickým olejem ze semi-syntetiky a co je lepší?

Nejširší škála automobilových maziv přicházejících na prodej je rozdělen do 3 skupin: minerální, syntetický a semi-syntetický původ. Při nákupu "spotřebního materiálu" pro servis automobilu, motoristé často přemýšlejí o otázce, který olej je lepší pro motor - "syntetický" nebo "semi-syntetický". Oba produkty jsou dobré, ale rozdíl v ceně je nezbytný. Problém je třeba zvážit z různých stran.

Co je "syntetika"?

Vypadá to z názvu, že tento typ maziva má zcela umělý původ. Kapalina je syntetizována z oleje nebo zemního plynu pomocí komplexních a nákladných technologií zpracování. Cílem je získat nejvhodnější mazivo určené pro automobilové motory a přenosy.

Vlastnosti "syntetiky" jsou opravdu jedinečné:

1. Důležitou charakteristikou oleje je viskozita - mění se málo se zvýšením nebo snížením okolní teploty. To je v zimě takový mazivo nezahrnuto, a v létě - to nedělá konzistenci vody.
2. Z předchozího odstavce vyplývá, že materiál přispívá k prodloužení životnosti řízení řídících částí výkonové jednotky. Vytváří stálý olejový film na povrchu, bez ohledu na teplotu ulice.
3. Téměř nezměněná hustota "syntetik" v různých obdobích roku poskytuje spolehlivé spuštění motoru "na chladu".
4. Umělé mazivo, doplněné balíčkem anti-zabavených a dalších přísad, je schopen pracovat bez ztráty vlastností 15-20 tisíc kilometrů kilometru.
5. Významný rozdíl mezi "syntetikou" z jiných olejů je malá spotřeba pro voligátor. Pokud se materiál používá v silně opotřebovaném motoru, pak ponechává minimální nagarovou vrstvu v komorách.

Kapalná syntetická maziva určená pro přenos nejsou vystaveny příliš vysokým teplotám, takže slouží déle než motor-50-80 tisíc km. Úsporná viskozita při určité úrovni v různých provozních podmínkách, olej aktivně chrání drahé detaily přenosových mechanismů.

Semi-syntetické oleje

Motor a přenos "Semi-syntetika" je kompromisem mezi oleji na syntetické a minerální bázi (poslední řeč bude klást níže). Vytvoření takových maziv je dána potřebou snížit drahé "syntetické" při zachování jeho provozních charakteristik.

Výsledkem je, že výrobci začali dodávat mazivo s minerálním a umělým olejem na trh s palivem, skládající se z minerálního a umělého oleje v poměru 50/50 nebo 40/60. Míchání je vyrobeno podle speciální technologie, která neumožňuje zhoršující se mazací a oxidační vlastnosti.

V praxi je rozdíl mezi "semi-syntetickými" a čistými "syntetikami" vyjádřen takto:

1. Viskozita materiálu se mění při zahřátí a chlazení. Pokud teplota klesne pod mínus 10 ° C, olej je znatelně silný.
2. Doba trvání provozu bez zhoršení maziv a kontaminační vlastnosti je menší - až 15 tisíc km.
3. Náklady na produkt je nižší než 1,5-2 krát.
4. Stupeň ochrany povrchů otírání je vyšší než u minerální vody, ale nižší než při použití syntetické mazání.

Prodejci GSM často ukládají diváky, které výrobci pokládají v "syntetické" pokročilejším balení aditiv než v polosyntetických kompozicích. Ve skutečnosti, soubor chemických přísad závisí na konkrétním závodě - výrobce, jehož vývojáři se snaží zlepšit všechny skupiny olejů. Množství látek uvedených v "Semi-syntetické" může být poměrně velká.

Stručně o "minerálním mléku"

Pokud se syntetický olej ze Semi-syntetiky liší v provozních vlastnostech a ceně, pak je výhoda minerálních maziv je přístupnost. Pro zbytek parametrů je materiál významně nižší než jiné odrůdy olejů, protože je vyroben z oleje přímo pomocí technologie praskání. Pro zlepšení vlastností produktu, výrobci také přidávají různé přísady.

Odpor minerálního maziva je omezena na počet kilometrů 8-10 tisíc km, pak ochranné vlastnosti prudce zhoršují. Oleje získané tradičním způsobem jsou husté a zředěny podle změny okolní teploty nebo ohřev pracovních prvků a agregátů. Mycí vlastnosti jsou také průměrné, proč motory na "minerálním mléku" zevnitř jsou pokryty Nagarem.

Rozdíl v provozu minerálních a syntetických kompozic určených k přenosu je poměrně velký. Příklad: Maximální interval mezi nahrazením tekutého mazání TAD-17 je pouze 30 tisíc km.

Jaký mazivo je lepší vybrat?

V této souvislosti se motoristé nejvíce zajímají o 2 konkrétní otázky: jaký motorový olej je lepší míchat materiály vyrobené na jiném základě. Správná odpověď na první otázku zní takto: V motorových a přenosových agregátech automobilu je nutné vyplnit kapalný mazivo, doporučené výrobcem v návodu k obsluze. Jaký je olej olej, hodnoty nemají. Důležitá je třída viskozity na stupnici SAE nebo jiná metrika.

Poznámka. V továrně, agregáty středních a podnikových třídních strojů se skládá zpravidla, "semi-syntetický". Pro automobily prémiové segmenty se používají dražší syntetická maziva.

Další věc je, jak se různé materiály chovají v procesu vykořisťování motorů různých stupňů opotřebení. Nemusíte se mýlit s volbou, pokud posloucháte následující doporučení:

1. "Syntetika" lze použít na jakýchkoli motorech - nové a "nalil". Otázka v proveditelnosti: V napájecí jednotce, která nedávno sestoupila z rostlinného dopravníku, nemá smysl nalít drahý syntetický olej. Na druhou údržbu tiše použijte "Semi-syntetický".
2. Nedovolte, aby se zpoždění s náhradou maziva - motor nebo přenos. Nejlepší olej postupně ztrácí tření kvality - v důsledku velkého vozu nebo z časového dopadu.
3. Pro motory s kilometem 30-200 tisíc km, se může mazivo na syntetickém bázi doporučuje, za předpokladu, že průtok nepřekročí 100 gramů na tisíc kilometrů.
4. V opotřebovaných motorech, "pohltivý" olej, nalijte "syntetiku" nesmyslné. Použijte minerální nebo polosyntetický mazivo, ale častěji ji změňte.

Samostatnou otázkou je možnost míchání semik syntetických olejů a syntetických. Z hlediska teorie jsou kompozice plně kompatibilní, protože oba obsahují umělou složku. Praxe ukazuje protichůdné výsledky - v mnoha případech vytváří polevou a míchání různých materiálů problémy s tlakem v kanálech výkonové jednotky.

Aby se zabránilo takovým problémům, je lepší, aby nebylo riziko a nepřidávejte polo-syntetický mazivo na "syntetiku" (a naopak). I když si koupíte produkty výrobce, neexistuje záruka, že po smíchání se nestane. Zvažte, že je obrovský počet padělků. Proto se vždy snažíte aplikovat mazací prostředky na stejném základě, míchání vždy nese riziko.

Důležité pravidlo! V extrémních případech se nechá míchat "semi-syntetický" s minerální vodou nebo "syntetikou" (odděleně, a ne 3 druhy). Přidání syntetického produktu na minerální olej je přísně zakázán.

Pokud se musíte dostat pryč od "semi-syntetické" na jiný typ maziva, proveďte náhradu s propláchnutím. Za tímto účelem použijte speciální proplachovací složení a ne kapalinu - "pětiminutová" přidaná do starého oleje. Masters - Auto Mechanics poradenství, aby propláchli, i když je zakoupen mazivo jiného výrobce. Filtr se mění s olejem s jakýmkoliv scénářem bez ohledu na běh.