Pagani zonda f technické specifikace. Pagani Zonda - technické specifikace, cena, fotografie

4.4 / 5 ( 14 hlasy)

Pagani Zonda je jedním z nejvíce rychlá auta který jel po Nürburgringu Nordschleife. Supercar, vyráběný společností Pagani Automobili v Itálii. Model byl poprvé uveden na trh v roce 1999 a výroba Pagani Zonda skončila v roce 2012. Celkem bylo vyrobeno něco málo přes dvě stě vozů, které byly nejčastěji vyráběny na zakázku. Kupé Zonda R, jehož montáž začala v roce 2009, se zdá být šitá na míru závodnímu okruhu, byla odlehčena, zesílena a vylepšena. Celá modelová řada Pagani.

Vzhled

Zonda F má na první pohled jasnou podobnost se Zonda R, ale ve skutečnosti mají tyto modely pouze 10 % obecné podrobnosti. Vizuálně je lze odlišit nasáváním vzduchu umístěným na střeše. Slouží k nasměrování přiváděného vzduchu k motoru. Rozvor Probe R se zvětšil o 47 mm a rozchod se rozšířil o 50 mm. Délka se stala 4 886 mm, šířka - 2 014 mm a výška 1 147 mm. Karoserie vozu má obrovský přítlak. S ohledem na vlastní hmotnost – pouhých 1070 kg, je díky aerodynamice při vysokých rychlostech přitlačena Sonda silou až 1500 kg!

Pouzdro je vyrobeno z karbonu a titanu. To zvyšuje kvalitu tuhosti a zároveň snižuje hmotnost. Pomocné rámy vzadu a vpředu jsou vyrobeny z chrom-molybdenové slitiny a panely karoserie jsou vyrobeny z uhlíkových vláken MD System. Vše do nejmenšího detailu bylo vyrobeno ve vysoké kvalitě, až po šrouby, které byly použity pouze z titanu a byly vyrobeny firmou Poggipolini. Vnější design Pagani Zond R nelze ignorovat. Mohutný nárazník, široké otvory pro vstup vzduchu, „malá oka světlometů“, zpětná zrcátka, čtyři výfuky a vše ostatní svědčí o jedinečnosti firmy Pagani.

Interiér

Pokud jde o interiérový design, designéři k němu jako vždy přistoupili moudře. Všechny části interiéru jsou standardní kvality a precizně zpracované. Je tu jistý závodní pocit a špičková funkčnost. Když si vezmeme sedačky, tak jsou zde instalovány značkové Toora, které splňují nové požadavky FIA a jsou v souladu se systémem ochrany krku HANS. O bezpečnost života řidiče a spolujezdce se starají bezpečnostní pásy, které jsou připevněny v pěti bodech, a vestavěný rám ze slitiny chrómu a molybdenu. Trysky jsou jasně viditelné klimatizace vyrobeno z chromu. Spodní část volantu je „odříznutá“, což dodává interiéru pohodlí a styl a také „nekrade“ volný prostor v kabině. Stojí za zmínku, že téměř každý salon byl navržen výhradně pro vkus každého konkrétního zákazníka. Dokončovací materiály se mohou lišit.

Specifikace

Všechny vozy Zonda včetně verze R byly od počátku vybaveny Mercedesem V12. Motor si našel své místo na podvozku a byl umístěn za řidičem podélně, mírně pod zadní nápravou. Sonda R je vybavena 48 ventilový motor V12 o objemu 6 litrů a produkujícím výkon 750 koní a tah 710 N.M.

Takto výkonný agregát je spárován s mechanickou 6-stupňovou sekvenční převodovkou XTRAC 672 s klikovou skříní z hořčíkové slitiny. Pádla řazení jsou umístěna na sloupku řízení. Celá řada Zonda je výhradně s pohonem zadních kol, i když je považována za podřadnou modely s pohonem všech kol kvůli snížené stabilitě. Nicméně, s pohon zadních kol Rychlost se získává rychleji a hmotnost vozu lze snížit. Je možné přizpůsobit aerodynamiku a odpružení vozu. V Zonda R je zcela nezávislý s dvojitě kovanými pákami. Šroubové pružiny a nastavitelné tlumiče montuje Ohlins.

Možnosti a ceny

Vzhledem k tomu, že takových vozů je na světě velmi málo, budete muset za jeho koupi hodně zaplatit. Takže cena Pagani Zonda R v Rusku začíná na 1 600 000 dolarech. Existuje také „velký bratr“ Zonda R, Pagani Zonda R Evo, který je vybaven stejným šestilitrovým motorem V12, ale již produkuje asi 800 koní a hmotnost je stejná jako u „mladšího bratra“. “. Pro tuto nejvýkonnější verzi Probe společnost nastavuje cenovku zhruba 2 200 000 eur.

Pojďme si to shrnout

Bezesporu jedno z nejlepších a nejrychlejších sportovních superaut na světě. Vzácný a působivý design v kombinaci s výkonným motorem. Pagani Zonda R dává každému zákazníkovi možnost upravit si interiér a ozdobit podle vlastního vkusu a barvy. Nechybí aerodynamika a úpravy odpružení, díky čemuž je jedinečný svého druhu.

Na začátku 90. let se Argentinec Horacio Pagani, jehož firma s firmou spolupracovala v oblasti kompozitních materiálů, rozhodl začít vyrábět vůz vlastní konstrukce. Výsledkem bylo vytvoření supervozu Pagani Zonda C12 s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, jehož výroba začala v továrně v italské Modeně v roce 1999.

Dvoumístné kupé dostalo dvanáctiválcový motor Mercedes o zdvihovém objemu šest litrů a výkonu 394 koní. s., pracující v tandemu s manuální převodovkou. To tvůrcům vozu nestačilo a již v roce 2000 společnost představila verzi Pagani Zonda C12 S se sedmilitrovým motorem o výkonu 550 koní. s., a v roce 2002 byl objem pohonné jednotky zvýšen na 7,3 litru a její výkon vzrostl na 555 sil. V roce 2003 byla kupujícím nabídnuta otevřená verze s karoserií roadster. Kupé Zonda F a roadster představené v roce 2005 a 2006 dostaly stejný motor o objemu 7,3 litru, ale posílený na 602 koní. S.

V roce 2009 bylo otevřeno pět a uzavřená auta provedl Cinque a stál dva miliony dolarů. Tento vůz měl lehkou karoserii a motor o výkonu 678 koní. S. a šestistupňovou sekvenční manuální krabice přenos

Kromě všech těchto úprav došlo k několika dalším speciální verze vozy vyrobené v jednotlivých exemplářích.

V roce 2009 začala montáž kupé Pagani Zonda R Navenek bylo velmi podobné předchozím modelům, ale v podstatě bylo vyvinuto od nuly. Vůz byl vybaven šestilitrovým motorem V12 o výkonu 750 koní. S. a sekvenční převodovka.

Navzdory skutečnosti, že Pagani Automobili S.p.A byla založena již v roce 1991, Horatio Pagani a jeho zaměstnanci byli nejprve ve skutečnosti nezávislou divizí Lamborghini, která vyvíjela a testovala různé typy kompozitních materiálů pro výrobu superaut této společnosti.

Ale již v roce 1994 začala společnost vyvíjet superauto vlastní konstrukce, na jehož projektu Horatio Pagani pracoval od roku 1988.

Debut prvorozeného maestra Paganiho se konal v Ženevě v roce 1998. Model Zonda C12, vydaný v sérii pěti vozů, vzbudil velký zájem mezi fanoušky superaut a dal jasně najevo, že se na tomto trhu objevil další seriózní hráč.

Zonda C12 však byla pouze prvním znakem, ve kterém se testovala základní konstrukční řešení jako kupř pohonná jednotka od Mercedes-AMG, převodovka, použití kompozitních materiálů ve stavebnictví a tak dále.

Už tehdy bylo jasné, že motor o výkonu 480 koní, který byl instalován na Pagani Zonda C12, není dostatečně výkonný pro vozy této třídy. Proto již v roce 2000 vyšel model Zonda C12 S v sérii 16 vozů. Jeho hlavním rozdílem byla instalace silnějšího motoru o výkonu 550 k, který umožnil zvýšit maximální rychlost na 360 km/h.

V roce 2002 byl vůz ještě jednou modernizován - instalován nový motor objem 7300 cm3 a výkon 550 koní. Aby se vyrovnali s velmi vysokým točivým momentem, dosahujícím 750 Nm, byli inženýři nuceni vybavit Zonda C12 S 7.3 prokluzem kol, aby bylo dosaženo lepší ovladatelnosti.

Během následujících let představila Pagani Automobili dvě další modernizované verze svého superauta: Zonda GR a Zonda F. Používaly výkonnější motory, inovativní technologie a řadu zajímavých designových řešení. Ale skutečným vyvrcholením tohoto projektu byla Zonda R, vydaná v roce 2009 a stala se kvintesencí inženýrského génia Horatio Paganiho.

Designové vlastnosti

Platforma a tělo

Superauto Pagani Zonda R je postaveno na stejné platformě jako C12, ale s větším využitím kompozitních materiálů. Monocoque tělo je vyrobeno z titanu a uhlíkového kompozitního materiálu a je pokryto vnějšími karbonovými panely MD System.

Hlavní prvky rámu jsou vyrobeny z chrom-molydové slitiny, pro zavěšení je použita slitina AvionAl na bázi hliníku. To vše umožnilo snížit „suchou“ hmotnost na 1070 kg oproti téměř 1350 kg u Probe C12.

Vůz má uspořádání motoru vzadu uprostřed s pohonem zadních kol. Motor a převodovka jsou namontovány přímo na šasi a neseny konstrukčními prvky z odolného a žáruvzdorného materiálu ErgAl (slitina hliníku s přídavkem zinku, hořčíku a mědi), široce používaného ve zbrojním průmyslu.

Aerodynamický body kit obsahuje přední nárazník s vyvinutým spodním spoilerem, prahové lišty a nastavitelné závodní křídlo Ennegi umístěné vzadu. Pro zlepšení chlazení motoru je v zadní části instalována ozdobná mřížka, v jejímž středu je otvor pro blok výfukové potrubí. Křídlo má nastavitelný úhel náběhu, což umožňuje měnit maximální rychlost a přítlak.

Rozměry:

• délka - 4886 mm,
• šířka - 2014 mm,
• výška - 1141 mm,
• rozvor - 2785 mm.

Interiér

Interiér Pagani Zonda R je ztělesněním vytříbeného minimalismu závodních vozů. Široce používá uhlíková vlákna a leštěný hliník.

Na přístrojová deska, integrovaný s nosnou konstrukcí těla, je instalován široký plazmový displej, který zobrazuje informace ze všech hlavních systémů. Po stranách displeje jsou dvě kulaté stupnice pro maximální otáčky a teplotu motoru. Otáčkoměr, stejně jako tlačítko spouštění motoru, jsou umístěny na multifunkčním volantu.

Celkový obraz dotvářejí kyblíkové sedačky s kovovým rámem a čalouněním Alcantara, vybavené pětibodovými bezpečnostními pásy.

Motor a převodovka

Srdcem superauta je atmosférický 12válcový motor od AMG o objemu 6000 cm3. Tato jednotka byla od základu navržena speciálně pro tento model a umožňuje maximální točivý moment 710 Nm a produkuje výkon 750 koní.

Motor má konstrukci ve tvaru V s úhlem odklonu mezi válci 60 stupňů. Aby se vyrovnal příliš vysoký točivý moment při rozjezdu, je pohonná jednotka vybavena 12kanálovým systémem kontroly trakce Bosch Motorsport. To zlepšuje ovladatelnost, zejména na kluzkém povrchu vozovky.

Motor je spárován s mechanickou sekvenční 6-pásmovou převodovkou XTRAC 672 s velmi vysokou rychlostí odezvy až 20 ms. Například rychlost reakce převodovky Ferrari La Ferrari je 60 ms. Pilot mění rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.

Vysoká rychlost odezvy převodovky a výkonného motoru vám umožní zrychlit na 100 km/h za 2,7 sekundy (o 0,1 sekundy rychleji než McLaren P1) a nejvyšší rychlost supercaru je 390 km/h.

Charakteristika

Podvozek

Vybaveno superauto nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech kovaných. Součástí odpružení jsou také vinuté pružiny a nastavitelné tlumiče Ohlins, což vám umožní zvýšit nebo snížit povolené úhly náklonu, světlou výšku a manipulaci s Pagani Zonda R.

Účinný brzdový systém zahrnuje odvětrávané kotoučové brzdy, s 6pístovými motory instalovanými vpředu brzdové třmeny, a vzadu – 4-pístkový.

Přední náprava je vybavena koly s 19palcovými ráfky a pneumatiky Pirelli P Zero má rozměr 255/35 a vzadu jsou 20palcová kola s pneumatikami 335/30.

Cena

Navzdory tomu, že výroba Zond R byla před několika lety ukončena a společnost nyní vyrábí nový supercar Pagani Huayra, jsou tyto vozy zaslouženě oblíbené.

Dnes je cena Pagani Zonda R v rublech asi 100 milionů nebo 1,5 milionu v eurech. Jenže v případě originálního designu interiéru a barvy karoserie se cena vozu může téměř zdvojnásobit.

Video

A na závěr, video je jízda z pohledu první osoby na Probe. Je to dechberoucí.

V Itálii od Pagani Automobili. Byl to vlastně závodní vůz, splňující základní vlastnosti vozů účastnících se soutěží Formule 1, jen s tím rozdílem, že vozy F1 mají otevřená kola a odpružení, zatímco model Zonda se skrývá pod elegantní karoserií z uhlíkových vláken.

Juan Manuel Fangio

Vůz se středním motorem Pagani Zonda, Specifikace které jsou bezchybné, se vyrábělo do roku 2011, ale hlavně na zakázku. Počet vyrobených kopií během roku nepřesáhl deset. Nový unikátní vůz potřeboval jméno, které by odpovídalo jeho stavu. Původně chtěli vůz pojmenovat na počest legendárního závodníka formule 1 Juana Manuela Fangia. Tak chtěli auto pojmenovat Fangio F1. Bohužel Juan Manuel zemřel v roce 1995, a protože současný model nemůže nést pamětní jméno, byl vůz pojmenován po jednom z dominantních větrů Argentiny, „Viento zonda“. Výsledkem bylo jméno Pagani Zonda.

Sestava

Po dobu 12 let, od roku 1999 do roku 2011, zahrnovala modelová řada Pagani Zonda osm modifikací: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque a Tricolore.

Model C12 byl představen na ženevském autosalonu na jaře 1998 s motorem Mercedes-Benz M120 o objemu 6 litrů a výkonu 480 koní. s., která umožňovala rychlost 340 km/h. Pět Zonda C12 bylo postaveno v roce 1999, z nichž dvě byly použity pro crash testy a tři byly prodány za 320 000 $.

Model Pagani Zonda C12 S již nebylo třeba představovat. Tato značka se po svém představení v Ženevě proslavila po celém světě. C12 byla vybavena motorem AMG o objemu 7 litrů a výkonu 550 koní. s., a počet vydaných kopií tentokrát dosáhl 16. Všechny vozy byly prodány za cenu 350 tisíc dolarů.

V roce 2002 se objevil model C12 S7 Pagani Zonda, jehož motor vyvinul výkon 555 koní. S. Auto zrychlilo na 100 km/h za tři a půl sekundy. Maximální rychlost byla 360 km/h.

Pozdní modely

Zonda GR, model z roku 2004, byl vytvořen v souladu s pravidly FIA a ACO upravujícími provoz tohoto sektoru. Hmotnost vozu byla 1100 kg, byla vylepšena kola a zvýšena účinnost brzd. Zrychlení na 100 km/h proběhlo za 3,3 sekundy. Motor byl stejný, sedmilitrový od AMG, ale byl posílen na 590 koní. S. Zonda GR byla nabízena pouze jako volitelná výbava.

Zonda F z roku 2005 byla představena jako extrémní verze kupé Zonda. Vůz byl vybaven nuceným motorem o objemu 7,3 litru a výkonu 602 koní. S. Převodovka, 6stupňová převodovka, přenášela rotaci na kola o průměru 20 palců s pneumatikami 355/30. Přední kola byla o něco menší, měřila 19 palců s pneumatikami 255/35. Zonda F však byla těžší než její předchůdci a zrychlení na 100 km/h jí trvalo 3,6 sekundy.

Kompozitní materiály jako základ

Charakteristiky Pagani Zonda R jsou srovnatelné s předchozími modely, především s novou monokokovou karoserií vyrobenou z uhlíkovo-titanového kompozitu. Zvýšila se pevnost a tuhost stroje a snížila se hmotnost. Pomocné rámy podvozku byly vyrobeny z chrom-molybdenové slitiny a vnější ocasní panely byly vyrobeny z uhlíkových vláken MD System. Volitelné díly zavěšení byly vyrobeny z AvionAl, vysoce odolné hliníkové slitiny používané v leteckém průmyslu. Pro držáky spojující hmotu motoru s podvozkem byla použita slitina ErgAl. Hmotnost plně vybaveného vozidla byla 1070 kg, což by se dalo považovat za úspěch.

Motory

Zonda R byla vybavena motorem AMG s uspořádáním 12 válců ve tvaru V, jehož celkový výkon byl 750 koní. S. o celkovém objemu 6 litrů. Motor byl spárován se značkou XTRAC 672 s řazením pádly. Doba přepnutí byla 150 milisekund. Vůz dostal závodní křídla Ennegi, prostřednictvím kterých je možné snížit a zvýšit aerodynamickou zátěž, na které přímo závisí rychlost vozu. Maximální rychlost modelu Zonda R byla 390 km/h. To se podařilo právě díky působení křídel, která snížila hmotnost konstrukce. A vůz zrychlil na rychlost 100 km/h za 2,7 sekundy. Na základě Zonda R vznikla její subverze R Evo s motorem o výkonu 800 koní. s., která je nejmocnější z celé rodiny Pagani Zonda.

poslední model

Model Pagani Zonda Cinque se od ostatních liší tím, že jeho design obsahuje téměř všechny známé kompozitní materiály. Zonda Cinque je jakýmsi testovacím místem pro experimenty se zaváděním nových ultrapevných lehkých slitin. Hlavním materiálem, ze kterého je monokok vyroben, je uhlík-titanový kompozit. Jako základ pro výrobu posloužila slitina hořčíku a titanu ráfky a pomocné rámy podvozku. Výfukový systém vyrobeno ze žáruvzdorné slitiny na bázi niklu - Inconel. Mnoho dílů je odlito Jízdní výkon Cinque jsou udržovány na správné úrovni. Rychlost vozu je 350 km/h s výkonem motoru 678 koní. S.

Model byl vydán v počtu pěti kopií na předobjednávky.

Nejnovějším modelem Pagani Zonda je Tricolore, který byl představen na ženevském autosalonu v roce 2010. Zároveň bylo oznámeno, že Tricolore bude spojeno s výročím italského superzávodního týmu. Tento model slaví 50. výročí týmu a je založen na Cinque, nejpokročilejší verzi všech variant Zonda.

Nástupce

2011 byl označen jako Minulý rok výroba vozů Pagani Zonda. Nástupce byl již připraven k prezentaci - model Pagani Huayra, který se stane prakticky novým vozem a bude znamenat začátek druhého modelová řada renomovaná společnost. Pagani Huayra má exkluzivní karbon-titanový podvozek pneumatiky Pirelli a superspolehlivá elektronika od BOSCH. Huayra se zaměřuje na americký trh, k tomu musela projít moderní environmentální standardizací a pozvednout úroveň pasivní bezpečnost. Očekává se, že cena jednoho vozu bude asi 1 200 000 $. Roční vydání bude omezeno na 40 kopií.

VIP objednávky

Od roku 2009 přijal Pagani několik soukromých objednávek. Prvním bohatým klientem byl anglický podnikatel, milionář Pete Seivel, který si objednal model Zonda RS, který mu svými vlastnostmi docela vyhovoval. Jediným přáním zákazníka byla výměna posledního článku Seivel požádal o horizontální uspořádání čtyř výfukových potrubí umístěných ve čtvercovém rámu, což se podařilo za pár hodin.

V roce 2011 byla Pagani Zonda HH postavena pro počítačového génia Davida Heinemeiera Hanssona.

Ve stejném roce byla vyrobena Zonda Rak jako přímá úprava Zonda Cinque pro německého zákazníka, zastoupení Singen. Na přání klienta bylo auto nalakováno jasně žlutou barvou a interiér kabiny byl vyroben z neuvěřitelně drahých materiálů. Supercar byl vybaven motorem o výkonu 720 koní. S. a nainstaloval šestirychlostní sekvenční box rychlostní stupně s pádlovým řazením na volantu.

Signen vystavil oranžový zázrak v jednom ze svých showroomů pod cenovkou 1 milion 900 tisíc eur. Stav kilometrů na tachometru auta je 90 kilometrů. Peníze investované do tohoto poněkud dobrodružného projektu se ustálily jako mrtvá váha, protože skutečný kupující Signen ne. Pravděpodobnost, že někdo vejde do obchodního zastoupení a koupí si auto, je poměrně nízká. Jak víte, autosalony prodávají auta v cenovém rozpětí od 20 do 60 tisíc dolarů. Cena uvedená na kartě Zonda RS nevypadá úplně adekvátně. Ostatně obyčejný autosalon má k aukční síni daleko. Úspěch tohoto komerčního projektu však nelze zcela vyloučit, nelze předvídat fiasko, protože v životě se může stát cokoliv.