Objem plynové nádrže UAZ Hunter. UAZ Hunter - jak ochránit správnou nádrž před přetečením

Vozidla UAZ Hunter s motorem ZMZ-409 Euro-2 používají systém přívodu paliva bez přepínacího kohoutu palivové nádrže. Palivo dodává ponorné elektrické palivové čerpadlo (ponorný modul) instalované v pravé palivové nádrži.

Systém přívodu paliva pro motor ZMZ-409 na UAZ-315195 Hunter.

Z palivových nádrží se palivo přes jemný filtr dostává do rozdělovače paliva, jehož relativní tlak je udržován regulátorem tlaku na 300 kPa. Zvýšený tlak paliva eliminuje výskyt vzduchových bublin a benzinových par v palivovém potrubí, které narušují normální provoz vstřikovačů.

Vstřikovače paliva, což jsou rychle působící přesné ventily (normálně uzavřené), se otevírají, aby vstřikovaly palivo do sacího potrubí motoru. Otevírání a zavírání vstřikovačů se provádí automaticky podle provozního cyklogramu příslušných výstupních kanálů elektronická jednotkařízení.

Vstřikovače vstřikují palivo do horkých a uzavřených sacích ventilů motoru, což zlepšuje kvalitu směsi vzduch-palivo. Řídicí jednotka nastavuje dobu a fázi vstřiku paliva v závislosti na provozním režimu motoru, otáčkách klikový hřídel a zatížení.

Přebytečné palivo v railu je vypouštěno přes vypouštěcí otvor regulátoru tlaku a proudové čerpadlo do pravé nádrže. Současně palivo proudí vstřikováním z levé nádrže přes proudové čerpadlo do pravé nádrže.

Po jakékoli údržbě nebo opravě systému přívodu paliva motoru ZMZ-409, související s utahováním spojů, demontáží nebo výměnou dílů a sestav, je nutné zkontrolovat těsnost systému.

Netěsnosti spojů jsou eliminovány dotažením spojů nebo výměnou vadných prvků. Armatury ocelového palivového potrubí musí být utaženy momentem 27+-7 Nm. Pryžové hadicové spony jsou utaženy momentem 3,5+-0,5 Nm.

Známky poruchy systému přívodu paliva motoru ZMZ-409.

Zanesení síťového filtru ponorného modulu v pravé palivové nádrži, jemného palivového filtru, přítomnost nečistot a mechanických nečistot v palivových nádržích se projevuje zhoršením dynamiky vozu, nestabilním chodem motoru, zejména pod velkým zatížením.

Pokud se tyto příznaky objeví, abyste předešli selhání ponorného modulu a palivového modulu, měli byste okamžitě opláchnout pravý palivová nádrž a síťový filtr ponorného modulu a také vyměňte jemný palivový filtr.

Když je okolní teplota nižší než 0 stupňů, známky ucpání mohou být způsobeny přítomností vody a jejím zamrznutím v energetickém systému. Pokud je v palivu detekována voda, je třeba ji vypustit a palivové nádrže s palivovým potrubím omýt čistým benzínem a vyměnit jemný palivový filtr. Pokud se po provedení těchto opatření nezměnil charakter chodu motoru a je pozorován nestabilní chod motoru, je nutné provést následující díla — .

Palivové nádrže UAZ Hunter.

Systém dodávky paliva UAZ Hunter obsahuje dvě palivové nádrže stejného objemu. Kapacita každého je 35 litrů. Údržba palivových nádrží spočívá v pravidelném mytí nebo výměně filtru ponorného modulu v pravé nádrži, mytí filtru přijímací trubice ukazatele hladiny paliva v levé nádrži a nádrží samotných. Pravidelně kontrolujte, zda jsou nádrže bezpečně upevněny, a v případě potřeby utáhněte jejich upevňovací šrouby. Chcete-li umýt palivové nádrže, vyjměte je z vozidla.

Filtr ponorného modulu nebo přijímací trubici indikátoru hladiny paliva lze umýt bez vyjmutí nádrže z vozidla, v tomto případě vyjměte ponorný modul nebo indikátor přes poklop v podlaze nástavby.

Víčka palivové nádrže musí být udržována v čistotě a musí být pevně uzavřena. Katalogové číslo utěsněné zátky pro palivové nádrže UAZ Hunter je 31602-1103010. Zátky 2108-1103010-11 jsou vhodné i pro palivové nádrže za předpokladu, že jsou zcela utěsněny.

Za účelem snížení emisí palivových par do atmosféry je na vozidlech UAZ Hunter instalován systém odpařování paliva. Levá palivová nádrž komunikuje s atmosférou přes separátor, ventil a adsorbér.

Při provozu vozidla musíte věnovat pozornost:

— přítomnost silného zápachu benzínu v kabině, motorový prostor kde procházejí palivové a parní hadice a trubky. Je-li přítomen, vyměňte adsorbér;
- správná instalace solenoidový ventil pročištění adsorbéru;
- praskliny a poškození adsorbéru - pokud existuje, adsorbér vyměňte;
— skřípnuté a poškozené palivové a parní hadice, poškozené a netěsné hadice a hadice musí být vyměněny.

Palivová lišta.

Určeno pro připojení palivového potrubí k sacímu traktu motoru a pro instalaci vstřikovačů. Rozdělovač paliva je průchozí potrubí se čtyřmi otvory pro připojení a upevnění vstupních armatur vstřikovače.

Na jedné straně potrubí je přívodní potrubí paliva, na druhé je vypouštěcí potrubí paliva s regulátorem tlaku paliva. Armatury pro výstup paliva BOSCH 0 280 150 560 nebo SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D jsou prolisovány přes O-kroužky u rozdělovače paliva do otvorů v hlavě válců.

Jemný palivový filtr.

Systém přívodu paliva je vybaven palivovým filtrem. Vyrábí se ve formě jednorázové, nerozebíratelné filtrační patrony. Výměna, nahrazení palivový filtr provádět každých 20 000 kilometrů nebo v případě výše uvedených poruch.

Regulátor tlaku paliva BOSCH DR-L 0280160258 nebo jeho ekvivalent.

Navrženo pro udržení konstantního tlaku paliva v rozdělovači paliva a škrticí komoře sacího potrubí. Regulátor tlaku paliva se skládá z těchto prvků: pouzdra s tlakovou komorou, vstupní a výstupní palivové armatury, zpětný regulační ventil paliva namontovaný na membráně a podtlaková komora se vzduchovou armaturou.

Regulátor tlaku paliva je připojen přes vstupní závitovou armaturu vypouštěcí otvor palivové kolejnice a její výstupní armatura je připojena přes odtokové potrubí k proudovému čerpadlu. Vzduchová armatura regulátoru tlaku paliva je propojena tenkou pryžovou hadicí s armaturou našroubovanou do přijímače sacího potrubí.

V rozdělovači paliva motoru se objevuje zvýšený tlak paliva o více než 300 kPa zvýšená spotřeba palivo, kouřový výfuk motoru. Pokud se tyto příznaky objeví, měli byste vyčistit tryskové čerpadlo a odvzdušnit vypouštěcí potrubí paliva z regulátoru tlaku na rozdělovači paliva do pravé nádrže. V případě potřeby vyměňte regulátor tlaku a elektrické palivové čerpadlo.

Systém přívodu paliva motoru ZMZ-409 na UAZ Hunter je vybaven proudovým čerpadlem. Je určen pro nucené čerpání paliva z levé palivové nádrže na pravou. Proudové čerpadlo je vstřikovač, jehož průtokový kanál je napojen na odtokové potrubí paliva do nádrže a vstřikovací kanál je připojen k sacímu potrubí paliva. Připojeno k palivovým hadicím poblíž pravého podélníku rámu.

Pravidelně kontrolujte těsnost čerpadla a jeho spojů. Pokud nedochází k čerpání paliva z levé palivové nádrže do pravé, vyjměte proudové čerpadlo a odšroubujte jeho trysku, opláchněte jej čistým benzínem a profoukněte vzduchem.

Proudové čerpadlo je vyrobeno ve formě vstřikovače, jehož průtokový kanál je připojen k odtokovému potrubí vycházejícímu z motoru a vstřikovací kanál je připojen k sacímu potrubí paliva levé nádrže.

Pouze Hunter má tryskové čerpadlo zabudované v krytu palivového modulu.

Palivové nádrže, vybavené zátkami pro vypouštění usazenin, jsou umístěny vlevo a vpravo mezi podélnými nosníky rámu a bočnicemi nástavby.

U vozidel vybavených vstřikovací motor, je použit systém přívodu paliva bez přepínacího ventilu palivové nádrže. Absence kohoutku eliminuje možnost přerušení dodávky paliva v důsledku předčasného přepnutí.

Palivo je přiváděno do palivového čerpadla z levé nádrže přes přijímací potrubí instalované na snímači hladiny paliva. Při spotřebě paliva se pravá nádrž automaticky doplňuje z levé vlivem vzniklého podtlaku, protože pravá nádrž nekomunikuje s atmosférou a levá nádrž komunikuje s atmosférou přes separátor s ventilem. Pokud je tedy palivo v pravé nádrži, proudí zpočátku hlavně z pravé nádrže.

Přebytečné palivo bylo odkloněno palivové čerpadlo zpět, vstupuje do pravé nádrže odtokovým potrubím paliva.

Plnicí zátky palivových nádrží jsou zaslepené, poskytují hermeticky uzavřené těsnění a eliminují možný únik a vypařování paliva.

Nebylo tomu tak, zátky neposkytují hermeticky uzavřené těsnění a z hrdla pravé nádrže vytéká benzín.

Samotná víka jsou vyrobena s ráčnami, které brání těsnému uzavření hrdel nádrže.

Jak se s tím vypořádat? - Výrobní závod, to znamená Uljanovsk, zcela odmítl odpovědět na položenou technickou otázku a vrátil se zpět oficiální prodejce. (podivíni začínající na M).

Elektromagnetický ventil Lovato bereme z plynové zařízení auta (slouží jen jako odpojení benzínu).

Můžete jej použít ručně, úplným zašroubováním šroubu ventil otevřeme a vyšroubováním jej zavřeme.

Instalujeme jej na přívodní potrubí paliva z levé nádrže.

Nedopadlo to moc dobře, ale funguje to skvěle, je potřeba dokoupit adaptéry pod úhlem 90 stupňů, jinak skončíte s takovými smyčkami, zkrátka nemůžete, protože se hadice ohýbá.

A tak je problém vyřešen a otestován.

Mohu požádat o patent?)))

Pokračování mě nenechalo čekat, hadice jsou dočasný jev a pořád se vytvoří zlom.

Ráno 3 stupně pod nulou, svítí sluníčko, na hlavu mi padá nadýchaný sníh ze střechy auta, odvátý lehkým vánkem, můj nápad na design funguje))).

K realizaci této myšlenky bylo zapotřebí o něco méně než půl metru měděné trubky o průměru 8 mm, 5/16 rozšířená sada s řezačkou trubek a ohýbačkou trubek pro měděné trubky 6-8-10 mm.

UAZ Hunter nahradil UAZ-469 v roce 2003. V poslední době byl tento vůz několikrát upraven. Tento „lovec“ je mezi obyvateli vzdálených regionů velmi žádaný Ruská Federace. Tento vůz používá se i pro vojenské účely.

Vnější vlastnosti

Solidní domácí SUV

Délka vozu je 4100 mm, šířka (bez zrcátek) je 1730 mm, výška nepřesahuje 2025 mm. Originální design karoserie, pěkný interiér, vysoká technické možnosti udělat z UAZ Hunter univerzální vozidlo.

Co se týče rozvoru, Hunter je vybaven předními a zadními koly stejné šířky – 1465 mm. Hmotnost tohoto vozidla je 2550 kg. Objem palivové nádrže - 70 l. V kabině UAZ Hunter je 5 míst.

Pokud vezmeme v úvahu pohodlí tohoto vozidla, je třeba poznamenat, že dveře jsou úzké, takže nastupování do vozu není příliš pohodlné. Židle jsou polohovatelné. Co se týče interiéru, je klasického charakteru. Povrchová úprava se snadno čistí za mokra. Zvuková izolace vozu je nízká, což je znát zejména při jízdě vysoká rychlost. Dotyčné SUV je vybaveno výkonným sporákem, který v zimě rychle vyhřeje interiér.

Majitelé tohoto vozidla často nezávisle instalují 2 tiché ohřívače pro zadní řadu. To je způsobeno tím, že standardní topná jednotka je vybavena hlučným ventilátorem.

Technické možnosti

UAZ Hunter je velmi žádaný díky svým vysokým technickým vlastnostem. Toto vozidlo může být vybaveno:

• benzínový motor;
• dieselová pohonná jednotka.

Základní 16ventilový motor Hunter

V základní vybavení zahrnuta Plynový motor ZMZ-409,10. Má 4 válce o objemu 2,7 litru. Pohonná jednotka je umístěna v přední části karoserie, vybavená 16ventilovým rozvodovým řemenem a rozdělovacím systémem vstřikování paliva. Výrobce dotyčného SUV doporučuje tankovat benzín třídy ne nižší než AI-92. Maximální výkon motoru je 128 koní. S. Maximální točivý moment je považován za 209,7 Nm. Této hranice lze dosáhnout při 2500 ot./min.

Pokud používáte Hunter ve smíšeném režimu, spotřeba benzínu bude více než 13,2 litru na 100 km. S tím je třeba počítat dynamické vlastnosti auta jsou slabá. Maximální rychlost u tohoto SUV - ne více než 130 km/h. Startovní zrychlení z 0 na 100 km/h bude vyžadovat více než 35 sekund.

Pokud vezmeme v úvahu dieselovou verzi UAZ, pak je vybavena motorem ZMZ-5143.20. Takový pohonná jednotka má 4 válce a objem 2,2 litru. Součástí balení je také 16ventilový rozvodový řemen a systém vstřikování paliva. Maximální výkon tohoto motoru je 113,5 hp. S. Vrchol točivého momentu lze dosáhnout na 270 Nm.

Pokud porovnáme benzín a dieselové motory Z hlediska spotřeby paliva je varianta motoru 2 považována za atraktivnější. V kombinovaném cyklu je spotřeba paliva 10,6 litru na 100 km. Pokud jde o dynamiku, vznětový agregát je výrazně horší než jeho benzínový protějšek.

Tyto modely jsou vybaveny 5stupňovou převodovkou manuální převodovka Hyundai Dymos. Je několikrát lepší než domácí verze, která byla dříve nainstalována na UAZ. Je třeba poznamenat, že cizí krabice má také negativní vlastnosti. Často to hučí a při přepínání vydává vrzání.

Spolehlivost pohonných jednotek

Benzínový motor je spolehlivější než dieselový motor. Oba motory přitom bez problémů snášejí zimu a poskytují potřebnou trakci při jízdě. Huntery jsou vybaveny odolným podvozkem. Před námi jsou následující položky.

1. Pružinové odpružení.
2. 2 vlečená ramena.
3. Trakce.
4. Stabilizátor.

Záď SUV spočívá na 2 podélných pružinách. Vpředu i vzadu jsou dvojčinné hydropneumatické tlumiče. Přední kola mají ventilované kotoučové brzdy a třmeny s pístky. Zadní kola vybavený bubnové brzdy. SUV je vybaveno posilovačem řízení.

Je třeba poznamenat, že toto vozidlo má systém pohon všech kol, kterou představuje dvoustupňová převodovka s můstky. Konstantní režim je charakterizován dodávkou trakce do zadní náprava. V případě potřeby mohou majitelé UAZ pevně zablokovat přední nápravu.

Z hlediska běžeckých schopností je Hunter zvažován univerzální auto. Pokud potřebujete auto k překonání terénních podmínek, automechanici doporučují dát přednost dieselová verze. V dotyčném SUV se cítí skvěle Venkovské silnice. Pokud ale auto přesto uvízne v blátě nebo sněhu, bude potřeba pomoc traktoru.

Je potřeba počítat s tím, že na továrních pneumatikách nelze dlouhodobě jezdit v terénu. Proto se doporučuje zakoupit sadu speciálních terénních pneumatik. Motoristé upozorňují, že při jízdě rychlostí nad 100 km/h je v kabině slyšet hluk. hlasitý zvuk a skřípání. Hunter se snadno řídí, i když v ostrých zatáčkách budete muset aktivněji točit volantem. Při brzdění počítejte s zkratem brzdné dráhy při snížení rychlosti ze 100 km/h na 0, zejména pokud se vůz pohyboval rychleji než 60 km/h.

Plnění palivových nádrží se provádí samostatně, aby se nádrže zcela naplnily: nejprve se natankuje hlavní nádrž (při tankování se palivo částečně přelévá i do přídavné nádrže), poté se doplní přídavná nádrž. Palivo je spotřebováno z obou nádrží přibližně stejně, nádrže fungují jako komunikující nádoby.

Požadavky na instalaci:

1. Kryt hlavní nádrže ( bez ventilu, přístupový atm. do nádrže přes ni není žádný vzduch)
2. Přídavný kryt nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden přes něj)
3. Vstup paliva do hlavní nádrže (zablokujte spojení mezi nádrží a atmosférou, trubka „vzduch“).
   Doplnění: u vozidel Scania (podle teorie) se nejprve kvůli podtlaku spotřebuje přídavná nádrž a poté hlavní palivová nádrž.

Výhody systému:

Snadná instalace tohoto schématu zapojení. Pro přídavnou nádrž není potřeba dokupovat sběrač paliva. Nejsou zde žádná další spojení palivový systém auto - proto není pravděpodobné, že se dostane do vzduchu. Jednoduchost a spolehlivost provozu systému.

Nevýhody systému:

Ve velmi nízké teploty Existuje možnost zamrznutí paliva v banjo šroubech a přepadové hadici, což povede k nemožnosti proudění paliva z nádrže do nádrže a vyrovnání tlaku v hlavní nádrži s atmosférickým tlakem. Pokud je hlavní nádrž uzavřena co nejtěsněji a tlak v ní se nemůže vyrovnat s atmosférickým tlakem, dojde k vnějšímu stlačení nádrže. Nádrž se smrští dovnitř. Při velkém počtu kompresních a expanzních cyklů může hlavní nádrž prasknout. Abyste tomu zabránili, když hadice zamrzne, stačí jednoduše otevřít přístup vzduchu do nádrže: otevřete spojení nádrže s atmosférou přes zásobník paliva (trubka „vzduch“) nebo namontováním uzávěru z přídavné nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je odváděn přes něj).