Kdy je optimální vyměnit motorový olej v motoru: podle najetých kilometrů, podle stavu nebo podle času

Jak víte, motorový olej je pracovní kapalina. Hlavní funkcí materiálu je chránit zatížené protikusy před suchým třením vytvořením olejového filmu. Mazivo také umožňuje účinné čištění olejového systému, působí jako neutralizátor oxidačních procesů, odvádí přebytečné teplo z dílů a sestav, aby se zabránilo místnímu přehřátí atd.

Vzhledem k výrazným teplotním výkyvům a vysokému zahřívání a také díky aktivním chemickým procesům, kterým je mazivo uvnitř vystaveno, je motorový olej náchylný k urychlenému stárnutí a rychlé ztrátě jeho užitečných vlastností. Je zřejmé, že mazivo je spotřební materiál a požadovaná frekvence výměn oleje je přísně definována pro jakýkoli motor. Souběžně s tím může životnost materiálu dodatečně ovlivnit řada specifických faktorů.

Dále si povíme, proč je potřeba měnit olej v motoru a jak často je potřeba olej měnit. Zváží i takové záležitosti, jako je minimální interval výměny oleje, jak dlouho trvá výměna oleje v motoru z hlediska času a ujetých kilometrů, zda se olej v motoru často mění a na jakých podmínkách závisí intervaly výměny.

Přečtěte si v tomto článku

Proč potřebujete vyměnit motorový olej

Jak již bylo zmíněno, mazivo i v absolutně provozuschopném motoru podléhá přirozenému procesu stárnutí. To znamená, že se jeho vlastnosti tak či onak zhoršují jak v důsledku oxidace, tak i v souvislosti s postupným zastavením provozu (provozu) aktivních přísad a detergentů ve složení maziva.

V konečném důsledku se v oleji hromadí velké množství sazí, produktů opotřebení a dalších nečistot, dochází k narušení viskozitně-teplotních charakteristik (mazivo zhoustne, zčerná), změní se smyková stabilita při zatížení, pevnost olejového filmu atd. Dlouhodobá jízda na špinavém mazivu vede k ucpání filtrů a kanálů olejového systému usazeninami, zdroje spalovacího motoru jsou také výrazně sníženy.

Motor je totiž v tomto případě mnohem méně chráněn před mechanickým opotřebením na rozhraní zatěžovaných prvků. Také v důsledku výrazné změny viskozitního indexu směrem ke zvýšení dochází k obecnému zhoršení čerpatelnosti oleje systémem. Spolu se snížením propustnosti a / nebo ucpáním olejových kanálů (pohonná jednotka začíná pociťovat značné opotřebení motoru).

Současně je třeba poznamenat, že různé poruchy ICE také ovlivňují vlastnosti oleje. Například prach a nečistoty vnikající přes sání, ředění oleje v důsledku netěsností do klikové skříně paliva, pronikání. V těchto případech se také výrazně zvyšuje opotřebení a může dojít k zadření motoru.

Určete, kdy vyměnit olej v motoru

Je tedy zcela zřejmé, že je třeba vyměnit mazivo v motoru. Zároveň je důležité jasně pochopit, kdy vyměnit olej. S přihlédnutím ke skutečnosti, že materiál ve spalovacím motoru stárne, se ukazuje, že čím častěji je vyměňován, tím lépe. Je však třeba mít na paměti, že příliš brzké výměny v mnoha případech nejsou potřeba.

Tento přístup je iracionální, protože povede k vážným finančním nákladům a přínosy pro motor nemusí být tak zřejmé. Z tohoto důvodu by měly být servisní intervaly vypočítány s ohledem na řadu dalších faktorů a vlastností. V opačném případě musíte vědět, na základě čeho a jak zvolit správné intervaly výměny.

Hned na začátku podotýkáme, že jednoznačná a přesná odpověď, po kolika kilometrech, motohodinách nebo měsících vyměnit olej, prostě neexistuje. Existuje pouze interval výměny oleje doporučený výrobcem motoru, který je uveden v návodu k obsluze. Frekvence výměny přitom zůstává v mnoha případech spíše individuální.

• Hlavně nepřekračujte životnost maziva. K tomu se nespoléhejte pouze na doporučení výrobců vozidel. Pokud například manuál říká, že výměna by se měla provádět každých 15 tisíc km, neznamená to, že musíte vždy dodržovat pouze takový interval.
• Také se nemusíte spoléhat na prohlášení výrobců olejů na trzích paliv a maziv. I v případě použití vysoce kvalitního oleje z řady Longlife (například s prodlouženou životností až 30 nebo 50 tisíc km.), nelze zaručit, že mazivo běžně dojde na celý deklarovaný zdroj nebo dokonce polovinu těch najetých kilometrů.

Faktem je, že výrobci jak spalovacích motorů, tak olejů uvádějí vysoce průměrné ukazatele. Jinými slovy, mnoho vnějších faktorů, které snižují životnost oleje, se prostě nebere v úvahu. Pojďme na to přijít.

Začněme servisním intervalem v návodu. Zpravidla můžete najít náznak, že je třeba olej vyměnit, například každých 15-20 tisíc km. nebo alespoň jednou za 12 měsíců (podle toho, co nastane dříve). Je však třeba si uvědomit, že taková doporučení výrobců automobilů jsou pro konkrétní typ motoru průměrná.

Nebere se v úvahu obecné znečištění ovzduší, kvalita paliva, individuální vlastnosti konkrétního motorového oleje, individuální vlastnosti provozu vozidla atd. Pouze v některých případech může výrobce zohlednit regionální zvláštnosti samostatně, ale tato praxe je typická spíše pro vozy, které jsou speciálně vyvinuty pro konkrétní trhy. To neplatí pro hromadné modely.

Nutno také dodat, že samotné automobilce nijak zvlášť nejde o to, aby motor fungoval po maximální možnou dobu. Hlavním úkolem je správný chod spalovacího motoru v záruční době, pak musí agregát projít určitým průměrným počtem motohodin, aby si udržel prestiž a potvrdil konkurenceschopnost značky.

Ukazuje se, že pro výrobce je výhodnější prodloužit servisní interval u nového vozu v záruce, což činí produkt atraktivnějším a pohodlnějším pro klienta, ale na úkor zdroje spalovacího motoru. Zároveň také neexistuje zvláštní zájem o další rozšiřování tohoto zdroje. Poruchy po skončení záruční doby jsou navíc osvědčeným způsobem, jak přimět zákazníky k výměně vozu za nové místo oprav.

Je zřejmé, že pro výrobce automobilů je nyní servisní interval marketingovým trikem, protože znamená příležitost nabídnout zákazníkům snížené náklady na záruční servis. Pokud mluvíme o motoru a jeho zdroji v dlouhodobém horizontu, pak lze interval uvedený v návodu k obsluze vozidla výrazně prodloužit.

Nyní přejdeme k olejům. Mnoho moderních produktů je umístěno jako motorové oleje s prodlouženou životností (servisním intervalem). Takové mazivo má zpravidla další značku Longlife. Zároveň je mylné se domnívat, že tento olej lze bezpečně nalít do jakéhokoli motoru a vyměnit ve zvýšeném intervalu.

1. Nejprve musí výrobce ICE samostatně uvést, že v případě použití skupiny olejů Longlife je u konkrétního typu motoru povoleno prodloužení servisního intervalu.
2. Olej Longlife musí být také schválen výrobcem motoru pro použití v jeho motoru, to znamená, že výrobek konkrétní značky musí projít samostatnou certifikací.
3. Výrobce motoru povoluje použití olejů podle schématu Longlife pouze tehdy, pokud je vozidlo používáno výhradně v předepsaných provozních podmínkách a je v podmínkách vhodných pro použití maziv podle prodlouženého plánu výměny.

Pokud je s prvním a druhým bodem vše víceméně jasné, pak se okamžitě vynořují otázky ohledně třetí pozice. Obvykle chybí podrobný popis „optimálních“ režimů, přičemž deklarované prodloužené intervaly výměny oleje se počítají na základě těchto režimů.

Dodáváme, že na základě praktického použití je možné prodloužení intervalu pro olej Longlife, pokud vůz neustále jezdí po dálnici se středním zatížením motoru. Přitom se nalévá kvalitní palivo, instalují se kvalitní filtry, na silnicích se nepráší atd.

Je pozoruhodné, že takové podmínky jsou pro vyspělé země zcela reálné, což nelze říci o automobilech, které jsou provozovány ve velkých městech nebo jezdí po dálnicích na území zemí SNS. Pro takové stroje jsou relevantnější takzvané těžké provozní podmínky, přičemž jakékoli mazivo velmi rychle stárne. S ohledem na výše uvedené je výměna starého použitého oleje (běžného i Longlife) žádoucí pouze s zkrácením, nikoli s prodloužením intervalu.

Co ovlivňuje životnost motorového oleje

• sezónnost;
• provozní režimy;
• kvalita paliva;
• olejová báze;
• účinnost filtrů;
• celkový stav spalovacího motoru;

Některé z těchto faktorů může ovlivnit sám řidič (vybírat kvalitní oleje a filtry, sledovat chod motoru a včas odstraňovat závady), zatímco jiné vlastnosti nelze změnit, to znamená, že je třeba je vzít v úvahu. účet. Následná analýza umožňuje přesněji určit, v jakých podmínkách je vozidlo provozováno.

Faktem je, že frekvence výměn motorového oleje je velmi závislá na provozních podmínkách. Pokud je stroj vystaven takzvaným drsným podmínkám, interval výměny oleje se nutně zkracuje.

• Těžkými podmínkami je třeba rozumět určité podmínky. Patří mezi ně dlouhodobé odstávky vozu, po kterých se jezdí, ale pak se auto zase zastaví. Tento režim zvláště výrazně snižuje zásoby maziva v zimě. Faktem je, že se uvnitř motoru hromadí kondenzát, aktivují se chemické procesy a olej se oxiduje.

U motorů, které jsou provozovány denně a zahřívají se na provozní teploty, je tvorba kondenzátu méně intenzivní. Přitom ani stálé, ale krátké jízdy, při kterých spalovací motor nedosáhne provozních teplot, stále neumožňují zabránit tvorbě kondenzátu.

• Jízda ve městě nízkou rychlostí, dopravní zácpy, časté zrychlování a zastavování. Tento režim je pro motor obtížný, protože velké zatížení spalovacího motoru vzniká právě při rozjezdu z klidu. Zároveň při nízkých otáčkách není vysoký tlak oleje, zvyšuje se jeho zahřívání, dochází ke koksování motoru atd.

Co se týče dopravních zácp a prostojů na semaforech, motor v tomto případě běží na volnoběh. Režim volnoběhu je také považován za obtížný pro motor, protože pohonná jednotka se hůře chladí, běží na chudou směs a tlak oleje není vysoký.

• Nekvalitní paliva také velmi ovlivňují vlastnosti oleje. Faktem je, že produkty spalování se hromadí v mazivu a zhoršují užitné vlastnosti materiálu. Je důležité si uvědomit, že doporučení pro intervaly výměny v servisní knížce jsou často uvedeny pro palivo, které splňuje evropské normy. Na území SNS takové palivo prostě není.
• Časté zatížení motoru auta, jízda maximální rychlostí ve vysokých otáčkách, tažení přívěsu, neustálá přeprava velkého množství cestujících a zboží.

V těchto případech je třeba motor „vytočit“, aby z něj dostal větší výkon. Je zcela zřejmé, že olej v tomto případě rychleji oxiduje a ztrácí své vlastnosti. Náročnou podmínkou je mimochodem i jízda v horském nebo kopcovitém terénu se střídáním dlouhých stoupání a klesání. Ve stoupání řidič zatěžuje motor a ve sjezdech se často využívá brzdění motorem.

• Jízda po polních cestách, provoz vozidla v podmínkách zvýšeného znečištění ovzduší. V tomto případě olej aktivně akumuluje znečištění z prostředí, zdroj maziva je znatelně snížen.

Jak je vidět, tuzemské provozní podmínky mají k „vypočítanému“ ideálu daleko a lze je plně považovat za obtížné. Z tohoto důvodu musí být intervaly domazávání nastaveny samostatně s ohledem na výše uvedené faktory.

Provoz nafty v praxi

Chcete-li určit, který interval výměny je lepší dodržet, měli byste postupovat od:

• vlastnosti provozu;
• provozní režimy;
• kvalitní (základní) olej;

Pokud je vůz provozován v CIS a je používán minerál nebo, pak se doporučuje zkrátit interval výměny o 50-70% oproti intervalu uvedenému v návodu. Jinými slovy, pokud pokyny počítají s plánovanou výměnou po 10 nebo 15 tisících km. pokud jde o počet najetých kilometrů a také alespoň jednou ročně, musí se mazivo měnit každých 5 000 km. nebo každých 6 měsíců (podle toho, co nastane dříve).

Kontrola hladiny oleje v motoru, určení přesného ukazatele. Kdy je nejlepší zkontrolovat hladinu maziva na studeném nebo horkém motoru. Užitečné rady.