Automobilová platforma B0: historie a perspektivy. "Platforma O": Rusko vyvinulo tahače pro přepravu "Armata" a těžkých strategických raket "Sarmat" Těžká vozidla rodiny platformy O

Dynamická ukázka jízdních schopností speciálního kolového podvozku KamAZ-7850 projektu Platform-O s uspořádáním kol 16x16, nosností 85 tun, pro mobilní pozemní raketové systémy (PGRK) na fóru Army-2018

Sergej Iščenko

Armáda 2018: Raketa KamAZ přejela otce Lukašenka
Jaderná parita mezi Ruskou federací a Spojenými státy nemůže záviset na rozmarech vůdce Běloruska

Důležitou epizodou Mezinárodního vojensko-technického fóra „Armáda-2018“, které skončilo v Moskevské oblasti, bylo dynamické vystavení obřího speciálního kolového podvozku KamAZ-7850 (Projekt „Platform-O“). Podívaná byla působivá. Mohutný tahač postavený podle formule 16×16 s nosností 85 tun jen tak netančil valčík: otočil se téměř na místě a pohyboval se téměř bokem.

Ne všude se však tato podívaná radovala. Není pochyb o tom, že televizní obraz z cvičiště u Moskvy byl v Bělorusku sledován se zvláštním smutkem. Protože se ukázalo, že strategické raketové síly Ruské federace brzy přestanou být nejštědřejšími klienty závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku. Protože KamAZ-7850 je plnohodnotnou náhradou za slavný běloruský traktor MZKT-79221. A nyní se KAMAZ, a nikoli Minsk, jaderné „stonožky“ stanou nosiči mezikontinentálních balistických raket mobilních komplexů RT-2PM2 „Topol-M“, „Yars“ a mnohem více. A obrovské množství peněz, které každý takový stroj stojí, zůstane v ruské, a nikoli běloruské pokladně.

Takový je náhlý obrat „vysoko spojeneckých vztahů“ našich zemí. Než však budeme mluvit o novém pozoruhodném úspěchu domácího obranného průmyslu, je užitečné si připomenout, jaké vášně skutečně mají vysoká úroveň kolem raketových tahačů z Minsku. A proč jsme utráceli tak vysoké částky za to, co jsme již pravidelně dostávali od Bělorusů?

Zapomněli jste, proč najednou, na konci 90. let minulého století, v době, kdy v ministerském křesle na Arbatu seděl maršál Igor Sergejev, začalo Rusko horečně vyvíjet strategický raketový systém Topol-M?

Stalo se, že do té doby jsme byli při přezbrojování našich vlastních strategických raketových sil silně závislí na jiných bývalých sovětských republikách. Za prvé - z Ukrajiny. Ale už tehdy na všech diplomatických křižovatkách vykřikovala, že jde do NATO. A jako záloha Západu za jeho přízeň by to mohlo snadno jedním šmahem zastavit modernizaci ruského jaderného štítu.

Sám bývalý velitel strategických raketových sil maršál Igor Sergejev toto nebezpečí viděl lépe než mnozí. A po několik let prakticky celý skrovný obranný rozpočet země směřoval k jedinému - vytvoření ruské strategické rakety do posledního nýtu. Tak se v roce 1997 zrodil Topol-M.

Už jsme se tak nemohli ohlížet na Ukrajinu, která se brzy úplně rozrušila. A skutečnost, že raketa nového komplexu nebyla přepravována ruským, ale běloruským traktorem MZKT-79221, zpočátku nezpůsobovala žádné zvláštní obavy. Moskva a Minsk všude veřejně deklarovaly své záměry vytvořit plnohodnotný unijní stát. S jednotnou měnou, parlamentem a něčím jiným. A co skóre mezi věrnými spojenci?

Jenže skutečné kroky politiků dopadly tak, že tento slibný projekt jaksi hned nevyšel. Vzájemné výčitky se hromadily a v obou hlavních městech bylo stále obtížnější je skrývat. Spojení Ruské federace a Běloruské republiky stále více vypadalo jako jednoduchá deklarace a demagogická zástěrka pro byrokratické „škrtání“ štědrých rozpočtových prostředků. Moskva začala být znepokojena: ukázalo se, že nejprve jsme postavili mobilní Topol-M a poté jeho vývoj, Yars. Ale pokud se náhle nepředvídatelný vůdce Běloruska Alexandr Lukašenko znovu rozhodne ukázat svou tvrdou povahu - pak alespoň položte na asfalt nové mezikontinentální balistické střely.

Řešení navržené ruskou stranou vypadalo jednoduše a logicky. Požádali jsme Starého muže, aby nám prodal závod na výrobu kolových traktorů v Minsku. Navíc téměř 90 procent jejích výrobků už Moskva kupuje. Navíc nejméně 70 procent je v rámci ruského státního obranného řádu.

Nejen naše Topoly a Yary jezdí s vozidly MZKT. Modelová řada tohoto jedinečného podniku, vytvořeného v sovětských dobách, je nyní neobvykle široká. Kromě osminápravového MZKT-79221 vyrábí i menší traktory. Výsledkem byly odpalovací zařízení, anténní stanoviště a řídicí kabiny protiletadlových raketových systémů S-300PS/PM a S-400 Triumph, odpalovací zařízení vícenásobných odpalovacích raketových systémů Smerch a Tornado a mobilní pobřežní protilodní raketový systém. speciálně pro ně navržený komplex „Bastion“, řízené střely RK-55, vozidla komplexu pobřežního dělostřelectva „Bereg“, dopravních vozidel pro protiraketové střely 53T6 „Amur“. Konečně slavný operačně-taktický raketový systém Iskander spočívá na kolovém podvozku MZKT-7930 o hmotnosti 42 tun a užitečném zatížení 19 tun. Proto se závislost naší armády na Minsku kvůli raketovým zbraním ukázala jako prostě kritická.

Jak ukázaly následující události, Lukašenko velmi dobře pochopil, že v této věci byla Moskva na velmi těsném a krátkém vodítku. A rozhodl jsem se, že se neprodám nakrátko. Cena, kterou účtoval, byla prostě nepřiměřená. Podle některých zdrojů - 3 miliardy dolarů. Odborníci v Moskvě přitom tvrdili, že za 2 miliardy dolarů by se taková elektrárna dala instalovat kdekoli. I na otevřeném poli.

Ano, možná bychom to doručili. Kde ale hledat specialisty? Za prvé, designová škola, která se v Minsku pěstuje více než půl století? Obecně by se Moskva mohla obávat závažnosti těchto problémů. Ale to jen přidalo na vzrušení z obchodování pro našeho strategického spojence. Závod v Minsku se prodával jako brambory na pouti.

V roce 2016 ruský premiér Dmitrij Medveděv komentoval sílu těchto „přátelských objetí“: „Tento MZKT má legrační příběh. Toto MZKT prodávali tři roky, ale na ničem jsme se nedohodli... Pokud nechtějí prodávat, tak ne, založíme výrobu v KamAZu.“

Lukašenko doslova okamžitě odpověděl: „Ruská federace je v tomto směru velmi aktivní: „Chceme, chceme, prodejte nám tento závod.“ Když začneme jmenovat cenu, otevřou se jim oči dokořán. Pak řeknu: „Sbohem“... Závod lze postavit, zdi jsou levné, zařízení lze koupit a půjčovat ti, kdo zařízení vyrábějí. Ale naučit lidi pracovat na tomto zařízení a mezi těmito zdmi, vytvořit školu za účelem získání vysoce kvalitního produktu - to nejsou ani roky, ale desetiletí."

Dědek okamžitě osobně zašel do MZKT a shrnul výsledky v jeho zdech: „Děsí nás, že si Rusko vymyslí vlastní „stonožky“ a bude samo přepravovat jaderné hlavice – a to pro jistotu! Pokud dnes mají mozek a peníze, které nemají, ať si vymyslí!"

Na tomto pozadí jsme v roce 2008 začali vytvářet vlastní supertraktory pro raketové zbraně na Kamě. Bezpochyby se to skutečně ukázalo jako téměř nemožný úkol. A projekt pravděpodobně spolkl spoustu peněz. Protože úkolem bylo do roku 2015 vyrobit traktor pro „stratégy“. A ukazuje se, že jsme se tím vypořádali až nyní.

Na své si přišel i koncern Almaz-Antey, který vyrábí nejlepší ruská protiletadlová děla. raketové systémy. Za své S-300 a S-400 tam v roce 2016 koupili Brjansk automobilový závod, hlavní ruský výrobce těžké techniky. Pro umístění prvků komplexu S-400 na kolovém podvozku byl jako hlavní zvolen tahač BAZ-6909 s uspořádáním kol 8×8. A v budoucnu - S-500 Prometheus.

Výzkumné a testovací centrum pro automobilová vozidla 3. Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruské federace spolu s KamAZem začalo pracovat na vývoji vlastního podvozku pro autonomní odpalovací zařízení mobilních pozemních komplexů strategických raketových sil. Vývojové práce se nazývaly „Platform-O“.

Co přesně se mělo udělat? To je diskutováno v „Typu vojenských vozidel pro ozbrojené síly Ruské federace na roky 2011 - 2020“, schváleném ministrem obrany Ruské federace v roce 2012. Dokument poprvé oznámil následující vozidla: speciální kolový podvozek s nosností 85 tun (KAMAZ-7850), uspořádání kol 16x16; speciální kolový podvozek s nosností 60 tun (KAMAZ-78509), uspořádání kol 12x12; tahač pro návěs o hmotnosti 90 tun (KAMAZ-78504), uspořádání kol 8×8; zátěžový tahač pro přívěs o hmotnosti 75 tun (letadlo na letišti - 400 tun; KamAZ-78508), uspořádání kol 8x8.

Od samého počátku byl pro konstrukci strojů zvolen zásadně jiný směr než v Minsku. Bez spojky, převodovky, převodovka, hnací hřídele, diferenciály. Místo toho jsou tu dieselelektrické pohony s elektromotory, které jsou zabudované v nábojích kol. Toto uspořádání umožňuje, aby se kola otáčela různými rychlostmi a dokonce v různých směrech. To výrazně zvyšuje průchodnost terénem a manévrovatelnost traktoru.

Něco takového nedokázal nikdo na světě. Ale KamAZ překonal všechny problémy. I když hodně pozdě. Výsledkem je, že 8nápravový KamAZ-7850 zobrazený na armádě 2018 pro rychlé úplné otočení, jak se ukázalo, vyžaduje plochu pouze 20 x 20 metrů. Jen po něm leze jako rak.

Působivé jsou i další vlastnosti nového ruského tahače. Téměř vše je vyšší než u Bělorusů. Rychlost - 60 km/h oproti 40 km/h, největší hloubka brodu - 1,5 metru oproti 1,1 metru, největší úhel stoupání - 20 stupňů oproti 10 stupňům.

Pro mobilní strategické raketové systémy, které hlídkují zpravidla v opuštěných, prakticky bez silnic a špatně rozvinutých oblastech, je to velmi důležité.

Co se ale nyní stane s unikátní továrnou na výrobu kolových traktorů v Minsku, kterou Rusko potřebuje stále méně? Co bude s jejím personálem, který údajně čítá asi 4,5 tisíce lidí a pracuje téměř výhradně pro náš trh? Obyvatelé Minsku by se na to samozřejmě měli zeptat svého příliš hospodárného starce Lukašenka.

Mimochodem, Alexander Grigorievich, zdá se, již našel nový trh pro závod. Jak víte, Ukrajina je nyní v plném proudu, aby vytvořila svůj vlastní operačně-taktický komplex „Grom-2“, aby se s její pomocí pokusila ostřelovat Moskvu. Samohybná maketa Grom-2 zakrytá stanem se poprvé objevila na televizních kamerách v květnu loňského roku. A traktor řítící se po silnici byl okamžitě identifikován jako Minsk MZKT-79292 s nosností 35 tun. Pokud tedy předpokládáme, že nějakým zázrakem bude Grom-2 OTRK jednoho dne Kyjevem přiveden k uskutečnění, bude příspěvek našeho nejbližšího spojence k této události, ne-li rozhodující, pak velmi významný.

Mimochodem, všimli jste si? - o unijním státě se v poslední době mluví čím dál méně prázdných. A to není ani dobré, ani špatné. Je to prostě realita, ze které Moskva ani Minsk nemohou uniknout.

Který se začal vyrábět v závodě Pitesti v roce 2004. Tomu předcházel nákup rumunské značky Dacia skupinou Renault a vývoj nové rozpočtové platformy pro rozvíjející se trhy. Cena hotové auto by v základní konfiguraci neměly přesáhnout 5 000 eur, což uvalilo na inženýry určitá omezení. Rozhodli jsme se pro nejoblíbenější příčné uspořádání s pohonem předních kol pohonná jednotka. Mnoho hotových řešení bylo vypůjčeno od jiných sériové modely: přední zavěšení McPherson a zadní - elastický nosník ve tvaru H - pro Renault Clio, motory a převodovky - pro Megan. Hlavní fází vývoje bylo počítačové modelování, které umožnilo snížit čas a náklady na výzkum a vývoj, a „mezky“ byly „přechodné“ rumunské Modely Dacia Nova a Solenza.

Navzdory jednoduchosti ( základní konfigurace chybí dokonce posilovač řízení) a jednoduché vzhled, Logan zaujal oproti starším spolužákům prostorným interiérem i kufrem, lhostejností ke kvalitě silnic a jednoduchostí designu.

Nejkompaktnější

Zkrátka všechny modelová řada, který je založen na platformě B0, se stal hatchback Renault Sandero. V Rumunsku - přirozeně pod značkou Dacia - byl ovládnut v roce 2007, Sandero získalo moskevskou registraci v roce 2009. Životní cyklus tohoto modelu se ukázal být znatelně kratší - v Rusku byla výroba omezena na konci roku 2014, když se podařilo vyrobit téměř 200 tisíc vozů.

Nejvyšší světlá výška, nájezdové, odjezdové a rampové úhly ve srovnání s platformovými modely a schopnost násilně zablokovat spojku pojezdu zadní kola proměňte Dustera v hodného „darebáka“. Přestože je základ Dusteru o něco větší než u Loganu, místa pro kolena cestujících vzadu je zde minimum. Crossover je ale díky větší šířce prostornější v ramenou. Proto ti, kteří málokdy jezdí mimo asfalt, volí Duster s pohonem předních kol jako prostorné kombi s vysoký vzestupřízení.

Továrna speciální vozidla- ZSA (dříve součást PJSC KamAZ) dokončuje státní zkoušky těžkých vozidel rodiny Platform-O, které se později stanou základním podvozkem pro odpalovací zařízení mezikontinentálních balistických raket Yars a Rubezh.

Generální konstruktér automobilů Danis Valeev o tom řekl listu Izvestia během výstavy Army-2016.

Vozidla jsou navržena tak, aby během testování vyhovovala těžkým raketovým systémům, všechna vozidla v rodině plně potvrdila své vlastnosti,“ řekl Danis Valeev.

První dva vícenápravové traktory - KamAZ-7850 s uspořádáním kol 16x16 a nosností 85 tun a KamAZ-78509 s uspořádáním kol 12x12 a nosností 50 tun - podle specialisty převezme Ruské ministerstvo obrany letos. Ale nákladní tahač KamAZ-78504 s formulí 8x8 (pracující s návěsy připojenými k vozidlu se speciálním spojovacím mechanismem), schopným přepravovat náklad o hmotnosti až 16 tun, by měl v příštím roce doplnit vozový park ruského vojenského oddělení. .

Je pozoruhodné, že Platforma se stala první zcela ruskou rodinou supertěžkých traktorů, která se dostala do sériové výroby. V současné době jsou odpalovací zařízení mobilních strategických Topol a Yars, operačně-taktických Iskanderů a pobřežních bašt instalována na podvozky vyráběné závodem Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Silniční soupravy s mnohatunovými bojovými vozidly v ruské armádě jsou přitom taženy čtyřnápravovými MAZ-537, rovněž vyráběnými v Bělorusku.

Hlavním rysem „Platformy“ jsou unikátní dieselelektrické pohony s elektromotory zabudovanými v nábojích kol traktoru.

Traktory této rodiny nemají hnací hřídel. Na každém kole je instalován malý, ale výkonný a kompaktní elektromotor. Hlavní dieselový motor běží na elektrický generátor, který zase dodává elektřinu každému elektromotoru,“ řekl listu Izvestija zástupce ministerstva obrany obeznámený s konstrukcí nejnovějších traktorů. - Díky tomuto řešení se oproti běžným traktorům nejen zvyšuje nosnost a výkon, ale výrazně se zlepšuje i průchodnost terénem. A pokud selžou byť jen dvě třetiny kol, vozidlo zůstane mobilní. Dalším plusem je absence kardanu, na kterém velmi závisí mobilita stroje.

Všechny traktory rodiny Platform jsou vybaveny plně domácími motory s výkonem od 850 do 1 000 koní. vyrábí KamAZ. Vozy mají elektrickou převodovku, přímo spojenou s elektromotory umístěnými v každém kole vozu.

Máme nainstalovaný elektronický systém dálkového ovládání,“ upřesnil Danis Valeev, „to znamená, že v kabině je volant jako takový, ale síla z něj se nepřenáší na hřídel, která ovládá otáčení kol, ale na speciální elektronický senzor. Z něj jde signál do počítače, který rozdává povely na všechna kola vozu k provedení manévru. To vám umožní vytvářet speciální algoritmy řízení stroje.

O jedinečných schopnostech podvozku a ovládání rodiny vozidel Platform-O svědčí fakt, že 16nápravový KamAZ-7850 se dokáže otočit na pouhých 20 m prostoru.

Pro zvýšení manévrovatelnosti jsou všechna kola traktoru otočná. „Platformy“ se mohou pohybovat „krabím krokem“, tedy téměř do stran, když vůz provádí manévr nebo mění jízdní pruhy bez změny polohy kol, vysvětlil generální konstruktér vozů. - Za unikátní lze považovat i hydropneumatické odpružení Platformy. Umožňuje automaticky měnit světlou výšku vozidla v závislosti na terénu, po kterém se pohybuje – v terénu nebo na dálnici.

Letos v létě se v ruských médiích objevila informace o vážné problémy, doprovázející vývoj a testování traktorů rodiny Platform-O. Zejména u elektromotorů došlo při velkém zatížení kol k elektrickému zkratu. Termín dokončení prací na rodině Platform-O se posunul z roku 2020 na rok 2022 a ministerstvo obrany iniciovalo zahájení nové vývojové práce na vytvoření supertěžkých traktorů tradiční konstrukce.

Ruské ministerstvo obrany průběh testování a případné přijetí nejnovějších tahačů nekomentuje. Zároveň, jak vysvětlil informovaný zdroj z vojenského oddělení listu Izvestija, Platform-O je velmi vážný a do značné míry kontroverzní technický projekt a vývoj nové rodiny traktorů bude s největší pravděpodobností pokračovat i po ukončení testování.

Po celá desetiletí se hlavní výrobci vícenápravových podvozků specializovali pro armádu Sovětský svaz a pak v Rusku byly továrny na kolové traktory Kurgan a Minsk. Vozidla těchto podniků jsou v současné době využívána ve všech odvětvích a odvětvích ozbrojených sil. Ruská federace, používají se ve strategických raketových silách, protivzdušné obraně a námořnictvu.

Například traktory MAZ-537 si vedly dobře v mnoha rozsáhlých manévrech. Shromážděny do speciálních přívěsných brigád poskytovaly tankovým jednotkám sovětské armády v té době nebývalou mobilitu. To, co bylo nacvičeno na cvičeních, se hodilo při vstupu vojsk Varšavské smlouvy do Československa v srpnu 1968. Poté se T-54, T-55, T-62 přesunuly do uvedených oblastí nejen vlastní silou, ale také na speciálních těžkých přívěsech. MAZy byly aktivně používány během bojů v Afghánistánu a událostí na severním Kavkaze.

Autor těchto řádků měl možnost na vlastní oči vidět práci vozidel MAZ v Čečensku. Za první války jsem jednou dokonce musel cestovat z Grozného do Červlennaje v kabině takového nosiče tanků. Na přívěsu stál zakouřený, poškozený T-72A, jehož věž byla zaseknutá - zbraň byla otočena doleva. A aby byl tento tank přepravitelný, museli vojáci přeříznout hlaveň přímo pod maskou.

Ekonomické potíže bohužel vedly k tomu, že závod v Kurganu, který od počátku 60. let vyráběl traktory, které se osvědčily v armádě, ve skutečnosti ztratil schopnost vyrábět zařízení.

Podnik v Minsku, který i přes svou dobrou pověst stále dodává většinu svých výrobků do Ruska, má jednu, ale významnou „nevýhodu“ – nachází se v jiném státě. Proto není divu, že na přelomu tohoto desetiletí bylo rozhodnuto vyvinout analogy běloruských automobilů v Rusku.

První otevřené informace byly zveřejněny před 4 lety, během přehlídky armádních vozidel v Bronnitsy u Moskvy.

Na speciálním tabletu s informacemi o slibné technologii bylo oznámeno, že vysoce mobilní platforma bude vyrobena na modulární bázi. Vyvíjí se pro něj kabina a modul elektrárna, sjednoceni hydraulický systémřízení všech kol, odpružení a brzdové systémy. A také - celokolová řízení, podpěrný modul a kolo elektromotoru.

Poslední modul stojí za zvláštní zmínku - mluvíme o speciálním diesel-elektrickém pohonu s elektromotory, které jsou zabudované v kolech vozidel. Podle odborníků se právě vytvoření tohoto uzlu stalo v tomto projektu nejobtížnějším. A pokud má MZKT desítky let zkušeností, v Rusku se muselo udělat hodně, jak se říká, od nuly.

Z vyvinutých modulů, jakoby z kostek, by měly být sestaveny slibné „stonožky“. V Bronnitsy mluvili o třech autech. Jedná se především o traktor s uspořádáním kol 16x16 s nosností více než 85 tun, který se stal jakýmsi základem pro celou rodinu. Soudě podle zobrazeného obrázku, toto auto se měla stát základnou pro odpalovací zařízení strategických raketových sil. Nyní se v této kapacitě používá minský speciální kolový podvozek MZKT-79221, na kterém jsou namontovány Topol M a nejnovější Yary.

Druhým vozidlem v rodině je šestinápravový podvozek s pohonem všech kol s nosností padesát tun. Může být také použit jako základna pro slibné strategické raketové systémy. Všimněte si, že Bělorusové již vytvořili a otevřeně předvedli podobný podvozek s označením MZKT-79291.

Nákladní tahač schopný přepravovat náklad o hmotnosti od 90 do 165 tun je považován za třetí vozidlo této rodiny. DlouhoČtyřnápravové MAZ-537 byly používány jako tahače v těžkých silničních vlacích. V současnosti jsou tato vozidla pro řadu vlastností považována za zastaralá a nahrazují je transportéry s tahači KAMAZ-65225 s pohonem všech kol, které bylo možné vidět při přípravách jubilejního průvodu na Rudém náměstí. Podle odborníků mají tyto traktory dost vysoký výkon, ale neměly by být považovány za plnohodnotnou náhradu „pětsettřicátých sedmiček“.

Potřeba přijmout nový výkonný nákladní tahač vysoká běžkařská schopnost se zhorší s příchodem těžkého kapalného paliva ve strategických raketových silách raketový komplex, který v současnosti vzniká v rámci projektu Sarmat R&D. Právě pro přepravu samotné rakety a dalších systémů komplexu se bude perspektivní vznikající tahač hodit.

Hlavním dodavatelem vývojových prací na téma „O Platform“ byla společnost KAMAZ OJSC.

Stojí za zmínku, že od doby, kdy se objevily první informace o vývoji slibných „vysoce mobilních platforem“, jsou se záviděníhodnou pravidelností vystaveny různým výtkám. Byl vyjádřen názor, že za přítomnosti již existujících běloruských strojů je vývoj analogů v Rusku plýtváním peněz. Byly tam i materiály o možném technické problémy, který konstruktéři testovali při tvorbě strojů. To, mimochodem, není překvapivé, děje se to neustále během vývoje nové technologie.

Navíc podle vojenských odborníků v řadě důležité vlastnosti: maximální rychlost pohyb po dálnicích a nerovném terénu, hloubka brodu, nosnost - vozy vyvinuté KAMAZem měly být lepší než vozy MZKT. Pokud je například nosnost MZKT-79221 80 tun, pak vozidlo z Naberezhnye Chelny je o 5 tun více.

Jaká "platforma O" - skutečné auto, vyjasnilo se konečně poté, co se na internetu objevila fotografie prototypu nákladního tahače s uspořádáním kol 8x8. Na fotografii je jasně vidět vozidlo s velkokapacitní kabinou a modulárním pancéřováním.

Později, během prvního Mezinárodního vojensko-technického fóra „Armáda-2015“, vešlo ve známost, že v rámci výstavy proběhla uzavřená prezentace prototypů vozidel na základě konstrukčních a vývojových prací Platform-O. Zároveň se na veřejnost dostaly plakáty zobrazující tři vozy této rodiny.

Můžeme říci, že díky fóru Army-2015 bylo oficiálně známo, že platforma s uspořádáním kol 16x16 s nosností 85 tun je KAMAZ-7850, vozidlo s uspořádáním kol 12x12 s nosností 50 tun je KAMAZ-78509 a nákladní tahač má označení KAMAZ-78504.

Podle vojenských expertů jsou vozidla rodiny Platform O po úspěšném testování a přijetí předurčena k dlouhé životnosti v jednotkách a formacích ruské armády.