"Чайка" е легендарна кола на СССР, която Сталин кара. "Чайка" - роден да бъде най-добрият (31 снимки) Волжка чайка

В предишните четири части разгледахме историята на създаването, производството и модификацията. съветска колаизпълнителен клас. Днес завършваме нашата история за него.

Да припомним, че „Чайката”, поради факта, че имаше представител външен види много гладко возене, той е бил използван за транспортиране на различни висши служители до СССР, а понякога това е правено дори след смъртта им. Подобна практика засягаше и ръководството на „братските“ страни от социалистическия лагер. Например през 1982 г. две коли ГАЗ-13 са модифицирани за необичайна цел. Тя се състоеше в евакуиране на балсамираното тяло на виетнамския лидер Хо Ши Мин в случай, че избухне война между Виетнам и КНР.

Специалистите на RAFA и GAZ трябваше да подготвят основните и резервните автомобили за тази мисия, като им монтираха климатици и премахнаха две странични стъкла. В същото време климатичната система трябваше в крайна сметка да поддържа оптималната температура, необходима за поддържане на тялото при -16 градуса дори в тропическа жега.

Домашният климатик не беше подходящ за тази цел, затова се наложи да използвам японски, производство на Toshiba. Основният аргумент в полза на използването на вносно оборудване беше голямото тегло на съветския климатик - 300 килограма. В допълнение, внесеното хладилно оборудване направи възможно ясното наблюдение на температурата в кабината и дори в основните компоненти и възли на автомобила, например в скоростната кутия.

Готовите "Чайки" бяха изпратени от Москва през Исламабад и Бомбай до Ханой. Там те бяха предадени на виетнамската страна, която се срещна със съветски специалисти в ескортни бронетранспортьори. Автомобилите са изтъркаляни от самолетите на ръка, като картера на един от тях е леко повреден, в резултат на което се налага спешно да бъде извикан инженер от СССР с необходимите резервни части за ремонт. Нещата обаче не стигнаха по-далеч от ученията и съветските превозни средства така и не се наложи да участват в операцията за евакуиране на тялото на лидера на Северен Виетнам от столицата.

Дизайн ноу-хау за "първи лица"

За да обобщим историята на "Чайка", можем да кажем, че по-голямата част от дизайнерските характеристики, използвани в този автомобил, са напълно нови в местната автомобилна индустрия. Така че за нея дизайнерите са създали абсолютно от нулата нов двигател V8, заменяйки вградения ZIM „шест“, използван преди това в много проекти. Този двигател имаше обем от 5,5 литра и можеше да произведе 195 Конски сили. Характеризира се с горен тип разположение на клапаните. Всичките му части са изработени от алуминий, което е уникално техническо решение за онова време.

Новият двигател можеше да ускори Чайка до 160 км/ч, докато разходът на гориво беше само 21 литра бензин на сто километра. Новият двигател се обслужва от четирикамерен карбуратор. Прототипът за него беше двигател от Chrysler и съветските инженери го преработиха толкова много, че стана възможно да се инсталира на бронетранспортьори.

Скоростната кутия "Чайка" също беше уникална, създадена на базата на скоростната кутия от ГАЗ-21 "Волга", правейки я автоматична. Шофьор ГАЗ-13превключва скоростите с помощта на бутони, което за съветските шофьори беше върхът на техническите постижения. Имаше само четири бутона, те съответстваха на четири режима на шофиране: N - неутрален; D - движение; T - тиха работа (само първа предавка, аналог на режим L в модерни автоматични трансмисии); ZH - обратен. Селекторът с бутони беше разположен на таблото отляво. За да работи добре, инженерите на GAZ трябваше значително да модифицират преобразувателя на въртящия момент и планетарната част на скоростната кутия.

Що се отнася до каросерията, съветските инженери също са в крак със световните тенденции, като използват нова, отделна рамка, към която тялото е закрепено чрез виброизолиращи гумени подложки в 16 точки. В допълнение, Чайка беше първият в СССР, който използва електрически прозорци, сервоуправление и вакуумна спирачка, радиоприемник с функция за автоматично търсене и електрическа антена. Много от тези конструктивни елементи по-късно бяха използвани за създаването на автомобила от средния клас GAZ-24 Volga.

Производството на "Чайка" е спряно през 70-те години на миналия век, но до 1981 г. периодично се сглобява от налични резервни части в малки партиди. Днес има няколко десетки такива коли в различни колекции, а една от „Чайките“ се съхранява в музея на ГАЗ.

Технически характеристики на ГАЗ-13:

производител	СССР ГАЗ, Горки, СССР
Години на производство	1959-1981
Клас	голяма група II
Тип(ове) на тялото	4 врати седан (7 места), 4 врати лимузина (7 места), 4 врати файтон (6-местен)
Оформление	двигател отпред, задвижване на задните колела
Двигатели	ГАЗ-13 (ЗМЗ-13), ГАЗ-13Д (ЗМЗ-13Д)
Предаване	автоматичен хидромеханичен 3 скорости
Дължина	5600 мм
ширина	2000 мм
Височина	1620 мм
Клирънс	180 мм
Междуосие	3250 мм
Задна следа	1530 мм
Предна следа	1540 мм
Тегло	собствена - 2100 кг, пълна - 2,660 кг
Ускорение до 100 км/ч	20 s
Макс. скорост	160 км/ч
Предшественик	ГАЗ-М-12 "ЗИМ"
Наследник	ГАЗ-14 "Чайка"
Разход на гориво	14…21 л/100км
Обем на резервоара	80 л
Дизайнер	Лев Еремеев

ГАЗ-13 е толкова символ на индустриалния и духовен подем от 50-те години на миналия век, колкото и новите квартали, големите сибирски строителни проекти, напълно различни филми и книги от преди. И, разбира се, Чайката, която сега се е превърнала в култова кола, е символ на мощта на съветската индустрия, кола, както някога беше обичайно да се пише, по-горен клас. Тази кола, както знаете, не се продаваше, караха я само високопоставени лица, близки до властта, а по-късно и младоженци.

Разбира се, още в началото на 60-те години беше ясно, че Чайка се прави по американски образци. Но по какви начини и до каква степен? По тази тема е писано много, но все още няма ясни отговори на много въпроси. Нека се опитаме да ги намерим, като разложим ГАЗ-13, ако не на атоми, то поне на молекули.

Крила на застоя

ГАЗ‑13 Чайка е донякъде компилация от постиженията на американската автомобилна индустрия, но е много умел и компетентен. Чайката се оказа много по-оригинална от. И ако се отклоним малко от дизайна, тогава той е толкова оригинален, колкото .

Друго нещо е, че през онези години американската автомобилна индустрия се движеше със скокове и граници, особено по отношение на стила. Дори в края на 50-те години Чайка явно не изглеждаше като пробив в сравнение с чуждестранните си колеги - и още повече през 60-те, особено през 70-те и още повече! Колата, която е произведена преди 1981 г., обаче е създадена за съвсем друг живот и съвсем други потребители...

.

Между другото, Никита Сергеевич Хрушчов, който развенча култа към личността на Сталин, също използва превозно средствоамериканска технология. В личното ползване на бъдещия първи секретар на ЦК на КПСС от 1944 до 1949 г. имаше заловен Cadillac Fleetwood 75 от щаба на Хитлер във Виница.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ето защо, освен германския производствен завод на Opel, който беше наследен в резултат на репарациите след края на Втората световна война, СССР при разработването на нови модели разчиташе на американската автомобилна индустрия като отправна точка. Особено ако говорим за висок клас коли - нещо, а янките умееха да произвеждат удобни и висок клас коли като никой друг в света.

До началото на петдесетте години американските седани от среден размер значително са се увеличили по размер, ставайки не само по-дълги, но и по-широки. Освен това многолитровите двигатели станаха още по-мощни и по-големи, а авиационните и дори космическите мотиви започнаха да се появяват все по-ясно във външния им вид. Големи панорамни прозорци със силни „криви“, изобилие от хром, дълги „килове“ на задните крила, особени „забележителности“ на броните - всичко това са признаци на петдесетте години, които достигнаха своя апогей до края на десетилетието.

Да се ​​върнем обаче на СССР. Всъщност ZIM приличаше на американски седани преди пет или дори седем години - по „техните“ стандарти вече не беше дори вчера, а завчера. В сравнение с най-новите дредноути, съветският седан вече не изглеждаше като изпълнителен денди, а като нещо като селски пенсионер.

И технически съветската кола вече беше значително по-ниска от най-новите отвъдморски аналози - например нейният 3,5-литров двигател развиваше само 90 к.с. с. - може би напълно достатъчно за стандартите на четиридесетте, но... неговият максимална скоростбеше 120 километра в час, а ускорението до сто отне умопомрачителните 37 секунди. От една страна, не беше редно на номенклатурния „кадър“ да се втурва стремглаво, но и на конструкторите, и на потенциалните потребители им липсваше запасът от динамика, за да може „ако нещо се случи“ черното тяло на ЗИМ бързо да изнесе високото си -класиран пътник извън заседанието на Министерски съвет.

Здравей, Америка!

Работата по новата съветска лимузина беше предшествана от важно събитие - придобиването на няколко Packards - Caribbean и Patrician. Те бяха внимателно проучени както от служители на изследователския институт NAMI, така и от дизайнерите на GAZ и ZIL. Между другото, това обяснява известна прилика между първата Чайка ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 - просто и двете коли леко приличаха на американския "източник".

Новата кола на Горки трябваше да стане не само по-модерна от ZIM: в процеса на работа върху бъдещата Чайка дизайнерите трябваше да се отърват от характерните „рани“ на GAZ-12. Първо, тази кола беше твърде тежка, за да може водачът да я контролира, и второ, беше доста шумна за своя клас и предназначение. Въз основа на резултатите от няколко години експлоатация имаше коментари както за шасито, така и за издръжливостта на тялото на ZIM.

Дизайнерите на Горки А. Просвирин и Н. Юмашев не разочароваха: Чайка не само изглеждаше напълно различно от своя предшественик, но и се различаваше значително от ZIM в техническо отношение.

Вместо не особено сполучлива носеща каросерия, новата лимузина използва отделна Х-образна рамка, към която чрез гумени дистанционери е закрепена ефектно проектирана каросерия - дело на художника Б. Лебедев.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Други нововъведения включват: автоматична скоростна кутияс бутон за превключване на обхвата, хидравличен усилвател на волана, вакуумен усилвател на спирачките, безкамерни гуми... Такъв впечатляващ набор от съвременни иновации осигури лекотата на шофиране на Чайка и високо ниво на комфорт, както подобава на луксозен автомобил.

Ясно е, че нова колаизискваше фундаментално различно „сърце“. Без повече приказки дизайнерите са използвали двигателя V8 на Chrysler като прототип, но за целите на унификацията са използвали бутална групаи газоразпределителния механизъм на ГАЗ-М-21 Волга, „умножавайки по две” броя на цилиндрите. Този V-образен осем с обем 4,89 литра произвежда 180 к.с. с., но морските изпитания на прототипите показаха, че мощността трябва да бъде увеличена до ниво от около 200 к.с. с. Това беше постигнато чрез увеличаване на работния обем до 5,5 литра и крайната мощност на двигателя GAZ-13 с "мокри" втулки и центробежен маслен филтървъзлиза на 195 „коня“.

Интересна подробност: осемцилиндровият двигател на изпълнителната Чайка се оказа толкова добър, че беше инсталиран в модернизиран вид на камионите Gorky GAZ-53A и GAZ-66.

Имаше и много „електрически“ иновации, включително моторизирани прозорци, както и петлентово радио с автоматична настройка и електрическо задвижване на антенния прът. Всъщност Чайка пое почти всички възможни постижения на най-добрите образци на световната автомобилна индустрия - разбира се, говорим за американски седани от онези години, тъй като след Втората световна война в Европа се използват утилитарни и дори донякъде примитивни автомобили , в който създателите на „персоналните компютри“ трудно се навигират на ръка.

Нашият лауреат

През лятото на 1957 г. е сглобен първият прототип на ГАЗ-13, който се отличава с комбиниран цвят - светло кремаво отгоре и тъмно черешово дъно. В някои довършителни детайли прототипът почти напълно повтори решенията на Packard - това важи и за известната "чайка" на радиаторната решетка, на която колата всъщност дължи името си. В същото време на Packard характерната „птица“ показва само V-образната форма на двигателя.

По-късните прототипи от 1958 г., използвани в "пълномащабни" тестове, бяха донякъде модифицирани в малки детайли - почти в този вид Чайка влезе в производствената линия в началото на 1959 г.

1 / 2

2 / 2

Разбира се, първоначално производството на ГАЗ-13 беше в малък мащаб и беше пригодено да съвпадне със значимо събитие - 21-ия конгрес на ЦК на КПСС, известен с факта, че провъзгласи окончателната победа на социализма в СССР и курсът към комунизъм през 80-те години. Що се отнася до Чайката, година по-рано, в предсерийния си вариант, тя получи престижна международна награда - Голямата награда на Световното индустриално изложение EXPO-58 в Брюксел.

Без излишна скромност: Чайката наистина се оказа страхотна кола, за което проектантите и конструкторите му бяха отбелязани от европейски професионалисти.

Новият продукт беше демонстриран на други изложения - както на вътрешния VDNH, така и в Европа и САЩ.

Междувременно игривата цветова схема на предпроизводствените прототипи отстъпи място на „протоколното“ черно. Това е разбираемо - колата трябваше да „работи в експлоатация“ в различни министерства и регионални комитети, където колата, според предписанията на Хенри Форд, можеше да бъде от всякакъв цвят, при условие че беше черна.

Скоро след началото на производството "Чайките" започват не само да обслужват партийно-номенклатурния елит на СССР, но и да работят в различни представителства на съветската държава в чужбина. И почти половината от дипломатическия корпус на Москва през шейсетте години караше Чайки - посланиците и консулите на Финландия, Унгария, Източна Германия, България, Монголия, Северна Корея, Етиопия, Индонезия и много други страни използваха ГАЗ-13 като служебно превозно средство. Нещо повече, една лимузина от автомобилния завод в Горки дори се озова в паркинга на американското посолство!

Актуализация

Само няколко години след началото на производството, през 1962 г., колата е обновена в детайли: Чайка получава нов карбуратор K-114, различни капачки и различна вътрешна облицовка. През следващото десетилетие GAZ-13 започна да инсталира двойна верига спирачна система, предпазни колани и късовълново транзисторно радио. В допълнение, други материали с цвят на горчица отново бяха използвани за интериорна декорация вместо предишното сиво-зелено.

Минималните нововъведения могат да бъдат обяснени просто: както технически, така и дизайнерски, Чайката беше направена толкова добре и безпроблемно, че практически не се нуждаеше от никакви модификации. По стандартите на шейсетте години интериорът изглеждаше модерен, стилен и дори луксозен, отговарящ на нивото на американските колеги дори в най-малките детайли. Освен това „основният потребител“ на ГАЗ-13 беше не само консерватор, но и... беше на работа, тоест беше в салона на Чайка на дежурство.

Между другото, номиналният "седемместен" просторен интериорне очаквах постоянна употребаЧайки за превозването на толкова много пътници. В края на краищата тънките сгъваеми презрамки в центъра на кабината бяха предназначени за придружаващ персонал (сигурност) на високопоставени служители, които трябваше да седят на удобния заден диван. На тяхно разположение са пепелник, въжени парапети и въртящи се отвори на задните стъкла – не особено много по стандартите на нашето време, но напълно достатъчни за кратко служебно пътуване.

1 / 2

2 / 2

Отделно за дизайна. Въпреки очевидната прилика с отвъдморските прототипи, Chaika се оказа оригинален, лишен от усещането за „безпроблемност“ от Packard, дори само поради причината, че един от тях, Patrician, беше седан с четири прозореца и не лимузина с дълго междуосие, а Карибите дори бяха с твърд покрив с две врати без В-колона. Благодарение на големите си размери, масивното тяло изглеждаше впечатляващо, но в същото време много динамично. Това усещане се засилваше от изобилието хромирани елементии отрицателен ъгъл на наклон на много части. Дългото тяло с шест прозореца не беше лишено от известна твърдост, но в същото време не се възприемаше като прекалено обемисто и тежко.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Вариации и спад

В допълнение към традиционните триобемни модели имаше няколко необичайни разновидности на Чайка. Може би най-известният е „черният лекар“ - медицинско комби GAZ-13S, построено на базата на обикновен автомобил, поръчан от Министерството на здравеопазването. „Кремълите“ служеха като спешни стаи за високопоставени служители - както за сегашния партиен елит и членове на техните семейства, така и за заслужени номенклатурни работници. Още по-редки модификации включват частично отворени Чайки, чиито тела са превърнати в ландолети и файтони.

Първият прототип на бъдещия автомобил ГАЗ-13 "Чайка" е построен през 1955 г. на базата на представителния автомобил ГАЗ-12 "ЗИМ", този прототип получава индекса ГАЗ-12В, но вече се нарича "Чайка". Прототипът вече беше оборудван с радиаторна решетка, върху която имаше декоративен детайл под формата на птиче крило. GAZ-12V "Чайка" е произведен в поне два екземпляра, които се различават леко на външен вид, основната разлика е в двигателите, чийто обем е 4,9 и 5,5 литра.

Въпреки това цялата работа по модернизацията на ZIM в нов моделреши да спре, както и да го погледнете, но тялото му вече беше остаряло по стандартите от онези години. Беше решено да започне разработката на Чайка от нулата; Лев Еремеев стана дизайнер на новото тяло на ГАЗ-13. През 1956 г. са създадени първите работещи прототипи, които външно вече приличат на сериен автомобил, но все пак се различават значително в детайлите.

Първоначално автомобилът ГАЗ-13 "Чайка" се произвеждаше в каросерия седан с 4 врати, чиято кабина можеше да побере 7 пътника. През 1961 г. се появява модификация с 6-местна кабриолетна каросерия (друго име е "файтон"), този модел, който е обозначен като GAZ-13B, има сгъваема тента с електрохидравлично задвижване, няма стъклени рамки за врати и странични прозорциимаше лек металкантиране. През същата година лимузината GAZ-13A започва да се произвежда по специална поръчка, тази колае оборудван с преграда между купето на водача и пътниците.

През 1978 г. моделът ГАЗ-13 Чайка е спрян от производство, въпреки че някои от неговите модификации продължават да се произвеждат в малки количества.

Проектиране и изграждане

Нова колаГАЗ-13 "Чайка" получи напълно нов 8-цилиндров V-образен двигател с прогресивен дизайн, главите, буталата и изпускателният колектор бяха изработени от алуминиева сплав. В онези дни алуминиевите части за двигатели бяха изключително редки; Америка започна да произвежда първите алуминиеви двигатели едва в началото на 60-те години, но те не станаха особено широко разпространени.

В допълнение към новия двигател, GAZ-13 получи напълно автоматична хидромеханична скоростна кутия. Изборът на работен обхват на трансмисията се извършва с помощта на блок с 4 бутона, разположен от лявата страна табло. Обозначенията на бутоните бяха както следва: “N” - неутрално, “D” - движение, “T” - спиране, “ZX” - заден ход. Чайка също получи нов 4-камерен карбуратор и сервоуправление; това беше първият автомобил на автомобилния завод в Горки, оборудван с такова оборудване.

Каросерията на Чайка, в сравнение с ГАЗ-12, вече не беше носеща конструкция за Чайка, дизайнерите използваха отделна лека рамка от оригиналния дизайн, към която тялото беше прикрепено в 16 точки чрез вибрации; изолиращи гумени уплътнения. Благодарение на това решение теглото на колата беше почти на нивото на GAZ-12, въпреки факта, че геометрични размерисе увеличи, а твърдостта и издръжливостта на тялото се увеличиха значително.

През 1962 г. автомобилът ГАЗ-13 претърпява модернизация, карбураторът му се променя, появяват се нови колела дисковеи радиоприемник с автоматично търсене и електрическа антена, вътрешният довършителен материал е променен.

Модификации

Базов седансъс затворена каросерия с четири врати с три реда седалки без вътрешна преграда

Лимузина, произведена по специални поръчки, основно от Министерството на отбраната. Автомобилите са произведени с вътрешна преграда, монтирана между водача и купето. В момента е оцеляло само едно копие на GAZ-13A с каросерия на лимузина.

Автомобил с отворена каросерия тип "файтон" се повдига и спуска с електрохидравлична система, управлявана от седалката на водача бяха направени покриви.

Санитарен комби, произведен от завода RAF през 1973 - 1982 г., който е сглобяван на ръка. Автомобилът е бил оборудван с преграда в купето и носилка. Само за 9 години са произведени около 20 комби автомобила.

Снимки

ГАЗ-13 (ЗМЗ-13); ГАЗ-13Д (ЗМЗ-13Д)

През 1959 г. се ражда "Чайка" - наследник на известния ГАЗ-12 ЗиМ. Колата, създадена сякаш в друга, паралелна реалност, ясно се открояваше от монотонния трафик на онези години, състоящ се от волги и москвичи. Колата предизвикваше глави, като дългокрака красавица, а спреше ли някъде, веднага привличаше вниманието на десетки зяпачи. Привлечен, защото нямаше как да не привлече. Неслучайно „Чайката” се нарича най-много красива кола съветски съюз....


Решението за създаване на "Чайка" узрява в средата на 50-те години, когато става ясно, че ZiM, който влезе в производство веднага след войната, вече е безнадеждно остарял. тежък, висока колана фона на своите бързи и клекнали американски колеги изглеждаше като откровен анахронизъм. Междувременно, първоначално дизайнерите планираха само да модернизират ZiM - така се появи колата GAZ-12V "Чайка". Въпреки модното двуцветно боядисване и фейслифта, ZiM не отслабна и не стана по-модерен - възможностите за модернизация бяха изчерпани. Тогава известният художник Лев Еремеев (автор на стайлинга на ГАЗ-21), който се оказа и „кръстникът“ на ЗиЛ-111, се включи в създаването на нов образ, което обяснява приликата на двата модела.
Опит за модернизиране на ЗиМ. ГАЗ-12В, 1955г

Въпреки това, след многобройни експерименти, екипът стига до извода, че вече няма да е възможно да се направи ZiM по-модерен. От средата на петдесетте години в завода започва работа по темите „Чайка“ и „Стрела“, но не може да се каже, че образът на бъдещата кола се формира лесно и бързо. В същото време работата по подобен проект започва в ZIL. Тогава те все още значително се различаваха един от друг. Първите скици на проекта, наречен „Москва“, представиха много тежък и консервативен външен вид, по никакъв начин не подобен на бързия силует на следващия „сто и единадесети“ ЗиЛ, който ни е познат

Проект на автомобил ЗИЛ "Москва".

През 1956 г. NAMI закупува няколко проби от американски автомобили Packard и Imperial за цялостно изследване. Те включват Packard Caribbean и Packard Patrician, и двата от 1956 г моделна година. Има легенда за провеждане на затворена изложба в NAMI само за членове на комунистическата партия (безпартиен съветски жител не можеше да „издържи“ на културния шок от сблъсък с задгранична кола), след което някои от колите бяха прехвърлени към ГАЗ, а някои към ЗИЛ за цялостно изследване. По един или друг начин Пакардите се озовават в завода в Горки.

Packard Caribbean

Packard Patrician

Именно на Packard „Чайките“ дължат своите характерни фарове, вдлъбнати под козирките, повтарящи се повторители и „назъбена“ радиаторна решетка. Емблемите на тези решетки обаче носят различно значение: за Чайката това е стилизирано изображение на птица, за американска кола- буквата V, алегория на двигателя V8. В същото време би било неправилно да се каже, че Чайка е пълно копие на Packard. С очевидни стилистични заеми от „изследваните“ образци, той имаше различен тип каросерия, напълно различна схема на остъкляване, формата на страните и задната част, така наречените „сгънати крила“, оформени от хромирана тапицерия и удължено задно крило. също бяха оригинални. Чайката може да се счита за квинтесенцията на „аеро” стила в съветската автомобилна индустрия, нейният първи и най-ярък представител.

Специалист от конструкторското бюро на завода създава модел на бъдещата Чайка. Обърнете внимание на фона. След десетилетие тези модели ще се превърнат в „двадесет и четвъртата“ Волга.

Наталия Колесникова (директор на Историческия музей на автомобилния завод в Горки) каза, че веднъж на една от екскурзиите
попита Лебедев (конструктора на ГАЗ Б. Б. Лебедев - бележка на автора):
- Защо колата се казваше “Чайка”?
на което Лебедев отговори:
- Решението да кръстим колата по този начин дойде много бързо, бъдеща колатрябваше да е клас по-висок досега
произведени в завода, следователно, ако има Волга, тогава Чайката трябва да се издига над нея.
Официалната брошура на Autoexport обаче публикува повече красива версия: „Жителите на Горки са жители на града,
стоящи на Волга - те често се възхищават на красивия, бърз полет на чайки над повърхността на голямата река, И когато той се изправи
въпрос как да кръстя новия пътнически автомобилнай-висок клас ГАЗ-13, автомобилните производители на Горки го избраха
име "Чайка".
Първите прототипи на автомобила бяха малко по-различни от следващите. По-специално, необичайно
стилистичен елемент - качулка фигурка на чайка. На производствени автомобилиТе го отказаха, явно по причини
безопасност за пешеходците, какъвто беше случаят с втората серия на „двадесет и първата Волга“.

Опитен "ГАЗ-13". Забележителна е фигурата на предния капак, различните пътепоказатели и липсата на „фарове за мъгла“ под основните фарове.

Цветна снимка, позволяваща да се прецени цветовата схема на прототипа

През 1957 г. експериментална партида от 9 "Чайки" (различни източници наричат различни числа) измина пробег от 21 000 км. Всички коли имаха двуцветна боя, която беше модерна по това време (бежово с червено или бежово със светло зелено)

По ирония на съдбата красиви млади момичета бяха наети за рекламни брошури. Никой от тях обаче дори хипотетично не би могъл да закупи тази кола, тъй като... той никога не се продава, докато разпадането на СССР не стана най-добрият час на Чайка. Тя участва в експозицията на съветския щанд на първото следвоенно световно изложение в Брюксел. Тогава съветският щанд направи сензация и беше признат за най-добър, а по време на изложението беше посетен от 30 милиона души. Разбира се, това не означава, че автомобилите на Горки автоматично са признати за най-добрите в света. Макар и само защото изложбата не беше специализирана и американците не донесоха колите си. Дипломата обаче беше безусловно признание за постиженията на съветската дизайнерска школа.

Диплом от Grand Prix EXPO`58. Автомобилна частЕкспозицията на Съветския съюз беше представена от: ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-52, ЗИЛ-110, Москвич-402.

След изложението в Брюксел прототип украсява павилиона на машиностроенето на ВДНХ. През 1959 г. друг екземпляр, като „наш отговор на Чембърлейн“, е изложен на съветското изложение в Ню Йорк заедно с ГАЗ-21 Волга. Трябва да се каже, че съветските автомобили предизвикаха не по-малък интерес сред американците, отколкото американските автомобили на подобно изложение в Москва.

Американците изучават Чайката.

"Чайка" като "шоу стопер" на едно от европейските изложения. (След Брюксел колата посети Бърно, Будапеща, Женева, Ню Йорк, Лайпциг и Мексико Сити) Очевидно на снимката е Женева.

През 1959 г. Чайка влиза в серийно производство. Автомобилът се счита за първокласен автомобил, най-високият по това време - ZIL -111. Точният брой на произведените чайки все още не е известен. Посочва се, че тиражът е от 1000 до 3000 копия. Това несъответствие е свързано с любопитен метод на основен ремонт, извършен в завода. Върху старото шаси беше монтирана изцяло нова, чисто нова каросерия и отново беше пусната в плаване. Често при такива ремонти от старата кола оставаха само мостовете, но по документи тя беше „ремонтирана”...

Очарователна картина...

Не е трудно да си представим, че веднага след официалното представяне пред населението, във висшите ешелони на властта избухна истинска война за „Чайка“. В края на краищата обемът на производство на предшественика ГАЗ-12 беше няколко десетки хиляди и ZiM беше много често срещана номенклатура и „обществена“ кола. Това не може да се каже за GAZ-13 и такава ситуация веднага формира цял слой от „обидени“ служители. Въпреки това военните намериха изход от ситуацията: в един от отбранителните заводи, на фронта и заден крайот ЗиМ. На практика резултатът беше камуфлажен автомобил високо нивокомфорт, популярно наречен "Ослобик". Остава само да се възхищаваме на нивото на уменията на непознатите герои, които събират колите различни характеристикии епохи.

"Ослобук"

Стандартен ГАЗ-12 ZiM

Както беше отбелязано по-горе, Чайка, със своите скромни производствени обеми и система за дистрибуция, никога не е навлизала на пазара на дребно. След два основни ремонта колата трябваше да бъде бракувана. Едва през седемдесетте години Брежнев позволи да се правят пари от ГАЗ-13 - колите бяха предадени на службите по вписванията, където всеки можеше да наеме представителна кола за 50 рубли чрез системата Transagency. "Волга" струва 25 рубли. Така че отдаването под наем на лимузини е четиридесетгодишно изобретение.

"Близнаци" "Чайка" и ЗИЛ близо до службата по вписванията.

В допълнение към службите по вписванията, "Чайка" обслужва Интурист, дипломатически мисии на чужди държави, министри, военни паради, съветски посланици в чужбина и звезди, посещаващи СССР. колата дори беше на разположение на Spaso House в Москва (посолството на САЩ)

София Лорен на Василевски спуск. Зад колата е мечтаният стандартен автопарк на „обикновените“ граждани - московчани.

IN различно времеЧайки бяха подарени на Валентина Терешкова, Фидел Кастро, Георги Жуков, Михаил Шолохов, Галина Уланова. Колата на Терешкова, между другото, беше единствената кола, боядисана в бяло. Всички чайки напуснаха портите на завода изключително черни. Трудно е да се каже нещо за Фидел Кастро, но твърдението, че „Чайките“ са принадлежали на наши видни сънародници, е неправилно. "Чайките" просто бяха прикрепени към тях и се обслужваха например от Московското автомобилно депо № 12 (по-късно Първи автокомбинат). Колата на Жуков всъщност беше заместител на остарелия ZiS-110. Следователно, в нашето обичайно разбиране, "Чайка" никога не е принадлежала на никого, тя само е служила. Твърди се, че причините, накарали ръководството на страната да забрани продажбата на автомобила, са различни. Колекционерът Дмитрий Долматовски по-специално смята, че това е банално разделение на „шефове“ и „глупаци“. Има и друго обяснение: цената на дребно на Чайка ще бъде 17 500 рубли, което при цената на Волга от 5 500 рубли е просто астрономическа сума. Грижата за т.нар социално равенство", ръководството реши изобщо да не пуска колата на дребно. Чайката обаче все пак намери реалната си цена. В зависимост от целостта на копието се цитират суми от 15 до 60 хиляди долара. Противно на друг често срещан мит, лъвският дял от произведените "Чайки" бяха седани, а не лимузини. Каросерията нямаше стъклена преграда, но беше оборудвана с две наклонени седалки. Лимузината с индекс GAZ-13A се произвеждаше в изчезващо малки количества. Друга модификация беше GAZ-13B - файтон Често се използва за паради и приеми на известни гости.

В допълнение, латвийският RAF завод произвежда индивидуални емблеми на линейки на базата на Chaikas. Те бяха лишени от цветови схеми и мигащи светлини, но бяха оборудвани с оборудван интериор с всичко необходимо. Тъй като автомобилите са произведени индивидуално, те нямат никакви маркировки и се различават един от друг по външен вид.

Автомобилите за заснемане на филми също са създадени на базата на изведени от експлоатация чайки: задната част на покрива е отрязана и на нейно място е монтирана скоба за камера. Колата имаше отлична гладкост, динамика и позволяваше висококачествено заснемане на "пътни" сцени.

Самата „Чайка“ обаче също е работила като актриса, включително в американското кино. В известния филм на тема Студената война "Огнена лисица" с Клинт Истууд Чайка играе ролята на кола на агент на КГБ. Пикантността на ситуацията се придава от факта, че върху главния герой на Чайка се извършва „скрито наблюдение“. Трябва да си човек много далеч от съветските реалности, за да си представиш как би изглеждало подобно „наблюдение“ в СССР от началото на осемдесетте години, наводнен с Жигули и „двадесет и четири“ Волги.

Кадър от филма "Огнена лисица", 1982 г.

„Чайка” присъства и на тест на програмата Top Gear. Въпреки безусловния професионализъм на Джереми Кларксън, не може да се очакват положителни оценки за съветска кола от убеден антикомунист. По време на теста ексцентричният експерт успя да счупи скоростната кутия...

Още от Top Gear

През 1961 г. е направен опит за модернизация на Чайка: тя получава нова предница, двойни фарове по модата от онези години и различни брони. Колата обаче така и не влезе в производство. Има версии, че по този начин заводът е бил "наказан" за опит да се конкурира със ЗиЛ, който произвежда автомобил от по-висок "номенклатурен" клас с подобен стил. Чайката остава непроменена на външен вид до края на производството, но ZIL-111 получава модернизирано лице през 1962 г., задни светлини, буквата "G" в името и се произвежда до 1966г.

Проект за модернизация на Чайка ГАЗ-13.

Разбира се, има много неща, свързани с такъв забележителен автомобил. интересни истории. Ето само няколко от тях.
Противно на разпоредбите, началникът на московската противопожарна служба имаше собствена "Чайка" и при големи пожари неговата
В близост до мястото на инцидента можеше да се види яркочервен автомобил, оборудван със специална комуникационна система. Освен това,
Имаше дори железопътни дрезини, базирани на използвани превозни средства.
В колекцията автомобилен музейДмитрий Долматовски има уникален, последен от издадените "Чайки". от
легенда, то е подарено на патриарх Пимен след вестта, че се е преместил в японска кола Nissan
Президент (замяна на остарелия ZiS-110). Възмутеният Брежнев дава заповед незабавно да се вземе копие за патриарха.
Приключенията на колата обаче не свършиха дотук. В края на седемдесетте години известният Пиер Карден посети Москва,
желаещи да видят Пимен. Патриарх Кардин много хареса личната „Чайка“ и няколко месеца по-късно се обърна към него
Патриаршията получи пакет с бележка и кройки. Кадрен прецени, че не става за такъв представителен автомобил
да имаш такъв „беден“ салон и ми изпрати перде в цвят крем брюле...
През 1977 г. известната кола е заменена от своя наследник ГАЗ-14. Въпреки модерния дизайн, той все още е такъв
по-голям комфорт за пътниците и техническа новост, тази кола не е предопределена да заеме мястото на своя предшественик в
сърцата на хората. Строгият, безличен „тухлен“ образ, който е симбиоза на американски дредноути и Mercedes, силно
в дисонанс с летящия, ефирен и луксозен стил предишна кола.
Противно на „суеверното” число в собственото си име, „Чайка” изживя дълъг и щастлив „конвейерен” живот.
живот. Служи на властта, украсява множество фестивали, изложби, а понякога и незабравими
сватбени моменти в живота на сънародниците, "Чайка", люлееща се на гладко окачване, се премести на двадесет и първи
век, където се превърна в наистина рядък и обичан автомобил. GAZ-13 беше сто процента отражение на епохата
извънгабаритни, автомобилен лукс, хром и аеро стил. Отминалите времена едва ли си заслужават лечението
За съжаление обаче, гледайки удължените опашни „перки“ на Чайката, става някак особено обидно, че такива
У нас вече не се произвеждат коли с главно Ч...

Изложба на редки автомобили в Одеса.