Кога е времето на реакцията на водача. Времето на реакцията на водача - какво означава това и от кои фактори зависи? Прогнозиране на непредвидени ситуации
Качеството на действието на водача. Работата на водача може да се извърши с различно темпо и с различна степен на напрежение. Интензивността и скоростта на превозното средство са решаващи за степента на натоварване на водача. Регулиране на скоростта, водачът, ако не е в потока от автомобили, той определя оптималния темп на работа, като се вземат предвид психо-физиологичните си способности и пътната ситуация. Горещият драйвер реагира на променянето на ситуацията на пътя и бързата промяна на събитията незабавно и почти несъзнателно. Специалната скорост на възприятието и реакциите се отличават с нейното пътуване в града, където мозъкът му работи "на високи обороти".
Отделни периоди на водача, особено при висока скорост, поток под време на дефицит на време. Качеството на действията на водача в тези случаи зависи от скоростта и точността на неговия отговор на различни стимули. В отговор на тези стимули, водачът изпълнява различни действия: натиска спирачния педал или дросела, завърта волан Или работи с лостове за превключване на предавка и спирачки и др. Такива отговори на стимулите се наричат \u200b\u200bпсихомоторни реакции. Във всяка психомоторна реакция разграничават: скрит (латентно) реакционен период, т.е. времето, което тече от момента на появата на стимула преди началото на движението на реакцията и период на двигателя - сегментът на времето от началото на движението, преди да бъде завършен - реакцията може да бъде прост и сложен. Проста реакция е бърз отговор на предварително известен стимул (сигнал). Например, бързо натискане на педала на спирачката, когато се появи червената светлинна светлина, ако водачът, чакащ външен вид на сигнала, се подготвя за спиране. Средното време на скрития период на проста реакция към светлинния сигнал е около 0.2 S, върху звука - 0.14 s.
Времето на общата моторна реакция (продължителността на скрития период на реакция и реакция) варира значително в зависимост от времето, необходимо за изпълнение на отговора. Така че, средното време на общата реакция към включения спирачен сигнал и времето, прекарано в прехвърлянето на десния крак с педала на газта към спирачния педал, е 0.4 - 0.6 s.
Комплексна реакция свързани с избора на желания отговор от редица възможни. Например, същото бързо натискане на спирачния педал, когато се появи пешеходец, но не веднага, и след избиране на този отговор като най-рационален на редица други възможни действия, като въртенето на волана, променете скоростта на волана движение, звук на звука и друг отговор. При сложна реакция може да се появи в различни комбинации. Например, натискане на спирачния педал и въртене на волана.
Комплексната реакция изисква значително повече време, което зависи от сложността на ситуацията. Проучванията, проведени в Niyat, показаха, че средното време за оценка на ситуацията чрез огледалото за обратно виждане е 1.88 S, а средното време за определяне на нерегулирано пресичане е 2.45 s. Трябва да се помни, че възприемането на сложни указатели на маршрута изисква от 3 до 4 s и че колкото по-висока е скоростта, толкова повече време оценката на ситуацията.
Смята се, че времето на сложния отговор на водача (възприятие, разбиране на опасността, оценка на ситуацията, решението, началото на действието или бездействието) е 0.8 - 1 s. Необходимо е да се вземе предвид, че този път може да се колебае в значителни граници - от 0.4 до 1.5 s и дори повече. В практиката на управление на колата е необходимо да се смята за внезапния страх от опасност, който може драстично да увеличи относителното време за реакция.
От времето на реакцията зависи спиране на пътната пътека С аварийно спиране. Общото време, необходимо за спиране на колата включва време реакции на водача(от момента на възприемане на препятствия по пътя преди началото на спирането), време за задвижване на спирачките(от момента на натискане на спирачния педал, докато спирачките започнаха) и време на действие на напълно включени спирачки(от спиране, за да спре колата).
Всеки водач трябва да знае пътя за спиране на колата си и времето на реакцията му към спиране и също така да се стреми да го намали, тъй като бързата реакция е най-важното качество на водача. Например, ако считаме, че продължителността на пътя за спиране, като се вземе предвид разстоянието, преминала по време на реакцията на водача (1 (и) за превозното средство тип Moskvich със скорост от 50 km / h, е 14 m, след това реакционното време е само 0.1 С да намали спирането на пътя на автомобила с 1,4 m, което понякога липсва по време на аварийно спиране.
Времето за реакция на водача при шофиране на кола е правилно. Тя може да варира под влияние по различни причини: болезнено състояние или умора, възраст, концентрация, интоксикация и др. Интересно проучване на групата на московските водачи държат служители на Института по психология на Академията за педагогически науки на RSFSR. Те определят как възрастта на водача, опита, неговото психическо състояние и професионално умение в процента на психологическия отговор. Резултатите от проучването показват, че средното време за реакция на опасността варира от 0.3 до 0.6 с. Водачите наскоро реагират най-бавно, които наскоро бяха участници в пътното произшествие. Също така беше установено, че в рамките на един час след приемането на дори малка доза алкохол, реакцията се увеличава с 30 - 40%.
С увеличаване на времето на реакцията на водача, скоростта на превозното средство трябва да бъде намалена. Например, ако смятате, че във връзка с болезнено състояние или опън, времето за реакция се е увеличило, тогава допустимата скорост на сух път с асфалтово покритие не трябва да надвишава 40 - 50 km / h. В този случай само тази скорост (и по-долу) ще съответства на условията за безопасност на движението. Но това е вярно, ако не задържите потока (вижте препоръки за скоростта в потока).
Време за оценка на ситуацията и скоростта.С добро училище по учене, обучение и опит, всички действия на водача за изпълнението на маневра (натискане на педалите, въртенето на волана) не зависят от скоростта на движение. Но продължителността на периода от началото на разбирането на опасността и преди началото на маневра (разделянето на крака от педала на газта) зависи от скоростта на движение. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голяма е емоционалното напрежение на водача поради значителен брой всички фактори, които трябва да бъдат в капан както поотделно, така и всички заедно. С увеличаване на скоростта на движение всички възможни опасности са, както се концентрират. Поради увеличаване на емоционалното напрежение, умствените способности на водача ще се случват и за него е много по-трудно да възприема ситуацията, да избере някои действия и да реши да го представи.
Как шофьорът се научи да се занимава с "безскринтиране", когато се движи с висока скорост? Трябва да свикнете, за да се сгънете по един начин и лошия. Освен това е необходимо също да се сгънете в купчина, без да се разглобяват от дреболии. И само когато в купчина с лошо, ще забележите нещо опасно, тогава и "отключите" себе си по-лесно. Такава концентрация на добро и лошо отделно - знак на шофьора "движение", който не е ужасно най-тежките условия на движение.
Способността да предвижда ситуацията. Изненадващо е, че младите шофьори, реакционното време на което е 0.25 s, попадат в опасни ситуации по-често от възрастните хора, в които реакционното време е 4 пъти повече (1с). Основната стойност не е времето на реакцията на опасността и способността на водача да предотвратява или предвижда (предсказва) създаването на такова. Някои задават въпроса за това, което шофьорът е по-добър: този, който не е влязъл в трудната ситуация, или този, който има, но красиво излезе от него? Има шофьори, които за живота им никога не попадат в критични ситуации и има, които идват всеки ден и казват, че "едва скочи ...". Какви са говорителите? Разбира се, този, който знае как да предвиди. И за това се нуждаете от опит, способността за правилно прогнозиране на развитието на ситуацията и определете началото на нейното усложнение.
И така, какво е предвиждането? Преди да отговорите на този въпрос, отбелязваме, че има две тенденции в човешкото поведение - конформист и криминалистика. Първият - "Какво ще кажат хората за мен?", А вторият - "Как ще направя на мястото им в тези условия?" Авторът на тези редове почти 100% се придържа към втората тенденция. И това много помага да се разберат колегите по пътя на движението. Да, а не само тях.
Един добър шофьор винаги предвижда ситуацията на 5-10 минути. Ако колата спря, някой може да излезе от него. Никой не излиза на дясната врата, никой не излиза от тялото. Така че, шофьорът или е решил да се отпусне и да яде, без да излиза от колата, или да се закрепи, постави върху шапката, събрани документи и т.н. Затова, когато много секунди минаваха, преди коварната лявата врата да бъде отворена. Опитни шофьори Те знаят, че през лятото колегите им и пътниците се появяват от колата много бързо, а през есента и през зимата този процес естествено се забавя.
Време за реакция и специална предпазливост. Продължителността на реакцията е знак за професионална готовност. BEDUTY # 1. Но е възможно да държите пръста си върху спусъка на машината или карбината върху спусъка и е възможно да се "мига", че пръст върху Юрка ще трепери от физически стрес, чакащ отбора "Огън! " И когато наистина трябва да стреля, се оказва, че пръстът не може да натисне спусъка: той се намалява от напрежението (физически стрес). Не се опитвайте да изглеждате като такава неопитна стрелка и постоянно стойте в напрежение. Всички опасности не могат да бъдат избегнати. И ако винаги сте прекалено готови, се оказва, че в подходящия момент няма да можете да кликнете върху педала, нито дори да викате.
И така, каква е специалната грижа за шофьора, за която можете да чуете толкова често и дори четете? Според нас този израз трябва да бъде заменен от термина "професионална готовност". Терминът "специална предпазливост" е неразбираем за всички шофьори, нито регулаторите или експертите или следователите. Следователно тя не трябва да се използва в драйвера на лексикон.
Всички номера, характеризиращи най-ниската честота на движение, с която можете практически да отидете, не са критериите за особено предпазливо пътуване. Например, безопасно преминаване от постоянния пешеход със скорост от 60 км / ч е осигурено на разстояние най-малко 2,7 м от него. Не е необходимо да променяме траекторията и скоростта на колата. Тази цифра характеризира минималното разстояние, в което може да се избегне пътната авария.
Във всеки случай, когато настъпи пътното произшествие, може да се каже, че водачът не е проявял много предпазливост. Водачът е виновен и трябва да бъде наказан. Защо да използваме такъв термин, който има силата в очите на експерта и изследователя само когато инцидентът се случи? Такава неточност понякога е скъпа за водача и не служи като стимул да гарантира, че експертите и следователите търсят компетентно разбиране на основните причини за пътното произшествие. Ролята на времето за реакция на водача да играе ролята на специална предпазливост или критична ситуация? Разбира се, ние ще анализираме по-подробно този въпрос.
Кога да спазвате специални грижи? Най-познат отговор е винаги. Но това означава, че трябва да сте в стрес (време) през цялото време. Реакционното време е около 0.4 - 0.6 s. И това прави човек в най-добрия неврастеник. И все пак водачът не може да избере такава скорост, при която винаги с 100% гаранция може да спре без повреда.
Можем да кажем това няма такава скорост. Такава скорост е водачът за системите - пътни условия, когато на пътя няма нито една намеса. Що се отнася до ситуациите на автомобилния транспорт, когато участниците в движението внезапно Нарушават пътния код, след това системата автомобилен път Излиза от контрола на ума на шофьора, не му се подчинява.
В крайна сметка, ако кола движещи се със скорост от 20 км / ч, неговата спирачни разстояния ще бъде на сух път с асфалтово покритие (т.е. в най-благоприятното пътни условия) 2.7 m, и спиране пътеката - 8.2 m. И младежът е на разстояние 2 м средно за 0.44 s, т.е. то ще се появи пред колата на разстояние 2,44 м. Как да избегнем заминаването? Може би ще ви посъветва шофьора да отиде със скорост от 10 км / ч? Но в този случай пътят път ще бъде 3,28 м, а все още хитът е неизбежен.
Вярно е, че съществува мнение, че нарастващото внимание към лимита ще намали средното време за реакция от 0.8 до 0.21 s. Но като цяло, по-специално, да се насладите на експерт и съдебна практика Времето за реакция е неправилно, тъй като след това е невъзможно да се изразява влиянието на всички многобройни околни фактори. Ние знаем края на реакционното време, но не го знаем. Необходимо е да се вземе предвид всеобхватната оценка - съотношението на скоростта на увеличаване на внезапното препятствие за критичната ситуация, след което водачът трябва да се подготви за действия в последващата критична обстановка.
Всяка подготовка може да спомогне само за намаляване на броя на пътните произшествия, а не да ги гарантира напълно. В края на краищата, обучението дори в условия се приближи до реално (например преминаването на постоянния автобус, преди което се появява пешеходец, който внезапно се появява), той не може да вземе предвид много фактори - кинетичната сложност и физическата интензивност на промяната При траекторията на движението на смущенията, индивидуалните способности на водача, динамиката на реакцията и продължаващия процес на потока и съпътстващите фактори.
Терминът "време за реакция" трябва да остане само за "вътрешно ползване" от шофьори и учени, но това е както и "специална предпазливост", трябва да се изключи при оценката на вината на водача. Но концепцията за специална отговорност за управлението на автомобил в конфликти с други шофьори и пешеходци трябва да придобие това високо значение, което ще ви помогне, без да бъдете бърза чрез специална предпазливост, изберете режимите за управление, за да предоставите възможни последици Изхвърляне на конфликтни ситуации.
Бих искал да ви предупредя, че в зависимост от какви условия отивате, реакционното време (продължителността на системата за отговор на поръчката) ще бъде такова:
Безплатни условия .................... 1 - 3 със сложни условия: лед .................... .... 0.35 - 0.45 със слепота ..................................... 4 - 8 с Дефиниция на дрейф ....... ....... 0.3 - 0.4 с внезапен външен вид на пешеходец ... 0.6 - 0.8 "Съсед на Vilec ............... ......0.8 - 1.0 "Критична ситуация ......... Подгответе се за позата на постбартурата ... или шок, или 1.5 - 2.0 s
Ултра-абсорбция и овесение. Кръгвайки по пътя Всяка дупка, всяко препятствие до легналото кутийство, ти неусетно можеш да конфлирате с друг участник на движение. Понякога е по-добре да управлявате колело върху ямата, да хвърлите люк или покритие, отколкото да заблудите няколко шофьори, които не виждат неизправността на повърхността на пътя и са в недоумение: идващата кола е толкова по-мъдър.
Така че трябва да бъде ултра-повдигнат и отвратителен? Не. Това не се изисква от водача. Това не се изисква от шофьорите специални автомобили (пожарникари, линейка). Това не се изисква само защото понятията за овесение в практиката на водача не трябва да бъдат. И какви концепции могат да бъдат? Точност? Тишина или бързо шофиране? Или нещо различно?
Опитните шофьори гледат на пътя само добре, това е добро метене предварително, а след това винаги - зелената светлина.
Стегнат педал. Анализът на инцидентите показва, че за да не отидете на пешеходец, водачът и колата често не са достатъчни от 1 до 5 m. Това означава, че ако шофьорът започна да забавя на 5 м преди това, тогава заминаването не би било се случи. Но може би един и същ водач на друга кола би могъл да спре преди? Много може да бъде. Оказва се, че пътят и времето на спиране зависи от взаимното местоположение на педала на контрола на дросела и педалите на спирачките, както и усилията, които трябва да бъдат натиснати върху педалите. Колкото повече усилия върху педалите, толкова повече време прехвърлянето от един педал към друг.
Изглежда парадоксално, но наистина е. Следователно, когато сменяте възвръщаемите пружини, педалите не трябва да поставят пружините по-твърди от стандарта.
Може да поиска въпрос: какви други забавяния могат да бъдат, ако общата (пълна) реакционната реакция време при спиране е само 0.3 - 0.8 s? Оказва се, разликата във времето на реакцията на водача (от началото на разбирането на опасността до движението на стъпалото на педала на спирачката) при шофиране различни автомобили достига 0.1 с. Със скорост от 70 км / ч, през това време ще премине разстояние Около 2 m и просто понякога липсва. Приблизително същия метод идва при прехвърляне на краката от педала на контрола на дросела на спирачния педал в колата с неуспешно местоположение на тези педали. Всичко това трябва да бъде взето под внимание от водача, когато трансплантация от една кола в друга.
Стегнатия газ педал осигурява още едно лошо обслужване на водача. Дизайнери модерни автомобили Те се опитаха да направят спирачки на съвестта и да улеснят живота на водача, да поставят усилвателя на спирачния диск. Сега водачът леко докосва спирачния педал и колата вече е спряна. Няма нужда, както преди, поставете педала с цялата ми мощ.
Какво се случва след като сме съборихме крака тесни педали Контролни дросел и прехвърляне към слаба педала на спирачката? Чувствителността на краката към ниски натоварвания след тежък педал се намалява и водачът не може да дозира налягането върху спирачния педал с малки захранващи части. Самият той не иска и дори вътрешно съпротива, грубо вземане на чувствителна спирачка. Резултатът е критична ситуация. Но ние не ви съветваме, ако не сте много добре запознати в устройството на колата, да регулирате съотношението на триковете на педалите. Свържете се с вашите специалисти.
Ние не се докосваме в този раздел на свободния ход на педала и усилията, необходими за натискане на спирачния педал, въпреки че зависи много и, включително времето на реакцията на водача, но този момент се разглежда в много книги .
Период от време на реакция на водача от момента, в който шофьорът е открил (видял или чул) опасност, преди началото на задействането спирачна система превозно средство.
Строителен речник.
Гледайте какво е "времето за реакция на водача" в други речници:
Време за спиране в. \\ t автотехнологичен преглед времето, необходимо на водача, за да спре превозното средство аварийно спиране при дадена скорост на движение при специфични условия на движение. O.V. Състои се от времето за реакция на водача, времето ... ...
Как трябва да се проведе медицинският преглед на водача - медицински преглед на шофьорите на превозни средства се извършва в съответствие с правилата за разглеждане на лицето, което управлява превозното средство, към състоянието на алкохолната интоксикация и дизайна на резултатите, ... ... Encyclopedia Newsmakers.
Миграция на ритъм ритмоничен драйвер - Пчелен мед. Миграцията на ритъм ритъм драйвер, който се характеризира с постепенно изместване на ритъм драйвер от синусо-предсърдния възел към артроциалната вентрикуларна възела. На ЕКГ в същото задание, последователно промяна ... ... Наръчник за болести
Разстояние за спиране на пътя, който преминава превозно средство От момента, в който се намира драйверът на опасността до пълна спирка. Важно е да не се бърка с концепцията за спирачен път. Пътят за спиране включва изминато разстояние ... ... Уикипедия
Кариера (а. Автомобилен път на OpenSSST; N. TageBaukrafterkehrsstraβe; F. autoroute de моя ciel ouvert; и. Pista de mina a cieloabierto) служи за безопасно преместване на автомобили с изчислени скорости и натоварвания с ... ... ... ... ... Геоложка енциклопедия
Разстояние от траклом. Машина по време на спиране до пълна спирка. Т. P. зависи от ефективността спирачни механизми, време за реакция на задвижването и спирачките, скоростта на движение, силите на съединителя с опорна повърхност ... Голям енциклопедичен политехнически речник
Спиране на пътя - В автотехническия изпит разстоянието се преодолява от автомобила за спиране на времето, както и разстоянието, което се изисква от водача да спре превозното средство чрез спиране при дадена скорост на движение в определени пътища ... ... Криминалистическа енциклопедия
Критерий за възможността за предотвратяване на пътнотранспортно произшествие - обстоятелството (набора от обстоятелства), установено (установено) в резултат на експертно проучване на механизма на пътните влакове на спортния инцидент, може да се основава на базата на възможността за предотвратяване на инцидент ... .. . ... Криминалистическа енциклопедия
За резервоара Леопард 2 е написан доста малко. В материалите, публикувани в чуждестранни печат, високи оценки на бойните характеристики на този автомобил, които започнаха да влизат в войските от 1979 г. по време на производството и експлоатацията, се извършва ... ... Енциклопедия техника
Време Реакции на водача Това е една от основните характеристики, които определят нивото на безпроблемно транспортно движение.
В повечето случаи това е скоростта и коректността на вземането на решения в заплахата от извънредна ситуация, както и времето за тяхното прилагане пряко засягат вероятността от злополука.
По време на многобройни проучвания беше установено, че средното Време за реакция на водачите диапазони в диапазона от 0.3 - 1.5 s. Вариацията на времевите стойности, равна на 1,2 s, експресирана в разликата в разграничението на спирачното разстояние, е 20 m (при скорост от 60 км / ч и нормална суха пътна повърхност). Това е тези 20 м (и в някои случаи, по-кратко и по-кратко разстояние) може да причини инцидент. Трябва да се отбележи обаче, че реакционната стойност не е постоянна сума за човек. Много фактори влияят върху окончателното му значение, някои от които хората могат да коригират подобрението, докато други са индивидуални характеристики на тялото.
Термин " време за реакция"Определя се като период от време, който е преминал от началото на появата на дразнещ (извънредна ситуация) до действието на целта на нейното премахване. Усломно, този интервал от време може да бъде разделен на два интервала - докосване и двигател. Досеганият интервал е във времето, прекарано за възприемането на установената опасна ситуация на движение, разпределението на обекта, което създава опасност и решението за предотвратяване на злополуки. Интервалът на двигателя е стойността на времето, прекарано за действието на шофиране на автомобил, за да се предотврати злополуки. Проучванията са идентифицирали, че продължителността на интервала на двигателя е почти стабилна за всеки човек.
Сред основните фактори, засягащи продължителността на реакцията, е възможно да се разграничи трудността при вземането на решение (зависи от степента на активност на извънредната ситуация), пол, възраст, опит за шофиране (опит), състоянието на тялото (здрави, болни, емоционално напрегнати, уморени и т.н.), концентрацията на вниманието върху опасните фактори и индивидуалните психологически особености на личността на водача, както и климатични фактори и време на деня.
Подът и възрастта на водача влияят на визуалната и моторната реакция. До 25 години е средно 0.17 ° С за прост и 1.54 ° С за сложна реакция и с 60 достига 0.26 ° С за прост и 2.04 С за сложна реакция. Такава разлика се дължи на факта, че комплексната реакция се характеризира чрез избор на подходящо решение от различни опции. Това е за този индикатор, че шофирането е силно повлияно.
Време обикновен реакции Жените и мъжете не се различават много, за трудната реакция, жените са необходими средно 2.82 s, докато при мъжете този индикатор е 1.82 s. Разкрива се и връзката между времето за реакция и вида на горната нервна активност на водача. Така че холериците имат тази цифра с 25 - 30% по-ниска от тази на флегматиката, но те имат по-погрешни действия.
Такъв фактор като емоциите се променя време за реакция на водача. В зависимост от личните характеристики. Ридание. лабораторни условия Средното време за реакция на темите е 0.5 s и в реални условия Реакционно време до неочакван пешеходен външен вид селски път възлиза на 1 s ("втора звезда"). Това се дължи на психологическата нежелание на водача, изразявайки чрез усещане за объркване и шок. Най-голямото влияние на емоциите е върху продължителността на сложна реакция.
Ежедневната зависимост на реакционното време е резултат от преобладаването на спирачните процеси в церебралната кора през нощта. Така че през нощта време за реакция Тя се увеличава с 20 - 25% в сравнение с оптималната, наблюдавана от 7 часа до 13 часа.
Ако тази статия е била полезна за вас, оставете коментар, споделяйте с приятели в SOC. мрежи.
Времето на реакцията на водача е психологическото качество на водача да вземе решение и да отговори на промяната в автомобилния транспорт.
Известно е, че реакцията е реакционен ефект на тялото за външен стимул. Реакциите са разделени на прост и сложен. Към първия включва действия за реагиране за един стимул (например спиране пред колата на колата). Към второто - действието на няколко стимула наведнъж (например при регулируема пресечка, в допълнение към извършването на изискванията на пътните сигнали, трябва да преминете пешеходците, следвайте другия транспорт).
Продължителността на реакцията на водача на различни стимули, както показват изследванията, е: при спиране пред автомобила със стоп сигнал - 0.42 s, на светофара в село 0,40 s, на пътни знаци - 0.50 S, на неравномерност на пътя - 0.80 с.
Средното време за реакция при включването на спирачките за мъжете е 0.57 C, жени - 0.62 c. Времето за реакция на водача на спирачния сигнал е 0.37 ° С в 2% от драйверите; 0.61 С - в 50%; 0.78 и повече от 48%.
При скорост от 50 km / h и времето за реакция от 0,6 от колата преди спирането ще се проведе 9 m и докато пълната спирка при сухо покритие е 44 m.
Реакционното време за различни хора не е същото. Тя може да варира от 0.5 до 1.5 s. Така че, при включването на спирачките при мъжете, тя е по-малка, отколкото при жените, а физически обучените хора са по-малки в сравнение с тези, които не са редовно физическо възпитание и спорт. Той също така има значение в какви условия работят драйвери.
Шофьорите на градските такси са склонни да показват най-лошите резултати при спиране на селските пътища, отколкото в града. Възрастни, дават млади в скоростта на откриване на сигнали, надхвърля ги в скоростта на осиновяване правилни решения И в стабилността на времето за реакция.
Дори един човек, времето за реакция може да се промени. Алкохолът има вредно действие: малките му дози увеличават времето за реакция от 2-4 пъти. Като многобройни проучвания потвърждават, в случай на неочаквано препятствие, реакционното време се увеличава повече от 2 пъти.
Време за реакция на водача.
След време реакцията на водача в психологическата практика се разбира като интервал от време от момента на влизане в сигнала за опасност на водача, преди да започне експозицията на водача към органите за управление на превозното средство (спирачен педал, волан).
В експертната практика, съгласно този термин, е обичайно да се разбере интервалът от време t1, достатъчен, за да се гарантира, че всеки водач (психофизичните способности отговарят професионални изискванияСлед обективна възможност за откриване на опасност, успя да повлияе на органите за управление на превозните средства.
Очевидно между тези две понятия има значителна разлика.
Първо, сигналът за опасност не винаги съвпада с момента, в който възникне обективна възможност за откриване на препятствие. По време на препятствието, водачът може да изпълнява други функции, които го отклоняват за известно време от наблюдението в посока на възникналото препятствие (например наблюдение на показанията контролни устройства, поведението на пътниците, обекти, разположени настрана от посоката на движение и т.н.).
Следователно, реакционното време (в смисъла, което е инвестирано в този срок в експертната практика) включва времето, което е преминало от това, когато водачът има обективна възможност да открие пречка, докато действително е открит, а действителното време на реакцията е всъщност Пристигания на водача на сигнала за опасност.
Второ, времето за реакция на водача T1, което се приема в изчисленията на експертите, за тази пътна ситуация стойността е постоянната за всички шофьори. Тя може значително да надвишава действителното време на реакция на водача в конкретен случай на пътнотранспортно произшествие, но действителното време на реакцията на водача не трябва да бъде по-голямо от тази стойност, тъй като действията му трябва да бъдат оценени за късно.
Действителното време на реакцията на водача за кратък период от време може да варира в широки граници в зависимост от обхвата на случайни обстоятелства.
Следователно времето за реакция на водача T1, което е прието в експертни изчисления, е по същество нормативно, сякаш създаването на желаната степен на грижа на водача.
Ако водачът реагира на сигнала по-бавен от другите драйвери, следователно трябва да бъде по-внимателен при шофирането на превозното средство, за да отговори на този стандарт.
По време на нашето мнение би било по-правилно да се обади на стойността на Т1, а не от времето на реакцията на водача, а регулаторното време на действията на водача, такова име по-точно отразява същността на тази стойност. Въпреки това, тъй като терминът "Време за реакция на водача" е твърдо вкоренен в експертната и разследващата практика, ние я държим в тази работа.
От желаната степен на грижа на водача и способността за откриване на препятствията в различни пътни условия на неравномерно, стандартното време за реакция е подходящо за диференциране. За да направите това, са необходими сложни експерименти, за да се идентифицира зависимостта на времевата реакция на водачите от различни обстоятелства.
Ако шофьорът е предупреден за възможността за опасност и за мястото на предполагаемия външен вид на препятствието (например, когато автобусът е автобус, от който пътниците излизат, или когато шофират с малък интервал, покрай пешеходец), Тя не се нуждае от допълнително време за откриване на пречки и решения, тя трябва да бъде подготвена за незабавно спиране по време на началото на опасните действия на пешеходец.
В такива случаи се препоръчва стандартната Т1 реакция да получи 0.4-0,6 секунди (по-голямо значение - при ограничена видимост).
Когато водачът открие неизправност на контролите само по време на появата на опасна ситуация, времето за реакция естествено се увеличава, тъй като отнема допълнително време за приемане на водача на ново решение, T1 в този случай е 2 сек .
Правилата за преместване на водача са забранени да контролират превозното средство дори в състояние на най-лесната алкохолна интоксикация, както и с такава степен на умора, която може да повлияе на безопасността на движението. Следователно, ефектът от алкохолната интоксикация върху Т1 не се взема предвид и при оценката на степента на умора на водача и нейното въздействие върху безопасността на движението, изследовател (съд) взема предвид обстоятелствата, които са принудили водача да контролира превозното средство в подобно състояние.
Ние вярваме, че експертът в доклада към заключението може да означава увеличение на Т1 в резултат на претоварване (след 16 часа работа в колелото от около 0.4 секунди).
Реакция на водача, подготовка на автомобила за дълъг път
Съвременното общество е немислимо без кола: по-голямата част от пътниците и стоките се транспортират с автомобили.
Въпреки това, с бърз растеж на световния автомобилен флот, с увеличаване на обема на трафика и интензивността на движение по пътищата, броят на пътнотранспортните аварии се е увеличил драстично.
Изследвания последните години Беше показано, че преобладаващото мнозинство от пътнотранспортните произшествия (70-90%) се срещат не в резултат на несъвършенство на технологиите (дефекти на дизайна на марката, недостатъчна надеждност на възела и части от автомобила в експлоатация, лоши пътни мебели) и поради това погрешните действия на лицето, контролиращо колата, т. По-голямата част от причините за пътнотранспортните произшествия е личен фактор - психо-физиологичните особености на водача, свойствата на неговата личност.
Едно от най-важното движение на проявите на психо-физиологичните качества на шофьорите е времето за реакция.
Какво е времето за реакция?
Да предположим, че колата отива на пътя. И изведнъж пред себе си възниква препятствие (на пътя се появява пешеходец, яма, пред колата рязко се забави и така нататък.). От внезапност водачът губи способността си да действа. Човек се нуждае от известно време, за да реализира нови, неочаквани обстоятелства, да ги оценява, определя необходимите действия.
За да се приложи този процес, средната стойност ще се нуждае от около една секунда. Това е обичайно да се обадите на реакцията на водача. В ежедневието и за много професии бързият отговор не е значителен. Реакцията на водача при шофиране на автомобил е една от най-важните качества, за да се гарантира безопасността на движението. Реакционният процес може да бъде разделен на три фази:
1. Оценка на ситуацията, \\ t
2. вземане на решения
3. Извършване на отговор.
Времето за реакция на водача при шофиране на кола се нарича кратък период от момента на възприемане на опасността преди началото на действията, насочени към премахване на него. Реакцията може да бъде трудна или проста.
Време на сложна реакция тя се нарича време, изтичащо от момента, в който шофьорът се появява преди водача на една или няколко пречки до отговорите на действието, които водачът не дефинира предварително и изпълнението на който не е подготвен. При преместване на автомобил, преди водача може да възникне различни обстоятелства. За да се предотврати възникналата опасност, водачът трябва правилно да оценява и да избере най-ефективните действия. Той може или да спре колата, или да се движи около обекта на опасност или да се движи покрай него с повишена скорост.
Времето на сложната реакция на водача е приблизително 0.8 S, и в страх, умора, болезнено състояние, след многочасова работа, тя може да бъде повече от 1 s. В практиката на съдебна и техническа експертиза за пътнотранспортни произшествия, времето за реакция се счита за 0.8 s. Въпреки това, ако инцидентът е възникнал след 16-часовата работа на водача, реакционното време се приема 1.2 s.
Тегло на проста реакция тя се нарича време, изтичащо от момента на появата на опасността (препятствия) преди водача (препятствия), докато отговорът на него е просто, предварително определено действие. Той е 0.4-0.6 s. Въпреки това, въпреки факта, че простата реакция продължава по-бързо от сложно, времето му все още е значително, тъй като включва времето за прехвърляне на десния крак с педала дросел клапан На спирачния педал. Реакционното време в опасната зона е значително намалено.
Тя продължава от момента на появата на опасността или препятствията пред водача, за възприемането на което шофьорът е бил подготвен предварително, докато отговорът на тях е прост, предварително определено действие, към което също е подготвен водачът, пример, когато входът пешеходна пътекаСпри се обществен транспортстоящи близо до тротоаралите и др.
Този препарат се крие във факта, че водачът, определящ мястото на възможния вид на опасност или препятствие, изключва съединителя предварително или поставя лоста на предавките към неутралното положение, използвайки движението на превозното средство с валцуване и толерира правото крак до педала на спирачката. Тъй като такива действия, водачът изпълнява на входа на мястото на възможната опасност, тогава този път се нарича време за реакция в опасната зона. Неговата стойност е 0.2-0.3 s.
Сега появата на опасност няма да е изненада за водача и да предотврати последствията, достатъчно е той да премести краката на крака напред и да кликне върху спирачния педал.
В опасната зона е препоръчително да натиснете леко спирачния педал предварително. Това ще намали времето за отговор. спирачно устройство И още повече ще намали пътя за спиране. Спиращата пътека на колата до голяма степен зависи от реакцията на водача.
Как се определя професионализмът на водача и какви предпочитания са предпочитани по време на устройството да работи? Не за способността да се притиска максималната максимална скорост (тези хора правят собствените си кариери на песните), а не за безупречно технически познания (въпреки че те ще бъдат безусловно предимство). Безусловния фактор, който определя професионализма на водача, е способността да се предскаже появата на опасни ситуации, както и най-малкото време на реакцията на водача. Как да ускорим рефлексите няма да можем да ви научим, а да ви кажем какво и защо трябва да сте готови.
Време за реакция на водача.
Времето за реакция на водача е фактор, който предопределя възможността за спешен сблъсък. Този параметър е уникален и това е природен феномен. С оглед на липсата на опит, някой не може да разпознае предстоящата заплаха навреме и други времена рефлексната проява на стимула е висока поради краткотрайния ступ. Въпреки това, съществуват официални статистически показатели, които, в зависимост от скоростта на скоростта, изчисляват възможната спирачна пътека за определен период от време. С предложените ценности ви съветваме да се запознаете на снимката точно по-долу.
Факторът на реакцията на водача показва временен сегмент, вариращ от откриване на пречка (пешеходец, друго превозно средство, яма и др.) Преди началото на действието и пълна спирка. Например, от предложената таблица по-горе, вземете следните данни: колата се движи със скорост от 65 км / ч, пешеходците се появяват на прехода от нас на разстояние 35 метра. Времето за реакция на водача в такава ситуация ще бъде приблизително 1,5 секунди. Спирачният път в този случай ще бъде 25 метра, което в крайна сметка ще доведе до сблъсък с пешеходец със скорост от 25-30 км / ч.
Примерът по-горе не е стандартът за всяка от ситуациите. Отново, повтаряне - тези данни се вземат предвид индивидуално и зависят от опита на водача, състоянието му, внимателност и готовност, качество на пътя, техническо състояние кола и много други. Въпреки това, не забравяйте следното правило: Колкото по-висока е скоростта на превозното средство, толкова по-висока ще бъде пътната пътека, което означава, че е необходимо да се предотврати потенциален сблъсък, ще ви трябват като няколко пъти за реакцията и вземането на решения (в този случай за спиране).
Потенциална опасност
Не само вашето здраве, като шофьор на движещо се превозно средство, но здравето и дори живота на други участници зависи от процента на реакция и решение пътник (включително велосипедисти и пешеходци). Такъв лек интервал е 0.5 - 1 секунди в някои случаи е предопределен. И такива, изглежда, че малък път от 20 метра може да бъде като катастрофален и безопасен - необходимо е да се вземе предвид само началното време на спиране.
Средното време за реакция на водача варира от 0.3 секунди, в подготвени професионалисти с дългогодишен опит, до 2 секунди, новодошлите и трайни драйвери. Някои, които не са готови за появата на различни фактори, в състояние на ступор, забравяйте за вземането на решения, във връзка с това, с което те попадат в катастрофални последици, и попадат в пълна зависимост от ситуацията.
Прогнозата за опасност е най-важният фактор, който се оценява на съвременните драйвери. Можете да се движите според правилата и да следвате транспортния поток, без да превишавате установените режим на скорост. Но това не е застраховка срещу неочакван пешеходен пешеход или оставен за предстоящата лента. Въпреки това, ясно спазване на правилата, както и концентрацията на границата, когато шофирането ще ви осигури възможно най-много печеливши термини Чрез преодоляване на проблема, който се случва.
Прогнозиране на непредвидени ситуации
По пътя броят на възможните непредвидени ситуации, изискващи умения и внимание, се изчислява в границите на няколко дузини. Всеки от тях е уникален по свой начин, изисква определено ниво на знание и предполага обща цел - предупреждение за злополука. Това е подобен набор от възможни ситуации, които имат основното влияние върху причините за произшествието. Всички те няма да разглобяват обаче, смятат най-важното.
Транспорт на нас, за да отговори на насрещната лента.
Особено опасен случай, тъй като разстоянието до потенциален сблъсък се увеличава пропорционално на назначената скорост на двете машини. Признаци на такава ситуация лежат на повърхността: автомобилът се намира на нашата лента и се движи към нас с мигачи (е възможно да се отклони от паркинга или жилищен квартал). В такива ситуации обикновеното спиране може да не е ефективно и ако е възможно, трябва да си отидете.
Пешеходецът пресича лентата на десния ни ъглов механизъм
Няма ясни инструкции, които могат да ви предпазят от такава ситуация. Такива случаи могат да се появят както в оживените зони с хора, така и в провинцията, където не очаквате тяхното възникване. Особено е необходимо да бъдеш внимателен през нощта, тъй като по-голямата част от пешеходците на места с намалено осветление правят пресечната точка на улицата в незабележимо облекло и на места. Когато шофирате в градска среда, бъдете внимателни близо до детските институции и моделно поведение в зависимост от ситуацията, дори ако "децата" в тази област не са.
