Нов закон за водачите на любителите и професионалистите. Какви са категориите персонал и управленските структури? Учене на шофиране в реални условия на движение

Експертите твърдят дали да споделят правата на автомобила на различни категории

За да разделите шофьорската лицензия на две категории - аматьорски и професионални - за кратко време в Русия: със съответната инициатива на депутатите на Руската федерация наскоро прилагат гилдията на училище. Според организацията на служителите на организацията, "обикновените" шофьори трябва да преминат основен курс на обучение, а тези в бъдеще очакват да станат таксиметров шофьор, обществен или товарен транспорт, ще трябва да разберат действията на шофиране в -вчъл. Кореспондентът "МК" говори с експерти и установи, че те мислят за плановете за следващото разделение на шофьорската книжка - този път, от нивата на "трудност".

Необходимостта от реформиране на системата за получаване на лицензи за водачи в гилдията на шофьорските училища обяснява факта, че в редица европейски страни подходът към професионалното шофиране е значително различен от прието днес. Вътрешният водач официално се счита за професионален след получаването на права, докато на Запад за това той трябва да има солиден опит без проблеми. В допълнение, никой няма да вземе шофьор на работа веднага след края на училището - за да се установи, например, шофьор на такси или автобус, той първо ще има 2-3 години, за да "се върне" на него Собствена кола без смущения и след това преминават професионални изпити за получаване на специален сертификат, който дава право на работа.

Въпреки това, опитни шофьори Не забравяйте, че практиката с професионални и аматьорски шофьорски книжки са съществували в СССР - до 70-те години. В резултат на това, в резултат на това, той решава да се отдалечи - очевидно, признавайки неефективно.

Факт е, че в съветските времена, професионалните шофьори преминаха специални подготовки в тези места, където трябваше да работят ", каза Владимир Федоров, сенатор на Руската федерация и бившия ръководител на Русия, - в армията на шофьорите подготвиха структурите на Dosaaf и във фабриките и други предприятия за тях имаше курсове за професионални умения. Считам, че днес е необходимо да се съживи професионална тренировка Водачите - на тези, които искат да работят по такси или обществен транспорт, са преминали специално обучение за това, получени дипломи, сертификати и др. Но шофьорската книжка е в основата на основите, те не трябва да ги докосват. И какво да разберем под думите "професионални" права? Ако човек иска да работи с шофьор на камион - това са някои знания, свързани с товарния транспорт. Ако шофьор на такси, той трябва да бъде добре ориентиран в града, където трябва да работи. В допълнение, отделянето на лицензиите на водача ще издигне незабавно бариерата по пътя на тези, които са получили този документ, за да управляват лична кола, и след това реши да отиде в Шафри. Това е едно нещо - в такава ситуация има професионални курсове за майсторство, а другият е да отидат в пътната полиция и да се научат да получават нова шофьорска книжка.

Въпреки това, според координатора на движението "Общество на сините кофи" от Питър Шкуматова, звукозърнезното зърно в идеята за разделяне на шофьора на новите категории все още има:

Авторите на инициативата произтичат от факта, че за обикновените шофьори и професионалните шофьори са идентифицирали същото наказание. За професионалистите лишаването на права е най-лошото наказание, защото в този случай те всъщност остават без парчета хляб. Това, от своя страна, веднага води до корупция: такъв шофьор е готов да даде пари, за да не загуби сертификата си. Ето защо, професионалистите и феновете по пътищата се нуждаят от съвсем различен подход, в който лишаването на права за първата е крайна мярка, особена "изгнание" от професията.

Но не се нуждаят от индивидуални права за професионална шейфьор? Може би си струва да се вмъкнем към някакъв професионален лиценз?

Тук трябва да е това, което ми се струва, а не за професионални права, а за професионалните категории. Например, професионален драйвер с категория Б може да управлява такси, с категория C - работен камион и др. Ако такъв шофьор загуби правото си да работи - например максималният брой наказателни точки пеша на пътя - тогава тя остава категория, но само като аматьор, и не може да работи по пътя. Между другото, би било разумно да се въведе цветната диференциация на шофьорската книжка: аматьор - розов и професионален - някои синьо.

Участниците в шофьорите се предписват Квалифициращ директория Професии на работници, които са създадени месечни заплати (от 1984 г.). Директорията е от значение на територията Руска федерация И днес, одобрени от постановлението на Министерството на труда на Русия 12.05.1992.

Клас шофьори в категории в зависимост от извършената работа

Шофьор от 3 клас.

1. Управление на автомобили от категории "Б", "С", "D".
2. Контрол механизъм за повдигане Самосвали камиони, Truckra и друго специално оборудване, при спазване на всички правила за безопасност.
3. Управление на автомобили с инсталирани специални звукови и светлинни сигнали.
4. Теглещи ремаркета с тегло до 750 кг.
5. Зареждане с гориво гориво материали за смазочни материали и охлаждаща течност.
6. Регистрация части за пътуванедруги документи за пътуване.
7. Проверка техническо състояние Кола и одобрение на рецепцията, преди да напуснете на линия
8. Доставка на колата и поставянето му на място за паркиране, когато се връща от маршрута до автомобилната икономика.
9. Хранене на автомобили за товарене и под товарното разтоварване.
10. Контролиране на коректността и пълнотата на товарене, поставяне, закрепване на стоки в тялото на автомобила.
11. Малък ремонт на моторни превозни средства. Елиминиране по време на работа по маршрута на малки неизправности на ТС, които не изискват разглобяващи механизми.

Шофьор от клас 2.

1. Теглещи ремаркета с тегло над 750 кг.
2. Премахване на превозни средства, възникнали по време на работа, изискващи механизми за демонтиране.
3. Извършване на корекция в областта при липса на техническа помощ.

Драйвер за клас 1.

1. Управление на автомобили от категории "Б", "C", "E", "D", "Де".
2. Познаване на местоназначението, устройствата и правилата поддръжка моторни превозни средства.
3. На практика ефектът на въздействието на оперативните показатели на превозното средство при разходите за транспортиране.
4. Да знаят начините за осигуряване на високоефективно и икономично използване на превозното средство, основното техническо и експлоатационно качество на превозното средство и техния ефект върху безопасността на превозното средство.

Основанията за присвояване на драйверите в класната стая.

Трети клас Присвоява на водачите с шофьорска книжка с отворените категории "B" и (или) "C" или само "D".

Втора решетка Присвоява на водачите с шофьорска книжка с отворени категории "B", "C", "D" или "B", "C", "E" или "D", "E". Непрекъснат трудов опит е необходим от 3-класен драйвер за повече от 3 години в едно предприятие.

Първа решетка Присвоява на водачите с шофьорска книжка, в която са отворени категориите "Б", "С", "Е" и "Г". Има непрекъснат трудов опит като шофьор от 2 клас за повече от 2 години в едно предприятие.

Доплащане за клас на водачите.

Регулаторните документи на Руската федерация Задължителни плащания като допълнителна такса за шофьори не са предоставени. В СССР, указ на централния комитет на ЦПСС от 17 септември 1986 г., според който 10% е добавен към лидерите на втория клас, а драйверите от първия клас са 25%, инсталирани в тарифната ставка, прекарано време.

Добавките на 1-ви и 2-ри шофьори могат да се извършват само в случай на приемане на местни регулаторни документи В конкретно предприятие.

Драйвери в класната стая

Получете първия клас на шофиране за застрахователни компании е лесно. Изпълнението на политиката на OSAGO ще бъде много по-евтино, ако не попадне в инцидент по време на последната застрахователна година. Застрахователите се предписват от шофьори уроци по водача За да се отхвърли нивото на уменията на собственика на автомобила. По-малките произшествия са издадени чрез застрахователното дружество за определен период от време, толкова по-висока е категорията на класа на водача и колкото по-малко той ще плати за закупуване на политиката на OSAGO. Застрахователната система включва списък на оценките на драйверите не само безпроблемно шофиране, но и други фактори, като възрастта на водача, нейното шофиране, датите на присвояване на категории на шофьорска книжка и др.

Таблица Изчисляване на класа на водача на OSAGO KBM

Цената на политиката на OSAGO в зависимост от класа, KBM

Цената на политиката на Osaga зависи пряко от класа на CBM според таблицата по-горе.

Таблицата представят драйвери в няколко класа по категории. Първата колона е посочена от класа на водача по време на застраховката за автомобили. Шофьорът, който за първи път е адресирал до представителя на компанията за изпълнение на политиката на Osaga, автоматично е назначен 3 клас. След 1 година и всяка година водачът ще се промени постепенно в зависимост от застрахователните случаи и липсата на злополуки.

Във втория ред на таблицата е посочена валидна отстъпка, след това коефициентът на бонуслука в проценти.

В последната колона е посочено присъствието или липсата на застраховани събития по време на последния застрахователен период.

Професионалният стандарт за шофьори е новост в областта на сигурността пътниккоето се влошава от стотици хиляди жертви по пътищата. Сега, в допълнение към националната шофьорска книжка, професионалният водач трябва да отговаря на професионалните изисквания.

Това е преди много време за необходимостта да се споделя ученето на професионалисти и любовници. И накрая, приближаваме това отблизо.

Ред на Министерството на транспорта на Русия от 28 септември 2015 г. № 287 влиза в сила през юни 2016 г. Той регулира професионалните и квалификационните изисквания за служителите на юридически лица и индивидуални предприемачи, ангажирани в транспорта на хора и товари.

Кой получава нови изисквания?

Следните категории шофьори попадат в новите изисквания за професионализъм и квалификация:

• професионални драйвери категории автомобили в (включително пътнически такси), Ve, C, C1, SE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• водачи на тролейбуси и трамваи (TB и TM);
• автомобил за водача, транспортиращ опасни товари;
• водачът на автомобила, извършващ транспортирането на големи и (или) тежък товар или придружаващ този транспорт;
• водачът, който контролира превозното средство, оборудвано с устройство за подаване на специални светлинни и звукови сигнали;
• водачът на превоза на пътници и (или) на стоки в международната комуникация.

Нека разгледаме най-основните изисквания за професионални шофьори.

Професионален шофьор на автомобили

Ако сте професионална категория на водача в и преди, например, шофьор на такси, тогава сте в допълнение към знанията за правилата за движение, които трябва да знаете:

• правилата и процедурата за застраховка на ОСГО;
• основи на наблюдение на ситуацията по пътя;
• видове отговорност за нарушаване на правилата за движение;
• основните характеристики на грешките, които могат да възникнат в CU;
• влияние на метеорологичните условия за безопасност на пътя;
• как да се гарантира безопасността на децата в колата;
• как да предизвикаме спешни и спасителни услуги и др.

Не забравяйте за познаването на състава на комплекта за първа помощ, правилата за неговото използване, метода за предоставяне на първа помощ на жертвите.

Разбира се, професионален шофьор трябва безопасно да управлява кола, да може да осигури безопасността на пешеходците и велосипедистите по пътя.

Изисквания за опита на професионалните автомобили на пътническия автомобил се правят само за таксиметрови шофьори. Това е три години общ опит на водача. Ако сте завършили шофьорско училище - нямате право да бъдете шофьор на такси.

Какво трябва да може професионален водач?

Знанията за водача са малки, нужда и умения. На една теория няма да напусне. В допълнение към способността безопасно да управлявате кола и pDD съответствие Все още има изисквания за професионалния шофьор:

• способността да се коригират малките неизправности на автомобила, ако не е свързано с разглобяването на единици и TC възли (сменете колелото, леката крушка в светлината и т.н.);
• да могат безопасно да транспортират и поставят багаж, растителни и слизащи пътници;
• предвиждат опасни ситуации по пътя, да ги попречат да вземат решение своевременно в тяхното възникване;
• да може да използва пожар пожар.

Освен това професионалният водещ е длъжен да подобри уменията си за управление на автомобилите. Как трябва да бъде потвърдено от: учене, напреднало обучение или някак? Редът на Министерството на транспорта не говори за това, ние ще изчакаме разяснения.

Изисквания за шофьора на камиона

Шофьорът на камиона освен основите, които са написани за водача на автомобил, трябва да знаят следното:

• принципи на работа, назначаване и устройство на основните механизми, части и инструменти на камиона, ремарке;
• инструкции за защита на труда по време на техническа инспекция камионремарке.

В допълнение към уменията на драйверите на категориите, водачът на камиона трябва да може безопасно да постави и да се определи стоки, да могат да използват различни видове тахографи. Днес е невъзможно да се остави без устройство за отстраняване на режима и отдих. За това нарушение, глоба от 1000 до 3000 рубли. За водача и за длъжностни лица 5000-10000 рубли.

Изисквания за трудов стаж (опит) Шофьорът на камиона не е представен, основните умения и знания, и разбира се, руската национална шофьорска книжка на съответната категория.

Професия Шофьорът е опасен и труден!

Отговорете на живота на пътниците, тъй като животът на други трафиканти на пътища трябва да има всеки шофьор, а специално отношение към професионалните шофьори. В края на краищата те трябва да са наистина професионалисти на своя бизнес, а не любовници. И накрая, се ражда професионален стандарт за тях, това означава недалеч от планините и специализираните програми за обучение за професионални шофьори.

Министерството на финансите на Руската федерация е подготвило значителни промени в федералния закон № 196-FZ "за пътната безопасност" от 10 декември 1995 г. В случай на влизане в сила на промените, в нашата страна драйверите ще бъдат разделени на любовници и професионалисти. Планирано е шофьорите, които управляват автомобили за извършване на предприемаческа дейност или работа от шофьори, ще трябва да преминат преквалификация в шофьорски училища на всеки 5 години и да преминат изпити. Успешните изпити ще потвърдят специалната маркировка шофьорска книжка.

Това означава, че Министерството на транспорта на Руската федерация предлага да се върне стара система Издаващи права, разделяне на шофьора за любителите и професионалистите. За да може този закон да работи, планира също така да се вземат изменения на федералния закон "за образование в Руската федерация". Като част от тези изменения, които ще бъдат разработени, които ще бъдат разделени между водачите от любителите и шофьорите от професионалисти.

По-специално за водачите на водачите ще бъдат разработени леки програми за обучение, в рамките на които ще бъде възможно да се научат само в категорията "А1", "А", "В1", "Б", "D1", "D1e", "C1", "C1E".

За да получите категории "C", "D", "E" (и техните подкатегории за транспортиране на ремаркета) за работа по наемане, водачите ще трябва да преминат специална програма за обучение и след това да преминат специално, получават много в шофьорската книжка .

В този случай всички професионални шофьори ще трябва да бъдат прибрани 1 път за 5 години в специална образователна институция, след което преминават изпитите в пътната полиция. Според резултатите от изпитите, новата марка ще бъде поставена в продължение на 5 години, което ви позволява да управлявате автомобил, когато използвате машината в бизнес цели.

Понастоящем проектозаконът за разделянето на любителите и професионалните шофьори, публикувани на един портал за проекти на правни актове за обществено обсъждане. Проведохме традиционен анализ на новия закон и решихме да отговорим на всички въпроси, които могат да възникнат от шофьорите във връзка с възможно въвеждането си през следващите години.

Възможно ли е да се вземе работа на шофьори на любовници?

Според нов закон, който е развил Министерството на транспорта на Руската федерация, юридическите лица и индивидуалните предприемачи са забранени за управление превозни средства Шофьори, с маркер за професионалната компетентност на водача, което показва срока си за действие.

Това всъщност в случай на влизане в сила, водачите, които нямат специална марка в шофьорската книжка, няма да могат да си намерят работа. Тези, които ще работят като шофьор по време на влизането в сила на закона, най-вероятно ще бъдат изпратени на работодатели за преквалификация на шофьорски училище с последващи преразглеждане на изпити, които ще потвърдят професионалната класификация на шофьорите за заетост.

Каква отговорност ще бъде предоставена, ако аматьорският водач ще доведе до автомобил, на която се извършва предприемаческа и трудова дейност?

Законодателството на Министерството на транспорта, което прави промени в федералния закон "за пътната безопасност", предвижда изменение на член 25. Така членът се предлага да бъде допълнен с параграф 4.1.

Тук е откъс от новия закон:

... 4.1 Правото на управление на превозните средства при прилагането на предприемачески и трудови дейности се потвърждава от шофьорска книжка с знак за професионалната компетентност на водача, което показва срока на действие ...

Това е в случай на влизане в сила на новия закон, управлението на автомобил за предприемаческа или трудова дейност без специална марка на пътната полиция ще бъде забранена. Така в бъдеще такова нарушение ще бъде приравнено на шофирането.

За колко време ще бъдат издадени правата на водача?

Съгласно проектозакона е планирано, че професионалните права ще бъдат издадени за 5 години. Това ще бъде регламентирано в параграф 6.1 от член 25 от Закона "за пътната безопасност". Тук е откъс от новия закон:

... 6.1. Спешната компетентност на водача потвърждава правото на водача да извършва предприемачески и трудови дейности, свързани с транспортирането на превозни средства за период от 5 години ...

Какво ви трябва да направите шофьор на професионалист след изтичането на 5-годишния срок?

Според иновациите след изтичане на петгодишния мандат шофьорите-професионалисти за прилагане на предприемачески и трудови превозни средства са длъжни да преминат професионално обучение по напреднала програма за обучение. След това се свържете с пътната полиция, предоставяща медицинско свидетелство за липсата на противопоказания за контрол на превозното средство и преминаване квалификационни изпити. След успешно преминаване на изпитите в правата на професионалния водач, потвърждава специална марка, потвърждаваща толерантността към шофьора към управлението на транспорта.

Какви категории могат да бъдат открити като аматьорски драйвер?

Според новия закон, аматьорският водач, който е преминал съкратен обучителен курс в училище за шофиране, може да получи следните категории: "А", "А1", "в", "В1", "D1", "D1e", " C1 "," C1E ".

Какви категории могат да бъдат обсъдени само чрез преминаване на професионално обучение в шофьорско училище?

Според нов законопроект в случай на подписване и влизане в сила, за да се отвори в правата на категорията "Г", "де", "С", "СЕ" да се подложи на специално обучение в образователна институция и преминават подходящи изпити в пътната полиция. Тези категории ще трябва да потвърдят на всеки 5 години, да преминат и пренасочват изпитите в пътната полиция.

уебсайт / Александър Авилов

Шофьорската книжка може да се раздели на професионален и аматьор. С такава инициатива, гилдията на шофьорските училища се обърна към властите, каза председателят на професионалната общност Сергей Лобарев. Според него, управлението на шофирането трябва да се състои от основен курс за обикновени шофьори и напреднали, за бъдещи таксиметрови шофьори, обществен транспорт и камиони. Председателят на Държавната комисия Дума по въпросите на публичното сдружение "Ярослав Нилов" заяви, че инициативата за шофиране ще бъде разгледана в парламента.

От 2014 г. всички завършили шофьорски училища, които успешно преминават тестове в пътната полиция, получават професионалист лицензи за водача. "Днес всички шофьори на кадети получават професионални права. Дори тези, които имат категория m - мотопед, или а - мотоциклет. Но кой от тях са професионалисти? Това е глупост", каза Ломарев.

Той също така подчерта, че в Русия водачът се счита за професионалист веднага след получаването на права. В същото време в европейската практика за това е необходимо да съответства на редица условия. И на първо място, имайте известен опит без проблеми. "В чужбина обръща повече внимание на практиката. Ние имаме практически курс на обучение е 56 часа, те имат от сто часа с възможност за оставяне на високоскоростни магистрали. В чужбина бъдещият шофьор първо получава сертификат без право на наемане. И Едва след две или три години. Той опит без смущения, той може да премине изпити за получаване на сертификат за професионална компетентност ", каза Ломарев.

Според него професионалните шофьори трябва да проучат правилата за транспортиране голям товар, Логистични основи, машинни контроли с предно, задно и пълно устройство.

Според председателя на Държавния комитет Дума по въпросите на общественото сдружение Ярослав Нилова, да стане професионалист, човек трябва да премине специален курс за обучение и да овладее специални умения.

"Той е длъжен да управлява напълно колата във всички метеорологични условия, да може да предостави на жертвите на първите помощници в злополука, адекватно да реагира на всякакви необичайни ситуации", подчерта заместникът. Парламентът е готов да разгледа доставките на гилдията на Шофьорското училище, каза Нилов.

Според междурегионалния синдикат за обществен транспорт, днес в Русия работят около 1 милион таксиметрови шофьори. В Москва има 30-35 хиляди таксиметрови шофьори и около 50 хиляди шофьори на обществения транспорт.

Разделянето на аматьорските и професионалните права съществуваше в СССР. Категории "аматьори" а (мотоциклети) и в ( коли). Камиони, автобуси и тежки ремаркета принадлежат на професионалната сфера на дейност. Освен това имаше три класа шофиране умения, които зависят от нивото на заплатата. Така че, първият клас драйвер може да управлява всякаква техника и да получи най-голям залог.

Днес правата на мотопеда или мотоциклета могат да бъдат получени от 16 години машина и камион с 18. Отворете категорията D, която дава право на управление на автобуси, може само шофьори, които са достигнали 21 години. Същите правила се отнасят за трамваи и тролейбуси. И за да получат права с отворената категория E (ремаркета с тегло над 750 кг), от една година е необходим опит на водача.

Един обикновен човек е доста минимален знания и умения, които ще му позволят безопасно да управлява лична кола. Професионален трябва да бъде по-сериозно подготвен, сигурен съм заместник-председателят на Съюза на работниците в обществения транспорт "Такси Шофьор" Андрей Попков.

"Аматьорът отговаря само за себе си и семейството си. Професионалист отговаря за живота и здравето на клиентите. Плюс, всяка търговска дейност е свързана с спазването на трудовите и рекреационните режими. В резултат на това отговорността е по-голяма, повече внимание, Концентрацията е максимална за цялата работна промяна. Така че подготовката трябва да бъде по-добра ", каза той.

Координаторът на Асоциацията на шофьорите на камиони Валерий Войтко отбеляза, че необходимостта от съживяване на професионалните права са претъпкани за дълго време. "Сега, често всичко се свежда до следната схема. Получих правата на категория Б, пътувах една година на борда" Газела ", Наскоро, преустановен на категорията С - и сега той вече е готов шофьор. Разбира се, не мога да отида за професионализъм в такава ситуация. - каза той.

Според него, водачът трябва да може да направи придружаващата документация, да сменя колелото или дори да замени дюзата. "Той не трябва просто да получи от една точка към друга, но да направи това с максимално икономия на гориво и в същото време да бъде навреме. Някои умения идват с опит, но е възможно да се научи много в училище за шофиране," войнко казах.

Спомнете си миналата година В съотношението на управлението на училищата за разглеждане в властите бяха направени редица инициативи. Така Съветът на Федерацията се представи с предложение за контрол на автомобили с капацитет повече от 100 конски сили. Държавата Дума въведе законопроект, който позволява на хората с ограничени физически способности (с увреждания) да се подготвят за изпити. В пътната полиция предложи да изпрати инструктори за управление. Депутатите на Московския град Дума заедно с младежки активисти и казаците стартираха нападения. Инспекциите, засегнати от учебните програми, състоянието на автономни и обучителни машини. Също така се счита за възможност за частично ограничение или пълна забрана на кръстовището по пътищата на Москва.

Редица иновации докоснаха столичните такси. По-специално се предлага да се публикуват стикери за градски такси с номер, като се обадите на които можете. Например, ако шофьорът на таксита нарушава правилата за движение или агресивно се държи на пътя. Също така разглежда възможността за започване на услугата. Като част от този проект, до края на годината, се планира да бъде инсталиран за електрически превозни средства.