Aké auto je vaz. História spoločnosti AvtoVAZ

História automobilu, ktorý je v súčasnosti známy ako VAZ-2110 (Lada 2110), sa začala v roku 1983, keď sa objavil prvý model sedanu, výrazne pripomínajúci vtedajšie autá Opel Ascona a Ford Record. Toto auto malo pohon zadných kolies a podľa plánov sa malo volať VAZ-2112, ale nedostalo schválenie na ďalší vývoj.

Vývoj pokračoval, začiatkom roku 1984 bolo vybudované ďalšie neúspešné usporiadanie, od ktorého sa tiež upustilo. Záležitosť sa začala presadzovať až vtedy, keď sa začal vývoj nového sedanu rodiny Samara s indexom VAZ-21099. Prvý prototyp, vydaný na konci roku 1984, už mal továrenský index VAZ-2110. Bol to prototyp takzvanej „série 0“, počas jej výroby boli takmer všetky diely odobraté z automobilov prvej rodiny „Samara“ ( / /). Prototyp „nulovej série“ VAZ-2110 sa silne podobal VAZ-21099, vo svojom dizajne bolo iba jedno ľavé spätné zrkadlo a jeden stierač.

Prvé prototypy budúceho VAZ-2110

O rok neskôr, po ďalších vylepšeniach a zmenách dizajnu, sa zrodila takzvaná 100. séria automobilu VAZ-2110, ktorá dostala názov „Afalina. Po stotej sérii vychádzala ďalšia a ďalšia po stovkách, čím viac bola séria označená, tým viac to vyzeralo ako sériové auto. S každou novou sériou sa auto stále menej podobalo na pôvodný projekt pohonu zadných kolies, napríklad v projekte radu 300 už bolo možné ľahko rozpoznať prvú desiatku, ktorá išla do sériovej výroby. Je potrebné poznamenať, že aerodynamické vylepšenie radu 300 bolo vykonané za účasti spoločnosti Porsche.

Prototyp, ktorý bol už takmer pripravený na sériovú výrobu, predviedol v roku 1992 ruský prezident Boris Nikolajevič Jeľcin počas návštevy automobilového závodu Volzhsky. Táto kópia bola odporúčaná pre sériovú výrobu, avšak kvôli hospodárskej kríze bola sériová výroba odložená a až v júni 1995 bola vyrobená prvá pilotná dávka automobilov VAZ-2110 a plnohodnotná sériová výroba bola spustená až pre ďalšiu 1996.

Prototypy radu VAZ-2110 0, 100, 200 a 300

Sériové auto VAZ-2110 vo svojej dobe (v polovici 90. rokov v čase uvedenia na trh) malo moderný dizajn, exteriér aj interiér, a priestranný kufor s objemom 480 litrov. Počas celého výrobného obdobia sa vzhľad automobilu prakticky nezmenil a v tejto podobe sa v Rusku vyrábal až do roku 2007, potom bolo auto úplne nahradené novým sedanom Lada Priora.

Sedan VAZ-2110 vyrábal nielen v Rusku, ale aj v Egypte a na Ukrajine spoločnosť Bogdan. Ukrajinská „desiatka“ niesla svoje vlastné meno „Bogdan“ a vyrábala sa do roku 2014. Počas výroby VAZ-2110 prešiel mnohými úpravami, išlo o modely s karburátorom a vstrekovacím motorom, 8 a 16-ventilové, 4 a 2-dverové kupé a dokonca aj športové úpravy.

Dizajn a konštrukcia

V automobiloch 10. rodiny bol v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi nastolený nový vývoj. Časti, ktoré boli najviac vystavené korózii, preto začali byť vyrobené z pozinkovaného kovu; na držanie kapoty v otvorenej polohe boli použité plynové zarážky. Objavil sa palubný riadiaci systém, imobilizér a systém na zachytávanie benzínových pár. Brzdové kotúče sú odvetrávané. Niektoré sériové autá boli vybavené klimatizáciou.

Prvé sériové autá VAZ-2110 dostali 8-ventilový motor karburátora VAZ-21083 s objemom 1,5 litra a výkonom 69 koní. Súčasne bola maximálna rýchlosť 162 km / h a priemerná spotreba paliva bola 7,5 litra na 100 kilometrov. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že motory na automobiloch VAZ-2110 a VAZ-21099 boli z hľadiska akcelerácie a dynamiky rýchlosti rovnakých „desiatok“, ukázali o 12% vyšší výsledok. Dôvodom bol predovšetkým znížený koeficient odporu.

Motor karburátora bol nahradený vstrekovacím motorom. Nový 8-ventilový vstrekovací motor s objemom 1,5 litra zostal rovnaký, ale výkon sa zvýšil na 79 koní, zvýšila sa aj maximálna rýchlosť, teraz to bolo 170 km / h. Neskôr boli vyvinuté 16-ventilové modely motorov.

Exteriér auta nebol taký hranatý ako autá rodiny „Samara“ (ktorej sa z nejakého dôvodu hovorilo „sekáč“), línie karosérie boli hladšie a modernejšie. Auto dostalo úplne inú optiku, zadné svetlá, inú masku chladiča, úplne iné nárazníky (predné aj zadné). Vo všeobecnosti to bolo úplne iné auto a porovnávať ho s „deväťdesiatym deviatym“ nemá zmysel, hoci autá boli vyvíjané paralelne.

Interiér automobilu VAZ-2110 bol tiež úplne iný, nový panel a prístrojový panel, nový volant, karty dverí a mnoho ďalších. Na prístrojovej doske bol rýchlomer, otáčkomer, palivomer a teplomer motora. „Ten“ bol vybavený anatomickými sedadlami s opierkami hlavy, ktoré je možné nastaviť v uhle sklonu aj v dĺžke.

Úpravy

Základný model, ktorý bol vyrobený v rokoch 1996 až 2000. Auto bolo vybavené 8-ventilovým karburátorovým motorom VAZ-21083 s pracovným objemom 1,5 litra a výkonom 69 koní.

Táto úprava sa vyrába od roku 2004 a je vybavená 8-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,6 litra.

Rovnako ako predchádzajúca úprava s 8-ventilovým vstrekovacím motorom, ale s objemom 1,5 litra.

Úprava „desiatok“ so 16-ventilovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,5 litra.

Upravená úprava VAZ-21103, vybavená 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s pracovným objemom 1,5 litra a výkonom 92 koní. Vyrába sa od roku 2002.

Úprava je vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom.

Upravená úprava VAZ-21104, vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom. Vyrába sa od roku 2004.

Najvýkonnejšia a najdrahšia modifikácia, ktorá sa vyrába od roku 2000. Auto bolo vybavené dvojlitrovým 16-ventilovým benzínovým motorom Opel C20XE s výkonom 150 koní. Na auto bol nainštalovaný bodykit s opuchnutými oblúkmi, trať bola rozšírená o 76 milimetrov. Obuté boli kolesá R15 s nízkoprofilovými pneumatikami.

VAZ-21106 kupé

Kupé VAZ-21106. Charakteristickou črtou automobilu bola prítomnosť iba dvoch dverí, ktoré boli predĺžené o 250 milimetrov, zatiaľ čo karoséria bola skrátená o 170 milimetrov. Motor bol nainštalovaný rovnako ako v predchádzajúcom modeli VAZ-21106 GTI.

Športová úprava modelu 106 sa zúčastnila medzinárodného šampionátu FIA WTCC 2008.

Úprava auta pre súťaž rally. Vybavený zváranou klietkou a iným dizajnom zavesenia.

VAZ 21108 „Premier“

Úprava s karosériou predĺženou o 170 milimetrov v oblasti zadných dverí, ktorá zaisťovala pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Je vybavený 1,5-litrovým 16-ventilovým vstrekovacím motorom.

VAZ 21109 „Konzul“

4-miestna luxusná limuzína na základe automobilu VAZ-2110. Okrem dĺžky karosérie sa zväčšili aj rozmery zadných dverí, pre pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Vybavený 1,5 -litrovým motorom a kolesami R14 alebo R15. Celkové rozmery: dĺžka - 4950 mm, šírka - 1700 mm, výška - 1440 mm. Spotreba paliva v mestskom cykle je 9,5 litra na 100 kilometrov.

VAZ 2110-91

Úprava VAZ-2110 s rotačným piestovým motorom s objemom 1308 cm 3. Auto mohlo dosiahnuť rýchlosť až 240 km / h a zrýchlenie z 0 na 100 km / h trvalo 6 sekúnd.

Každá z modifikácií mala tiež svoju vlastnú konfiguráciu, označenia konfigurácie, počet ventilov a objem motora je možné pozorovať vo forme nápisu na veku kufra na jeho pravej strane.

Kompletná sada

1,5, 1,5I

Autá základnej konfigurácie pre domáci trh vybavené 8-ventilovým karburátorom (1,5) a 1,5-litrovým vstrekovacím motorom (1,5I). Základný balíček obsahuje:

• Čalúnenie sedadiel vyrobené z caproveloru a (alebo) tvídu;
• Manuálne okná.

Na želanie je možné nainštalovať ďalšie možnosti, ako napríklad elektricky ovládané okná, zámky dverí, imobilizér, lak karosérie v „kovovom“ prevedení atď.

1,6I

Základná výbava, ale s 1,6-litrovým 8-ventilovým vstrekovacím motorom.

LI (Lux-Injector)

Kompletná sada "Lux" so vstrekovacím motorom. Tento balíček obsahoval:

• Elektricky ovládané okná;
• Zamykanie zámkov dverí;
• Sametové čalúnenie sedadiel;
• Imobilizér;
• Odvetrávané 13 '' brzdové kotúče.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Tento balíček obsahuje:

• Elektricky ovládané okná;
• blokovanie zámkov dverí;
• Blokovanie kufra;
• Sametové čalúnenie sedadiel;
• Imobilizér;
• Vetrané 13 '' brzdové kotúče;
• Zadný spojler s prídavným brzdovým svetlom;
• Hmlovky.

GLI 16V (vstrekovač Gran-Lux)

Auto so 16-ventilovým vstrekovacím motorom v konfigurácii „Gran-Lux“. Tento balíček obsahuje:

• Elektricky ovládané okná;
• Zamykanie zámkov dverí;
• Blokovanie kufra;
• Sametové čalúnenie sedadiel;
• Imobilizér;
• Vyhrievané predné sedadlá;
• Odvetrávané 14 "brzdové kotúče;

História vzniku AvtoVAZ siaha hlboko do polovice 20. storočia. Veľký domáci je stále považovaný za jedného z najdôležitejších výrobcov osobných automobilov nielen v Rusku, ale v celej východnej Európe. Otvorená akciová spoločnosť „AvtoVAZ“ podlieha zahraničnej aliancii Renault-Nissan. Stojí za zmienku, že tento závod mal pôvodne úplne iný názov - Volzhsky Automobile Plant - trval však asi 5 rokov a bol okamžite zmenený na Volga Association na výrobu osobných automobilov „AvtoVAZ“ a potom - na názov 50. výročia ZSSR. Bolo to kvôli dekrétu Prezídia RSFSR.

Výroba automobilov v spoločnosti „AvtoVAZ“ sa začala v polovici 20. storočia.

História závodu

História VAZ sa prirodzene začína automobilom LADA - úplne prvým autom, ktoré zišlo z montážnej linky JSC AVTOVAZ. Za dobu svojej existencie prešiel koncern mnohými renováciami a rekonštrukciami, závod prešiel ťažkými krízovými obdobiami, výrobu však nikdy nezastavil. Dnes spoločnosť, ktorá je považovaná za majiteľa aliancie Renault-Nissan, už nevyrába jeden model auta, ale štyri: Renault, Datsun, Nissan a LADA. Hlavná výrobná dielňa a administratívny komplex sa nachádzajú vo veľkom ruskom meste s talianskym názvom - Togliatti.

Práve tu bola v roku 1966 postavená prvá dielňa na montáž automobilov LADA. Po dlhých diskusiách sa vedenie ZSSR rozhodlo postaviť domáci automobilový závod, ktorého hlavnou funkciou bola výroba lacných závodov, ktoré občania mohli získať na osobné použitie. V tej dobe mohol trh ponúknuť Rusom extrémne drahé autá, ktoré prišli zo zahraničia v malých dávkach, čo výrazne obmedzovalo okruh majiteľov. Automobily vyrobené v Rusku mali rýchlo absorbovať vysoký dopyt krajanov po relatívne dostupných automobiloch.

Ešte pred začatím stavby AvtoVAZ boli nadviazané obchodné vzťahy s koncernom Fiat. Podľa uzavretej zmluvy sa taliansky výrobca zaoberal najdôležitejšími prvkami stavby: vypracoval technický projekt, poskytol potrebné vybavenie, príslušnú technickú dokumentáciu a okrem toho podľa vlastného príkladu vyškolil požadovaných špecialistov. Prvé modely AvtoVAZ boli samozrejme postavené na základe modelu Fiat.

Konštrukcia objektu

Začiatkom roku 1967 takmer každý obyvateľ Ruska vedel o výstavbe najväčšieho zariadenia v Komsomole - o výstavbe závodu na výrobu domácich automobilov. Za povšimnutie stojí rýchlosť, s akou sa stavenisko vyvíjalo deň za dňom. Na zaistení výstavby v zrýchlenom a extrémne skrátenom časovom období bolo zapojených takmer 850 závodov na výrobu strojov umiestnených v rôznych mestách Sovietskeho zväzu a 900 zahraničných spoločností, z ktorých každý dodával potrebné vybavenie.

O tri roky neskôr zišlo z montážnej linky závodu prvé auto Zhiguli, ktoré dostalo názov VAZ 2101. Model do značnej miery kopíroval dizajn Fiatu-124. Jeho hlavným rozdielom bolo použitie domácich komponentov, ktoré podľa uistení ruských dizajnérov poskytli VAZ 2101 800 významné rozdiely. Auto navyše nebolo vybavené kotúčovými brzdami, ale bubnovými, malo výrazne väčšiu svetlú výšku, odpruženie a výkonnú karosériu. Všetky rozdiely umožnili, aby bol VAZ 2101 lepšie prispôsobený drsnej realite ruského podnebia.

História modelov ruského AvtoVAZ

História závodu začína v roku 1969, keď boli založené počiatočné kolektívy robotníkov závodu. Väčšinu pracovníkov tvorili mladí ľudia, ktorí sa aktívne podieľali na stavbe budovy. Inštalácia veľkého počtu rôznych výrobných zariadení bola vykonaná s pomocou zahraničných kolegov. V závode boli zapojení zamestnanci firiem a spoločností nielen z Talianska, ale aj z Nemecka, Francúzska a Anglicka.

1. marec je pre domácu automobilku považovaný za významný deň; v roku 1970 sa v tento deň vyrobilo 10 nových tiel - základy pre budúce autá. Hlavnú úlohu v tomto procese zohrala zváračka, už po 1,5 mesiaci, 19. apríla toho istého roku, boli vyrobené prvé autá VAZ 2101.

História modelov automobilových závodov Volga začína automobilom Zhiguli - predchodcom modelu VAZ 2101. Auto malo 5 miest na sedenie pre cestujúcich (vrátane vodiča). Štvordverový sedan bol vybavený 1,2-litrovou pohonnou jednotkou karburátora. V roku 1965 bol tento model vyhlásený za auto roka.

Domáci VAZ 2101 mal bubnové brzdy, ktoré prispeli k dlhodobej bezproblémovej prevádzke, a zadné zavesenie s piatimi tyčami. Okrem toho prešli významné aktualizácie:

• návrh synchronizátorov v prevodovke;
• vonkajší priemer kompletný so spojkovými lamelami;
• voľný priestor, ktorý sa zvýšil o viac ako 10 mm;
• hnaciu nápravu, ktorá prešla kompletnou modernizáciou.

Najdôležitejšia zmena však bola vykonaná v dizajne pohonného ústrojenstva Fiat 124. Motor VAZ získal vačkový hriadeľ nad hlavou, väčšiu vzdialenosť medzi valcami a ich vnútorným priemerom.

Auto sa objavilo: vonkajšie zrkadlo pre lepší výhľad zozadu, ťažné oči, širšie dvere, priestranný kufor, výklenky pre kľučky dverí, sklopné sedadlá.

Konečná hmotnosť VAZ 2101 bola 945 kg. Tento model sa neskôr stal základom, na ktorom bola vytvorená celá rodina kategórie „klasika“. V histórii závodu bolo vyrobených 2 700 000 modelov.

Počas svojej existencie prešiel VAZ 2101 mnohými úpravami:

• VAZ 21011, aj keď mal výrazný dizajn a motor, s objemom 1,3 litra;
• VAZ 21013 - analóg VAZ 21011, vybavený pohonnou jednotkou modelu 2101;
• VAZ 21016 bol vybavený rovnakým motorom ako model 21011, ale vonkajšími charakteristikami sa podobal na 2101;
• VAZ 21018 a 21019 mali netypické rotačné pohonné jednotky, okrem toho bola nejaký čas zahájená výroba veľkého počtu exportných verzií s pohonom vpravo;
• VAZ 2101-94, ktorý bol navrhnutý pre potreby sovietskej polície, bol vybavený motorom 2103.

VAZ 2101-94 vydaný špeciálne pre políciu

História vzniku AvtoVAZ priamo závisí od talianskeho koncernu Fiat, zrejme to viedlo k vytvoreniu modelu 2102, ktorý sa stal plnou licencovanou verziou zahraničného automobilu Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 sa prvýkrát objavil na ruskom trhu v roku 1971.

Aktualizované auto mnohým pripomínalo výbavu základnej verzie sedanu 2101. Palubná doska a sedadlo vodiča ostali bez výraznejších zmien. Na zjednodušenie nakladania - vykladanie vecí do batožinového priestoru umožnil predĺžený okraj dverí dosahujúci nárazník. Zväčšenie nákladného priestoru bolo dosiahnuté vďaka sklopnému pevnému zadnému sedadlu. Zadné dvere boli vybavené číselným znakom a vertikálne umiestnenými svetlami. Pružiny zavesenia a všetky tlmiče boli v porovnaní s 2101 zosilnené, takže v aute bolo možné prepraviť 250 kg nákladu s niekoľkými cestujúcimi.

Benzínová pohonná jednotka mala výkon 64 litrov. s. a pracoval pre AI-93. Od roku 1978 sa začala vyrábať modifikácia predchádzajúceho modelu VAZ-21021, ktorý bol vybavený štvorvalcovým motorom od modelu 21011. Jeho hlavným účelom je uspokojiť export. Auto odoslané na predaj do zahraničia bolo vybavené stieračom a zariadením na umývanie skiel piatych nákladných dverí, navyše sedadlá mali opierky hlavy.

História modelov, ktorá sa začala Fiatom 124, ktorý sa stal prototypom nielen modelu VAZ 2101, ale do značnej miery slúžil aj ako základ pre VAZ 2103, sa začala podpísaním dohody o poskytnutí ruskej automobilke technický návrh zariadení s úplnou dokumentáciou na vytvorenie dvoch základných automobilov. Prvý z nich musel spĺňať kategóriu „norma“ a druhý - „luxus“.

Spočiatku boli v závode problémy, ktoré neumožnili zahájiť plnohodnotnú výrobu „trojčiat“, najmä nebola vytvorená výroba dielov na zdobenie interiéru automobilu, a preto bol nový model dočasne vybavený salónom 2101 a v názve niesol index B, označujúci dočasnú výrobu. Základná verzia automobilu mala pohonnú jednotku s návratnosťou 72 litrov. s., dosiahol zrýchlenie na 100 km / h iba za 15 s.

Pod kapotou 2103 sa objavil vákuový posilňovač bŕzd a palubná doska získala „športové“ rozhranie. Priestor od sedadla po strop sa výrazne zväčšil, bol 86 cm.

Hlavným rozlišovacím znakom štvrtého modelu AvtoVAZ je hmatateľná aktualizácia predchádzajúcej verzie Zhiguli, ktorá umožnila vytvoriť kombi s pohonom zadných kolies. Výroba 2104, zahájená v roku 1984, bola zameraná na vytvorenie takých podmienok, ktoré prispejú k maximálnemu zníženiu nákladov na výrobu automobilov a zároveň zvýšia dopyt zákazníkov.

V prvom rade strecha karosérie prešla zmenami, jej výrazné predĺženie prispelo k umiestneniu dodatočného kufra. Zadné dvere kombi sa otvorili, vodič mohol vyhriať zadné okná a použiť vstavaný stierač. Zadné sedadlo malo funkciu sklápania, vďaka čomu sa batožinový priestor zväčšil 4 -krát. Teraz je možné naložiť auto až do 455 kg. Štandardná výbava bola pomerne skromná, interiér mal najjednoduchšie čalúnenie, palubnú dosku iba s najdôležitejšími prístrojmi, sedadlá s odnímateľnými opierkami hlavy a obyčajné gumené rohože.

O niekoľko rokov neskôr bola zahájená výroba úpravy kombi (21047), model mal päťstupňovú prevodovku, elektrické vybavenie a atraktívny vzhľad interiéru s originálnymi anatomickými sedadlami vpredu, ktoré boli zapožičané z VAZ 2107. Do roku V roku 2006 bol vyrobený VAZ 21045, ktorý bol vybavený naftovou pohonnou jednotkou s objemom 1, 52 litra, vytvorenou v Barnaultransmash.

História vývoja AvtoVAZ by nebola úplná bez VAZ 2105, ktorý sa vďaka svojmu dizajnu stal v roku 1980 štandardom európskej módy. Práve táto skutočnosť prispela k rozsiahlej propagácii domáceho auta na svetový trh, aj keď sa po celú dobu výroby sedan v „klasickom“ štýle nestal najprestížnejším a masovým modelom závodu. Pred vytvorením VAZ s pohonom predných kolies však bolo toto auto považované za najprogresívnejší dizajn.

Hlavnými črtami modelu sú uhlové prvky nárazníkov, obdĺžnikové svetlomety a funkčné nárazníky. Vnútorné vybavenie zvýraznil vynovený prístrojový panel s voltmetrom. Vetranie získalo nové obdĺžnikové deflektory a zadné sklo je elektricky vyhrievané. Auto bolo vybavené štvorstupňovou alebo päťstupňovou prevodovkou. Pre pohodlné polohovanie vysokých vodičov sa predné sedadlo posunulo o 2 cm dozadu. Základná konfigurácia poskytovala pohonnú jednotku s remeňovým pohonom. Najbežnejšie úpravy:

• 21051 - bol vybavený 1,2 -litrovým motorom;
• 21053 - bola doplnená pohonnou jednotkou s objemom 1,5 litra.

VAZ 2106

Ďalším najobľúbenejším a najpopulárnejším medzi domácimi spotrebiteľmi je model VAZ 2106 - modifikácia 2103. Tento sedan AvtoVAZ mal štyri dvere, päť miest na pristátie, jeden z dvoch kontrolných bodov (štyri alebo päť rýchlostí). Pohonnou jednotkou 2106 je 1,6 -litrový karburátorový motor. Od roku 1976 do roku 2002 boli na trh uvedené asi 4 milióny modelov.

2106 mal modernejší dizajn exteriéru a interiéru ako jeho predchodca 2103. Vzhľad auta získal plastové rámy pre svetlomety, aktualizovanú masku chladiča a nárazníky. Koncové svetlá boli navyše vybavené vstavaným osvetlením miestnosti. Pokiaľ ide o interiérový dizajn VAZ 2106, stojí za zmienku zlepšenú zvukovú izoláciu, opierky hlavy na predných sedadlách, reliéf všetkých sedadiel a dizajn palubnej dosky.

Upravený sedan so štyrmi dverami a piatimi sedadlami pre nástup cestujúcich bol vybavený iba päťstupňovou prevodovkou. Exteriér tohto auta sa líšil od základného modelu VAZ 2105 upraveným tvarom kapoty, novými zadnými svetlometmi, priestranným kufrom, chrómovou mriežkou a obložením.

Salón bol vybavený praktickejšími anatomickými sedadlami s novými tavenými opierkami hlavy, pohodlnou palubnou doskou s rýchlomerom (značenie dosahovalo 180 km / h) a tachometrom. Auto má deflektory, ktoré poskytujú studený vzduch, a vylepšené čalúnenie sedadiel.

Pôvodne bol model 2107 vybavený iba karburátorovým motorom s objemom 1,5 litra, neskôr bola na VAZ 21073 určená na export nainštalovaná vstrekovacia pohonná jednotka s objemom 1,7 litra.

V roku 2006, keď musel domáci automobil spĺňať európske environmentálne normy, začali konštruktéri závodu vybavovať auto výlučne vstrekovacím motorom s objemom 1,6 litra. VAZ 2107 sa stále vyrába v Rusku, čo je jeden z najžiadanejších modelov AvtoVAZ. Vysoký dopyt po automobile bol daný nízkymi nákladmi a dobrou úrovňou komfortu. Na trhu sú teraz VAZ 2107 v konfigurácii „normálna“ a „štandardná“ a VAZ 21074 v konfigurácii „normálna“ a „luxusná“.

Malé auto malej triedy vybavené pohonom predných kolies a neštandardným priečnym umiestnením motora. V posledných rokoch bola jeho výroba zastavená, závod vyrába štandardný model 2113. VAZ 2108 je trojdverový hatchback, ktorý je známejší pod exportným názvom Lada Samara. Automobil sa od svojich predchodcov odlišuje spoľahlivosťou a bezpečnosťou pri ovládaní, ekonomickou spotrebou paliva a najlepšou odolnosťou proti korózii celej karosérie.

Vyrábalo sa v rokoch 1987 až 2004 a išlo o päťdverový hatchback s pohonom predných kolies, ktorý sa po sklopení pevného zadného sedadla dokázal zmeniť na kombi. Pôvodne bola „Samara“ vybavená štvorvalcovými karburátorovými pohonnými jednotkami s ôsmimi ventilmi, ktoré mali objem 1,1 litra, 1,3 litra a 1,5 litra. Auto bolo mnohokrát podrobené rôznym prestavbám, „nízka“ palubná doska bola okamžite nahradená „vysokou“ a potom bola úplne nahradená „europanelom“.

Dispozícia, ktorá bola vyvinutá už v roku 1983, bola sedan typu karosérie, ktorý v mnohých ohľadoch kopíroval zahraničné autá Opel a Ford z konca dvadsiateho storočia. Vedenie závodu nemohlo schváliť takéto auto, a preto bol všetok vývoj odoslaný do archívu na uskladnenie.

O rok neskôr návrhári navrhli úplne nový prototyp 2110, ale auto, rovnako ako jeho predchodca, nenašlo uznanie od riadiaceho tímu. Vzhľad auta bol taký neosobný, že sa model nikdy nedostal do výroby.

Domáci výrobca dodáva autá na svetový trh viac ako desať rokov a má z toho značné príjmy. Lada 111 nebola výnimkou - toto je prvé kombi AvtoVAZ, čo bol exportný model s pohonom predných kolies, vyrábaný od roku 1998.

Kapacitné auto bolo určené na mestské a prímestské cesty, dlhé cesty a ako auto na prepravu malých zásielok nákladu. Hlavnými výhodami tohto auta sú: vysoký komfort, ovládateľnosť a dobrá priľnavosť. Batožinový priestor bol zväčšený takmer 3 -krát (1420 litrov namiesto 490 litrov), celková nosnosť bola 500 kg.

Vaz 2113 je trojdverový hatchback, ktorý vyvinuli dizajnéri spoločnosti AvtoVAZ kvôli početným vyhláseniam domácich motoristov. Požiadali o spustenie výroby aktualizovaných subkompaktných automobilov s pohonom predných kolies, ktoré boli podľa typu karosérie trojdverovými hatchbackmi. Stojí za zmienku, že ukončenie výroby modelu 21083 Rusi nepodporili, pretože závod pre neho nikdy nebol schopný vytvoriť adekvátnu náhradu. Aj dnes je na trhu po tomto aute pôsobivý dopyt.

VAZ 2114

Lada 2114 je nástupcom modelu VAZ 2109. Tento päťdverový hatchback má optiku, masku chladiča a predný spojler zapožičaný z modelu VAZ 2115. Zadná časť vozidla sa však výrazne zmenila, predovšetkým bol aktualizovaný nárazník. a bolo nainštalované ďalšie brzdové svetlo. Všetky nárazníky mali rovnakú farbu ako karoséria, auto sa od svojich predchodcov líšilo lištami a prahovými kapotážami. Atraktívnymi prvkami interiéru sú: prístrojová doska typu „europanel“, stĺpik riadenia s možnosťou regulácie, zariadenie riadenia požičané z „tucta“ a nová vykurovacia jednotka.

Nová Lada Samara, ktorej výroba bola zahájená v roku 1990, bola plnohodnotným sedanom s pohonom predných kolies. Auto bolo vybavené benzínovými pohonnými jednotkami s objemom 1,5 litra a 1,6 litra.

Nové modely

Od roku 2006 závod začal s výrobou automobilov rodiny Kalina, ktoré mali dve reprezentatívne úpravy. LADA 11183 bola navrhnutá ako sedan podľa typu karosérie a LADA 11193 ako hatchback. Od začiatku roka 2007 sa začala výroba priestranného kombi LADA 11173.

Dnes AvtoVAZ vyrába také autá ako Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (kombi, päťdverový hatchback, trojdverový hatchback), LADA Kalina (kombi a sedan), LADA Kalina Sport .

Záver

História vzniku AvtoVAZ je spojená s veľkým počtom úspešných a obľúbených domácich automobilov, ktoré už desaťročia verne slúžia svojim majiteľom. Napríklad Lada Granta, ktorá bola relatívne cenovo dostupným autom pre takmer akúkoľvek triedu obyvateľstva, obsadila počas roka popredné miesto v Rusku z hľadiska predaja. V apríli 2015 koncern AvtoVAZ aktualizoval svoje logo, takže auto Vesta, ktoré bolo uvedené do sériovej výroby len o rok, bude prvým modelom závodu, ktorý bude vyrobený s novým logom.

Príbeh sa začal písať v roku 1983.
Potom inžinieri automobilového závodu Togliatti začali vyvíjať nové auto pod značkou VAZ 2110.
Najprv to mal byť sedan s pohonom zadných kolies, ale niektoré sily tomu zabránili.

Potom bolo rozhodnuté vytvoriť nové auto založené na VAZ 2108.
Vývoj bol v plnom prúde a s veľkým nadšením. Predstavilo sa veľa technologických inovácií, prerobil sa veľký počet dielov a zostáv.

A nakoniec (1987) bol tento vývoj pozastavený, pretože sa nalial do paušálu a premietol by sa do ceny auta.
Rozhodli sme sa začať projekt od nuly a to, čo sme počas tejto doby vyvinuli, sa neskôr zmenilo na VAZ 21099.

Mnoho dielov bolo testovaných v Nemecku, Francúzsku a ďalších európskych krajinách.

Doladenie VAZ 2110 bolo vykonané spoločne s nemeckými inžiniermi na testovacom mieste Porcshe.

Uvoľnenie prvej desiatky bolo naplánované na rok 1992, ale kvôli nepokojom v krajine bolo odložené na rok 1995.
Narodeniny týchto desiatok majú 27. júna 1995. V tento deň zišiel z montážnej linky prvý VAZ 2110.

Sériová výroba sa začala v roku 1996.
V tom čase už bolo auto morálne zastarané - to je v porovnaní so svetovým automobilovým priemyslom.

Ale v porovnaní s ruskými autami to bol jasný líder.

Na VAZ 2110 boli použité nasledujúce inovácie:

Elektronický systém riadenia motora
- palubný počítač
- pozinkované časti karosérie
- nová technológia lakovania tela
- schopnosť inštalovať elektricky ovládané okná a posilňovač riadenia na volant

„Ten“ sa vyrábal 12 rokov, v roku 2007 bolo vydanie prerušené. Bol nahradený novým modelom - Lada Priora.
Úpravy modelu VAZ 2110 v zadnej časti hatchbacku a kombi sa nejaký čas vyrábali.

V súčasnosti sa „desať“ vyrába z automobilových súprav AvtoVAZ v meste Cherkassy (Ukrajina) a nesie názov „Bogdan“.

Pri výrobe VAZ 2110 bolo vydaných napríklad veľa úprav

VAZ 21106 je „nabitá“ verzia sedanu VAZ 2110 s motorom Opel s výkonom 150 koní.
„Ľudová“ úprava mala výkon 136 koní.
A bol nainštalovaný hydraulický posilňovač spoločnosti „ZF“. Spočiatku boli použité aj niektoré diely Volkswagen, ale nakoniec boli nahradené domácimi náprotivkami.

„Lada - kľúč k cestám Ruska“- tak znie motto spoločnosti AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC je najväčšia ruská spoločnosť v automobilovom priemysle. Táto spoločnosť je tiež najväčším výrobcom ľahkých motorových vozidiel vo východnej Európe. Relatívne nedávno prešiel kontrolný podiel v tejto spoločnosti do rúk aliancie Renault-Nissan, ktorá dala AvtoVAZ nové kolo vývoja.

Dnes oficiálny názov spoločnosti znie ako otvorená akciová spoločnosť „AvtoVAZ“, ale nebolo tomu tak vždy. V období od roku 1966 do roku 1971 sa spoločnosť volala Volzhsky Automobile Plant a od roku 1971 až do vstupu do aliancie Renault-Nissan sa volala Volžská asociácia na výrobu osobných automobilov „AvtoVAZ“.

Okrem zmeny mien je plný mnohých ďalších zaujímavých udalostí. Najzaujímavejšie z nich boli vydania a ukončenie výroby automobilov. V rámci tohto článku budeme brať do úvahy rok vydania modelov VAZ, ktoré boli vyvinuté a vyrobené samotnou spoločnosťou a v partnerstve s inými výrobcami automobilov.

Modelový rad a roky výroby každého auta

Za roky svojej práce pod rôznymi názvami sa AvtoVAZu podarilo vydať niekoľko desiatok modelov automobilov. Nasleduje rok výroby modelov VAZ, ktoré kedy zišli z montážnej linky tohto závodu.
1. Zhiguli 2101... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1970 až 1988.

2. Zhiguli 2102... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1972 až 1985.

3. Zhiguli 2103... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1972 až 1984.

4. Lada / Lada 2104... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1984 až 2012.

5. Lada / Lada 2015... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1980 až 2010.

6. Zhiguli 2106... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1976 až 2004.

7. Lada / Lada 2107... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1982 až 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1984 až 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1987 až 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1990 až 2004.

11. Lada 110... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1996 až 2007.

12. Lada 111... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1998 až 2009.

13. Lada 112... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1999 až 2008.

14. Lada Samara II 2113... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 2005 až 2014.

15. Lada Samara II 2114... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 2001 až 2014.

16. Lada Samara II 2115... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1997 až 2012.

17. Dobre 1111... Toto auto bolo vyrobené v rokoch 1988 až 1994.

18. Lada Kalina I 1117... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 2007 až 2013.

19. Lada Kalina I 1118... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 2004 až 2012.

20. Lada Kalina I 1119... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 2006 až 2013.

21. Lada Kalina I 11198... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 2008 až 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Tieto autá sa vyrábajú v roku 2013.

25. Lada Priora 2170... Roky vydania modelov VAZ Priora začínajú odpočítavať od roku 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2008.

28. Lada Priora 21728... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2010.

29. Lada Priora 21708... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2009.

30. Lada Nadezhda 2120... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1998 až 2007.

31. Lada / Lada Niva 2121... Tieto autá sa vyrábajú od roku 1977.

32. Lada / Lada Niva 2131. Tieto autá sa vyrábajú od roku 1993.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Tieto autá boli vyrobené v rokoch 1998 až 2002.

34. Chevrolet niva... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Hatchback Lada Granta... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2014.

37. Lada largus... Tieto autá sa vyrábajú od roku 2011.

HISTÓRIA spoločnosti AvtoVAZ

Prvýkrát začali hovoriť o potrebe vybudovať nový moderný automobilový závod v ZSSR v roku 1966, práve v tomto roku sa začala história AvtoVAZ. Na nasledujúcom kongrese ÚV KSSS, ktorý sa konal 20. júla, bolo schválené, že v meste Togliatti bude postavený nový výrobný závod, ktorý bude vyrábať najmodernejšie autá. Aby boli tieto autá konkurencieschopné na svetovom trhu, v oblasti technického vybavenia a školenia personálu, rozhodla sa sovietska vláda v týchto rokoch zapojiť priateľský taliansky automobilový koncern Fiat.

Nový závod začal svoju činnosť v roku 1969, keď boli založené jeho prvé pracovné brigády. Prvé autá zišli z montážnej linky o rok neskôr. Išlo o autá, ktoré boli navrhnuté na základe talianskeho FIAT-124. Nižšie vám povieme viac o tomto a mnohých ďalších automobiloch, ktoré kedy zišli z montážnej linky AvtoVAZ.

VAZ 2101

Jedná sa o štvordverový sedan, ktorý, ako sme už uviedli, bol postavený na základe modelu Fiat 124. Aby sa prispôsobil sovietskym cestám, auto prešlo viac ako 800 zmenami. Bol teda vybavený väčším karburátorovým motorom - 1 200 kubických centimetrov a navyše malo auto väčšiu svetlú výšku a jeho karoséria a systém kolies boli posilnené.

O niečo neskôr bola na základe tohto automobilu vydaná takzvaná séria klasických automobilov: VAZ 21011, ktorá dostala ešte väčší motor - 1,3 litra, 21013 - analóg 21011, ale s motorom od VAZ 2101, ako aj špeciálny model pre potreby polície: auto VAZ 2101-34, ktoré bolo vybavené najsilnejším motorom v tejto rodine.

VAZ 2102

História AvtoVAZ a jeho spolupráca s talianskym koncernom Fiat sa nezastavila pri modeli VAZ 2101, len rok po objavení sa tohto auta na trhu sa objavilo nové auto: čo bola licencovaná verzia Fiatu 124 Familiare.

Hlavným zlepšením v porovnaní s VAZ 2101 bol kufor, ktorý bol na úrovni podlahy. To sa uskutočnilo s cieľom uľahčiť postupy nakladania a vykladania. Vďaka tomuto zdokonaleniu malo auto bohužiaľ vážnu nevýhodu: slabú úroveň utesnenia kabíny zo strany zadných dverí, ktorá spôsobovala vstup prachu do kabíny, ako aj pary, ktoré vychádzali z krku palivová nádrž.

Ďalším problémom pri zdokonaľovaní bola zvýšená hmotnosť automobilu, ktorá si vyžiadala väčšiu tuhosť tlmičov a odpruženia. To nám samozrejme umožnilo zachovať prijateľnú nosnosť: až 250 kilogramov s 2 cestujúcimi a až 55 kilogramov s piatimi pasažiermi, ale pri jazde bolo auto veľmi tuhé.

V roku 1978 bol vydaný špeciálny model: VAZ 21021, ktorý bol určený na vývoz. Vykonali sa zmeny motora, ktorý bol prevzatý z modelu VAZ 21011, ako aj zadného skla batožinového priestoru, ktoré bolo vybavené podložkou a stieračmi.

Neskôr, päť rokov, bolo auto neustále modernizované, ale nezmenilo názov. Bol do neho nainštalovaný spoľahlivejší zapaľovací systém, ešte výkonnejší motor a boli vykonané ďalšie, menej významné úpravy, ale to všetko už nedokázalo auto zachrániť a v roku 1985 bolo prerušené.

VAZ 2103

Automobil VAZ 2103 je upravenou verziou modelu VAZ 2101, ktorý bol založený na rovnakom modeli Fiat 124. Na trhu sa objavil v roku 1972. Hlavnými rozdielmi boli silnejší motor: 72 koní a priestrannejšia kabína: priestor nad hlavou pasažierov a vodiča sa zväčšil o 15 milimetrov. Je tiež potrebné poznamenať, že VAZ 2103 sa stal prvým domácim automobilom, na ktorom bol nainštalovaný vákuový posilňovač bŕzd, a tiež „športovým“ panelom.

V roku 1980 bolo toto auto vybavené novým karburátorom, vďaka ktorému bol VAZ 2103 spoľahlivejší, ale rovnako ako v prípade VAZ 2102, inovácie model nezachránili. V roku 1984 bol prerušený.

VAZ 2104

História spoločnosti AvtoVAZ, ako oficiálneho výrobcu kombi, sa začala automobilom VAZ 2104. Toto auto bolo vydané ako náhrada za VAZ 2102 a malo absorbovať všetko najlepšie z tohto auta, ale v minulosti zanechalo všetky jeho nedostatky. Toto auto bolo prvýkrát vydané v roku 1984 a bolo vyrobené do roku 2012. Počas tejto obrovskej životnosti automobilu sa na trhu objavilo veľa úprav tohto auta:

VAZ 21041 je špeciálna, lacnejšia verzia s menším motorom.

VAZ 21042 - táto úprava bola vydaná špeciálne pre krajiny s pravostrannou premávkou

VAZ 21043 - aktualizovaný, modernejší interiér a nová päťstupňová prevodovka.

VAZ 21044 - aktualizovaný, väčší motor - 1 700 kubických centimetrov.

VAZ 21045 - aktualizovaný, väčší motor - 1 800 kubických centimetrov.

VAZ 21045D je analógom VAZ 21044, ale s naftovým motorom.

VAZ 21047 je exportná verzia tohto modelu.

VAZ 21048 je analógom VAZ 21045, ale s naftovým motorom.

VAZ 21041 je prvou a jedinou úpravou tohto auta so vstrekovacím motorom, ktorý mal objem 1,7 litra.

VAZ 2105

Automobil VAZ 2105 bol základom exportnej rady automobilov AvtoVAZ. Jeho dizajn vychádzal z módy 80. rokov Európy, ale vo svojej rodnej krajine si našiel celkom dobrú popularitu. Počas celej výroby tohto auta prešlo, rovnako ako mnoho iných automobilov tej doby, mnohými zmenami, ktoré boli stále novými a novými úpravami, ale celkovo existovala iba jedna vážna, ktorá sa odohrala na začiatku roku 2000, keď VAZ 2105 začal inštalovať vstrekovacie motory.

Ďalším zaujímavým faktom o tomto aute, ktoré stojí za zmienku, je, že VAZ 2105 je prvým autom v histórii AvtoVAZ, ktoré začalo mať kompletnú sadu a nevyrábalo sa iba v jednej verzii.

VAZ 2106

Auto je modernejšou verziou VAZ 2103. Na tie roky mal príjemnejší dizajn a silnejší motor, ktorý bol porovnateľný s motormi, ktoré boli nainštalované v neskorších verziách VAZ 2103.

Rovnako ako predchádzajúce modely AvtoVAZ, „šesť“ prešiel počas svojho života mnohými úpravami, ale VAZ 21067 sa stal skutočne zaujímavým, keď závod prvýkrát vyrobil auto, ktoré spĺňalo environmentálne európske normy. V tej dobe to bol štandard Euro 2.

VAZ 2107

Toto auto sa stalo prvým automobilom AvtoVAZ, ktorý jazdil na benzín vyšší ako AI-76. Ďalším zaujímavým bodom bola skutočnosť, že špeciálne služby sa prvýkrát obrátili na závod pre auto. Pre nich bola vydaná špeciálna úprava VAZ 21079, ktorá bola vybavená motorom s výkonom 140 koní.

A samozrejme nemožno nespomenúť skutočnosť, že toto je prvé auto VAZ, na ktoré bol nainštalovaný systém mono-spreja, aj keď na úpravu vývozu.

VAZ 2108

VAZ 2108 je prvým automobilom s pohonom predných kolies v histórii AvtoVAZ. Spočiatku malo auto veľa nedostatkov (mnohí ho spájajú s neobvyklou karosériou pre dizajnérov: trojdverovým hatchbackom), a preto sa na trhu tešil veľkej obľube, ale po niekoľkých rokoch bola väčšina z nich opravená. , spotrebiteľom boli predložené tri konfigurácie: „Štandard“, „Norma“ a „Lux“, a tiež vybavili auto výkonnejším motorom, ktorý vdýchol automobilu nový život, ktorý trval až do roku 2003.

VAZ 2109

Automobil VAZ 2109 je päťdverový hatchback s pohonom predných kolies. Vyrábal sa v spoločnosti AvtoVAZ v rokoch 1987 až 2004 a potom sa s väčším motorom s objemom 1,6 litra pokračoval vo výrobe na Ukrajine pre domáci trh.
Rovnako ako ostatné autá AvtoVAZ bolo vyrobených veľa úprav tohto auta, ale nedošlo k žiadnym kritickým zmenám, dokonca aj zmena z motora karburátora na vstrekovací motor sa stala pre svoju dobu typickou.

VAZ 21099

Auto je to isté VAZ 2109, ale so zadným previsom zvýšeným o 200 milimetrov. Dokonca aj úpravy týchto automobilov vyšli podobne. Jediným vážnym rozdielom bol premyslenejší a relevantnejší bezpečnostný systém VAZ 21099, ktorý bol v tej dobe najlepší medzi domácimi automobilmi.

VAZ 2110

Auto bolo vedeniu a širokej verejnosti predstavené päťkrát. Prvé štyrikrát nedostalo schválenie, pretože vyzeralo buď bez tváre alebo silne pripomínalo autá iných výrobcov, čo by sťažovalo vstup na zahraničné trhy. Až potom, čo sa do vývoja dizajnu v roku 1988 zapojili špecialisti z Porsche, sa dizajnérom podarilo vytvoriť auto, ktoré napriek tomu vstúpilo do výroby a nahradilo rad VAZ 2106, ktorý bol v tom čase už morálne zastaraný.

Za tie roky prešiel tento automobil niekoľkokrát zásadnými zmenami v oblasti motora a výfukového systému. Dôvodom bola skutočnosť, že sa dobre predával na export, ale bolo potrebné striktne dodržiavať environmentálne normy, ktoré sa v tých rokoch často menili. Vydali sa teda „desiatky“, ktoré zodpovedali Euro 2, Euro 3 a dokonca aj Euro 4.

VAZ 2111

Jedná sa o rodinné kombi, ktoré bolo uvedené na trh za dôslednú výmenu modelu VAZ 2104, ale v skutočnosti nedokázalo dosiahnuť požadovaný výsledok. Zároveň si pod exportným názvom Lada 111 našiel značnú popularitu medzi zahraničnými kupujúcimi. Išlo o veľmi veľký kufor, ktorý mal v závislosti od polohy zadných sedadiel objem od 490 do 1420 litrov.

Rovnako ako ostatné autá, ktoré história AvtoVAZ vie, prešla dlhou cestou, počas ktorej bolo vyrobených viac ako tucet úprav VAZ 2111.

VAZ 2113

Automobil VAZ 2113 sa stal nástupcom radu malých automobilov AvtoVAZ s pohonom predných kolies v zadnej časti trojdverového hatchbacku. Rozhodnutie obnoviť výrobu takýchto automobilov bolo prijaté pod tlakom spotrebiteľov, ktorí chceli vidieť analóg VAZ 2108 na trhu.

Auto bolo vybavené 1,5-litrovým motorom a okamžite zodpovedalo norme Euro 2 a neskôr bolo upravené a začalo spĺňať normu Euro 3.

VAZ 2114

Automobil VAZ 2114 je rozhodnutím, ktoré bolo prijaté bezprostredne po dodaní automobilov VAZ 2113 na dopravník. V skutočnosti VAZ 2114 nahradil autá VAZ 2109, ktoré boli v tom čase na trhu veľmi populárne.

Na prekvapenie mnohých fanúšikov AvtoVAZu toto auto za roky svojej existencie dostalo iba jednu úpravu a rozdiel od základnej verzie bol iba vo väčšom motore.

VAZ 2115

Automobil VAZ 2115 je štvordverový sedan s pohonom predných kolies, ktorý bol uvedený do výroby ako dedič trhu predtým veľmi obľúbeného automobilu VAZ 21099.
Dizajnéri vydali dve úpravy, ale na rozdiel od predchádzajúcich rokov nijako nezmenili názov automobilu a namiesto posilnenia motora experimentovali aj s inštaláciou menších motorov. Najprv sa teda pokúsili dať 1,1 -litrový motor, a keď myšlienka zlyhala - 1,3 litra, ale táto možnosť nezískala popularitu a závod bol nútený vrátiť sa k pôvodnému 1,5 -litrovému motoru.

VAZ 2112

Auto VAZ 2112 je v skutočnosti VAZ 2110 v zadnej časti hatchbacku. Auto bolo vo svojej dobe veľmi obľúbené vďaka atraktívnemu vzhľadu a nízkej cene. Rovnaké faktory urobili jeho úpravu exportu Lada 112 populárnou aj na zahraničnom trhu.

Po úspechu päťdverovej verzie bol vydaný trojdverový VAZ 2112 Coupe, ktorý sa však nestal populárnym, čo je najpravdepodobnejšie kvôli tomu, že fanúšikovia trojdverových domácich automobilov si už na VAZ zvykli 2108 a VAZ 2113.

Lada Kalina

Auto sa začalo predávať v roku 2006. V karosérii sedan a v karosérii hatchback bolo vyrobené auto a o niečo neskôr sa objavila karoséria kombi. V roku 2007 bolo auto dokončené, začalo spĺňať normu Euro 3 a tiež sa stalo úspornejším.

Prvýkrát v histórii AvtoVAZu konštruktéri závodu vyvinuli špeciálnu verziu automobilu - Lada Kalina GTI, ktorá bola určená pre fanúšikov vysokorýchlostnej a dynamickej jazdy. Auto bolo oveľa ovládateľnejšie ako základný model a malo aj lepšiu dynamiku, ale evidentne nedosiahlo triedu GTI iných výrobcov.

Lada priora

Auto je v súčasnosti jedným z najobľúbenejších automobilov v rodine AvtoVAZ. Do histórie AvtoVAZu sa vôbec prvýkrát dostalo auto, ktoré aj vyberavé automobilové časopisy na svoju dobu označovali za dobré.

Toto auto je k dispozícii v prevedení sedan, kombi, trojkolesový hatchback a päťdverový hatchback.

VAZ 2121 a VAZ 2131 Niva

Automobily tejto série sú jediné terénne vozidlá, ktoré AvtoVAZ vyrába nezávisle. Sú obľúbené medzi domácimi spotrebiteľmi aj zahraničnými kupujúcimi. Toto auto má nepochybne minimum pohodlia, ale na druhej strane ukazuje vynikajúci výkon v teréne a spolu s nízkou cenou sa stáva jediným zástupcom segmentu skutočne lacných SUV.

Rozdiel medzi VAZ 2121 a VAZ 2131 je v tom, že prvé auto je trojdverové a druhé päťdverové.

Chevrolet NIVA

Auto Chevrolet Niva je upravený VAZ 2131, ktorý je zostavený v modernejšej karosérii a prispôsobený mestským podmienkam. Toto auto je pohodlnejšie ako klasická Niva, ale menej priechodné.

Lada granta

Auto je auto, ktoré je postavené na platforme automobilu Renault Logan, ktorý je v našej krajine veľmi obľúbený. Toto auto je najlacnejšie z automobilov, ktoré v súčasnosti vyrába AvtoVAZ, a je takmer najobľúbenejším modelom v histórii AvtoVAZ.

Lada Largus

Auto je auto, ktoré nahradilo kedysi vyrobený VAZ 2102, neskôr - VAZ 2104 a ešte neskôr - VAZ 2111. Ale na rozdiel od predchádzajúcich kombi dostalo toto auto sedemmiestnu rodinnú úpravu, ako aj „dodávkovú“ úpravu. , ktorý bol vyvinutý špeciálne pre komerčný segment.

Myšlienka postaviť bezprecedentný automobilový závod sa zrodila na samom vrchole. Inicioval to predseda Rady ministrov ZSSR A.N. Kosygin, ktorého podporoval samotný Brežnev. Množstvo peňazí, ktoré neboli dodané s tovarom, v krajine rástlo a hromadné auto sa mohlo stať potrebným záchrancom: občania by sa zaň ochotne vzdali svojich úspor. Moderné auto, po ktorom je v zahraničí dopyt, malo navyše zlepšiť exportnú pozíciu krajiny, ktorá za zahraničnú menu viac nakúpila, ako predala.

Hľadanie partnerov prebiehalo bez veľkej publicity. Do tejto činnosti sa zapojila dokonca aj KGB, najmä L. Kolosov, korešpondent Izvestije v Taliansku a tiež zamestnanec všemocného výboru. Voľba padla na koncern FIAT - ponúkal najpriaznivejšie podmienky. V Taliansku s jeho tradične silným ľavicovým hnutím prebiehal v tejto dobe generálny štrajk a zmluva so sovietmi výrazne pomohla vyrovnať finančnú situáciu koncernu. ZSSR bral samozrejme do úvahy skutočnosť, že v roku 1966 sa FIAT-124 stal Auto roka v Európe.

Všeobecná dohoda bola podpísaná 8. augusta toho istého roku v Moskve. Dokumenty podpísali vedúci FIAT Vittorio Valetta a minister automobilového priemyslu ZSSR A.M. Tarasov. Rozhodli sa postaviť závod na brehu Volhy (prítomnosť rieky vyriešila mnoho dopravných problémov), v mladom meste Togliatti. Predtým tu bol Stavropol-on-Volga, čiastočne zaplavený po výstavbe vodnej elektrárne, ale mesto bolo postavené prakticky od začiatku pod automobilovým gigantom. Jedným z dôvodov výberu lokality bola prítomnosť silných stavebných organizácií.

Do ZSSR bolo čoskoro privezených niekoľko vozidiel FIAT-124, ktoré prešli komplexnými testami. Jazdili po celej krajine, od Krymu po Vorkutu, kde ich, samozrejme, dodávali po železnici. Práce sa vykonávali aj na nie celkom zrekonštruovanom testovacom mieste Dmitrovského. V dôsledku toho sa začal rodiť FIAT-124R (R znamená Rusko), výrazne sa odlišujúci od štandardného „talianskeho“.

DIZAJN

Externe sa VAZ-2101 líšil od FIAT iba v masívnejších tesákoch nárazníkov, zapustených kľučkách dverí a samozrejme v emblémoch. Ale vypchávka sovietskeho auta bola v mnohých ohľadoch odlišná.

FIAT-124 nebol technickým objavom ani v polovici 60. rokov minulého storočia. Klasické usporiadanie, závislé zavesenie zadných kolies a štvorstupňová prevodovka nie sú o nič lepšie ako väčšina konkurencie. Motor vačkového hriadeľa bol tiež v súlade s trendmi známymi masovým automobilom tých rokov. Ale motor VAZ-2101, hoci si zachoval pracovný objem motora Fiat, dostal inú vzdialenosť od stredu k stredu a horný vačkový hriadeľ v hlave bloku-na tejto inovácii trvala len sovietska delegácia, ktorá navštívila talianske továrne a poznamenal, že FIAT aktívne vyvíjal motory s hornými hriadeľmi.

Táto inovácia sa potom silne obráti o povesť automobilov VAZ, keď vačkové hriadele začnú hromadne zlyhávať - ​​problém bude vyriešený za viac ako jeden rok. Medzitým sa dizajn nežného 124. modelu aktívne spracováva pre drsný sovietsky spôsob života. Prevádzkové podmienky automobilu boli považované za náročné, preto sa priemer obloženia kotúča spojky zvýšil z 182 na 220 mm, prevodovka bola prepracovaná, zmenilo sa zadné zavesenie a „odstránili“ tlmiče z pružín - na uľahčiť ich následnú výmenu.

Zadné kotúčové brzdy boli opustené, pretože na cestách sovietskeho vnútrozemia boli silne znečistené a rýchlo sa opotrebovali. Mimochodom, neskôr sa FIAT na potomkoch 124. vrátil k zadným bubnovým brzdám. Vystužené guľové kĺby, pružiny, na mnohých miestach - telo. V prednom nárazníku sa objavil otvor pre kľučku navíjania (od VAZ-2105 bol opäť opustený) a ťažné oko pod obidvoma nárazníkmi.

V 70-tych rokoch bol VAZ-2101 a jeho nástupcovia dosť konkurencieschopní aj na západoeurópskom trhu. Koniec koncov, kupujúci v zásade dostali známy FIAT za výrazne nižšiu cenu - dumping bol základom úspechu sovietskych automobilov od prvých rokov vývozu do zahraničia. V socialistických krajinách bol „Zhiguli“ spravidla nedostatok - napríklad v NDR na to, aby človek dostal vytúžené auto, musel stáť v rade viac ako desať rokov.

Mnoho noviniek automobilovej technológie v ZSSR sa prvýkrát objavilo v masovom meradle na „Zhiguli“. Pred VAZ-2101 boli kotúčové brzdy inštalované iba na osobné ZIL. V roku 1972 bol na VAZ-2103 nainštalovaný vákuový posilňovač bŕzd, tachometer a elektrické hodiny. V roku 1975 sa na „šestke“ objavili opierky hlavy predných sedadiel. V roku 1980 bol VAZ -2105 - prvý „Zhiguli“ s úplne novými (okrem strechy) panelmi karosérie - motor s pohonom rozvodového remeňa, svetlomety kombinované s obrysovými svetlami a smerovými svetlami. O dva roky neskôr sa VAZ-2107 objavil s anatomickými sedadlami vybavenými vstavanými opierkami hlavy.

Okrem základného 1,2 -litrového motora boli neskôr vydané aj verzie 1.3; 1,5 a 1,6 litra, líšia sa priemerom a zdvihom piestu. V 80. rokoch sa na Zhiguli objavila päťstupňová prevodovka. VAZ bol prvým v ZSSR, aj keď v malosériovej výrobe, ktorý vyrábal úpravy jediným vstrekovaním (VAZ-21073) a naftovým motorom (VAZ-21045).

Ale do konca druhého desaťročia výroba „Lady“ na pozadí spolužiakov už vyzerala ako nováčikovia zo staroveku. Interiér je stiesnený, výkon motora malý, brzdy slabé. Karburátorové motory nespĺňali stále prísnejšie environmentálne predpisy. To všetko bolo zhoršené poklesom kvality komponentov a montáže.

Posledný „Lada-2107“ (názov „Zhiguli“ sa potichu prestal používať), ktorého výroba bola toto leto v Togliatti ukončená (však, podobne ako VAZ-2104, bude stále montovaný v Iževsku pre pár rokov), zachovala si hlavné črty vzdialených predkov ... Hlavný rozdiel: vstrekovací motor s výkonom 73 koní. pri 5300 ot / min (verzia karburátora vyvinula 77 koní pri 5600 ot / min), čo zodpovedá normám Euro-3. Vo všetkých ostatných ohľadoch to už nebol model, ktorého majitelia nemali na začiatku osemdesiatych rokov menej šťastia a závistlivo vzdychali. Počas modernizácií a optimalizácií po perestrojke sa to postupne detailne zjednodušovalo aj mimo neho. V posledných rokoch boli rozdiely medzi piatym a siedmym modelom obmedzené predovšetkým na vonkajší dizajn.

ÚPRAVY, PROTOTYPY, VZÁCNE

Okrem hlavných modelov vyrobili mnoho úprav s rôznymi kombináciami motorov a karosérií. Táto rozmanitosť bola daná predovšetkým špecifickými požiadavkami zahraničných trhov, kde kupujúci požadoval ponuku rôznych motorov, dokonca aj v rozpočtovej triede.

Okrem toho sa v malom množstve vyrábal VAZ-21073 s centrálnym vstrekovaním paliva, autá s rotačnými motormi (hlavne pre políciu a špeciálne služby), VAZ-21045 s naftovým motorom s výkonom 53 koní. Vyvážali sa aj autá s pravým ovládaním, v ktorých boli v dôsledku zmeny rozloženia hmotnosti (technická zaujímavosť!) Posilnené pravé predné pružiny.

Kanadský trh požadoval citeľné vylepšenia - mnohí si pamätajú „šestku“ so špeciálne navrhnutými masívnymi nárazníkmi na plynových tlmičoch.

V deväťdesiatych rokoch minulého storočia pod značkou VIS („VAZinterService“) začali s výrobou nákladných automobilov na základe VAZ -2105, neskôr - 2107; zaujímavú kombináciu „päťky“ a vlastnej „päty“ na základe „Oda“ postavil izhevský automobilový závod.

PRÍBUZNÉ V ZAHRANIČÍ

V Taliansku do roku 1974 vyrobil FIAT-124 v rôznych verziách (vrátane motora s horným hriadeľom s výkonom 70 koní, ktorý bol nainštalovaný vo verzii „124 Speciale“-analóg VAZ-2103), viac ako 1,5 milióna kópií. Do roku 1972 sa vyrábal FIAT -125 - model, ktorý sa navonok podobá na 124., ale bol postavený na platforme starej rodiny 1300/1500 so zadným zavesením listových pružín a zvýšeným rázvorom. Posledný potomok rodiny-FIAT-131, nejasne podobný VAZ-2105, ale s predným zavesením typu MacPherson, bol postavený do roku 1984.

Pod značkou SEAT boli analógy našich Zhiguli vyrobené v Španielsku. V Pyrenejach bolo postavených asi 900 000 automobilov modelu 124 a jeho ďalšej verzie 1430.

V Poľsku bolo licenčne vyrobených približne 1,5 milióna modelov FIAT Model 125. Vydávanie pokračovalo až do roku 1980. Ešte dlhšie trvalo postaviť „Polonaise“, s ktorým 125. zdieľalo mnoho uzlov.

Verzie 124. sa vyrábali aj v Južnej Kórei, Argentíne, Bulharsku, Indii („Premier-118“) a Turecku. V druhom menovanom uskutočnili aj variácie na tému 13. storočia, rôzne verzie dostali názov „Tofash-Murat“, „Serche“, „Shahin“, „Dogan“, „Kartal“. Stavali sa do polovice 90. rokov minulého storočia.

VEĽKÁ TALIANSKÁ REVOLÚCIA

Bez preháňania! „Zhiguli“ sa skutočne stal dôvodom vážnych transformácií v sovietskom priemysle a v celom živote.

Aj vo fáze predvýroby v hlavnom závode a u subdodávateľov bolo potrebné zmeniť niektoré GOST. Predchádzajúce neposkytovali požadovanú presnosť a kvalitu komponentov vyžadovaných talianskou technológiou. Továrne ZSSR zvládli moderné súčiastky a zostavy. A spotrebiteľ dostal neobvyklé auto.

Lada

Lada

Jednoduché spustenie, rýchle a efektívne vyhrievanie priestoru pre cestujúcich. Vynikajúca dynamika a silné brzdy. A čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť! Stroje nevyžadovali neustále doťahovanie, nastavovanie, mazanie. V prvých rokoch života automobilu bola v skutočnosti potrebná iba výmena oleja, niekedy aj vykonávanie jednoduchých preventívnych operácií. Vznikol tak nový typ majiteľa. Čoraz častejšie to boli ľudia, ktorí mali ďaleko k technológiám, ktorí neprenikli do zariadenia auta a jeho údržbu a opravu ochotne zverili profesionálom.

Flotila osobných automobilov rástla tempom, ktoré v tejto krajine nemá obdobu. A s ním aj problémy. Vo veľkých mestách je nedostatok parkovísk a garáží (s tým súčasným sa to však nedá porovnať). Pamätajte si na garáž Eldara Ryazanova: aké vášne zúrili medzi tými, ktorí chceli získať dom pre nie lacné, ale stále nedostatkové auto. Komediálny film nemá od života tak ďaleko, ako sa zdá!

Zhiguli prispel k rozvoju siete čerpacích staníc a čerpacích staníc. Rast parku však stále prevyšoval možnosti tohto parku. Autá starli, ale vôbec nechodili na cintoríny, ako sa pôvodne plánovalo. Oficiálna životnosť Zhiguli bola sedem rokov. Ale opravovali ich a menili všetko - od závesných ramien a motorov až po krídla a nosníky.

Plánované hospodárstvo absolútne nepočítalo s takýmto dopytom po náhradných dieloch. A potom začala kvalita komponentov klesať. Dokonca aj majitelia ďaleko od technológie znepokojene opakovali nejasné pojmy: tiché bloky, rozdeľovač, vložky, čiapky, vačkový hriadeľ. To posledné sa stalo obľúbenou témou na prelome 80. rokov minulého storočia, keď v dôsledku racionalizácie výroby začala časť zlyhávať aj na takmer nových automobiloch.

Náhradných dielov bolo stále viac a viac a zoznámenie v autoservise bolo snom státisícov sovietskych motoristov, prinajmenšom tých, ktorí sa nevedeli sami zmeniť, regulovať, najmä variť a maľovať.

Potom, už v časoch perestrojky, začal nedostatok náhradných dielov kompenzovať družstvá rastúce rýchlejšie ako huby. Mnohí si však na tieto detaily stále s chvením spomenú. Začala sa nová revolúcia, v ktorej Zhiguli v žiadnom prípade nemal hlavnú úlohu ...

ŠPORT A CVIČENIE

Začiatkom 70. rokov vstúpil Zhiguli do rely a okruhových pretekov. Pre VAZ-2101 s pracovným objemom 1,2 litra bola v krajine vytvorená samostatná trieda, pretože hlavné športové auto tých rokov „Moskvich-412“ malo 1,5-litrový motor.

Športovci v „Zhiguli“ prinášali stále vážnejšie výsledky. A v roku 1975 sa S. Brundza a L. Shuvalov, posádka VAZ-2103, stali absolútnymi šampiónmi ZSSR. Od tej doby dominujú na domácich tratiach „klasiky“ VAZ.

Prvý medzinárodný úspech prišiel na „kopeck“ už v roku 1971, keď tím Togliatti získal strieborný pohár na mítingu Tour of Europe. Továrenskí pretekári si počínali dobre aj v súťaži jednotlivcov. Najvýraznejšie úspechy 70. rokov - začiatok 80. rokov sú spojené s fázami Pohára priateľstva socialistických krajín (alternatíva kapitalistických majstrovstiev). Piloti Zhiguli opakovane vyhrali pohárové zhromaždenia a okruhové preteky.

V polovici 70. rokov sa VAZ dobre ukázali na prestížnych mítingoch zahrnutých v európskom šampionáte. Anatoly a Galina Kozyrchikovovci sa v roku 1975 stali pätnástimi v celkovom poradí rely 1000 jazier. O rok neskôr S. Brundza a A. Girdauskas obsadili na mítingu Akropolis šieste miesto v absolútnej a druhé vo svojej triede. Toto bol najvyšší úspech „Lady“ v súťažiach tejto úrovne.

Zhiguli sa zúčastnili nielen naši športovci, ale aj predstavitelia socialistických krajín a dokonca aj „deti kapitalizmu“, väčšinou Škandinávci.

Pretekárske verzie Zhiguli zostrojil samotný VAZ a rôzne športové kluby. Zo zahraničných zatváračov sa stala najznámejšou československá dielňa „Metalex“.

Vrcholom športového zdokonalenia „klasiky“ bola „Lada-VFTS“, vytvorená na základe VAZ-2105 vo Vilniuse pod vedením opakovaného majstra ZSSR Stasis Brundzu. Jeho motor vyvinul 160 koní. pri 7000 ot / min a 165 Nm pri 5500 ot / min. Automobily boli vybavené 4- alebo 5-stupňovou vačkovou prevodovkou.

„Classic“ chodil na súťaže ešte v 90. rokoch, ale na amatérskych mítingoch sa objavuje aj teraz.

„Zhiguli“ a „Za volantom“

Značka VAZ nepochybne prekonala všetky rekordy v počte referencií v ZR v celej histórii časopisu. Už v roku 1968 zdobila obálku júnového čísla fotografia troch predprodukčných automobilov. A na jeseň redaktori vyhlásili súťaž o názov nového auta. Prijatých 54 849 listov! Aké mená tam neboli! „Novorozhets“ a „Kaťuša“, „Argamak“, „smernica“ a VIL-100 (ak niekto zabudol, v roku 1970 krajina široko oslavovala storočnicu V.I. Lenina). Medzi päť najlepších patrilo: „Volžanka“ (3989 listov), ​​„Priateľstvo“ (2878), „Sen“ (2806), „Zhiguli“ (2220) a „Lada“ (1752).

S príchodom „Zhiguli“ im bola v časopise venovaná zvláštna pozornosť. Čitatelia sa tešili na ďalšiu reportáž zo života redakčného „haliera“ s číslom „00–55 Proba“. A v neustálom nadpise „„ Jazdíme na „Zhiguli“ sme podrobne popísali techniky navrhovania a údržby, poskytovali rady, ako prevádzkovať a riadiť bezprecedentne dynamické auto pre našich motoristov.

Každý nový model, modifikácia a dokonca aj modernizovaná jednotka časopis podrobne popísal pomocou schém, výkresov a fotografií. Niekoľko modelov Zhiguliho po tom prvom „cente“ pracovalo v „Za Rulem“, ktorý sa vinul desaťtisíce kilometrov naprieč Moskvou a regiónom, na diaľkové behy. Napríklad „šestky“ v roku 1977 sa spolu s „poľami“ zúčastnili cesty, ktorá v roku 1933 zopakovala trasu známych pretekov Karakum.

Koncom dvadsiateho storočia časopis vyhlásil súťaž „Ruské auto storočia“. Svoj názor vyjadrilo viac ako 80 000 (!) Čitateľov. Väčšina uznávala ako taký prvorodený VAZ - model 2101, „kopeck“. A je to tak správne!

Tým sa však príbeh „Zhiguli“ a ich života na stránkach ZR nekončil. A neskončí to, kým sa nevyčerpá záujem o najmasívnejšiu domácu automobilovú rodinu. A to nepríde čoskoro: podľa dopravnej polície je v januári 2011 v Rusku zaregistrovaných 6 800 000 automobilov „klasickej“ rodiny VAZ. A toto ... počkajte chvíľu ... 20,8% z celkového ruského vozového parku.

LIFE LINE - „ZHIGULI“ V TERMÍNECH

Začiatok stavby závodu VAZ, testovanie FIAT-124 v ZSSR.

Miliontým autom je VAZ-2103.

Trojmiliónte auto je VAZ-2106.

Štyrmilióntym autom je VAZ-2106.

Päťmiliónte auto je VAZ-2101.

Šesťmiliónte auto je VAZ-2105. Koniec výroby VAZ-2101. Celkovo bolo vyrobených 2 710 930 kópií.

1982

Koniec výroby VAZ-2101, vyrobeného 2 710 930 kópií.

Osemmiliónte auto je VAZ-2107. Koniec výroby VAZ-2102. Vyrobilo sa 666 989 kópií.

Začiatok výroby VAZ-2106 v Syzrane a Iževsku. Čitatelia ZR nazývajú VAZ-2101 ruským autom storočia.

Koniec výroby VAZ-2106 v Togliatti bolo vyrobených 3 946 256 kópií. Začiatok výroby dieselového motora VAZ-21045.

Presun výroby VAZ-21043 do Iževska. V Togliatti bolo vyrobených asi 895 000 kópií. Rodina dostane sériový vstrekovací motor s výkonom 73 koní.

Koniec výroby VAZ-2106 v Iževsku.

Koniec výroby VAZ-2105. Vyrobilo sa asi 2 090 000 kópií.

Koniec výroby VAZ-2107 v Togliatti. Vyrobilo sa približne 2 870 000 kópií. Problém bol prevedený do Iževska.

ĽUDIA

Predtým testovací inžinier, zástupca vedúceho testovacieho oddelenia, vedúci oddelenia povrchových úprav automobilov, potom vedúci oddelenia cestných skúšok a dokončovania automobilov. Teraz je dôchodca, ale pracuje - vytvára nové metódy.

"V roku 1967 som pracoval ako testovací inžinier v GAZ. Približne v rovnakom čase som sa dozvedel o FIAT-124 a rozhodol som sa prejsť na VAZ vo výstavbe, aby som mohol pracovať s týmto konkrétnym strojom. Preklad nebol ľahký, pretože niektorí špecialisti z GAZ už odišli a nechceli tam dať viac ľudí.

Stal som sa testovacím inžinierom vo VAZ v roku 1968, keď závod nemal ani jednu budovu, dokonca ešte neexistoval ani okres Avtozavodsky - otvorené pole s niekoľkými základmi. Mojou prvou nezávislou prácou v zime 1968-1969 bola organizácia a vedenie porovnávacích testov FIAT-124 a prototypov VAZ-2101, stále s malými rozdielmi od „Talianov“.

Sídlili sme v garáži mestského výkonného výboru a našej „testovacej základne“ - v neďalekej dedine Timofeevka. Jazdili sme tucet áut nepretržite, v troch smenách, podľa talianskej metódy Stop and Go, napodobňujúc život lekára: krátka cesta na studený motor a takmer hodinové parkovanie. Cez víkendy „lekár odišiel“ na 300-350 km a v tom čase sa pohyboval vysokou rýchlosťou. Cesty sú zľadovatené a pneumatiky letné, vtedy sa im nesnívalo o hrotoch.

Práve vtedy ma zarazila úžasná ovládateľnosť a stabilita vtedajšieho auta. Mal som skúsenosti s riadením rôznych modelov Moskovčanov, Pobedy, 21 Volgy a prototypov dvadsiatich štyroch. Napriek nedostatku zosilňovača mal rád dynamiku a účinné brzdy. Podmanil si silný ohrievač a dobré fúkanie skla. V čase, keď „Moskovčania“ jazdili s rozmrazenými prasklinami na prednom skle, zabalení v teplom oblečení, sme športovali za volantom v bundách, alebo dokonca v košeliach.

VAZ má počas svojej histórie tri kľúčové autá, ktoré oživili celé rodiny: VAZ-2101, Niva, vytvorený na súčiastkach a zostavách rovnakých „klasík“, a „osem“ s pohonom predných kolies.

K „klasikom“ mám špeciálny vzťah. Považujem to na tú dobu za unikátnu ponuku v pomere cena / kvalita. Nebolo ľahké kúpiť si Zhiguli ani za peniaze. Aj dnes, keď je na výber obrovské množstvo variantov, sú „klasické“ žiadané. V mojom osobnom živote je to medzník, ktoré určilo môj osud. “

Začiatkom 70. rokov bol vedúcim technického oddelenia výroby mechanickej montáže. V roku 1998 opustil továreň „podľa veku“ (neakceptuje výraz „dôchodok“). Teraz súkromný podnikateľ dodáva elektrické súčiastky k hlavnému dopravníku AVTOVAZ.

"V lete 1967 som prišiel do Togliatti z GAZ." Zaprášené kukuričné ​​pole, škovránky spievajú na oblohe. Na troch topoľoch rastúcich veľmi blízko je plán rastliny, ktorá ešte neexistuje. My, mladí šéfovia (do stredných manažérov sme najali chlapov nie starších ako tridsať, pre režisérov bol limit - až štyridsať) stále neexistujúceho podniku, počúvame Polyakova. Všetko krásne vystihuje. A zrazu: prvé auto by malo zísť z montážnej linky pri príležitosti 100. výročia Leninovho narodenia! Zostávajú necelé tri roky a nie je tu ani jedna budova ...

FIAT-124 som prvýkrát videl v USA. Plechovku nedávajte ani neberte. Chudobné bolia naše cesty. O niečo neskôr boli prostredníctvom nášho oddelenia vykonané zmeny v motore, prevodovke, zavesení kolies, brzdách a ďalších jednotkách.

V motore bola najdôležitejšia zmena - posunutie vačkového hriadeľa nahor - vykonaná podľa predstavy hlavného konštruktéra Solovyova. Koľko kópií bolo kvôli tomu rozbitých! Skutočná bitka medzi FIAT a USA bola však nezabudnuteľnejšia kvôli plášťom škrupín, na ktorých sme sa zúčastnili my, členovia VAZ. Taliani trvali na tom, že blok valcov by mal byť liatinový, bez tlmenia-„podľa projektu“. Naši požadovali vložiť do nej vložky v domnienke, že domáca „nesprávna“ liatina sa bude intenzívne opotrebovávať alebo opotrebovať piesty a krúžky. Obe strany bojovali na smrť. Hrozili zmeškané termíny. Polyakov našiel východisko: nepostavil sa na žiadnu stranu a rozhodol sa ísť dvoma paralelnými cestami. Dokonca sme kúpili a nainštalovali zariadenie na výrobu rukávov. Táto oblasť však zostala nevyužitá, pretože hutníkom sa podarilo nájsť „správnu“ liatinu pre blok a motor nepotreboval vložku.