Ako funguje cievka v nosiči riadenia. Automatické zariadenie hydraulického nosiča riadenia a princíp činnosti

Stojan riadenia slúži ako hlavný ovládací prvok väčšiny moderných osobných automobilov. S jeho pomocou sa otáčanie volantu zmení na otáčanie predných kolies vzhľadom na os auta. Táto jednotka sa vyznačuje jednoduchosťou dizajnu a vysokým stupňom bezpečnosti. Rovnako ako všetky ostatné jednotky vozidla, aj na koľajnici je potrebné vykonávať servis a opravy. Preto bude užitočné, aby majitelia automobilov poznali jeho štruktúru a princíp fungovania.

Ako funguje stojan riadenia

Dizajn sa líši v závislosti od typu jednotky a modelu auta. Nemení sa iba zoznam základných podrobností:

• Kľuková skriňa (valec) - hliníkové telo.
• Prevodový stupeň spojený s hriadeľom volantu.
• Ozubená tyč s pružinou, ktorá tlačí na hnacie koleso.
• Zámky na obmedzenie kurzu.
• Olejové tesnenia zabraňujú úniku oleja.
• Ložiská, ktoré zaisťujú ľahký pohyb regálu v puzdre a znižujú vôľu dielov.

Ozubená tyč sa pohybuje, keď sa prevodový stupeň otáča. Je spojený s tyčami, ktoré prenášajú silu na kĺby riadenia predných kolies.

V závislosti od úpravy môže jednotka obsahovať hydraulické valce alebo elektromotory na uľahčenie riadenia.

Odrody držiakov riadenia

Na osobných automobiloch sú nainštalované tri typy mechanizmov. Vyznačujú sa prítomnosťou alebo neprítomnosťou pomocných zariadení, ktoré uľahčujú správu.

Mechanický stĺpik riadenia

Najjednoduchšia verzia zariadenia, v ktorej sa ovládacie kolesá otáčajú úsilím vodiča. Na zníženie zaťaženia rúk a súčasne na uľahčenie ovládania na trati sú do automobilov nainštalované regály, v ktorých sa variabilný počet zvyšuje so zvyšovaním uhla otáčania kolies. To uľahčuje parkovacie manévre a poskytuje „ostré riadenie“ v rýchlosti.

Hydraulický stojan riadenia

Náraz na vodiča dopĺňa hydraulický posilňovač. To vám umožní vytvárať jednoduché a zároveň „ostré“ ovládanie.

Posilňovač riadenia zmierňuje zaťaženie, ktoré vzniká pri prejazde nerovnosťami. Jedinou nevýhodou takéhoto zariadenia je zhoršenie „citlivosti“. Je kompenzovaný dvoma spôsobmi:

• nainštalujte elektrický posilňovač riadenia so spätnou väzbou;
• zmeniť dizajn zavesenia.

Elektrický nosič riadenia

V týchto zariadeniach je vplyv vodiča na volant posilnený motorom. Poháňa ho palubný elektrický systém. V závislosti od umiestnenia existujú tri typy jednotiek, v ktorých je motor pripevnený k hriadeľu riadenia, stĺpiku a v skrini stojana. Posledná možnosť je najspoľahlivejšia.

Konštrukcia s elektromotorom na hriadeli je nebezpečná v tom, že v prípade poruchy prakticky prestane fungovať.

Dnes je stojan posilňovača riadenia nainštalovaný na väčšine sériových automobilov rozpočtovej a strednej triedy.

Diagnostika a opravy

Pohodlie a bezpečnosť vodiča na ceste závisí od prevádzkyschopnosti zariadenia. Jednoduchý dizajn nosiča posilňovača riadenia vám umožňuje vykonávať opravy a diagnostické práce doma. Na detekciu porúch a výmenu dielov je potrebné špeciálne vybavenie a príslušenstvo.

Poruchy hrebeňa posilňovača riadenia: príznaky

Aby ste sa chránili na ceste, musíte pravidelne vykonávať dôkladnú kontrolu technického stavu ovládacieho mechanizmu. Vážne poruchy sa prejavujú výslovne a na ich detekciu nie sú potrebné špeciálne zariadenia. Venujte pozornosť nasledujúcim znakom:

• Obtiažne otáčanie volantu alebo nevracanie sa do strednej polohy po otočení. K tomu dochádza v dôsledku deformácie stojana, kľukovej skrine alebo hriadeľa.
• Pri jazde cez nerovnosti a diery klepajte a po nastavení kolies do krajnej polohy klesá. Dôvodom je opotrebovanie kardanových hriadeľov stĺpika riadenia, kĺbov tyče, vymazanie zubov stredového prevodu stojana.
• Zvýšená citlivosť je rozpor medzi uhlom natočenia kolies a volantu alebo situácia, keď ho auto pri najmenšom pohybe rúk „odhodí do strán“. K tomu dochádza v dôsledku porúch v hydraulickom systéme posilňovača riadenia.
• Zníženie hladiny kvapaliny v nádrži, výskyt šmúh a olejových škvŕn na prašníkoch. K úniku dochádza v dôsledku korózie hriadeľa a opotrebovania gumových tesnení.

Takmer všetky modely moderných osobných automobilov sú prezentované vo forme volantu. Jedná sa o mechanickú jednotku, ktorá má previesť odklon volantu na horizontálny odklon predných kolies. Zariadenie hrebeňa riadenia nebolo spočiatku nijako zvlášť komplikované. Vo svojej najjednoduchšej forme je to mechanizmus pozostávajúci z ozubeného kolesa umiestneného na hriadeli riadenia, z neho spojeného stojana a tyčí riadenia.

Typy a verzie

V súčasnosti existujú tri typy hrebeňových mechanizmov. Rozdiel medzi nimi spočíva v princípe činnosti.

Mechanický stĺpik riadenia

Najjednoduchšia možnosť riadenia. Otáčanie kolies sa vykonáva výlučne fyzickou silou vodiča. Aby sa uľahčila práca vodiča a zlepšil sa komfort jazdy, mnohé vozidlá používajú riadiaci systém s variabilným pomerom. Inými slovami, rozstup zubov stojana sa mení od stredu k okrajom. Takéto zariadenie pri malých uhloch riadenia, ktoré je typické pre jazdu vo vysokých rýchlostiach, poskytuje veľký prevodový pomer, ťažký a ostrý volant. Zároveň to pri parkovacích manévroch, keď treba volantom otáčať „od okraja k okraju“, ľahko zvládnete kvôli nižšiemu prevodovému pomeru. Prvým domácim autom, kde bol takýto dizajn použitý, bol VAZ-2110.

Hydraulický stojan riadenia

Líši sa od mechanického v tom, že mechanický účinok, ktorý má vodič na volant, je zosilnený hydraulickým posilňovačom. To umožňuje ostrosť a jednoduchosť riadenia. Takéto zariadenie sa najčastejšie používa v moderných automobiloch.


K zvýšeniu bezpečnosti jazdy prispieva aj posilňovač riadenia, pretože nerovnosti vozovky sa na volant tak veľmi neprenášajú, a ak sa auto vysokou rýchlosťou dostane do otvoru predným kolesom, náraz opakovane uhasí posilňovač riadenia a volant sa nevytiahne z rúk, ako sa to stane v aute s mechanickou koľajnicou. Táto minca má však aj odvrátenú stranu, pretože horšia spätná väzba vedie k zníženiu „pocitu z auta“. Automobilky sa pokúšajú tento nedostatok kompenzovať zmenou konštrukcie zavesenia kolies, ako aj použitím elektrického motora na pohon posilňovača riadenia (elektrický hydraulický posilňovač).

Elektrický nosič riadenia

Princíp činnosti je podobný hydraulickému, iba zosilnenie vykonáva elektromotor, ktorý je buď zabudovaný v stĺpiku riadenia (najlacnejšia a nebezpečnejšia možnosť), alebo je umiestnený na hriadeli riadenia alebo je integrovaný s stojan (najbezpečnejšia možnosť, používaná v automobiloch vyššej kategórie).


Možnosť umiestnenia elektrického motora na stĺpik riadenia je nebezpečná, pretože v prípade jeho poruchy sa auto stane prakticky nekontrolovateľným, pretože nie je možné otáčať volantom. To bohužiaľ niekedy hrešilo na automobiloch Lada Priora prvých rokov výroby - eurá na nich neboli veľmi spoľahlivé.

Takéto zariadenie má mnoho výhod:

• vyššia účinnosť v porovnaní s hydraulickým posilňovačom;
• účinnosť (elektromotor sa zapne iba vtedy, keď je volant otočený, zatiaľ čo olej v posilňovači riadenia neustále cirkuluje, čo odoberá časť výkonu motora;
• nezávislosť od teploty okolia;
• nie je potrebné zariadenie pravidelne servisovať, pretože nie je potrebné meniť a dopĺňať pracovnú kvapalinu;
• vyššia celková spoľahlivosť v dôsledku absencie hadíc, tesnení a tesnení, ktoré by mohli unikať.

Štruktúra

Konštrukcia mechanického hrebeňa riadenia je nasledovná. Vnútri kľukovej skrine, ktorá má pohľad v reze na dutý valec, je ochranný vlnitý kryt. Na ložiskách v kľukovej skrini je nainštalované hnacie ozubené koleso, proti ktorému je tyč riadenia tlačená pružinou. Pružina je potrebná na odstránenie medzery v páre ozubených kolies a ozubených kolies. Pohyb hrebeňa je na jednej strane obmedzený obmedzujúcim krúžkom a na druhej strane puzdrom kĺbu riadenia. Toto rozloženie nosiča riadenia je mimoriadne jednoduché a spoľahlivé.

Príznaky poruchy funkcie

Správnosť riadenia je kľúčom k bezpečnej jazde, preto musíte sledovať jeho stav. To neznamená, že musíte pred každou cestou vykonať dôkladnú kontrolu, pretože k poruche nedochádza náhle. Existujú známky nesprávnej činnosti hrebeňa riadenia, podľa ktorého môžete posúdiť potrebu opravy.

1. Klepanie, ktoré sa prejavuje pri jazde na malých nerovnostiach, klesá pri otáčaní volantu do extrémnych polôh.
2. Nedostatok úsilia pri otáčaní volantu.
3. Intenzita riadenia zmizne v stredovej polohe.
4. Samovoľné otáčanie volantu.
5. Volant sa nevracia alebo sa zle vracia do stredu, keď vozidlo opustí zákrutu.
6. Zvýšená citlivosť auta (je hodené na stranu s miernym otočením volantu, uhol natočenia kolies nezodpovedá uhlu natočenia volantu).
7. Neustály pokles hladiny kvapaliny v nádržke posilňovača riadenia, ako aj jej vzhľad v prašníkoch tyčí riadenia.

Stojan na volant je mechanizmus, ktorý prenáša otáčanie volantu na otáčanie kolies. Najjednoduchším zariadením tohto mechanizmu je ozubené koleso na hriadeli riadenia, z ktorého ťahá stojan riadenia. Ale s rozvojom automobilového priemyslu boli vyvinuté zložitejšie mechanizmy. Dnes existujú tri typy nosičov riadenia: mechanické, elektrické a hydraulické. Majú iné zariadenie a režim prevádzky.

Zariadenie riadenia

Všetky typy systémov majú podobnú štruktúru: stojan má zuby, ktoré sa pohybujú pozdĺž prevodu stĺpika riadenia. Tieto zuby majú prevodový pomer, ktorý je špeciálne zvolený pre správny prenos sily. Niektoré typy obsahujú ďalšie zariadenia na uľahčenie ovládania auta.

Mechanické zariadenie hrebeňa riadenia

Tento typ koľajnice má najjednoduchšie zariadenie. Otáčanie kolies sa vykonáva iba úsilím vodiča. Skladá sa z ozubených kolies, ktoré fungujú rovnako ako prevodovka.

Systém má dva prevodové mechanizmy: jeden je spojený s pohonom volantu a druhý s tyčami kolies. Majú špecifický prevodový pomer, ktorý vodičovi uľahčuje. Dokonca aj malý pohyb volantu je schopný odkloniť kolesá od horizontálnej osi. To je obzvlášť výhodné pri manévrovaní v obmedzených priestoroch: vodič môže ľahko úplne otočiť volantom a riadiť kolesá.

Stojan na posilňovač riadenia

Na takmer všetkých nových automobiloch je okrem štandardnej koľajnice nainštalovaný aj posilňovač riadenia - posilňovač riadenia. Vďaka tomu je jazda jednoduchá a príjemná. Pomáha tiež uhasiť jamy a nerovnosti na ceste - nenarážajú na volant, čo robí jazdu bezpečnou.

POZRI SI VIDEO

Zariadenie stojana posilňovača riadenia: pozostáva z čerpadla, v ktorom sa pohybuje pracovná tekutina. Keď otáčate volantom, tlačí na piest tyčou, ktorá je zodpovedná za otáčanie kolies. V neutrálnej polohe riadenia sa všetka kvapalina vráti do normálnej polohy.

Stojan posilňovača riadenia sa prvýkrát objavil na nákladných vozidlách, ktoré sa ťažko riadili. Ale s rozvojom technického pokroku ho začali inštalovať na osobné automobily.

Stojan na elektrický posilňovač riadenia

Tento typ mechanizmu má elektrický motor na zlepšenie premeny pohybu volantu na odklon kolesa. Ovláda sa pomocou ECU a špeciálnych senzorov.

Existujú tri spôsoby montáže tohto systému: motor je na koľajnici, motor je zabudovaný v stĺpiku alebo je motor na hriadeli. Možnosť so vstavaným motorom v stĺpiku riadenia sa považuje za najnebezpečnejšiu: ak zlyhá, auto sa stane neovládateľným.

Dnes je tento mechanizmus považovaný za najprogresívnejší, pretože má najvyššiu účinnosť zo všetkých typov. Údržba je jednoduchá: nie je potrebné dopĺňať pracovnú kvapalinu, neexistujú žiadne olejové tesnenia, ktoré by mohli pretekať. Je to tiež ekonomické, zatiaľ čo kvapalina neustále prúdi v posilňovači riadenia, elektromotor sa spustí iba vtedy, keď sa volant otáča.

Schéma práce

Nie je veľmi ťažké pochopiť, čo je koľajnica v aute. Z volantu je stĺpik riadenia, ktorý má na konci prevodový stupeň s prevodovým pomerom. V rozvodovom zariadení sa tento pastorok stretáva s pastorkom na hrebeni. V závislosti od typu konštrukcie sú piesty s pracovnou kvapalinou alebo elektromotor s riadiacou jednotkou umiestnené ďalej. Potom sa krútiaci moment prenáša na tyče riadenia na kolesá.

Toto je zjednodušená schéma zariadenia, ktorá je potrebná na pochopenie princípu činnosti. V skutočnosti sa hrebeň riadenia skladá z regulačných prvkov: pružiny, puzdrá, zarážky.

Poruchy

Akákoľvek jednotka v aute sa môže pokaziť. To sa stáva obzvlášť často pri dlhých behoch. Časom sa diely opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými. Poruchy auta však môžu mať aj iné dôvody.

Príčiny poruchy

Globálnym dôvodom, prečo sa tento mechanizmus môže pokaziť, je zlá kvalita vozoviek. Automobiloví nadšenci to nedokážu vylepšiť, ale môžu riadiť auto opatrnejšie: obísť jamy a nerovnosti, spomaliť na zlej ceste a neprevádzkovať mestské auto v teréne.

V zlom stave vozovky sa môže zhoršiť nielen pruženie, ale môže zlyhať aj olejové tesnenie a prašník mechanizmu riadenia. A cez otvory v nich sa do mechanizmu môže dostať cestný prach. Najčastejšie je to ona, kto je príčinou poruchy prevodového mechanizmu.

Príznaky: Diagnostika

Diagnostika nosiča volantu urobená vlastnými rukami naznačuje, že vodič by mal venovať pozornosť najmenším zmenám v jazde. Príznaky chybného držiaka riadenia:

Váženie volantu v určitých polohách;

Zaklopať na koľajnicu;

Vibrácie riadenia;

Únik kvapaliny do posilňovača riadenia;

Neúplný návrat volantu do pôvodnej polohy;

Otáčanie volantu sa nezhoduje s otáčaním kolesa.

Najčastejším príznakom je klepanie na prednú časť vozidla. Diagnostika volantu v autoservise je najzrejmejším východiskom. Majster s najväčšou pravdepodobnosťou rozpozná jeho poruchu a ponúkne mu výmenu.

Nezabudnite však, že niektoré poruchy je možné opraviť. Napríklad, ak je vo vašom automobile nainštalovaný mechanický typ, kapitán môže zariadenie rozobrať, nájsť poruchu a opraviť ju. Stačí nájsť spoľahlivého technika a porovnať cenu opravy a náklady na výmenu hriadeľa riadenia. Oprava stojana riadenia stojí za to alebo nie - rozhodnite sa sami, závisí to od typu zariadenia a jeho ceny.

Hlavné poruchy

Existujú dva hlavné znaky prevádzkyschopnosti - klepanie a únik kvapaliny. Môžu hovoriť o mnohých poruchách, ktoré vám pomôže nájsť majster autoservisu. Možné poruchy držiaka riadenia:

K povrchovému klepaniu môže dôjsť v dôsledku poškodenia prašníkov. V tomto prípade trakčné konce rýchlo zlyhajú a začnú klopať. V tomto prípade sú jednoducho nahradené novými.

Vnútorné klepania môžu naznačovať poruchu piestov alebo vodiacich puzdier. Na diagnostiku budete musieť mechanizmus rozobrať a identifikovať poruchu. Len špecialista môže určiť klepanie na stojan riadenia a jeho charakter.

Klepanie môže tiež hovoriť o vývoji dielov pre vysoký kilometrový výkon vozidla. Túto poruchu nie je možné opraviť; mechanizmus musí byť vymenený za nový.

Úniky môžu nastať iba na zariadení s napájaním. Hovorí, že olejové tesnenia sú mimo prevádzky a je potrebné ich vymeniť. Ak dôjde k úniku, koľajnicu je potrebné rozobrať a skontrolovať všetky diely. Ak máte otázku, čo robiť v prípade netesnosti volantu, mali by ste si kúpiť súpravu na opravu a dať ju opraviť do servisu.

Ak nie je možné otočiť volantom s EUR, môže to byť spôsobené poruchou elektrického motora.

Ak sa volant s posilňovačom riadenia otáča prudko, môže to znamenať poruchu čerpadla.

Ako rozlíšiť poruchu držiaka riadenia od poruchy posilňovača riadenia

Poruchy v posilňovači riadenia sú rozpoznateľné podľa charakteristických symptómov:

Posilňovač riadenia zmizol za každých podmienok;

Zisk zmizne iba vtedy, keď je motor na voľnobehu;

Cudzí hluk, keď je zosilňovač v prevádzke;

Pracovná tekutina pení.

Ak máte tieto príznaky, pri riešení problémov sa obráťte na odborníka, ktorý rozumie fungovaniu stojana posilňovača riadenia.

Nezabudnite, že prevencia je najlepší spôsob, ako zabrániť poruchám. Na predĺženie životnosti tohto mechanizmu je potrebné dodržiavať jednoduché pravidlá:

Prašníky pravidelne kontrolujte. Ak sa na nich vytvorila prasklina alebo diera, je lepšie ich ihneď vymeniť.

V zime musíte najskôr zahriať motor a až potom sa dať do pohybu a otočiť volantom. Na zahriatie oleja je najlepšie mierne pootočiť volantom zo strany na stranu.

Pred jamami a nerovnosťami spomaľte a snažte sa ich obísť.

Nezabudnite vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia.

Neskáčte prudko z miesta, najmä ak je volant úplne skrútený.

Stojan riadenia je mechanické zariadenie, ktoré prenáša silu z mechanizmu riadenia na kolesá. Zariadenie hrebeňa riadenia vyzerá zvonku komplikovane, ale len málo remeselníkov rozumie vnútorným mechanizmom a vie, ako ich opraviť. Preto by ste v prípade porúch mali nájsť dobrý autoservis, ktorý vám pomôže odstrániť problémy s riadiacimi systémami alebo zmeniť celý mechanizmus.

Oprava držiakov riadenia je zložitý proces, s ktorým si nováčik nemôže poradiť.

Vlastnosti držiakov riadenia na automobiloch

Všetky moderné autá sú vybavené zosilňovačmi, ktoré vodičovi uľahčujú riadenie. Navyše poskytujú bezpečnosť v náročných prostrediach. Aby sa zabezpečilo, že vodič nestratí zmysel pre vozovku, výrobcovia sa uchýlia k úpravám zavesenia kolies.

Ford

Mnoho automobilových nadšencov sa sťažuje, že sa na automobiloch tohto výrobcu často lámu držiaky riadenia. To platí takmer pre všetky modely, ale majitelia Ford Focus majú veľa problémov. Niektoré šarže tohto modelu mali chybné koľajnice, ktoré boli namontované na starom zariadení. Pokazili sa už v prvých tisíc kilometroch.

POZRI SI VIDEO

Väčšina modelov od tohto výrobcu má hydraulický posilňovač. V niektorých moderných verziách je nainštalovaný poplatok EUR.

Renault

POZRI SI VIDEO

Všetky modely Renault sú vybavené posilňovačom riadenia. Pri pravidelnej údržbe nespôsobuje problémy. Nesmieme zabudnúť vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia, potom bude trvať dlho. Nezabudnite používať iba kvapalinu odporúčanú výrobcom, pretože s týmito vozidlami funguje najlepšie.

Toyota

Toyota inštaluje do svojich modelov hydraulický posilňovač. Uľahčuje riadenie auta a je zodpovedné za pohodlie cesty. Na tieto autá funguje stabilne a len zriedka sa pokazí.

POZRI SI VIDEO

Táto značka vyrába autá v cenovej kategórii nad priemerom, takže moderné modely sú vybavené drahším analógom - elektrickým posilňovačom. Jeho slabinou ale je, že sa bojí vlhkého počasia. V takýchto autách by ste nemali jazdiť cez hlboké kaluže, aby ste nepoškodili elektroniku auta.

Opel

Na väčšine modelov tejto značky je nainštalovaný posilňovač riadenia. Obvykle s ním nie sú žiadne problémy, ale niektorí motoristi sa sťažujú na čerpadlá v modeli Opel Vectra. Je ťažké ho opraviť, preto sa odporúča nahradiť ho novým.

POZRI SI VIDEO

V modernom Opel Astra dali EUR. Podľa recenzií motoristov sa môže pri odbočovaní vypnúť a vo vlhkom počasí nefunguje dobre. Príčinou môže byť chybný snímač alebo zlé pripojenie vodičov. Keď sú tieto problémy odstránené, elektrický zosilňovač zvyčajne pracuje stabilne.

Lada Kalina: renovácia

Existujú dve generácie Kaliny, obe majú elektrický zosilňovač. Ide o konvenčnú mechanickú koľajnicu, ktorá je zosilnená elektromotorom. Inštalácia je jednoduchá, a preto je k dispozícii vo všetkých úrovniach výbavy tohto modelu. Ale jeho mínus je, že sa zapína pri nízkych aj vysokých rýchlostiach.

POZRI SI VIDEO

EUR sa bohužiaľ rozpadá na autá s vysokým počtom najazdených kilometrov aj na nové autá. Dôvod najčastejšie spočíva v riadiacej jednotke. Súčasne sa rozsvieti kontrolka na palubnej doske a volant sa prestane otáčať. Ak sa to stane náhle, zastavte a vypnite napájanie tejto jednotky. Potom sa môžete dostať do služby, kde vám odstránia a vymenia jednotku.

WHA

Skratka VAZ najčastejšie znamená klasické modely - od „penny“ po „dvanáste“. Sú vybavené konvenčnou mechanickou lištou bez zosilňovačov. Problémy s ním môžu začať iba v dôsledku mechanického poškodenia prašníkov alebo fyzického opotrebovania dielov.

POZRI SI VIDEO

VAZ dnes vyrába modely s hydraulickými a elektrickými posilňovačmi. Vyžaduje to vývoj technológie a požiadavky zákazníkov. Ich poruchy sú podobné poruchám na iných automobiloch, najčastejšie sa objavujú pri vysokom počte najazdených kilometrov.

22. september 2017

Nosič riadenia je mechanizmus zodpovedný za otáčanie predných kolies automobilu a je s nimi spojený pomocou tyčí. Ako každá iná jednotka, prvok sa počas prevádzky postupne opotrebováva, čo negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť stroja. Pretože tento problém súvisí s bezpečnosťou vodiča a cestujúcich, vlastník vozidla musí rozlišovať medzi znakmi nesprávnej činnosti volantu, aby ich čo najskôr odstránil alebo nainštaloval nový náhradný diel.

Stručne o štruktúre mechanizmu

Prvkom je valcovité telo, v ktorom sú umiestnené nasledujúce časti:

• samotný stojan, pohybujúci sa vo vnútri puzdier;
• hnací hriadeľ so skrutkovitým prevodom, otáčajúci sa na 2 ložiskách (spojených so stĺpikom riadenia);
• 2 tyče spojené s koncami ozubnice a pastorka a kĺbmi riadenia nábojov;
• systém dorazov a pružín, ktoré obmedzujú pohyb ozubenej tyče a volia vôľu ozubeného kolesa;
• gumové kryty (prašníky) vo forme okrúhlych „akordeónov“, ktoré chránia kľukovú skriňu mechanizmu pred nečistotami;
• telo bunky je naplnené tekutým tukom.

Ide o zariadenie konvenčného mechanického a takzvaného elektrického stojana, ktoré pracuje v tandeme s elektrickým posilňovačom riadenia (EUR). Ak je auto vybavené hydraulickým posilňovačom (posilňovač riadenia), potom je konštrukcia mechanizmu doplnená o valce a piesty, ktoré pomáhajú posúvať prevodovku v jednom alebo inom smere.

Prvok funguje podľa jednoduchého princípu: keď sa volant otáča, hnací hriadeľ pomocou ozubeného kolesa posúva stojan v požadovanom smere. Konce časti spojenej s tyčami spôsobujú otáčanie predných kolies. Posilňovač riadenia alebo EUR reaguje na pohyb volantu a „tlačí“ mechanizmus hrebeňa a pastorka správnym smerom, pričom z vodiča odstráni fyzické zaťaženie.

Príznaky problému

Pretože väčšina osobných automobilov je vybavená hydraulickým posilňovačom, symptómy opotrebovania by sa mali brať do úvahy v spojení s prvkami posilňovača riadenia - čerpadlom, regulačným ventilom a olejovými vedeniami.

Poruchy mechanizmu hrebeňa a pastorka sú rozdelené na explicitné a skryté. Samotný motorista je schopný identifikovať prvý v procese pohybu alebo v dôsledku kontroly komponentov a zostáv. V druhom prípade môže kapitán čerpacej stanice jasne identifikovať poruchu. Vašou úlohou je včas reagovať a kontaktovať servisné stredisko, ak sa objavia nasledujúce príznaky:

1. Pri prechádzaní nerovností, najmä v zákrutách, bolo počuť klepanie v prednej časti auta. Umiestnenie zvuku je približne v strede, kde je nainštalovaný personál.
2. Pri jazde po plytkých nerovnostiach alebo uvoľnenom povrchu sú vibrácie zreteľne prenášané na volant.
3. Po prejdení zákruty sa volant neochotne vráti do pôvodnej polohy alebo zostane otočený. Keď sa pokúsite rýchlo zatočiť, volant začne byť ťažší.
4. Voľné otáčanie volantu sa výrazne zvýšilo, a preto sa auto „pohybuje“ na rovnom úseku cesty a vyžaduje neustálu korekciu trajektórie zo strany vodiča.
5. Rachot, pískanie a ďalšie cudzie zvuky.
6. Ak chcete zatočiť, musíte vynaložiť veľké úsilie na volant.
7. Kritické zlyhanie - zaseknutie mechanizmu alebo spontánne otáčanie volantu bez zmeny smeru pohybu.

Poznámka. Špecifikom klepania mechanizmu hrebeňa a pastorka je centrálna poloha, vďaka ktorej má vodič pocit, že zvuk prichádza z oboch strán naraz. Potvrdzujúcim znakom sú vibrácie na volante a zvýšenie vôle.

Ak bolo možné jednoznačne zistiť, že ozubená tyč klope, vykonajte vonkajšiu kontrolu jednotky. Zvláštnu pozornosť venujte gumeným čižmám - vidno ich cez podbehy predných kolies a čiastočne aj pod kapotou. Najlepšou možnosťou je prieskum na vyhliadkovej priekope. Nárazy a olej na „akordeónoch“ naznačujú, že sa do prvku dostala voda a nečistoty, čo urýchľuje opotrebovanie všetkých častí.

Ďalšími vonkajšími znakmi poruchy sú kvapky tuku na kryte jednotky. Ak si okamžite nevšimnete netesné olejové tesnenie, hladina oleja v kľukovej skrini klesne a začne sa takzvané prstencové opotrebovanie krytu a výkonového valca. Dôsledky - nákladná výmena zostavy.

Ak máte posilňovač riadenia, musíte skontrolovať nielen koľajnicu, ale aj prvky posilňovača riadenia - čerpadlo, remeňový pohon a olejové hadice. Pozrite sa do expanznej nádrže - nízka hladina okamžite ukáže, že v dôsledku úniku uniká mazivo. Dodatočné potvrdenie - čerstvé škvrny pod autom v mieste trvalého skladovania.

O probléme sme písali podrobnejšie.

Na rozdiel od posilňovača riadenia, elektrické zosilňovače nevykazujú žiadne poruchy a okamžite zlyhajú. Takéto prípady sú však zriedkavé, vo všeobecnosti je EUR pomerne spoľahlivou jednotkou.

Čo robiť s chybnou koľajnicou?

V drvivej väčšine prípadov sa výmena alebo oprava nosiča volantu vykonáva v autoservise, pretože ani odstránenie prvku nie je ľahká úloha. Menšie problémy však môžete vyriešiť sami, napríklad:

1. Vymeňte pokazenú gumovú topánku. Ak nájdete túto chybu v počiatočnom štádiu, keď mechanizmus ozubeného kolesa správne funguje, potom môžete zmeniť kryt v garáži na inšpekčnej jame. Nezabudnite vyčistiť nečistoty z častí pod batožinovým priestorom.
2. Opravte úniky hydraulickej kvapaliny v potrubiach. Aby ste to urobili, budete musieť vyprázdniť systém a vymeniť hadice, je to lepšie všetko naraz.
3. Namontujte nové konce spojovacej tyče. Známky opotrebovania guľových čapov sú veľmi podobné nesprávne fungujúcim nosičom volantu - dochádza k vôli volantu a klepaniu.
4. Vymeňte zlomený kríž kríža hriadeľa riadenia.
5. Utiahnite alebo vymeňte remeň, ktorý poháňa remenicu hydraulického čerpadla. Skĺznutie remeňového prevodu vedie k zhoršeniu činnosti zosilňovača a ťažkému otáčaniu volantu.

Konštrukcia stojana umožňuje úpravu medzier v prenosovej jednotke. V počiatočných fázach opotrebovania prevodových stupňov je vôľa eliminovaná utiahnutím nastavovacích skrutiek. Je mimoriadne nežiaduce vykonávať operáciu sami: ak to preženiete a nenecháte žiadne medzery, ozubené koleso sa opotrebuje ešte rýchlejšie.

Keď problém spočíva vo vnútri ozubeného kolesa, nebude možné klopanie odstrániť sami, pokiaľ nie ste automechanik. Najbežnejšie vnútorné chyby sú:

• vývoj zubov na hriadeli alebo hriadeli riadenia;
• ložisková vôľa;
• odtlakovanie olejových tesnení;
• prstencové opotrebovanie puzdier, valcov;
• deformácia hriadeľa alebo samotného stojana v dôsledku nárazu kolesa do hlbokého výmole a zasiahnutia mechanizmu.

Niektoré z vyššie uvedených porúch sú odstránené inštaláciou súprav na opravu v autoservise. Opotrebované časti ozubeného prevodu je lepšie nemeniť oddelene - je potrebné nainštalovať nový stojan.

Stojan riadenia prenáša otáčanie z volantu na kolesá. Má to vplyv na ovládateľnosť a akékoľvek poruchy v tejto jednotke robia auto menej poslušným. Prvky hrebeňa riadenia sú vystavené prirodzenému opotrebovaniu a sú vystavené nárazovému zaťaženiu z jazdy na nerovných cestách. To vedie k tomu, že hrebeň riadenia takmer každého auta je potrebné vymeniť alebo opraviť najazdených 200 - 250 000 km.

8 znakov chybného držiaka riadenia

Pri prejazde nerovností a otáčaní volantu sa v oblasti nosiča riadenia počuje klopanie.

Ovládanie sa zhoršilo, auto „hádže“, je to obzvlášť akútne cítiť vo vysokej rýchlosti.

Voľná ​​hra kormidla (vôľa) sa zvyšuje.

Volant sa otáča ťažšie ako obvykle alebo trhne.

Volant sa po otočení nevráti do pôvodnej polohy, musíte ho otáčať rukami.

Čerpadlo posilňovača riadenia je hlučné, pri otáčaní volantu je zvuk zosilnený.

Hladina oleja v nádržke posilňovača riadenia klesá.

Úniky oleja sú viditeľné na koľajnici alebo v jej blízkosti.

Prvky zavesenia môžu klepať - guľkové ložiská, hroty riadenia, silentbloky, puzdrá a vzpery stabilizátora. Opotrebovanie týchto dielov vedie k zlej ovládateľnosti a zvýšeniu vôle volantu. Odpruženie sa musí skontrolovať, chybné prvky sa musia vymeniť.

Silné otáčanie volantu, nevrátenie sa alebo pomalý návrat do východiskovej polohy môže byť dôsledkom nesprávneho nastavenia stojana alebo narušenia zarovnania kolies. Ak ste nedávno upravili stojan, urobte to znova, ale už správne, skontrolujte v dielni uhly zarovnania kolies.

V prípade vozidiel s elektrickým posilňovačom riadenia môže byť príčinou „ťažkého“ volantu porucha elektrického motora, otvorený alebo skrat, oxidácia kontaktov v konektoroch, porucha riadiacej jednotky systému alebo spálené poistky.

Únik kvapaliny zo systému posilňovača riadenia a hluk čerpadla posilňovača riadenia sú spojené - olej preteká opotrebovanými olejovými tesneniami a tesneniami. Prostredníctvom nich vstupuje do systému vzduch, vďaka ktorému čerpadlo vydáva hluk. Skontrolujte teleso čerpadla, hadice a prípojky; ak zistíte netesnosť, opravte ju.

Ako určiť opotrebovanie dielov vo vnútri koľajnice?

Na tlmenom aute potraste volantom doľava a doprava s malou amplitúdou. Ak počujete klopanie, je potrebná oprava. Ak existuje asistent, nechajte ho v tejto chvíli uchopiť tyč riadenia rukou, aby ste mohli presnejšie určiť, kde je hra.

Opraviť alebo vymeniť?

Výmena chybnej koľajnice za novú je jednoduchšia ako oprava. Ale drahšie. Zvážte náklady na opravu koľajnice Ford Focus II z roku 2009. Nová pôvodná koľajnica stojí 45 000 rubľov. Náhradníci ponúkajú nákup za cenu 20 000 rubľov, ale ich zdroj je podľa majiteľov automobilov nepredvídateľný.

Opravná sada pre koľajnicu Ford Focus II stojí 2 500 rubľov, prašníky so svorkami - 600 rubľov. Úspory sú zrejmé, ale odstránenie, oprava a inštalácia jednotky bude trvať asi 2 dni. Na demontáž a inštaláciu je vhodná bežná sada kľúčov, ale na demontáž a montáž koľajnice potrebujete špeciálny nástroj, ktorý si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť sami.

Pred opravou sa pokúste triezvo zhodnotiť svoje silné stránky a schopnosti, porovnať výhody vlastnej opravy a nadchádzajúce náklady na pracovnú silu.

Demontáž držiaka riadenia

Demontáž koľajnice má pre každé auto svoje vlastné charakteristiky, ale vo všeobecnosti je postup nasledujúci:

Namontujte prednú časť auta na podpery, odstráňte kolesá.

Vytlačte hroty riadenia z čapov čapu riadenia (použite špeciálny sťahovák).

Odstráňte tepelný štít koľajnice.

Pri automobiloch s posilňovačom riadenia - odskrutkujte prívodné a vratné hadice oleja (pod hadice umiestnite nádobu na vypustenie kvapaliny), pri automobiloch s elektrickým posilňovačom riadenia - odpojte konektor alebo vyberte snímač polohy hriadeľa riadenia.

Odskrutkujte skrutky, ktoré pripevňujú stojan riadenia k pomocnému rámu alebo štítu motora (v závislosti od značky a modelu vozidla).

Uvoľnite čapovú skrutku univerzálneho kĺbu stojana s hriadeľom riadenia.

Zatiahnutím za stojan v smere hriadeľa riadenia uvoľnite drážkované spojenie (ak stojan nejde, je možné ho zraziť ľahkými údermi kladiva).

Vytiahnite stojan cez ľavý alebo pravý podbeh kolesa (v závislosti od rozloženia motorového priestoru).

Vytlačenie hrotu riadenia pomocou sťahováka

Tip: nie každé auto môže dostať koľajnicu len tak - nosidlá môžu prekážať. Úplné odstránenie je dlhé a náročné, skúste odskrutkovať iba zadné skrutky a podperu motora a potom zložte pomocný rám. To často stačí a hrable sa uvoľnia.

Ak chcete odstrániť koľajnicu v modeli Peugeot 308, musíte odskrutkovať zadné skrutky pomocného rámu a zložiť ho, je to jednoduchšie ako vybratie celého pomocného rámu.

Po demontáži musí byť koľajnica očistená od nečistôt a umytá.

Demontáž koľajnice

Je lepšie rozobrať a zostaviť stojan riadenia čistý, bez piesku a prachu. Ak sa abrazívne častice dostanú dovnútra, povrchy a tesnenia sa rýchlo opotrebujú, stojan bude prúdiť. Opravte koľajnicu v zámočníckom zveráku, ak nie, dajte na demontáž čistý kartón alebo iný materiál.

Dôležité: neuchytávajte koľajnicu vo zveráku príliš tesne - jej krehké telo zo zliatiny hliníka môže prasknúť alebo sa zdeformovať.

Postup demontáže hrebeňa riadenia

Odstráňte svorky a stiahnite prašníky tyčí riadenia.

Bezpečne zaistite kryt stojana a odskrutkujte riadiace tyče (na závitovom puzdre sú drážky pre otvorený kľúč).

Odskrutkujte poistnú maticu a maticu nastavovacieho mechanizmu, vyberte podložky a prítlačné puzdro zo sedadla.

Odskrutkujte puzdro alebo maticu hnacieho hriadeľa (môže byť potrebný špeciálny kľúč), vyberte hriadeľ z puzdra.

Vytiahnite stojan.

Vyberte tesniace manžety, puzdrá a krúžky z PTFE z puzdra stojana.

Umiestnenie hnacieho hriadeľa a ozubenej tyče v hriadeli riadenia

Tip: Pred demontážou stojana si označte polohu ozubenej tyče alebo zmerajte, ako veľmi vyčnieva z tela na oboch stranách, aby ste ju mohli znova správne zložiť. Označte polohu nastavovacej matice a počítajte otáčky pri jej odskrutkovaní, aby ste po montáži nastavili tlakové puzdro do správnej polohy.

Podrobnosti o riešení problémov

Časti demontovanej koľajnice je potrebné zotrieť z oleja, očistiť od usadenín a starostlivo skontrolovať. Opravné sady zvyčajne obsahujú iba gumové tesnenia a puzdrá z PTFE s krúžkami. To nemusí stačiť pre každý prípad.

Starostlivo skontrolujte povrch ozubenej tyče, či nie je poškodený a opotrebovaný. Osobitnú pozornosť venujte pracovnej oblasti - zubom a časti stonky, ktorá prichádza do styku s krúžkami, olejovými tesneniami a puzdrom. Akékoľvek poškodenie, korózia, riziká a odieranie povedú k rýchlemu opotrebovaniu tesnení a netesnosti stojana.

Hlboká korózia drieku tyče. Takýto detail nemožno použiť.

Skosené zuby ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa by nemali mať žiadne praskliny, zárezy, triesky ani hlboké opotrebovanie. Inštalácia hriadeľa s takýmto poškodením je nebezpečná - stojan sa môže pri pohybe zaseknúť.

Bežnou príčinou klepania na koľajnicu je opotrebovanie prítlačného puzdra. Pracovná plocha dielu musí byť hladká, bez stôp po dierovaní a ryhovaní. Upínacia objímka sa zvyčajne nenachádza v súprave na opravu stojana, ale dá sa kúpiť samostatne pre mnoho automobilov.

Opotrebenie upínacej objímky - vložka z PTFE je pritlačená

Silne opotrebované a poškodené časti koľajnice nie je možné opravovať v garáži. Ak sa počas odstraňovania problémov vyskytnú problémy, požiadajte o pomoc špecializované servisné strediská. Tam môžu obnoviť hriadeľ a tyč stojana pomocou profesionálneho vybavenia.

Zostavovanie koľajnice

Zostavte koľajnicu v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou diely namažte olejom pre posilňovač riadenia, aby na puzdrách nevzniklo ryhovanie.

Opatrne vložte PTFE krúžky a puzdrá do skrinky stojana - materiál je krehký a môže prasknúť pri nárazoch alebo veľkej sile. Na presné vloženie môžete použiť zásuvku a predĺženie vhodnej veľkosti zo sady kľúčov.

Po inštalácii ozubenej tyče ju vycentrujte podľa značiek vyrobených pred demontážou, potom zasuňte a zaskrutkujte hnací hriadeľ.

Vložte upínaciu objímku a podložky do objímky, otočte nastavovacou maticou o požadovaný počet otáčok a niekoľkokrát otočte mechanizmus ručne od dorazu k dorazu (musíte otáčať za hnací hriadeľ). Ak je stojan správne zostavený, ozubená tyč by sa mala ľahko pohybovať bez zasekávania. Utiahnite poistnú maticu nastavovača.

Utiahnite spojovacie tyče a nainštalujte prašníky, stlačte ich špeciálnymi svorkami.

Dôležité: namiesto svoriek nedávajte plastové kravaty, nezabezpečujú spoľahlivé krimpovanie topánky, vlhkosť sa dostane do koľajnice, stonka hrdzavie a poškodí manžety. Železnica bude prúdiť.

Inštalácia hrebeňa riadenia

Je lepšie nasadiť nosič riadenia na auto s asistentom - jeden štartuje stojan z boku motorového priestoru, druhý smeruje kĺbový kĺb do drážok hriadeľa z priestoru pre cestujúcich. Kardanový kĺb je možné vložiť iba do jednej polohy - v drážkovanom kĺbe je špeciálny odliatok, ktorý je potrebné skombinovať s drážkou na spojovacej časti. Hneď nedoťahujte zvieraciu skrutku - kardanový kĺb zaujme správnu polohu na drážkach potom, čo sa koľajnica a pomocný rám konečne priskrutkujú.

Nainštalujte a utiahnite upevňovacie skrutky hrebeňa a pomocného rámu a potom nakoniec dotiahnite skrutku univerzálneho kĺbu hriadeľa riadenia.

Vložte čapy koncov riadenia do čapov a dotiahnite matice. Pripojte rúrky a hadice posilňovača riadenia (alebo káblové konektory k systému s EUR). Naplňte kvapalinu posilňovača riadenia do nádrže až po značku „maximum“.

Namontujte kolesá a bez vyberania auta zo stojanov spustite odvzdušnenie systému (pre autá s posilňovačom riadenia).

Ako pumpovať systém posilňovača riadenia

V krajných polohách niekoľkokrát posuňte volant zo zámku do zámku s malým oneskorením.

Vyberte auto zo stojanov, ak hladina klesne, doplňte kvapalinu do nádrže posilňovača riadenia.

Naštartujte motor

Niekoľkokrát posuňte volant zo zámku do zámku, tiež s oneskorením v extrémnych polohách.

Uistite sa, že čerpadlo posilňovača riadenia nevydáva hluk, ak hladina klesla, doplňte do nádrže tekutinu a skontrolujte tesnosť spojov, hadíc a rúrok posilňovača riadenia.

Tip: s inštaláciou tepelného štítu sa neponáhľajte, kontrola koľajnice bude počas testovacej jazdy ťažšia.

Po odvzdušnení znova skontrolujte tesnosť všetkých závitových spojov a urobte testovaciu jazdu. Opravu nosiča riadenia je možné považovať za úspešnú, ak:

Volant sa stal ľahším a „ostrejším“.

Klepanie a zvuky prestali.

Hladina kvapaliny v nádržke posilňovača riadenia neklesne.

Koľajnica netečie.

Auto sa dobre ovláda, sebavedomo drží vozovku.

Ak je všetko v poriadku, znova nainštalujte tepelný štít.

Po oprave hriadeľa riadenia skontrolujte zarovnanie v autoservise alebo sami.

Oprava tyče riadenia: urobte to sami alebo na servisnom mieste?

Oprava stojana riadenia vlastnými rukami v garáži je výnosná, ale nie jednoduchá. Bude to vyžadovať nástroj, čas a trpezlivosť.

Špecializované autoservisy ponúkajú alternatívu k oprave v garáži alebo kúpe nového dielu - kompletná obnova koľajnice.

Samotní špecialisti odstránia koľajnicu, vyberú potrebnú súpravu na opravu a obnovia problematické prvky, ktoré nie sú v predaji. Ak sa vám práca popísaná v článku zdá ťažká, zverte opravu koľajnice odborníkom.