Corpul galvanizat al Hyundai Creta. De ce ruginește noul Hyundai Creta - o investigație „Corpul ruginește la volanul unui Hyundai creta?”

Hyundai creta- Solaris printre încrucișări. Ieftin dacă îl comparați cu concurenții, costul configurației minime de pe piață este de 800 de mii de ruble, „viteza maximă” va costa 1,2 milioane de ruble. Crossover-ul este plăcut de privit, în exterior modelul practic nu diferă de colegii săi de trib, cel puțin în rău. Calitate bună sunt furnizate materiale de finisare, confort și ergonomie. Cu toate acestea, există mai multe „DATE” semnificative care fac exploatare crossover coreean un adevărat coșmar și o mare dezamăgire pentru noii proprietari de Cret.

Am adunat câteva dintre cele mai flagrante fapte despre faptul că încrucișarea din Coreea este departe de a fi cea mai mare cel mai bun mod de cumpărat.

1. Corpul Hyundai Creta putrezește!

Fotografie făcută de pe www.drive2.ru

Primul și cel mai terifiant fapt despre Hyundai Creta este că corpul său putrezește literalmente după câteva luni după ce a părăsit linia de asamblare! Ce veste!

Despre acest fapt a vorbit un număr considerabil de șoferi care au reușit să intre în posesia crossover-ului și despre ce vorbeau era șocant, era pur și simplu imposibil să credem în el. Cu toate acestea, toate poveștile s-au dovedit a fi adevărate, o serie de publicații auto de încredere au scris despre acest lucru, inclusiv informațiile publicate pe site-ul revistei "În spatele roții".

Conform datelor din forumuri, de la un sfert la o treime din proprietari se confruntă cu această boală neplăcută. Și bine, partea de jos a mașinii ar fi acoperită de rugină, cel puțin ar putea fi „copleșită”. Dar pe panourile caroseriei și chiar pe acoperiș au apărut urme de descompunere a metalelor !!! Cum este? Puteți citi mai multe despre studiu în articolul „De ce noua Hyundai Creta ruginește - o investigație„ La volan ”

Și pentru a nu calomnia producătorul auto coreean, observăm că, conform datelor oficiale, există foarte puțini proprietari de mașini care se confruntă cu problema ruginii de pe Hyundai Creta, 1% nu va fi dactilografiat.

Prin urmare, nu ar trebui să intrați în panică. Cu toate acestea, este mai bine să rețineți că există o problemă similară.

Pentru a nu-și întina reputația, Hyundai va schimba procesele tehnice necesare prin orice mijloace (sau a făcut deja modificări), iar noile părți vor scăpa de boala neplăcută. Dar sedimentul va rămâne ...

2. Crossover cu motor de 1,6 litri, automat și cu tracțiune integrală are o dinamică vagă

A doua dezamăgire enervantă a proprietarilor este că Creta este echipat cu un motor de 1,6 litri, transmisie automatăși tractiune integrala nu merge deloc. De exemplu, următoarea recenzie https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Imediat, observăm că aceasta este aproape configurația maximă și costă mai mult de 1,1 milioane de ruble.

Conform pașaportului, accelerația este de 13,1 secunde, nu rapidă, dar s-ar putea să trăim, pentru că nu luăm o mașină sport. În viață, totul sa dovedit a fi ceva mai rău (potrivit membrilor forumului), deoarece accelerația de la 0 la 100 km / h nu este singurul mod de conducere în realitate starea drumului, mult mai des trebuie să accelerați rapid de la a treia, a 4-a treaptă și aici totul se dovedește a fi complet rău. O mașină cu un motor de 123 cai putere nu se retrage, accelerația este somnoroasă și nu se potrivește cu realitățile vieții rutiere moderne.

Cu toate acestea, boala este tratată foarte simplu, luați un model cu un motor de 2,0 litri, plătiți puțin (60-100 mii ruble), dar creșteți imediat siguranța funcționării cu câteva puncte în sus.

P.S. Oamenii diferă în ceea ce privește dinamica discuțiilor. Pentru unii, puterea și tracțiunea sunt suficiente și nu înțeleg esența pretențiilor altor proprietari. Forum club-creta.ru

3. Set complet minim - nu, nu!

Hyundai diferă de multe într-o abordare destul de bugetară a prețurilor, dar conform unei vechi și proaste tradiții, dacă doriți să cumpărați o mașină cât mai ieftin posibil, nu o faceți, altfel veți greși. Pentru 800 de mii de ruble în configurația Start, veți avea aspectul unui crossover cu un mono-drive pe puntea față, două airbag-uri frontale, discuri de oțel de 16 ”și un set de„ opțiuni ”care sunt chiar și în Lada Kalina, precum ca geamuri electrice clasice, închidere centralizată și imobilizator.

Spune-mi sincer, ai cumpăra o mașină complet „goală” pentru 800 de mii? Ei bine, acesta este un crossover, orice s-ar putea spune, nu o mașină a mărcii. Cu tot respectul pentru eforturile industriei auto autohtone de a ieși din întunericul impenetrabil. În acest fel semenii noștri inspiră optimism.

4. Creta este scumpă

Da, spunem că încrucișarea este bugetară, citită, ieftină. Dar dacă renunțăm la configurațiile minime și alegem una mai mult sau mai puțin demnă, se dovedește că modelul este mai bine să achiziționăm de la doar 1 milion de ruble. UN MILION, Karl!

Cum este? Nu este scump?! Scump, desigur.

Înțelegem că crossover-ul a fost întotdeauna o plăcere costisitoare și producătorul nu își poate vinde produsele cu pierderi, dar ... Creta este într-adevăr un model scump de la Hyundai pe segmentul bugetar.

5. Cumpărați cozi

În același timp, pentru a cumpăra Creta va trebui să așteptați. Așteptarea va fi lungă. În unele regiuni, coada este programată pentru aproape șase luni. Aceasta este atât un merit, cât și o greșeală a producătorului. Pe de o parte, entuziasmul este dezlănțuit, oamenii vor să obțină ei înșiși Creta, din celălalt punct de vedere, nu ar strica să stabilim aprovizionarea sau producția într-un volum mai mare. Discuție pe forum www.hyundai-creta2.ru

Acestea au fost cele mai importante 5 fapte Hyundai Creta. Desigur, proprietarii de mașini vor găsi o grămadă de defecte sau doar defecte gustative în mașină, iar forumurile sunt pline de discuții de acest fel. Nu vom enumera recenzii negative, pentru că, în opinia noastră, acest lucru va fi deja mic.

Ce am vrut să spunem cu acest material? Nu exista mașini ideale... Nu există în natură, chiar și Toyota foarte fiabile se descompun. Amintiți-vă după 7 ani de funcționare. Dar, în căutarea unor economii imaginare, este mai bine să încetinim și să ne gândim, merită să mergi pe credit sau să dai banii acumulați de-a lungul anilor pentru a dobândi un aparent crossover, dar de fapt o mașină de oraș obișnuită numită Creta? Poate că este mai bine să luați un Solaris nou-nouț din a doua generație, un bestseller dovedit pe piața rusă, perfecționat de-a lungul anilor de lansare și să nu cunoașteți problemele? Sau crezi în continuare că merită să plătești suplimentar pentru performanțele off-road crossover Creta? Tu decizi.

Mulți fani coreeni alinia interesat de design Corpuri Hyundai Creta. Rețineți că căruciorul a fost dezvoltat de specialiști din mai multe centre tehnologice. Ce s-a intamplat la final? Exact despre asta vom vorbi în articolul de astăzi.

Caroseria este una dintre cele mai de bază părți ale unei mașini. Dar, în mod ciudat, au început să acorde o atenție specială structurii cadrului relativ recent. Dacă mai devreme, căruța nu era decât o bucată de metal, acum este un element aerodinamic realizat din materiale de înaltă calitate.

Proces de dezvoltare

După cum știți, Hyundai nu este doar o preocupare auto, ci și un imens conglomerat, care include un număr mare de întreprinderi, inclusiv cele metalurgice. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece în fabricarea caroseriei Hyundai Creta, producătorii au posibilitatea de a utiliza oțel din propria lor producție.

Procesul de dezvoltare a cadrului crossover-ului coreean a durat aproape trei ani, deoarece primele notificări privind începerea lucrărilor au apărut în 2011. Mai sus, am spus deja că corpul Hyundai Creta a fost proiectat de specialiști din mai multe centre tehnologice, care au interacționat strâns unul cu celălalt.

Inițial, structura caroseriei Hyundai Creta a fost proiectată folosind programe de calculator, după care dezvoltatorii au realizat mai multe prototipuri care au trecut o serie de teste. În cele din urmă, a fost aleasă o opțiune, care a stat ulterior la baza căruciorului Hyundai Creta. Trebuie remarcat faptul că cadrul „coreeanului” s-a dovedit bine în testele de impact efectuate de specialiști chinezi și latino-americani.

Caracteristicile corpului

Cadrul Hyundai Creta este asamblat prin sudare, care este automatizată și realizată de roboți speciali, care exclude complet factorul uman. Trebuie remarcat faptul că, înainte de a ajunge la transportorul de sudură, elementele cadrului Kreta trec prin atelierul de ștanțare, unde sunt presate. În cele din urmă, un cadru finit se desprinde de pe linia de sudură, în care nu există uși și capotă.

În structura caroseriei Hyundai Creta sunt utilizate mai multe tipuri de oțel:

• Oțel anticoroziv.
• Oțel de înaltă rezistență.
• Metal de înaltă tehnologie utilizat în partea din față a mașinii.

Utilizarea acestor materiale le-a permis producătorilor să crească rezistența la încrucișare la impactul frontal. În plus, utilizarea mai multor tipuri de oțel a contribuit la reducerea greutății bordului vehiculului.

Trebuie remarcat faptul că în zonă compartimentul motorului este instalat un amplificator transversal special. În plus, tijele laterale sunt armate suplimentar.

În ceea ce privește acoperișul, acesta este echipat cu 5 suporturi simultan, care pot preveni cutele puternice în caz de răsturnare a mașinii.

Cu toate acestea, toate caracteristicile enumerate ale căruciorului Hyundai Creta sunt doar o mică parte din ceea ce ne-au mulțumit dezvoltatorii coreeni.

După anunțul începerii iminente a vânzărilor noului SUV coreean, mulți șoferi au devenit interesați de întrebarea - caroseria Hyundai Creta este zincată? Desigur, puțini și-au permis să gândească asta preocupare auto cu un nume mondial va începe să vândă mașini care peste un an sau doi vor fi acoperite de rugină. Cu toate acestea, după știrea că metalul rus va fi folosit pentru producție, potențialii cumpărători au avut o întrebare cu privire la calitatea acestuia. Se va compara cu oțelul coreean? Și la ce fel de tratament anticoroziv va fi supus corpul Creta?

Tehnologia coreeană

În timpul producției SUV-ului, sunt utilizate mai multe tipuri de metal:

- oțel zincat precum Hyundai Hysco;

- produse din oțel inoxidabil de tip BNG Steel și POSCO.

Oțelul de la Posco este, de asemenea, utilizat pentru producția de componente SUV.

Un astfel de oțel rezistă perfect la coroziune și rezistă mediilor corozive. În plus, corpurile SUV sunt procesate suplimentar la fabrici. Acest lucru se realizează prin amorsarea cataforetică, pentru care se folosește un grund, dezvoltat cu utilizarea componentelor de tip epoxidic, caracterizate printr-o temperatură de uscare redusă, precum și copolimeri (vinil și acrilic), care conțin rășini din grupa amină.

Pentru corpul crossover-ului se folosește oțel zincat.

Punctul de amorsare al cataforezei Hyundai este că, cu condiția asigurării unui strat protector subțire, se obține un grad excelent de protecție metalică. În combinație cu zincarea, caroseria rezistă cu succes nu numai la coroziune, ci și la alcalii, săruri și alți reactivi. Utilizarea unor astfel de metode permite preocuparea de a garanta calitatea produselor sale.

Utilizarea metalului rusesc

Dacă încrederea în tehnologiile coreene din Rusia crește de la an la an, mulți s-au îngrijorat de știrea că metalul pentru modelul Hyundai Creta va fi furnizat de concernul intern Severstal. Odată cu acest conglomerat, Hyundai Motor Manufacturing Rus a semnat un contract până la sfârșitul anului 2016, care implică livrarea produselor metalice laminate la rece și galvanizate. Uzina metalurgică Cherepovets va furniza oțel pentru uzina de asamblare. Mesajele gigantului metalurgic și Hyundai au spus în repetate rânduri că produsele achiziționate de la Severstal respectă pe deplin toate standardele producătorului coreean.

Severstal a fost selectat ca furnizor rus de metal.

În acest caz, ambele părți pot considera contractul semnat reușit. La urma urmei, Severstal a primit un client nou, solvent, care este deosebit de important în lumina investigațiilor antidumping inițiate de UE împotriva Rusiei și Chinei. Ca urmare a cazului, s-au impus taxe pe oțelul laminat la rece din Rusia. Hyundai primește, de asemenea, o oportunitate excelentă de a reduce costul SUV-ului și de a crește gradul de localizare.

Hyundai Manufacturing Rus.

În prezent, localizarea este de aproximativ 50%. Cu toate acestea, principalul factor este lucrătorii locali. La prima vedere, planta este livrată cu o gamă largă de produse. Producție rusă... Cu toate acestea, în mare parte, acestea sunt fie reambalate, fie asamblate în componentele străine ale Federației Ruse.

Oțel rusesc

Metalul furnizat de Severstal este tablă laminată la rece zincată. Această acoperire garantează o protecție eficientă împotriva coroziunii. Cantitatea de zinc utilizată depinde de preferințele clientului și poate ajunge până la 450 g / m². Nu există date despre grosimea zincării, dar se știe că grosimea panourilor caroseriei Hyundai Creta variază de la 0,6 la 0,8 mm. Prin urmare, în mod clar nu este nevoie să vă temeți de apariția ruginii pe corpul crossover-ului.

Acoperire anodică a corpului Hyundai Creta

Zincarea componentelor caroseriei Hyundai Creta, ca și alte mașini, are loc prin aplicare strat protectiv metoda anodică. Constă în faptul că oțelul auto este acoperit cu un strat de metal cu un potențial electrochimic mai mic - zinc.

Un exemplu de metal zincat.

Particularitatea acestei metode constă în faptul că nu numai că asigură izolarea mecanică a oțelului, dar garantează și protecția electrochimică. Acest lucru înseamnă că nici măcar deteriorarea mică a stratului de zinc, care este inevitabilă în timpul funcționării Cretei (așchii și zgârieturi de pe pietricele, ramuri etc.), nu va duce la coroziune. Spre deosebire de o acoperire cu catod, care poate oferi protecție numai dacă stratul este intact.

Tehnologia de galvanizare a corpului Cretei

Corpul acestui crossover este galvanizat printr-o metodă galvanică. Desigur, este inferior ca eficiență galvanizării termice, care este utilizată pentru corpurile modelelor premium, dar semnificativ mai bună decât galvanizarea la rece. În general, această metodă este optimă pentru un SUV în ceea ce privește raportul preț / eficiență.

Galvanizarea galvanică a Hyundai Creta are loc conform următoarei scheme:

1. Corpul Creta este scufundat într-un recipient special umplut cu soluție de zinc.
2. Apoi, terminalul (minus) este conectat de la sursa de curent electric la corp.
3. Capacitatea este furnizată de la terminalul pozitiv.

Corpul este scufundat într-o baie cu soluție de zinc.

Datorită curentului electric din recipient, are loc electroliza, care creează un strat de zinc pe suprafața corpului. Acest strat protejează în mod fiabil caroseria, iar prețul său mai mic (comparativ cu metoda termică) vă permite să păstrați un preț adecvat.

Am decis să facem propria noastră investigație, cu care vă puteți familiariza în articolul de astăzi - de ce ruginește Hyundai Creta. Fiecare proprietar de mașină mai mult sau mai puțin experimentat știe că oțelul, datorită particularităților compoziției sale chimice, începe să ruginească. Având în vedere ritmul actual al producției de mașini și viteza cu care șoferii schimbă mașinile, nimeni nu este surprins de focarele abundente de coroziune care apar chiar în perioada de garanție. Dar când acest lucru se întâmplă în primele câteva luni de funcționare, este cel puțin nedumeritor. În paragrafele următoare, vom încerca să găsim rădăcina problemei - Creta ruginește, folosind exemplul portbagajului celui mai popular crossover de pe piața rusă.

La începutul anului 2017, plângerile proprietarilor crossover-ului coreean, al căror rugină Hyundai Kreta, au început să apară sistematic. Interesant, principalele centre de coroziune au apărut pe capacul portbagajului, și anume pe partea sa exterioară. Când Creta ruginește, vopseaua se umflă în zonele cu probleme - acesta este primul apel de trezire. Este demn de remarcat faptul că printre „defectele” Greta au existat multe mașini noi în funcțiune timp de 2-3 luni. De asemenea, nu a fost posibil să se stabilească nicio regularitate cu culorile corpurilor problematice. La început, culorile alb și argintiu au trezit suspiciuni, dar mai târziu întreaga paletă a fost distinsă negativ.

Recenzii proprietarului

Pe baza recenziilor proprietarilor adevărați ai SUV-ului, cei mai mulți vulnerabilitate, în ceea ce privește aspectul coroziunii, este coasta sub sticla portbagajului mașinii. Urmele de rugină sunt clar vizibile pe culorile luminoase ale corpului.

Angajații reprezentanților oficiali ai companiei coreene au luat cu calm plângerile clienților nemulțumiți, oferindu-se să picteze gratuit locul problemei... Dar au existat cazuri în care specialiștii companiei i-au acuzat pe proprietarii mașinii că Creta ruginește, susținând că este vorba de interferențe mecanice nereglementate. În februarie 2017, angajații centrului tehnic Hyundai au informat inginerii că Hyundai Creta rugină. Planta a dat porunca de a vopsi sau înlocui elementele problematice, apoi de a le trimite spre examinare.

Proprietarii obișnuiți ai Greta nu și-au dat seama de amploarea reală a problemei, deoarece producătorul nu a raportat cifrele exacte până de curând. Șoferii sunt de părere că procentul de rugină a Hyundai Creta este redus în comparație cu numărul total de mașini vândute. Administratorii întreprinzători ai forumului auto au început să creeze fire de rezolvare a acestei probleme. Acest lucru a provocat multe controverse și discuții. Rezultatele sondajului au șocat - Creta ruginește 25% dintre proprietari. Nu este ciudat că la adresa producătorului a fost trimisă o petiție care, din păcate, nu a adunat foarte multe semnături.

Alte locuri în care apare coroziunea sunt spoilerul și suprafața din apropierea luminii de frână secundare. Rugina apare adesea în vecinătatea felinarului. Mai rar - la locul de contact dintre metal și plastic.

Din fericire, compania coreeană oferă o garanție pe termen lung de 5 ani a vopselei. Și, în general, producătorii sunt foarte loiali clienților în această privință. Dar nici măcar nu este o chestiune de loialitate și asistență promptă a specialiștilor - șoferii sunt interesați de motivul apariției ruginii. Este înfricoșător să ne imaginăm ce s-ar putea întâmpla cu corpul într-un an sau doi dacă capacul portbagajului ar renunța după câteva luni. Situația s-a agravat și mai mult când proprietarii de mașini au început să posteze fotografii cu Creta ruginind pe forumuri. Centrele de coroziune din interiorul corpului păreau deosebit de înfricoșătoare. Optimismul nu a fost adăugat de imagini cu vopsea umflată - în principal în zona stopurilor și a capacului panoului. Panica reală a fost cauzată de rapoartele unor șoferi care rugina reapare chiar și după revopsire.

Încă o dată, repetăm: cel mai frecvent loc în care ruginește Hyundai Kreta sunt coastele de sub felinare.

În mai 2017, a devenit clar că producătorii coreeni nu stăteau în brațe - au efectuat o investigație internă și au emis un buletin întreținere mașină. Conform documentului, toate mașinile Hyundai Greta produse din iulie până în decembrie 2016 sunt supuse inspecției gratuite la serviciile de marcă. Dacă se găsesc chiar urme minime de coroziune, reparatorul auto trebuie să înlocuiască elementul. Dacă curățarea ruginii de pe panourile corpului are vreun efect, este posibilă și o opțiune de revopsire - totul depinde de fiecare caz individual. Oricât am încercat, nu am putut găsi informații despre cauzele ruginii în buletin - rămâne un mister.

Tot ce rămâne este să culegeți câte puțin informațiile disponibile și să le comparați cu propriile dvs. presupuneri.

Optimismul este sporit de faptul că buletinul informativ se aplică mașinilor fabricate înainte de decembrie 2016. Acest lucru poate însemna că dezvoltatorii au reușit să găsească rădăcina problemei. Judecând după recenziile proprietarilor, crossover-urile asamblate în 2017 nu ruginesc așa. Dezvoltatorii nu au vrut să deschidă cortina secretului - acest lucru este puțin nedrept pentru clienți.

Vă prezentăm recenzie reală a unuia dintre proprietarii crossover-ului: „Hyundai Kreta ruginește după cum urmează: pe suprafața capacului portbagajului, există mai multe umflături ale vopselei. Mașina a fost asamblată în august 2016 și, sincer să fiu, am fost surprins de aceste cosuri. Din fericire, o examinare amănunțită a suprafeței corpului nu a relevat alte pete de rugină. Interesant este că soția Cretei, eliberată cam în același timp, dar numai de culoare albastră- Nu am putut găsi așa ceva pe ea. Ei bine, cum poți ghici aici? "

Mărimea reală a problemei este încă neclară. Conform rezultatelor sondajului, doar un sfert dintre proprietarii de mașini s-au confruntat cu problema coroziunii. Dar nu mai mult de 1.000 de persoane au luat parte la aceste probleme, ceea ce cu siguranță nu adaugă obiectivitate.

Petiția colectivă trimisă producătorului a colectat doar 427 de semnături. Pentru a înțelege situația comică, trebuie doar să priviți cifra crossover-urilor vândute în 2016 - 22.000. Dealerii au profitat de aceste statistici și susțin că procentul de mașini „infectate” este neglijabil. Aceasta este, teoretic, șansa de a achiziționa un Cretu 2016 predispus la rugină nu depășește 25%.

A clarificat ușor situația măsurării grosimii vopselei: sa dovedit că în zonele cu probleme acest indicator este mai mic. După această „bombă” informațională, toți experții au fost de acord cu asta problema principala rezidă în denivelarea stratului de vopsea. Aproape imediat, au apărut videoclipuri pe Internet, în care dispozitivul pentru măsurarea grosimii vopselei arată doar 80 de microni - este foarte puțin. Desigur, totul poate fi atribuit setării greșite a dispozitivului, dar prezența unei probleme confirmă multe alte fapte. Acesta este cel mai probabil principalul motiv pentru care Creta ruginește.

Am decis să realizăm un experiment măsurând independent grosimea vopselei mașinilor problematice ale companiei coreene. Desigur, nu am reușit să detectăm indicatori extremi de 80 microni, dar denivelările stratului au avut loc. Pentru puritatea experimentului, am ales mașini de diferite culori din 2016 și 2017. În mod ciudat, dar toți „participanții” au prezentat aproximativ aceleași rezultate.

Grosimea medie a vopselei Kreta este de 110 microni. Un pic subtil, dar această valoare nu poate fi numită critică. În general, grosimea vopselei pe suprafața diferitelor elemente ale corpului variază de la 120 la 150 microni.

Aceasta este norma pentru un vehicul vopsit în fabrică. Dar există exemple care arată un contrast mare în ceea ce privește grosimea.

Pe una dintre mașini, vopseaua are o grosime de 160 microni sub oglinzi și 120 microni deasupra mânerului ușii. Nu se știe cum s-a întâmplat acest lucru, deoarece procesul de vopsire este complet automatizat. De asemenea, dezvoltatorii au părăsit acest moment fără comentarii.

Aproape fiecare preocupare auto se confrunta cu probleme similare. În majoritatea cazurilor, zona cea mai problematică a fost capacul portbagajului, și anume nișele de sub căptușelile din plastic. Literal, după un an sau doi de funcționare, rugina a început să se răspândească pe tot corpul. Acest lucru este valabil pentru primele Ford Focus și Mazda CX9. Toyota s-a remarcat în mod vizibil, oferind mașini noi cu capote ruginite. În situația cu Ford și Mazda, zona cu probleme a fost pur și simplu revopsită. Un dealer Toyota, cunoscut pentru atitudinea sa loială față de consumatori, a creat o campanie de servicii la scară largă, oferind înlocuirea gratuită a elementelor problematice.

Ieșire

Dacă analizăm cu atenție toate aceste cazuri, putem concluziona că Creta ruginește într-un anumit loc - alte elemente ale corpului nu sunt supuse unei astfel de „răni”. Cea mai mare dezamăgire a fost ascunderea cauzelor problemei și ascunderea cu sârguință a faptelor - acest lucru este nedrept pentru clienți. Toată lumea greșește. Atât Ford, cât și Mercedes au avut greșeli similare. Dar, spre deosebire de Hyundai, acești dealeri și-au recunoscut imediat greșelile.