Bună din nou :) Cu toate acestea, sunt adesea întrebat „este necesar să repet broșă cu chiulasa? Sunt mulți care cred că pun capul, îl strâng și nu îl mai ating.

În timpul muncii mele destul de lungi ca mecanic de motoare, și aceasta este deja mai mult de un sfert de secol, am fost convins din propria mea experiență că, dacă ești prea leneș să tragi capul prin timpul stabilit pentru a-l trage, apoi după ceva mai mult timp, iar acest lucru depinde în mare măsură de stilul de condus, șoferul și distanța parcursă simultan vor trebui eliminate.

De obicei, garnitura se arde într-un an, iar dacă o persoană călătorește pe distanțe lungi, atunci chiar și după o lună. Așa că sfatul meu este următorul: nu conduceți foarte departe cu capul liber, altfel va trebui să-l scoateți pe drum. Dar știi, am observat că dacă echipamentul a venit direct din fabrică, atunci după kilometrajul necesar pentru broșare, capetele slăbesc rar. Este posibil ca materialul garniturii care este instalată acolo să fie diferit.

Deci, cât timp durează să tragi chiulasa? În medie după o mie de km. kilometraj Acest lucru este scris în instrucțiuni și acest lucru este confirmat de practică. În instrucțiunile pentru aceasta. De asemenea, este scris că după zece mii trebuie să strângeți din nou sau să verificați broșarea capului.

Ei bine, în majoritatea cazurilor, o singură tragere a fost suficientă. Dar rar, desigur, dar au existat cazuri în care, atunci când garnitura s-a ars, capul era slab chiar și după o singură tragere. După părerea mea, totul depinde de material garnituri de chiulasa, Care se micșorează mult și care nu se lasă deloc.

Fizica acestui fenomen, și anume slăbirea broșei capului, este evidentă. De obicei, chiulasele sunt din aluminiu, iar șuruburile sau știfturile de montare sunt, de asemenea, din oțel. Când este încălzit, aluminiul are un coeficient de dilatare mai mare decât oțelul, iar când motorul se încălzește, capul de expansiune comprimă garnitura ca o presă, iar când se răcește, se eliberează și garnitura este deja comprimată, iar șuruburile sunt slăbit natural.

Există o regulă: nu te poți întinde motor fierbinte, doar frig. Vă voi spune o listă de motoare care trebuie extrase din experiența mea cu care m-am ocupat, și anume: ZMZ405,406,409. motoare ZMZ-402, UAZ 417.421. Motoare ZMZ 511.512.523, ZIL-130, Ural.

Nu voi spune nimic despre alții, dar, de obicei, capetele VAZ se lasă rar. Nici despre mașinile străine nu pot spune nimic, pentru că nu m-am uitat prea mult prin ele și nu vreau să le irosesc. Asta e tot deocamdată.

Deci la ce concluzie am ajuns? Dar la ce! întindeți-vă capetele la timp!În caz contrar, garniturile se vor arde!

Nu, asta nu e tot. Pentru a evita bataia de cap de a retrage capul, trebuie să dezasamblați aproape jumătate din motor pentru a vă asigura că nu este slăbit, dar uneori se întâmplă acest lucru. Depinde de materialul garniturii. Nu vei ghici imediat.

Pentru a nu reîntinde capetele, puteți instala un pachet metalic. Puteți citi despre asta. Și deși am scris despre UAZ-Patriot, acest lucru se poate aplica multor motoare. Mult succes prieteni!

Montați capacul bielei. Numerele ștampilate pe capacul bielei și capătul inferior al bielei trebuie să se potrivească și să fie pe aceeași parte.
În același mod, instalăm pistoanele rămase în blocul cilindrilor. Strângeți piulițele șuruburilor capacului bielei la un cuplu de 68-75 Nm.
Rotim arborele cotit de volant. Mișcarea ar trebui să fie lină, dar rezistența la rotație va crește (comparativ cu rotație arborele cotit fără biele).
Instalăm pompa de ulei cu o garnitură nouă...

Și strângeți șuruburile care îl fixează (cuplu de strângere 25-40 Nm).
Strângem șurubul de fixare a suportului pompei de ulei cu un cuplu de 7-10 Nm.

Prin rotirea arborelui cotit, aliniem marcajul pinionului arborelui cotit opus marcajului de instalare a blocului cilindri.
Asamblarea transmisiei pompei de ulei
(vezi „Dezasamblarea transmisiei pompei de ulei”), capac ulei de motor angrenajele de antrenare, bucșele arborelui intermediar și arborele însuși. Instalarea amortizorului inferior al lanțului Înainte de instalare, scufundați ambele lanțuri în ulei de motor.

ATENŢIE
Când instalați pinionul întinzător al lanțului inferior, trebuie să vă asigurați că semnele de pe pinioanele arborelui cotit și ale arborelui intermediar coincid cu marcajele corespunzătoare de pe blocul cilindrilor (consultați „Demontarea transmisiei angrenajului de distribuție”).

Schimbăm manșeta din capacul frontal al blocului cilindric (vezi „Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față”) și instalăm capacul cu o garnitură nouă și suport de generator.
Instalăm întinzătorul hidraulic al lanțului inferior (vezi „Demontarea și instalarea întinzătoarelor hidraulice”).
Strângem și legăm lanțul de distribuție superior de suportul generatorului. Aplicam sigilant siliconic pe suprafata de contact a blocului cilindrilor (pentru fixarea baii de ulei), la imbinarile capacelor fata si spate cu blocul cilindrilor.
Instalăm baia de ulei (cuplul de strângere al șuruburilor de fixare a baii de ulei este de 12-18 Nm, iar piulițele sunt de 11-16 Nm).
Instalați amplificatorul carcasei ambreiajului. Punem un scripete pe vârful arborelui cotit și strângem șurubul cu clichet la un cuplu de 104-128 Nm.
Instalăm chiulasa (vezi „Demontarea și repararea chiulasei”).
Instalăm discurile și carcasa ambreiajului (vezi „Înlocuirea discurilor conduse și conduse”).
Instalați demarorul (consultați „Demontarea demarorului”).
Instalăm pompa de lichid de răcire (vezi „Înlocuirea pompei de răcire”), generatorul (vezi „Demontarea generatorului”), rola de tensionare cu întinzător (vezi „Înlocuirea rolei de tensionare pentru cureaua de transmisie auxiliară”).*
Efectuăm asamblarea ulterioară a motorului ZMZ 406 în ordinea inversă a dezasamblarii.

Pagina 2 din 2

12. Îndoiți suportul cablului de accelerație și scoateți cablul din acesta. Îndepărtați cablul de accelerație de motor.

Deconectați firele de la generator.

13. Deconectați ștecherul 1 de la regulator viteza de mers în gol. Deșurubați piulița 2 și scoateți firele de împământare din știftul de la capătul din spate al receptorului.

14. Deconectați ștecherul 1 de la senzorul de temperatură a aerului.

Slăbiți clema 2 și scoateți furtunul de alimentare cu lichid de răcire din racordul de la robinetul încălzitorului

15. Deconectați conectorii 1 de la injectoare. Desfaceți suporturile a 2 cablaje de sârmă și scoateți cablajul din suporturi.

Dirijați cablajul departe de motor.

Apoi deconectați țeava de evacuare a tobei de eșapament de la galeria de evacuare, deconectați furtunul de la caroserie supapa de acceleratie, scoateți conducta de alimentare a radiatorului, scoateți generatorul.

1. Scoateți arborii cu came.

2. Slăbiți strângerea clemelor 1 și scoateți furtunurile 2 și 3 de la racordurile corpului clapetei.

3. Scoateți termostatul și carcasa.

4. Scoateți bujiile.

5. Deșurubați șuruburile 1 care fixează chiulasa. Scoateți șuruburile 1 și șaibe.

6. Scoateți chiulasa și garnitura chiulasei.

Nu introduceți șurubelnițe sau orice altă unealtă între chiulasă și blocul cilindrilor, deoarece acest lucru poate deteriora suprafața chiulasei adiacentă blocului cilindrilor.

Instalare

Instalați capul blocului în ordinea inversă a demontării.

Procedura de strângere a șuruburilor chiulasei este prezentată în figură.

Strângeți șuruburile de fixare a chiulasei în două etape:

Etapa 1 - 40–60 N m (4,0–6,0 kgf m);

Etapa 2 - 130–145 Nm (13,0–14,5 kgf m).

 :

Pre-strângere;

Timp de expunere de minim 1 min 15 sec;

Rotiți la un unghi de 90

Șuruburi care fixează chiulasa de capacul lanțului

Șuruburi de acoperire arbori cu came

Șurub de prindere a arborelui cotit

170-220 (17,0-22,0)

Șuruburi de fixare a pinionului arborelui cu came

Șuruburi ale pinionului arborelui intermediar

2. Alte conexiuni:

dopuri de captare a murdăriei arborelui cotit

Șuruburi de fixare a suportului simeringului

Șuruburi de ghidare inferioare a lanțului

Șuruburi de ghidare a lanțului mijlociu și superior

Șuruburi de sprijin pentru întinzătorul lanțului

Șuruburi ale pârghiei întinzătoarei lanțului

Șuruburi capac întinzător hidraulic

Șuruburi capac chiulasa față și spate

Șuruburi de fixare a baii de ulei

Piulițe de montare a baii de ulei

Suruburi de rapel carcasa ambreiajului

Uniune filtru de ulei

Șuruburi capac de antrenare a pompei de ulei

Numele conexiunii	Numărul de conexiuni	Cuplu de strângere, N m (kgf m)
Șuruburi care fixează carcasa termostatului pe chiulasa
Șuruburi și piulițe care fixează capacul lanțului și pompa de apă
Pompa de apă la șurubul capacului lanțului
Piulițe de fixare a galeriei de evacuare
Piulițe de montare a conductei de admisie
Piulițe de fixare a receptorului
Șuruburi capac supapei
Șurub pentru fixarea mecanismului automat de tensionare a curelei de transmisie a accesoriilor
Cleme pentru furtun de răcire		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Șuruburi de fixare a carcasei ambreiajului
Surub suport furca ambreiaj
Șuruburi de fixare a demarorului
Piulițe care fixează generatorul de suporturile superioare și inferioare
Piuliță care fixează scripetele de arborele generatorului
Bujii
Piulițe bobine de aprindere
Piuliță de montare a senzorului de lovire		20 0,5 (2,0 0,05)
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzor alarma presiune ulei
Șuruburi de fixare a clapetei de accelerație
Șuruburi care fixează conducta de combustibil cu injectoare
Șurub senzor de sincronizare
Șurub senzor de fază
Piese nespecificate cu filete conice:




Numele conexiunii	Numărul de conexiuni	Cuplu de strângere, N m (kgf m)




Anexa 3

Rulmenți utilizați în motorul ZMZ-40524




Nume purtător	Desemnare	Cantitate, buc.
Ciorap arborele de intrare cutie de viteze (în volant):
Bilă radială un singur rând cu două şaibe de protecţie sau	402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9)
Bilă radială un singur rând cu etanșare pe două fețe	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) sau 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30)
Pârghie întinzătoare cu ansamblu pinion cu rulment
Mecanism automat pentru tensionarea curelei de transmisie a unităților asamblate cu rolă și rulment







Manșete folosite la motor

Anexa 4




Nume	Desemnare	Cantitate, buc.
Manșeta arborelui cotit față	f. „Rubena”, Cehia
Manșeta arborelui cotit din spate	406.1005160-03, OJSC „VELKONT”, Kirovo-Chepetsk sau 2108-1005160, JSC „Balakovorezinotekhnika”, Balakovo sau 4062.1005160* (546.941), f. „Elring”, Germania sau 4062.1005160-01* (03055VOOA), f. „Rubena”, Cehia
Garnitura pompei de apa	40522.1307020* (94412) f. „MTU”, Italia







Capac deflector de ulei al supapelor de admisie și evacuare ansamblu	406.1007026-03* (648.32G) f. „Rubena”, sau 406.1007026-04* (2108-1007026-02), OJSC „VELKONT”, Kirovo-Chepetsk
Inel de etanșare arbore cotit	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Anexa 5

Dezechilibrul pieselor rotative admise în timpul asamblarii motorului




	Metoda de echilibrare	Dezechilibru admisibil, g cm nu mai mult	Metoda de eliminare a dezechilibrului
Arborele cotit	Dinamic	în avioane care trec prin gâturile extreme ale molarilor	Găuriți ¯ 14 mm până la o adâncime de cel mult 25 mm în direcția radială de la contragreutăți. Nu este permisă trecerea orificiilor și ieșirea pe suprafața capetelor contragreutăților
Orez. 3.6. Echilibrarea arborelui cotit: – bază pentru montarea arborelui cotit pe mașină; – clemă
Rolie amortizor arbore cotit	Static		Găuriți ¯ 10 mm găuri la o adâncime de cel mult 12 mm, ținând cont de conul de foraj, în discul amortizor în direcția radială la o distanță de 10,5 mm de planul posterior. Distanța dintre axele găurilor este de cel puțin 18 mm







• Desemnarea la OJSC „ZMZ”

Orez. 3.7. Echilibrarea scripetei amortizorului: 1 - scripete-amortizor; 2 - dorn; 3 Dispozitiv de echilibrare static
Volan cu janta	Static		Găuriți găuri Ø 14 mm până la o adâncime de cel mult 12 mm, ținând cont de conul de foraj pe partea opusă suportului ambreiajului pe o rază de 115 mm. Găuriți nu mai mult de 10 găuri. Distanța dintre axe este de cel puțin 18 mm
Orez. 3.8. Echilibrarea volantului: 1 - volanta; 2 - dorn; 3 - dispozitiv pentru echilibrare statică
Ansamblu placa de presiune ambreiaj	Static	50 - la verificare 15 - la echilibrare	Instalarea greutăților de echilibrare în orificiile flanșei carcasei sau găurirea în flanșa carcasei cu un diametru de 273 orificii Ø 9 mm între orificiile pentru greutăți
Ansamblu disc de ambreiaj condus	Static	30 - la verificare 15 - la echilibrare	Instalarea greutăților de echilibrare

Anexa 6

Unelte și accesorii pentru repararea motoarelor Scule dezvoltate de ZMZ OJSC

Desemnare	Nume
	Extractor rolie amortizor arbore cotit
	Dispozitiv pentru presarea angrenajului și butucului pe arborele cotit
	Demontator pinion arbore cotit și bucșă
	Instrument de presare a pinionului arborelui cotit
	Mandrin pentru presarea garniturilor de ulei
	Dispozitiv pentru uscare și dezuscare supape
	Clești pentru demontare și instalare segmente de pistonØ 95,5 mm
	Mandrin pentru comprimarea segmentelor de piston Ø 95,5 mm
	Cheie pentru filtru de ulei
	Mandrin pentru centrarea discului antrenat de ambreiaj
	Mandrin pentru presarea garniturilor de ulei

Instrument dezvoltat de OJSC GAZ

Desemnare	Nume
	Instrument pentru demontarea și instalarea roții amortizorului arborelui cotit și demontarea pinionului arborelui cotit
	Set de dornuri pentru presarea garniturilor de ulei de supape
	Cheie pentru filtru de ulei
	Adaptor pentru dispozitivul 6999-7697 pentru montarea scripetei amortizorului arborelui cotit
	Dispozitiv pentru scoaterea rulmentului capătului frontal al arborelui cutiei de viteze de pe volant
	Extractor de rulmenți pentru capătul din față al arborelui cutiei de viteze de la volant (împreună cu dispozitivul 6999-7810)
	Clemă de compresie arc supapă
	Adaptor la clema 6999-7931 pentru comprimarea arcului supapei

Desemnare	Nume
	Extractor pentru filtru de ulei

Anexa 7

Materiale de operare utilizate în motor

Numele și denumirea mărcii			Frecvența de schimbare		Volum reumplut în produs	Nota
De bază	Duplicat	Străină	Marca principală	Duplicare marca Aya
Combustibil:		Benzina motor fara plumb 91...93 RON (RON – cifra octanica conform metodei de cercetare)
„Euro-92 obișnuit” GOST R 51866	„Premium Euro-95” sau „Super Euro-98” GOST R 51866
Ulei de motor conform STO AAI 003:		Ulei de motor conform SAE J 300, API 2 :			Motor uscat exclus volumul de umplere a radiatorului	Interval de temperatură de aplicare:
		SAE 0W-30, API SL				de la minus 30 °С la plus 20  С
		SAE 0W-40, API SL				de la minus 30 °С la plus 25  С
		SAE 5W-30, API SL				de la minus 25 °C la plus 20  C
		SAE 5W-40, API SL				de la minus 25 °С la plus 35  С

Schema de instalare și marcare a capacelor arborelui cu came

I - coperta frontală;
II - arborele supapei de admisie;
III - arborele supapei de evacuare.

SECVENȚA ACȚIUNILOR

Scoatem vârfurile de la bujii împreună cu firele de înaltă tensiune.

Scoateți bobinele de aprindere (consultați Verificarea și înlocuirea bobinelor de aprindere). Bobinele pot fi lăsate pe capac prin deconectarea firelor de joasă tensiune de la ele.
Deconectați cablurile de antrenare ale clapetei de accelerație și ale amortizorului de aer de la carburator (consultați Demontarea carburatorului).
Scoateți grila și panoul ornamental superior al radiatorului (consultați Demontarea grilei radiatorului și Demontarea panoului ornamental superior al radiatorului).
Deconectam firele de la senzorii de temperatură și presiune a uleiului (vezi Înlocuirea senzorilor indicatori de temperatură, Înlocuirea senzorilor de presiune a uleiului) și îndoim suporturile de montare a firului...

...și scoateți firele din motor.

Slăbiți clema și deconectați furtunul mic al sistemului de ventilație a carterului.

Folosind o cheie de 12 mm, deșurubați cele opt șuruburi care fixează capacul chiulasei.

Scoateți capacul.

Întorcând arborele cotit cu capul „36”, îl setăm în poziția PMS a cursei de compresie a primului cilindru (marcajul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să coincidă cu proeminența de pe capacul frontal al blocului de cilindri,...

...iar semnele de pe pinioanele arborelui cu came ar trebui sa fie intoarse in directii opuse si sa fie la nivelul marginii superioare a chiulasei.

ATENŢIE
În timpul lucrărilor ulterioare, nu rotiți arborele cotit.

Pentru comoditate, eliminăm pompa de combustibil(vezi Scoaterea pompei de combustibil a motorului ZMZ-4063) și, fără a deconecta furtunurile, mutați-o în lateral (puteți lăsa pompa de combustibil pe capac).

Folosind o cheie de 12 mm, deșurubați cele patru șuruburi (cele două de jos sunt scurte).

Scoateți capacul frontal al chiulasei...

Și o garnitură de etanșare.

Folosiți o cheie hexagonală de 6 mm pentru a deșuruba cele două șuruburi...

...și scoateți stabilizatorul superior al lanțului superior.

Folosind aceeași cheie, deșurubați cele două șuruburi care fixează amortizorul din mijloc.

Slăbim tensiunea lanțului în zona din apropierea amortizorului din mijloc, rotind arborele supapei de evacuare în sensul acelor de ceasornic cu o cheie de 17 pe șurubul de montare al pinionului (sau o cheie de 30 pe dufa pătrată de pe arbore).

Scoatem amortizorul din mijloc.

Ținând arborele supapei de evacuare cu o cheie de 30, utilizați o cheie de 17 pentru a deșuruba șurubul de montare a pinionului.

Scoateți pinionul de pe arborele supapei de evacuare.

În mod similar, deșurubați șurubul care fixează pinionul arborelui supapei de admisie.

Scoatem excentricul de antrenare a pompei de combustibil...

...și pinionul arborelui supapei de admisie.

Folosind o priză de 12 mm, deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul arborelui cu came din față.

Scoateți capacul frontal...

...și căptușeli de plastic limitând mișcarea axială a arborilor cu came.

Folosind mufa „12”, slăbiți strângerea șuruburilor capacului într-o jumătate de tură succesiv arbore cu came până când arcurile supapelor încetează să apese arborii.

În cele din urmă, deșurubați șuruburile și scoateți capacele.

Scoateți arborele cu came.

În mod similar, scoateți al doilea arbore cu came.
Înainte de a instala arborii cu came, lubrifiați-le suporturile, camele, precum și paturile din cap și capacele cu ulei de motor.

Instalăm arborele supapei de evacuare cu știftul spre dreapta (privind din față), iar supapele de admisie cu știftul în sus. În acest caz, arborii sunt într-o poziție stabilă (pentru claritate, furtunul radiatorului a fost îndepărtat).

Arborele cu came de admisie și de evacuare sunt interschimbabili, dar...

ATENŢIE
Acordați atenție poziției corecte a știfturilor în orificiile flanselor arborelui cu came.

Instalăm fiecare husă la locul său, conform numărului de serie ștampilat pe ea.

Orientăm copertele astfel încât numărul ștampilat pe ele să fie orientat spre exteriorul capului.

Strângem șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 1,9-2,3 kgf.m, după care...

...rotiți arborele supapei de admisie astfel încât știftul acestuia să fie situat opus marginii superioare a chiulasei.

Instalăm pinioane cu lanț pe ele pe arbori, începând cu arborele cu came de evacuare.

Când ramura lanțului este tensionată pe partea stabilizatorului din mijloc, semnul de pe pinion ar trebui să fie situat vizavi de marginea superioară a capului blocului.

Instalăm amortizorul din mijloc și instalăm al doilea pinion.
Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.

ATENŢIE
După instalarea întinzătorului hidraulic...

Verificăm dacă toate semnele de pe scripetele arborelui cotit și pinioanele se potrivesc. În caz contrar, scoateți pinionul instalat incorect și, mutându-l într-o secțiune a lanțului, instalați-l din nou.