Cum se schimbă uleiul într-o transmisie automată Renault Vile. Ce ulei să prefer pentru transmisia automată

Transmisia automată Renault Fluence este un model de mașină popular și căutat printre șoferii de astăzi. Cutia de viteze automată Renault Fluence (sau pur și simplu transmisia automată) vă permite să conduceți mai lin și să acordați mult mai puțină atenție schimbării treptelor. Renault Fluence are o transmisie automată DP0.

Transmisia automată Renault Fluence - descriere

Echipat cutie de viteze automata tip DP0 sisteme moderne Shift Lock și Lock up.

• „Shift Lock”- un sistem care blocheaza miscarea manetei selectoare in cazul in care frana nu este apasata in acelasi timp.
• „Încuiat”- un sistem cunoscut și sub denumirea de „blocare a convertorului de cuplu”. Stabilește o legătură directă între transmisia automată Renault Fluence și motor. Această posibilitate este prezentă datorită „mini-ambreiajului”, care este instalat în convertizorul de cuplu.

Sistemul „Lock Up” instalat în transmisia automată Renault Fluence este controlat folosind ECU. Cutia este lubrifiată sub presiune și, prin urmare, este furnizată numai când motorul este pornit.

Pentru a evita deteriorarea semnificativă a transmisiei automate Renault Fluence, este imperativ să o efectuați urmând reguli:

• Nu conduceți niciodată cu contactul oprit (la coborâre, de exemplu)
• Nu mutați niciodată vehiculul împingându-l (de exemplu, când rămâneți fără benzină)
• Dacă este necesară împingerea, trebuie luate măsuri de precauție speciale.
• Trebuie să știți că este imposibil să porniți un motor Renault Fluence cu o transmisie automată împingând-o, deoarece roțile sunt conduse direct în timp ce motorul este pornit.

Transmisia automată Renault Fluence - recenzii

Potrivit recenziilor, calitatea lui Renault Fluence cu transmisie automată este destul de bună nivel înalt iar majoritatea șoferilor nu sunt pregătiți să se despartă de mașina lor nici după sfârșitul perioadei de garanție, deoarece funcționarea acesteia nu este satisfăcătoare. Deosebit de plăcută este a treia linie de cutii de viteze, ale căror modificări iau în considerare toate deficiențele din trecut.

Unul dintre dezavantajele transmisiei automate Renault Fluence este că transmisia automată este o unitate scumpă și, în cazul unei avarii, va necesita costuri serioase pentru reparații sau o înlocuire completă. Înlocuirea transmisiei automate Fluence, apropo, va costa aproximativ o treime din prețul unei mașini noi. Înainte de un kilometraj de 100 de mii de km, nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la această problemă, dar după aceea unii șoferi se confruntă cu nevoia de a-și repara cal de fier. Pentru a evita problemele, experții recomandă schimbarea uleiului cutiei de viteze cel puțin o dată la 60 de mii de km.

Ulei cutie automata Renault Fluence

După cum am menționat mai sus, se recomandă schimbarea uleiului în transmisia automată Renault Fluence la fiecare 60 de mii de kilometri, chiar dacă producătorul numește cutia de viteze fără întreținere. Schimbarea uleiului va prelungi semnificativ durata de viață a transmisiei automate. probleme serioase cu ea. Mulți șoferi decid să schimbe singuri uleiul, deși acest lucru se poate face și în timpul întreținerii (dacă mașina este în garanție). Dacă mașina este încă în garanție, este recomandat să încredințați această procedură specialiștilor. La fabrica Renault Fluence, transmisiile automate sunt umplute cu ulei sintetic Elf. La înlocuire, puteți utiliza același lucru sau un analog. Potrivit pentru Renault Fluence cu transmisie automată fabricată înainte de 2010 uleiuri sintetice RENAULTMATIC D3 SYN sau ELFMATIC G3. Volumul total de ulei din cutia de viteze este de 6,5 litri, dar se pot schimba doar 3,5 litri. În acest sens, se recomandă schimbarea uleiului în două etape.

Schimbarea uleiului în transmisia automată Renault Fluence:

• Așezați mașina pe o groapă sau un pasaj superior
• Îndepărtați protecția motorului
• Încălzește transmisia automată Renault Fluence timp de aproximativ 40 de minute.
• Deșurubați cutia de viteze dopul de scurgere iar cu motorul pornit, scurgeți uleiul care este deasupra nivelului
• Apoi, opriți motorul și folosiți un hexagon pentru a deșuruba dop de umplere pentru a goli uleiul din transmisia automată
• Reasamblați totul în ordine inversă și adăugați ulei nou.
• Pentru a evita intrarea contaminanților în transmisia automată, este necesar să folosiți o pâlnie specială cu filtru.
• După schimbarea uleiului, va trebui să resetați contorul electronic al duratei de viață, care este încorporat în ECU.

Transmisia automată Renault Fluence poate face viața mult mai ușoară începătorilor, precum și șoferilor mai experimentați. Când utilizați Renault Fluence cu o transmisie automată, trebuie luate anumite măsuri de precauție pentru a prelungi durata de viață a mașinii și pentru a evita reparațiile costisitoare. De asemenea, în ciuda faptului că transmisia automată Renault Fluence este numită fără întreținere, atunci când vehiculul este operat la drumuri rusești Uleiul din el va trebui să fie schimbat - acest lucru trebuie făcut la fiecare 60 de mii de kilometri. Schimbarea uleiului va asigura o durată de viață mai lungă nu numai pentru transmisia automată în sine, ci și pentru întreaga transmisie în ansamblu.

Totul despre transmisia automată DP0

Transmisia automata DP0

1. Specificații

2. Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu transmisii automate
2.2 Tractare
2.3 Uleiul folosit
2.4 Scurgerea uleiului
3. Umplerea transmisiei automate cu ulei
3.1 Procedura de umplere și verificare a nivelului uleiului
4. Verificarea blocării convertizorului de cuplu
5. Măsurarea presiunii în linia de presiune
5.1 După depanare
6. Demontarea și montarea distribuitorului hidraulic
7.Reglarea pârghiei arcului lamelar
8. Demontarea și montarea transmisiei automate
8.1 Îndepărtarea
8.2 Lucrări efectuate pe partea stângă a vehiculului
8.3 Lucrări efectuate cu partea dreaptă masina
8.4 Instalare
9. Demontarea și instalarea comutatorului multifuncțional
10. Reglarea comutatorului multifuncțional
11. Demontarea și instalarea ECU a transmisiei automate
12. Înlocuirea ECU a transmisiei automate
13. Demontarea și instalarea senzorilor de viteză a vehiculului și a senzorilor de viteză de rotație a turbinei convertizorului de cuplu
14. Demontarea și instalarea electrovalvei de control al debitului
15. Electrovalve distribuitoare hidraulice.

1.Specificații

Mașinile cu transmisii automate DP0 sunt echipate cu sisteme Shift Lock și Lock up.
Sistemul „Shift Lock” blochează mișcarea manetei selectorului dacă pedala de frână nu este apăsată în același timp.
NOTA
La acordarea asistenței tehnice în caz de avarie baterie Ar trebui să urmați instrucțiunile din instrucțiunile de utilizare a vehiculului.
Sistemul Lock Up sau blocarea convertizorului de cuplu permite o conexiune directă între transmisia automată și motor. Acest lucru se realizează datorită unui „mini-ambreiaj” instalat în convertizorul de cuplu.
Sistemul Lock Up este controlat de ECU.
Transmisia automată este lubrifiată sub presiune și, prin urmare, este furnizată numai când motorul este pornit.
Prin urmare, pentru a evita daune grave, trebuie respectate următoarele reguli:
– în niciun caz nu conduceți cu contactul oprit (de exemplu, la coborâre);
– nu mutați mașina împingând-o (de exemplu, pentru a o conduce la o benzinărie). Dacă este nevoie, luați măsuri de precauție;
Deoarece roțile vehiculului sunt conduse numai când motorul este pornit, este imposibil să porniți motorul unui vehicul cu transmisie automată prin împingerea acestuia.

2. Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu transmisii automate

1. Transmisia automata in bloc cu unitatea finală constă din piese de înaltă precizie, care necesită o inspecție atentă înainte de reasamblare, deoarece chiar și o mică zgârietură poate provoca scurgeri de lichid sau poate afecta performanța. Instrucțiunile de reparație sunt organizate astfel încât să lucrați doar la un grup de articole odată. Acest lucru va ajuta la evitarea confuziei din părți similare ale diferitelor subsisteme situate la locul de muncă în același timp. Inspecția și repararea grupurilor de elemente începe din partea laterală a carcasei convertorului. Inspectați-le, restaurați-le și reasamblați-le înainte de a trece la următorul grup de articole. Dacă descoperiți un defect într-un anumit grup de elemente în timpul reasamblarii, inspectați și reparați imediat acel grup. Dacă nu este posibilă asamblarea imediată a unui grup de elemente (așteptați piesele comandate etc.), puneți toate părțile grupului într-un container separat.
2. Toate piesele demontate trebuie spălate, toate canalele și orificiile trebuie suflate cu aer comprimat.
3. Uscați toate piesele cu aer comprimat, nu folosiți niciodată cârpe.
4. Când utilizați aer comprimat, nu îndreptați curentul de aer spre dvs. pentru a preveni contactul accidental cu fluidul de lucru sau kerosenul pe față.
5. Curățați piesele numai cu curățarea recomandată fluid de lucru pentru transmisii automate sau kerosen.
6. După curățare, aranjați piesele în ordinea corectă pentru a asigura inspecția, repararea și reasamblarea eficientă.
7. La dezasamblarea corpului supapei, depozitați fiecare supapă cu arcul corespunzător.
8. Roti noi pt mecanisme de frânareși ambreiajele care vor fi folosite pentru înlocuire, așezați într-un recipient cu lichid hidraulic timp de cel puțin 15 minute înainte de reasamblare.
9. Acoperiți toate inelele O, discurile și plăcile de ambreiaj, piesele rotative și suprafețele de frecare cu lichid hidraulic înainte de reasamblare.
10. Înlocuiți toate garniturile și inelele O de cauciuc cu altele noi.
11. Nu aplicați etanșanți pe garnituri sau piese similare.
12. Asigurați-vă că capetele inelului de fixare nu sunt aliniate cu niciunul dintre decupaje și că sunt așezate corect în locaș.
13. Când înlocuiți o bucșă uzată, înlocuiți și subsistemul care conține această bucșă.
14. Verificați lagărele axiale și pistele acestora pentru uzură sau deteriorare. Înlocuiți dacă este necesar.
15. Folosiți vaselină pentru a fixa piesele împreună.
16. Când lucrați cu material de garnitură care se formează în final în poziția de lucru, trebuie să urmați următoarea procedură.
Folosind o lamă și o racletă, îndepărtați tot materialul vechi de garnitură de pe suprafața de etanșare.
Curățați temeinic toate elementele materialului de garnitură îndepărtat. Curățați ambele suprafețe de etanșare cu un solvent fără reziduuri.
Reasamblați în termen de 10 minute după aplicarea materialului de garnitură pe suprafața de etanșare. În caz contrar, materialul garniturii trebuie îndepărtat și înlocuit cu unul nou.

2.1. Remorcare

În toate cazurile, este de preferat să transportați mașina pe o platformă sau să o tractați cu roțile din față atârnate.
Cu toate acestea, în cazuri excepționale, este permisă tractarea mașinii cu o viteză care să nu depășească 20 km/h și pe o distanță de cel mult 30 km (maneta selectorului trebuie să fie în poziția „N”).

2.2. Ulei folosit

Uleiul este turnat în transmisia automată DP0 pentru întreaga perioadă de funcționare. Prin urmare, cutia nu necesită întreținere. În cazul unor scurgeri mici, completați doar uleiul.
Ulei folosit:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Capacitate:
– volum total 6 litri.

2.3. Scurgere de ulei

ATENŢIE
La cutiile de viteze cu dopuri din ambele versiuni, atunci când înlocuiți și verificați nivelul uleiului, asigurați-vă că ați plasat maneta selectorului în poziția „P”.
Designul dopurilor de scurgere și de control a fost schimbat.
Procedura de golire și verificare a nivelului de ulei este aceeași pentru ambele opțiuni de dopuri.
Transmisia automată trebuie golită de ulei fierbinte (nu mai mult de 60 °C) pentru a elimina cât mai mulți contaminanți posibil.
Puneți mașina pe un lift.
Scoateți protecția baii de ulei de motor.
Design vechi.
Două părți pentru următoarele scopuri sunt înșurubate secvenţial în orificiu:
– mufa de control;
– conducta de scurgere.
Pentru a goli complet uleiul din cutia de viteze, scoateți ambele unități.

Design vechi orificiu de scurgere transmisie automată:
1 – mufa de control;
2 – tub de scurgere

Pentru a verifica nivelul uleiului, scoateți numai dopul de nivel

Noul design al orificiului de scurgere al transmisiei automate:
1 – dopul orificiului de control;
2 – tub de scurgere;
3 – cheie hexagonală

Elimina:
– dopul orificiului de control;
– conducta de scurgere folosind o cheie hexagonală cu diametrul de 8 mm.
Lăsați uleiul să se scurgă.
ATENŢIE
Tubul de scurgere scos trebuie înlocuit.
Instalați o nouă țeavă de scurgere.
Strângeți la cuplul necesar:
– mufa de control de model vechi (25 Nm);
– conducta de scurgere de model vechi (35 Nm);
– mufa de control design nou(35 Nm);
– conductă de scurgere design nou (90 Nm);
Umpleți cutia de viteze cu ulei și verificați nivelul acesteia.

Orificiul de umplere al transmisiei automate:
1 – dop de umplere

Reumplerea se realizează prin orificiul corespunzător
Pentru a evita contaminarea, utilizați o pâlnie cu un filtru cu o dimensiune a ochiurilor de 15/100.

3.1. Procedura de umplere și verificare a nivelului uleiului

Așezați mașina pe o platformă plată, orizontală.

Deconectați conectorii cablurilor de la ECU.

Șuruburi de fixare a raftului bateriei:
1 – șuruburi de fixare

Deșurubați șuruburile care fixează raftul de sub baterie.
Scoateți raftul bateriei și suportul ECU.
Ia-mă deoparte supapă solenoidală controlul acționării pneumatice a regulatorului de presiune de supraalimentare (dacă mașina este echipată cu turbocompresor).

Scoaterea cablului de accelerație:
1 – cablu

Scoateți cablul de accelerație.
Deconectați cablul de la pârghia de pe cutia de viteze:
– strângeți vârful cablului în punctele A;
– trageți încuietoarea în direcția B;
Deconectarea cablului de la maneta de pe cutia de viteze

– ridicați cablul de accelerație în punctul C.
Umpleți transmisia automată cu 3,5 litri de ulei proaspăt.
Conectați firele la bornele bateriei, începând cu borna pozitivă.
Porniți motorul la ralanti.

Intră în dialog cu unitatea de control al transmisiei automate.
Monitorizați temperatura uleiului din cutie.

Orificiul de scurgere al transmisiei

Instalați un vas; dacă uleiul nu curge sau cantitatea de ulei scursă este mai mică de 0,1 l, opriți motorul.
Adăugați 0,5 litri de ulei, lăsați cutia de viteze să se răcească la 50 °C și porniți motorul la ralanti.
Reconectați instrumentul de diagnosticare (CLIP) și intrați în dialog cu unitatea de control al transmisiei automate.

Când temperatura atinge 60 °C ±1, deșurubați dopul orificiului de inspecție.
Puneți un recipient sub mașină pentru a colecta uleiul.
Repetați aceste operațiuni până când în recipient a fost turnat mai mult de 0,1 litri de ulei.
Închideți dopul orificiului de inspecție.
Strângeți dopul de inspecție la cuplul necesar (35 Nm).

NOTA

La schimbarea uleiului, este necesar să resetați contorul electronic de viață al uleiului (este încorporat în ECU).

Înregistrați data schimbului de ulei prin lansarea comenzii: CF074 „Înregistrați data schimbului uleiului de transmisie” folosind instrumentul de diagnosticare (CLIP).

NOTA

În cazuri lucrari de reparatii La o transmisie automată, următoarele piese trebuie înlocuite:
– piulițe autoblocante;
– garnituri de etansare;
– garnituri de cauciuc;
– șuruburi de fixare a convertizorului de cuplu.

4. Verificarea blocării convertizorului de cuplu

Ridicați mașina până când roțile sunt la câțiva centimetri de podea.
Conectați instrumentul de diagnosticare (CLIP).
Intră în dialog cu unitatea de control al transmisiei automate.
Monitorizați parametrul temperaturii uleiului în transmisia automată.
Verificarea trebuie efectuată la o temperatură a uleiului între 60°-80°C.
Porniți motorul, mutați maneta selectorului în poziția D.
Monitorizați turația motorului. Intrați în modul de dialog cu ECU.
În timp ce țineți apăsată pedala de frână, apăsați pedala de accelerație până la capăt.
Roțile din față nu trebuie să se rotească.
ATENŢIE
Nu țineți pedala de accelerație apăsată până la capăt mai mult de 5 secunde. Dacă această perioadă de timp este depășită, este foarte probabil ca convertorul de cuplu sau transmisia automată în sine să fie distruse.
Imediat după efectuarea măsurătorii, eliberați pedala de accelerație și continuați să apăsați pedala de frână până la viteza de rotație arborele cotit motorul nu este stabilizat în regim de ralanti (dacă această cerință nu este respectată, există riscul defecțiunii transmisiei automate).
NOTA
Pentru mașinile cu motor K4M, turația arborelui cotit este setată la 2700 ±150 min–1.
Pentru vehiculele cu motor F4R, turația arborelui cotit este setată la 2500 rpm.
Dacă convertizorul de cuplu se blochează la o turație a motorului care nu este în intervalul specificat, înlocuiți convertizorul de cuplu.
NOTA
Motivul blocării convertorului de cuplu la o turație redusă a arborelui cotit poate fi puterea insuficientă a motorului.

5. Măsurarea presiunii în conducta de presiune

Dispozitive și instrumente speciale necesare:
– dispozitiv special (Bvi. 1215-01);
– kit pentru verificarea presiunii uleiului în transmisia automată (în carcasă);
– manometru 25 bar.
Unele proceduri de diagnosticare a transmisiei automate necesită măsurarea presiunii din conducta de presiune folosind un manometru.
Orificiul pentru conectarea manometrului de control este situat lângă transmițătorul de presiune.

Port de presiune:

1 – șurub

Pentru a verifica presiunea din conducta de presiune, deșurubați șurubul orificiului de presiune.
Conectați manometrul de control.
Efectuați verificarea pe un motor fierbinte la o temperatură a uleiului de cutie de viteze de 60–80 °C.
Verificați presiunea uleiului în conducta de presiune în următoarele condiții:
– maneta selectorului în poziţia „P” sau „N”, turaţia motorului 2000 rpm. Presiunea trebuie să fie între 2,6–3,2 bar;
– maneta selectorului în poziţia „R”, turaţia motorului 2000 rpm. Presiunea trebuie să fie peste 4 bar;
– maneta selectorului în poziţia „D”, turaţia motorului 2000 rpm. Presiunea atunci când treapta 1 este cuplată trebuie să fie peste 7 bari.
Dacă problema persistă, cauza este mecanică sau defect hidraulic cutii de viteze
Pentru a determina cauza defecțiunii, verificați conformitatea tuturor condițiilor și parametrilor.

5.1. După depanare

Ștergeți defecțiunile stocate din memorie și mutați cardul în cititor în prima poziție fixă.
Efectuați un test rutier.
Finalizați operațiunea verificând cu un instrument de diagnosticare.

6. Demontarea și montarea distribuitorului hidraulic

Îndepărtarea
Așezați vehiculul pe un lift cu două stâlpi.

Scoateți capacul bateriei.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.


Deconectați cablajele:
– de la o baterie reîncărcabilă;
– de pe raftul de sub baterie;

Deconectarea cablajelor:
1 – hamuri de baterii;
2 – hamuri de la raft pentru baterie;
3 – hamuri ECU

– de la calculatorul de injectie.
Scoateți bateria, ECU și raftul pentru baterii.
Scoaterea amplificatorului lateral: 1 – cablajele amplificatorului lateral; 2 – șuruburi de fixare

Deconectați cablajul de la amplificatorul lateral, deșurubați șuruburile de montare și scoateți amplificatorul lateral

Scoaterea elementelor de fixare a capacului distribuitorului hidraulic: 1 – șuruburi de fixare

Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul distribuitorului hidraulic (atenție: uleiul poate curge)
Șuruburi de fixare a distribuitorului hidraulic

Scoateți cele șapte șuruburi de fixare a distribuitorului hidraulic.
Deconectați conectorii supapei solenoid.
Înlocuiți distribuitorul hidraulic.
Centrarea distribuitorului hidraulic folosind șuruburi

Instalare
Instalați distribuitorul hidraulic, avându-l centrat în prealabil folosind șuruburile 4 și 5 prezentate în figură.
Înșurubați șuruburile rămase.
Strângeți șuruburile de fixare a distribuitorului hidraulic în ordinea indicată în figură la cuplul necesar (7,5 Nm).

7.Reglarea pârghiei arcului lamelar
Țineți pârghia comutatorului multifuncțional cu o clemă și un șurub

Țineți maneta comutatorului multifuncțional în poziția extremă (în poziția forțată a vitezei întâi) folosind o clemă de plastic și un șurub înșurubat în carcasa cutiei de viteze

Șurub de fixare a brațului arcului lamelar:
1 – șurub;
2 – rola;
3 – sector

Deșurubați șurubul 1
Reglarea pârghiei arcului lamelar:
1 – sector;
2 – retragere

Instalați pârghia arcului lamelă introducând rola în locașul sectorului corespunzător cuplarii forțate a primei trepte de viteză

Șurub de montare a suportului pârghiei:
1 – șurub

Înșurubați șurubul de fixare a suportului pârghiei fără a-l strânge).
Instalați unealta (Bvi. 1462) în locul șurubului 1.
În timp ce țineți pârghia, înșurubați dispozitivul până când se oprește.
Strângeți șurubul de fixare a suportului brațului arcului lamelar la cuplul necesar (9 Nm).
Scoateți unealta (Bvi. 1462). Montați șurubul de fixare a pârghiei.
Strângeți șurubul de fixare a pârghiei la cuplul specificat (8 Nm).
În cazul înlocuirii distribuitorului hidraulic, resetați parametrii de autoajustare folosind comanda: RZ005 „Resetarea parametrilor de autoajustare” și resetați contorul de viață al uleiului de transmisie automată folosind un instrument de diagnostic prin introducerea comenzii: CF074 „Înregistrarea datei schimbarea uleiului în cutia de viteze”.
După executarea comenzii RZ005, asigurați-vă că conduceți în mod repetat treptele de viteză în sus și în jos pentru a memora noile valori și setări.
Strângeți la cuplul necesar:
– șuruburi de fixare a capacului (10 Nm);
– baterie (40 Nm);
– șuruburi de fixare a amplificatorului (21 Nm).

8. Demontarea și montarea transmisiei automate
ATENŢIE
Pentru a preveni deteriorarea discului de contact de sub volan, respectați următoarele:
– înainte de a deconecta arborele de direcție de la mecanismul de direcție, asigurați-vă că îl blocați cu un dispozitiv special volan cu rotile setate in pozitie dreapta, iar volanul trebuie sa ramana blocat pe toata perioada de lucru;
– dacă există îndoieli cu privire la centrarea corectă a discului de contact, scoateți volanul și centrați discul de contact.

8.1. Îndepărtarea
Așezați vehiculul pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Elimina:
– conducta de admisie aer;
– baterie;


– conducta de admisie a aerului;
– fixarea cablajului.
Scoateți capătul sferic al cablului comutatorului multifuncțional folosind o unealtă și cablul în sine.
Deconectați blocul de cabluri de la senzorul de viteză, blocul de cabluri, eliberând partea mobilă a conectorului și deșurubați șuruburile care fixează suportul conectorului modular.

ATENŢIE
Protejați conectorul punându-l într-o pungă de plastic impermeabilă.
Senzor de turație a arborelui cotit al motorului K4M

Scoateți senzorul de turație a motorului
Senzor turație motor F4R

Prindeți furtunurile cu cleme.
Deconectați furtunurile de la răcitor.
Scoateți cablajul de la transmisie.

Șuruburi de fixare a demarorului:
1 – șuruburi

Deșurubați cele două șuruburi de fixare a demarorului și îndepărtați protecția baii de ulei de motor.
Goliți uleiul cutiei de viteze.
Scoateți roțile și căptușelile aripilor.
Deconectați firele de la Senzori ABSși fire de la senzorii corectori faruri cu xenon(dacă sunt instalate).
NOTA
Senzorul de control al nivelului farurilor cu xenon este situat pe brațul suspensiei din stânga.

8.2. Lucrari efectuate pe partea stanga a masinii

Deșurubați piulița butucului folosind unealta (Rou. 604-01).


Rotulă

Elimina articulație sferică braț de suspensie.
Deconectați arborele de antrenare al roții de la articulația de direcție.
Scoateți arborele de antrenare al roții din față stânga.
Scoateți suportul cablajului ECU al transmisiei și amplificatorul lateral.

Deconectarea conectorului ECU al transmisiei:
1 – clemă cablaj;
2 – conector ECU cutie de viteze

Deschideți clema cablajului ECU al transmisiei și deconectați conectorul ECU al transmisiei

8.3. Lucrari efectuate pe partea dreapta a masinii

Deșurubați piulița butucului folosind unealta (Rou. 604-01).
Scoateți articulația sferică a capătului bielei de legătură folosind unealta (Tav. 476).
Scoateți articulația sferică a bielei stabilizatoare stabilitate laterală folosind un dispozitiv (Tav. 476).
Scoateți articulația sferică a brațului de suspensie.
Scoateți flanșa suport intermediar.
Deconectarea arborelui de antrenare de la fuzeta de direcție

Deconectați arborele de antrenare de la articulația de direcție.
Scoateți arborele de antrenare al roții din față dreapta.
Fixați radiatorul de răcire a motorului și ansamblul condensatorului de traversa superioară cu ajutorul unei snur.
Scoateți armătura laterală
Scoaterea traversei inferioare a radiatorului

Scoateți traversa inferioară a radiatorului

Scoaterea împingerii jetului: 1 – piulițe care fixează conducta de evacuare

Deșurubați piulițele care fixează țeava de evacuare și scoateți tija de cuplu

Motorul F4R.
Îndepărtarea împingerii jetului:
1 – piulițe pentru fixarea conductei de evacuare;
2 – împingerea jetului

Deșurubați piulițele care fixează țeava de evacuare și scoateți tija de cuplu.
Scoateți suportul care fixează galeria pe partea inferioară a motorului.
Scoaterea demarorului:

1 – șurub de fixare a demarorului

Deșurubați șurubul de fixare și scoateți demarorul.
Deșurubați cele trei piulițe de montare a convertizorului de cuplu.

NOTA

Piulițele de montare a convertizorului de cuplu sunt accesibile după demontarea demarorului. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a avea acces la cele trei piulițe care conectează placa de antrenare la convertizorul de cuplu.

Scoaterea știfturilor de montare superioare a carcasei transmisiei:
1 – crampoane

Scoateți știfturile superioare care fixează carcasa transmisiei de blocul motor.
Asigurați gluga cu curele.
Scoateți perna de susținere a transmisiei.
Puneți un cric hidraulic sub transmisie.
Deșurubați șuruburile inferioare care fixează cutia de viteze de blocul motor.
Scoateți știfturile de montare a transmisiei.
Scoateți transmisia automată.

Asigurarea convertizorului de cuplu

Asigurați convertizorul de cuplu cu un cablu pentru a preveni mișcarea acestuia

8.4. Instalare
ATENŢIE
Nu reutilizați convertorul de cuplu îndepărtat și piulițele plăcii de antrenare; asigurați-vă că le înlocuiți cu altele noi.
Verificați prezența manșoanelor de instalare.

Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării.
Disc convertor de cuplu

Când instalați o transmisie automată pe motor, asigurați-vă că arborele de intrare al transmisiei și convertizorul de cuplu sunt aliniate precis.
Strângeți la cuplul necesar:
– șuruburi de roată (110 Nm);
– șuruburi pentru fixarea știfturilor de ghidare a etrierului de frână (7 Nm) ;
– piuliță care fixează știftul articulației sferice de capăt a tirantului (37 Nm);
– piuliță care fixează știftul articulației sferice a brațului de suspensie (62 Nm);
– șuruburi care fixează tija de jet de subcadru (105 Nm);
– șuruburi de fixare a cutiei de viteze și demaror la motor (44 Nm);
– piulita suportului pendulului cutiei de viteze (62 Nm);
– piuliță de fixare a știftului articulației sferice de capăt de tirant (62 Nm);
– piulița de montare a convertizorului de cuplu pe discul de antrenare (37 Nm);
– șuruburi de fixare pentru suportul conector modular (20 Nm);
– șuruburi de fixare a senzorului de turație a arborelui cotit al motorului (10 Nm);
– șuruburi pentru fixarea jetului de tracțiune la motorul K4M (105 Nm);
– șuruburi pentru fixarea jetului de tracțiune la motorul F4R (180 Nm);
– piuliță care fixează suportul pendulului de pernă (180 Nm).
Umpleți transmisia automată cu ulei și verificați nivelul acesteia.
În cazul schimbului de ulei, resetați parametrii de corecție adaptivă folosind comanda: RZ 005 „Resetați parametrii de autoajustare” și resetați contorul duratei de viață a uleiului din ECU transmisiei automate prin trimiterea comenzii: CF074 „Înregistrați data schimbului uleiului cutiei de viteze ”.
După executarea comenzii RZ005, asigurați-vă că conduceți în mod repetat în sus și în jos pentru a memora noile setări.

9. Demontarea și instalarea comutatorului multifuncțional

Îndepărtarea
Puneți maneta selectorului în poziția „N”.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Elimina:
– conducta de admisie aer;
– baterie;
– raft pentru baterie;
– Calculator de injectie impreuna cu suport;
- cadru filtru de aer;
– fixarea cablajului.
Deconecta:
– capăt sferic al cablului de antrenare a comutatorului multifuncțional;
– cablul de antrenare de la opritorul mantalei de pe suportul conectorului modular.
Deșurubați cele două șuruburi ale pârghiei de montare a comutatorului multifuncțional.
Deconectați conectorul modular eliberând partea sa mobilă.
Scoateți cele trei șuruburi care fixează suportul conectorului modular.
Scoateți cele două șuruburi care fixează suportul conectorului modular.

Conector comutator multifuncțional

Scoateți conectorul verde al comutatorului multifuncțional (12 pini).

Instalare
Setați comutatorul multifuncțional în poziția neutră „N”.
Reglați comutatorul multifuncțional.
Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării.
Strângeți piulița manetei selectorului de viteze la cuplul specificat (10 Nm).

10. Reglarea comutatorului multifuncțional
Cu selectorul de viteze în poziție neutră, atașați cele două urechi instrument de măsurare la terminale pentru a verifica poziția.
Instalarea unui multimetru

Setați multimetrul în modul ohmmetru.
Rotiți manual întrerupătorul multifuncțional până când întrerupătorul se închide (rezistența contactului comutatorului 0 ohmi).
Strângeți șuruburile de fixare a comutatorului multifuncțional la cuplul necesar (10 Nm).
ATENŢIE
După strângerea șuruburilor, contactul electric trebuie închis (0 ohmi).

Verificați funcționalitatea sistemului și schimbarea vitezelor.

11. Demontarea și instalarea ECU a transmisiei automate
Îndepărtarea
Așezați vehiculul pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Scoateți bara de protecție față.

1 – conector ECU;
2 – amortizor de zgomot admisie

Deconectați conectorul computerului și scoateți amortizorul de admisie
Demontarea amortizorului de admisie:
1 – piulițe de fixare;
2 – ECU

Deșurubați cele două piulițe de montare a ECU și scoateți ECU.

Instalare

Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

12. Înlocuirea ECU a transmisiei automate

NOTA

Dacă se înlocuiește ECU cutie automată, este necesar să se introducă în memoria noului ECU valoarea duratei de viață a uleiului de cutie de viteze stocată în memoria ECU care se înlocuiește.
Procedați după cum urmează: citiți durata de viață a uleiului a calculatorului pe care îl înlocuiți folosind parametrul PR133 „Oilometru până la următoarea schimbare a uleiului” și notați-l.
Înlocuiți ECU.
Introduceți datele privind durata de viață a uleiului în noul ECU utilizând comanda: CF320 „Transfer date odometru până la următoarea schimbare a uleiului”.
Verificați datele introduse prin afișarea parametrului „Contor de parcurs până la următoarea schimbare de ulei”.
Introduceți data serviciului post-vânzare folosind comanda: CF320 Înregistrați data serviciului post-vânzare.
Pentru a reține parametrii introduși cu noul ECU, efectuați un test rutier.

13. Demontarea și instalarea senzorilor de viteză a vehiculului și a senzorilor de viteză de rotație a turbinei convertizorului de cuplu
Îndepărtarea
Așezați vehiculul pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Senzor de turație a turbinei convertor de cuplu

NOTA

Pentru a scoate senzorii de turație a turbinei convertizorului de cuplu și de viteză la sol, nu este necesar să goliți uleiul sau să scoateți transmisia automată.
Când înlocuiți senzorul, asigurați-vă că ați scos conectorul modular.
Scoateți protecția carterului motorului.

Scoaterea conectorului

Scoateți conectorul indicat de săgeata din figură din suportul transmisiei.
Locația senzorului de viteză a turbinei convertizorului de cuplu

Scoateți senzorul de turație a turbinei convertizorului de cuplu.
ATENŢIE
Protejați conectorul de deteriorare, ambalându-l într-o pungă de plastic impermeabilă.
Scoaterea senzorului
viteza de conducere
Conector senzor de viteză

Deconectați conectorul senzorului
Locația senzorului de viteză

Scoateți senzorul de viteză.
Instalare
Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării.
Strângeți la cuplul necesar:
– bolț pentru fixarea senzorului de turație a turbinei convertizorului de cuplu (10 Nm);
– șurub pentru fixarea senzorului de viteză (44 Nm).

14. Demontarea și instalarea electrovalvei de control al debitului
Îndepărtarea
Așezați vehiculul pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Electrovalvă de control al debitului

NOTA

Pentru a scoate supapa solenoidală de control al uleiului de răcire, nu este necesar să goliți uleiul și să scoateți transmisia automată.

Demontarea electrovalvei de control al debitului:
1 – șuruburi de fixare;
2 – electrovalva

Deșurubați cele două șuruburi care fixează supapa solenoidală și scoateți supapa solenoidală pentru reglarea alimentării cu ulei a răcitorului.
Instalare
Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

15. Electrovalve distribuitoare hidraulice
ATENŢIE

Când lucrați, respectați cu strictețe cerințele de curățenie pentru a preveni intrarea particulelor străine în sistemul de distribuție hidraulic.

Electrovalve distribuitoare hidraulice:

1 – electrovalva de reglare a presiunii;
2– electrovalvă de blocare a convertizorului de cuplu;
3 – electrovalva nr. 4 a secvenței de schimbare a vitezelor;
4 – electrovalva nr. 3 a secvenței de schimbare a vitezelor;
5 – electrovalva nr. 1 a secvenței de schimbare a vitezelor;
6 – electrovalva nr. 2 din secvența de schimbare a vitezelor;
7 – electrovalva nr. 6 din secvența de schimbare a vitezelor;
8 – electrovalva nr. 5 din secvența de schimbare a vitezelor

ATF(Lichidul transmisiei automate) - ulei lichidPentru transmisie automată, care datorită fluidității ridicate este de obiceinumit lichid.

În timp, colectează produse reziduale. Producator de ulei pentru transmisii automate Renault - firma ELF, scrie pe site-ul său oficial că schimba uleiul transmisiei automate necesar fiecare 25.000 - 50.000 km (sau la fiecare 2 ani). Pe recipientele ATF în sine este indicat termen de valabilitate 5 ani.

Regulamenteîntreținere autoRenault în Rusia nu conține înlocuirea lichidului de transmisie automată.

Cu toate acestea, în 30% din cazuri cauzeazăavarii automat cutiiRenault DP0 și DP2 este defecțiunea unității hidrauliceTransmisie automată.

Ideea este că atunci când înlocuire prematură uleiuri în transmisie automată Renault, fluid de transmisieîși schimbă proprietățile - se oxidează și își pierde vâscozitatea și, de asemenea, acumulează pulbere de metal și așchii de la frecarea pieselor. Acest lucru duce la înfundarea și cocsificarea canalelor de ulei ale corpului supapei transmisiei automate.

Corporation Renault-Nissanîn Rusia pentru mașini Nissan a inclus în regulament schimbarea uleiului de transmisie automată la fiecare 60.000 km sau 4 anioperare. Cu seriozitate recomandam proprietarii de mărciRenaultsă respecte aceleași reglementări și să producă schimbarea uleiului în transmisia automată la fiecare 50.000 - 70.000 km.

Există două tipuri de întreținere pentru transmisiile automate Renault - schimbarea parțială și completă a uleiului de transmisie automată. La centrul tehnic Renault Repair:

• schimbare parțială a uleiuluiîn transmisie automată Renault - preț 900 de ruble
• schimb complet de ulei de feronerieîn transmisie automată Renault - preț 3000 de ruble

Înlocuire parțialăUleiul dintr-o transmisie automată Renault implică drenarea naturală a lichidului prin dopul de scurgere al baii de ulei. De obicei, aproximativ40% ulei uzat.

Deasupra se toarnă lichid de transmisie curat, apoi este amestecat în cutie cu lichid murdar. Înlocuire parțială Uleiuri pentru transmisii automate Renault necesar repeta de 3-5 ori, la fiecare 150 - 200 de kilometrikilometraj.

Până când lichidul limpede se scurge. Astfel, în cutie este posibil să se înlocuiască aproximativ 75% uleiuri Acest tip de înlocuire nu este reglementat de producătorii de automobile Renault, deoarece nu permite înlocuirea completă a lichidului într-o transmisie automată.

Înlocuire parțialălichid de transmisie automata RenaultVă recomandăm să faceți acest lucru atunci când conduceți o mașină fără hardware complet Inlocuire ATF peste 100.000 km. La centrul tehnic Renault Repair preţ înlocuire parțialăUleiuri pentru transmisii automate Renault - 900 de ruble..

Înlocuire completăUleiul de transmisie automată Renault poate finumai hardware. Mecanicul de asamblare a mașinii conectează unitatea, selectează modelul mașinii din baza de date a computerului, iar apoi se determină automat volumul de lichid care trebuie înlocuit.

Înlocuirea are loc prin metoda substituției. Uleiul murdar este deplasat și înlocuit cu aceeași cantitate de ulei curat, fără a amesteca lichidele. Operatorul vede pe indicator culoarea ATF-ului care se umple și care este golit. Când culoarea este comparată, dispozitivul se oprește.

Așa că în timpul înlocuire completă Murdăria spălată cu ATF nu a intrat în corpul supapei înainte de înlocuire, este necesar să spălați transmisia automată. Facem acest lucru cu ajutorul unui profesionistagent de spălare din celebru producător german de uleiLiqui Moly.

Îndepărtează depunerile care s-au format pe piese și în interior sistem hidraulic, și, de asemenea, vă permite să eliminați contaminanții insolubili din cutie.Înlocuire completălichideîn transmisia automată Renault estemai economic- se foloseste un volum mai mic de ulei si se obtine efectul maxim la un moment dat.

La centrul tehnic Renault Repair costul înlocuirii complete automate ulei de transmisie automată Renault - 3000 de ruble

Există mai multe tipuri de ATF pentru diferite transmisii automate. La unele modele Renault, împreună cu înlocuirea lichidului, este necesară schimbarea filtrului, precum și înlocuirea garniturii cutiei de transmisie automată. Toate acestea consumabile sunt suportate la depozitul Renault Repair.

Sunați, experții noștri vă vor sfătui și alege un moment convenabil pentru a vizita serviciul!