Шины гудиер айс арктик тесты. Сравнительный тест зимних новинок семейства Goodyear UltraGrip Ice

25.03.2020

Собственно, данные зимние шины очень часто хвалят не только шиномонтажники, но и рядовые водители, коих мне приходилось видеть на смене покрышек в осенний период. Очень многие ставят Айс Арктик от гудиера. Почему, чем эти покрышки отличаются от других?

Во-первых, рисунком протектора, который заметно отличается от протекторов других брендов. Выглядит резина вот так:

Как видим на фото, на резине заметно отсутствие приличного количества шипов. Объясняется это тем, что резина очень мягкая, реально заметно мягче других, а потому шипы будут выпадать чуть чаще. Да и скорее всего неправильное использование, ездили может быть летом по асфальту. Судя по отзывам, шипы выпадают очень редко, по крайней мере зимой точно. А вот если вы любите ездить летом на зимней резине, то такая картинка, как на фото выше, будет вас «радовать» чаще.

Мягкость зимней резины и обуславливает её уверенное сцепление с ледяной дорогой, а благодаря своеобразному рисунку протектора по рыхлому или мягкому, пропитавшемуся водой снегу, шины загребают просто замечательно. Из колеи выбираться также удобно благодаря глубокому боковому рисунку протектора. Для зимы — лучше не придумаешь.

Общие характеристики таковы

размерный ряд от 13 до 17 дюймов
с шириной профиля от 155 до 225 мм
С высотой профиля от 40 до 70

Данная покрышка имеет высокий индекс скорости — до 190 км/час
Резина, как видно на фото, шипованная, причем форма шипов также необычная, они треугольные, благодаря чему за лед цепляются гораздо лучше обыкновенных круглых шипов.

Производятся данные шины в Польше и Германии(в зависимости от диаметра покрышки), так что по качеству тут претензий нет. Да и отзывы, которые вы можете почитать на маркете и сайтах, в подавляющем своем большинстве положительные. А если учесть, что цена колеблется в среднем ценовом диапазоне(дешевле Хакки, но дороже Амтела и Кордианта), то многими эти покрышки считаются лучшими зимними.

Если вам встретились отрицательные отзывы, помните, что на качества новой покрышки влияет . Для зимней шипованной считается, что нужно отъездить минимум 500 километров на скорости не выше 60 км/час, только тогда шипы примут нужное и правильное положение. А если с первого дня гонять по 100 км/час, то нечего потом писать негативные отзывы. Данные шины очень хороши, без балды.

По результатам тестов по тормозному пути на льду она заняла почетное первое место, опередив более именитые и дорогие бренды. Скорее всего этим шина обязана своими шипам, которые располагаются не только по краям, но имеются и в центре.

Примерные цены на разные типоразмеры

Совсем недорого для такого высокого качества, от 2500 рублей за R13 до 4800 за R16 с высоким индексом нагрузки. Так что если на покупку зимней резины есть 12-20к рублей, то рекомендуем обратить внимание на бренд Goodyear и конкретно на эту модель шин.

Видео-обзор

ну и конечно, куда же без видеоролика, наглядно демонстрирующего все инновационные свойства этой новой покрышки. Глядя на него, хочется сразу же обувь свое авто в эти крутые шины))

Результаты тестов

Ну и конечно, куда же без тестирования. Рекомендуем посмотреть, как Айс Арктик порвал конкурентов))

Денис о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Откатал на данной резине с 10.13 по 04.14 Хабаровский край,средняя температура зимой -30* ,снега много,дороги чистят

только от дома мэра и до администрации города.Вобщем что хочу сказать,резиной доволен,отбалансировалась хорошо по 15грамм на колесо примерно,а одно даже и грузить не пришлось.Первые впечатления очень шумная после летней,но я считаю это нормально для шипов,хотя спустя гдето месяц шум значительно уменьшился,может привык, а может шипы притёрлися х...его знает,короче не смертельно.Второе, 100%ая стихия резины это рыхлый снег и снежная каша, ни разу за зиму не сел на пузо,толкает бампером сугроб но прет как танк,рисунок протектора устроен так,злая ёлка.Третье,гололед,по льду чуть хуже,но хуже в каком плане машина тормозит отлично,кстати в зеркало заднего вида почаще посматривайте вы встаете а сзади ктонибудь не встанет,личный опыт.Но вот тронуться со светофора проблематично,резина проскальзывает,привыкать нужно,я привык быстро,с тормоза газуем по тихой, а потом разгоняем,разгоняться хорошо шипы врезаются в лед нормально.Снежные,ледяные спуски подъемы,всякие горнолыжные курорты на ура.Вобщем резиной доволен,по соотношению цена качество лучше поверьте мне не найдете. Сегодня переобулся в лето,можно просмотреть резину на на личине шипов,что мы имеем передние колёса -9 шипов с колеса,задние -3шипа,я считаю за полноценный зимний сезон это нормально,учитывая что их там около сотни на колесо,по износу гдето примерно % 20 сожрались,я думаю на 2 - 3сезона ещё должно хватить.

Автомобиль: Honda Stream 1,7L 2001-2007

Оценка: 4.31

Уасся о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic

205/60/16 96Т Неожиданно, но пожалуй лучшее что я пробовал всего ~ 10 моделей разных шиповок. Первое на, что обращу внимание читателя моего ценного отзыва это поведение шины на льду. При небольшом количестве шипов цепляется на уровне Конти Айс Контакт, кто выезжает на лед, наслышаны о контике. Хороший зацеп и торможение, снос задней оси равномерный и прогнозируемый. Фигурные шипы решают! Как ни странно но первые 3000 км я ездил по теплу и по чистому асфальту. За счет небольшого количества шипов и мягкости резины, она вполне комфортная, мишлен и бридж сильно шумнее. Очень адекватно ведет себя в теплую погоду, не плывет, не гуляет на скорости 180 по всей трассе. По воде на асфальте очень уверенно штурмовал глубокие лужи, очень комфортно себя чувствуешь после летнего слика.

Офигенно гребет по снежной каше, снежные заносы и колеи штурмуются легко на переднем приводе. Если плотно сравнить в Bridgestone spike01 то курсовая устойчивость у гудиера на порядок лучше, бридж гулял на скорости и казался в руле каким то излишне жестким и спортивным. Отличное советание комфорта и скандинавского характера, рекомендую особенно на полный привод.

Автомобиль: Skoda Octavia 2,0L 2004-2007

Оценка: 4.38

Николай о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Брал комплект, в конце зимы этого года. Очень порадовала цена с хорошей скидкой. Даже вопрос озвучивал, в ответ - официальные представители производителя. Работа персонала на высоком уровне, перезваниванивают, на все вопросы ответ быстро. Когда заказывал оговорил свежесть резины. Девушка уточнила на складе, перезвонила - вся резина 4 квартал 2015, и при получении действительно ноябрь. Доставка транспортной быстро, причем девушки сами смотрят какой компанией дешевле. Менеджментом оч доволен. Что касается Goodyera. Пробег небольшой (брал февраль), поэтому за износ не скажу. Очень хороший держак на льду, около дома поворот под горку, сосед по обочине заботливо установил "ограждающие" трубы????, на прежней резине всегда боялся уплыть в них. На Gooderax поворот проходит четко, без малейшего юза. Очень порадовало. Машина европейка, клиренс низкий, но на этой резине по снегу гребет уверенно, причем поскольку у супруги такой же vw есть возможность сравнить поведение одинаковых машин на одних и тех же участках практически одновременно. И на Goodere гребет уверенней. Что до шума, так не то чтоб сильно напрягает, конечно, цокотит, но гула нет. Вообще резиной доволен, второй комплект супруге буду брать на зиму такую же, как только совпадут хорошие скидки и деньги.

Также взял в этом магазине комплект летней резины. Брал Мишек, поскольку и на второй машине летние Мишки, и оставшиеся два колеса еще на запасках походят. Цены в магазинах сопоставимы, достойных акций на летнюю резину почему то летом не було, поэтому и закупился здесь же. Мишки есть мишки, ничо плохого окромя цены сказать неззя, вот только через месяц тупо даванул боковину (ну мягкая она) и опять проверенным путем за, теперь уже одним мишкой. Все три раза работа менегеров на высоте, надеюсь хорошие отзывы их не испортят. Спасибо.

Автомобиль: Volkswagen Passat

Купите опять? Определённо да

Оценка: 4.69

Михаил о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Размер 205/55 R16, авто форд фокус2, 2.0 (145 л.с.). Это уже второе мое авто, на которое ставлю эти шины. И впечатления если и изменились, то только в лучшую сторону (были так же в размерности 175/65 R14 на 2110). Сухой асфальт, мокрый, снег, лед - все предсказуемо и уверенно, в рамках допустимого естественно. По началу шумные, после 1000 становятся тише, сейчас второй сезон - практически не слышно, очень доволен.

Их стихия - это снег, вот здесь то и проявляются все лучшие качества этих шин. В метель или снегопад на загородной трассе уверенное движение с обгонами и перестроениями. Забуксовать в снегу во дворе на них нереально - вытащат! Аквапланирования не чувствуется, что лужи, что снежно-водяная каша - очень уверенно. После первого сезона (~8 т.км) пропало по 1-2 шипа на ведущих колесах. Всего! Стиль вождения умеренно-агрессивный, бывают и активные ускорения и торможения. Пробуксовок стараюсь не допускать, но иногда случаются на горках - держатся шипы! Прощают попадания в ямы, здесь, я так думаю, разработчики поработали отдельно, и это радует - в первый год выхода этих шин читал отзывы про то, что взрывались на безобидных ямках. Сам этому свидетель, на 10-ке на первой же неделе после покупки выбросил одно колесо. Сейчас все гораздо надежнее. Ну а если и случится неприятность, а с нашими дорогами это очень даже не исключено, то Good Year дает премиум гарантию 1 год (http://сайт/news/premium-garantiya-goodyear/), я уже воспользовался, повредил колесо попав в стальной неприкрытый водосточный лоток, какие любят ставить некоторые хозяева гаражей. Команде Мосавтошины огромная благодарность!!! Очень рекомендую эти шины, все знакомые, которые их используют так же очень довольны. Главное помнить, что законы физики никто не отменял, и какие бы хорошие ни были шины, зима есть зима.

Автомобиль: Ford Focus 2 1,8L 2004-2007

Оценка: 5

Данила о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic честный отзыв

Надежная резина

2 покрышки - первый сезон на ведущей оси, второй на ведомой. Потеряли ~40-50% шипов. Замена.

2 покрышки - первый сезон на ведомой, второй и третий сезон на ведущей, пока потерял 15-20%, не больше. Купил 2 новых, поставил на ведомую ось, в следующем году поменяю местами и еще ездить и ездить..

Вывод - нужна обкатка, определенно. Стиль - умеренный, городской. Без пробуксовок вообще трудно ездить зимой, машина такая, чуть газу больше дал - срывает колеса, задние нагружаются только ручником иногда.

Цена более чем комфортная. Все пишут про балансировку - не встречался с такой проблемой и тут не обнаружил.

Сцепление по прямой есть, в повороты входит хорошо, без нареканий, момент срыва задней оси интуитивно понятен, снос передней (так как передний привод) контролируемый - чуть отпустил педаль газа - поехал как по рельсам.

Торможение есть, причем хорошее, что удивило, т.к. шипованная резина.

Без нареканий, перестроения без каких либо проблем, все перемалывает.

Торможение хорошее, если под кашицой лед - тоже без проблем, так как рисунок протектора раскидывает все в разные стороны, что позволяет резине зацепиться.

Повороты супер, главное не заиграться и не влетать на слишком большой скорости. Уж слишком ЧСВ поднимает резина.

Копает как крот, никаких проблем, толкаешь бампером сугроб и прешь как танк. Позволяет парковаться на сугробах. Застрял один раз, когда поймал диагональ - вытаскивал меня L200, откапывали сначала лопатой. Вечером припарковался в сугроб, а с утра подтаяло, не до конца выехал).

Торможение хорошее, проблем не заметил.

Перестроения в метель, без нареканий, на ровном газу, абсолютно интуитивное управление.

Повороты - см. выше.

Оттепель:

Все хорошо, лужи не заметны, аквапланирования не было замечено.

Резина очень мягкая, до +2 градусов все норм, а к +4-5 ощущения совсем другие.

Единственное время за 3 сезона, когда ощутил дискомфорт - декабрь 2017, когда все оттаяло и было до +5 градусов. Думал у меня какая-то бредятина только, но нет - хакка 9 на седане (225/45р17) у знакомого тоже ватной стала. Так что в сравнении - все норм.

Основной недостаток - шум. Как на уазике (шутка). Уже давно в машине дополнительно установлена полная шумоизоляция - проблем не особо замечаю. Всему виной - рисунок протектора, который вообще без продольных канавок. Но здесь выбирать Вам - тишина или зацеп.

До этого была на Hakkapelita(разные, много сезонов и на разных авто), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 сезона - все шипы вылетели) и последние 3 сезона на этой резине.

Автомобиль: Peugeot 307

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите опять? Определённо да

Оценка: 4.77

Андрей о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic честный отзыв

Пересел на эту резину с тоже UltraGrip, но не шипованной.

По комфорту, конечно, разница огромная. После 80 км/ч шум очень сильный, а к 120 км/ч заглушает все остальные звуки в машине.

Когда только переобулся первое время ощущалась некая ватность и валкость в управлении - я так понимаю, что резина очень мягкая даже по сравнению с липучками. Но потом вроде привыкаешь.

Однако, это цена за возможность тормозить на льду! Буквально в первую неделю использования выпало снега, потом все укаталось/замерзло и на доргах был каток. Я по привычке со страхом крался, трогая педаль тормоза нежно и ласково - а АБС, который к этому моменту на липучках красный и опухший, молчит, колеса не блокируются. И вот ради этого я прощаю все неизбежные для шипов минусы - когда скользко она все равно тормозит.

Правда, почему-то при разгоне на скользком разница с липучкам не такая заметная как при торможении. Видимо, тут еще играет роль переднеприводный автомобиль.

Конечно, большую часть зимы на улицах города снега все-таки нет. Поэтому отдельно скажу про езду по асфальту - шумно. Но в остальном все ок. Тормозной путь если и больше чем у липучки, то только при аварийном торможении в пол, а при спокойной езде я никакого ущерба торможению на асфальте не заметил.

За уже почти закончившуюся зиму отвалившихся шипов я пока не видел, но это те циплята, которых нужно будет считать по весне при переобувании.

В целом - резина не особо комфортная. Но зато я знаю, что если придется тормозить - у меня будет хороший шанс и это вселяет в меня спокойствие. Главное, не начинать ездить агрессивнее))

Автомобиль: Opel Astra H

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите опять? Скорее всего

Оценка: 4.31

Егор о шине Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Это была моя первая резина данной фирмы, после которой я стал верным поклонником фирмы Goodyear. Goodyear стоит своих денег, соотношение цены-качества просто идеальное, это реально качественный продукт. После Ice Arctic уже брал два комплекта Ice 2, сейчас буду заказывать летнюю EfficientGrip Compact. Так как зима у нас на Юге совсем не суровая, шипованную резину я брал первый и последний раз, жалко шипами по голому асфальту шаркать. Но тем не менее, пару периодов зимы всё таки природа нам подарила, я пользуясь моментом протестировал эту резину и вдоль и поперёк и был приятно удивлён. Не смотря на то что ВАЗ 2107 заднеприводный и не имеет не каких помощников типа АБС и антипробуксовок, машина вела себя на дороге очень уверенно. Обгонял из колеи в колею, причем дерзко, даже намёка не было на какое-то скольжение, потерю управления, как будто полный привод какой-то по ощущению. Пытался на площадке крутиться на ней, не хватает мощности двигателя чтоб резина потеряла зацеп, пытался заносы делать, тоже не получалось, как не старался, задняя ось не обгоняет переднюю. Пробовал ещё так, разгоняюсь по прямой еду и потом резко даю газ в пол, чувствую как резина проскальзывает буквально пол секунды, задняя ось собирается немного подскользнуться, чуть как бы в сторону хочет уйти и тут же в мгновение бац и снова зацеп и машина ловит заднюю ось назад. По всякому в общем издевался над этой резиной, в подъёмы спокойно заезжал, на котором другие машины буксовали и не могли заехать, резина просто кайф. В глубокий снег заезжал, из-за тракторного протектора она и гребла как трактор, фиг застрянешь, даже в интернете видео есть как ВАЗ 21099 гребёт по глубокому снегу на такой резине. По сухому асфальту этой резине пришлось проездить 2/3 зимы, потеря шипов при этом оставила по 1-2 шипа с каждого колеса, считаю для эксплуатации в основном по асфальту это отличный результат. Потом машину продал вместе с резиной, поэтому к сожалению не могу сказать сколько сезонов она прослужила. Единственный её минус что она очень шумная, гул на скорости был как будто на боинге лечу, хотя это на вазовской семёрке, а на иномарке с хорошей шумкой может и не так заметно будет. Если вы живёте где-нибудь на севере с настоящей зимой и не чищенными дорогами, присмотритесь к этой резине, она вас не подведёт. Сейчас уже нешумная, шипы выпускает при торможении, слышно сразу.
По снежной каше отличная проходимость, выехать из колеи - без проблем.
Свежий глубокий снег, гололед, очень комфортно. Рекомендую.
(Пользовался такой на Логане, те же ощущения от езды.)
Недостатки:
В некоторых магазинах начали "ломить" цену, на уровне хакки 8.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

Также у модели есть для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Германия, Люксембург, Польша.

Тест Goodyear UltraGrip Ice Arctic от шведского Auto Motor & Sport, проведенный в 2015 году

В 2015 году эксперты шведского издания Auto Motor & Sport провели тест зимней шины Гудиер Ультрагрип Айс Арктик в размере 205/55 R16 и сравнили её с пятнадцатью покрышками бюджетного, среднего и премиум класса. Для наглядности результатов в тесте приняли участие не только аналогичные шипованные покрышки, но и фрикционные модели нордического типа.

Итоги теста

По итогам теста Goodyear UltraGrip Ice Arctic заняла пятое место в общем зачете и в целом показала сбалансированные результаты в каждой из дисциплин (хоть и не обошлось без недостатков).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий она была в тройке лидеров среди аналогичных шиповок), однако есть проблемы касательно разгона и управляемости, что не позволило ей занять более высокую позицию в общем рейтинге.

	Место	Комментарий
Торможение на мокром асфальте	3	а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) - длиннее на 0.59 метров; б) с лучшей фрикционной покрышкой - короче на 0,74 метра.
Управляемость на мокром асфальте	3	а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) - дольше на 1.13 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - меньше на 0.27 сек.
Торможение на сухом асфальте	9	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей фрикционной шиной (лидером теста) - длиннее на 2.13 метра; б) с лучшей шипованной шиной- длиннее на 0,9 метра.
Торможение на льду	3	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей шипованной покрышкой - длиннее на 1,05 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой - короче на 0,04метра.
Боковая устойчивость на льду	15	Разница во времени прохождения круга: а) с лучшей шипованной покрышкой - дольше на 0.11 мин. б) с лучшей фрикционной шиной (лидером теста) - дольше на 0.08 мин.
Разгон на льду	6	Разница во времени разгона до 25км/ч: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) - дольше на 1,44 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - меньше на 0,12 сек.
Торможение на снегу	2	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) - длиннее на 0,05 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой - длиннее на 0,31 метра.
Разгон на снегу	3	Разница во времени разгона до 30км/ч: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) - дольше на 0,16 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - меньше на 0,1 сек.
Боковая устойчивость на снегу	5	Разница во времени прохождения круга: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) - дольше на 0,79 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - дольше на 0,97 сек.
Экономичность	13-15	Разница в расходе топлива: а) с лучшей шипованной шиной - больше на 0,07 л/10км; б) с лучшей фрикционной покрышкой - больше на 0.02 л/10км;

Отзыв экспертов, проводивших тест:
Очень хорошо ведут себя на сухом асфальте и хорошо на мокром. На льду и снегу управляемость недостаточно эффективная.

В общем читал целую кучу отзывов о разной резине и какие брать с шипами или липучку но мне понравилась эта резина соотношением цена качество и не прогадал..! На дороге ведет себя адекватно занос прогнозируемый но очень не любит колею так как боковины слишком мягкие а потому ее повредить легко. На глубоком снегу как трактор проезжал там где на хакке 7 садились плюс по сравнению с ней же тормозной путь на снегу и льду меньше! Что о минусах так то их не замечал вроде все гуд

Евгений

На моей памяти одни из лучших шин. Гудиер всгда считал не плохим брендом, но тут они превзошли ожидания в разы. Шины достаточно мягкие, но крепкие, усиленные боковины. Очень понравилась форма шипа, они какие-то не обычные острые, работу свою делают отлично, по льду и заледенелому снегу передвигаются без тени скольжения. За сезон все шипы кроме одного спереди на месте. На сухой и мокрой дороге дискомфорта не вызывают, управляемость на уровне.

Владислав

Мне нравятся гудиеровские шиповки. У них цена адекватная и качество соответствует. Резина мягкая и довольно устойчивая. Главное при езде чувствуешь себя уверенно, в любых погодных условиях хорошо себя ведет. Однозначно рекомендую.

Андрей Владимирович

Я вечно мотаюсь по командировкам на своем авто, отлично машину на трассе держат. Шины довольно мягкие, отсюда и не шумные. На них даже не ощущаю всю скудность наших дорог. Качество шипов на пять с плюсом.

Игорь

Купил шины Goodyear ultra grip ise Arctic и вы знаете не желею пока, особенно на льду и по снегу отлично себя ведут.

Хирьянов Денис

Минус - ужасно гудят. Плюс - машина превратилась в танк. Шины вытаскивают из любого сугроба, пока на днище авто не посадиш. Снежную кашу режут на ура. На льду ничего сверхестественного не заметил, ведут себя предсказуемо. Однозначно шины для загородного использования.

Дмитрий

я ездил на этой шине раньше на понтиак транс спорт выше всяческих похвал купил новую машину и сразу же приобрел такие же покрышки

гончаров алексей

Приличные шины, стоят своих денег 100% Управляемость просто отличная, дает уверенность при езде по снегу и льду. После них сел на липучку и офигел..

Взял эту резину зимой 2013 года на камри 215/55/17, две покрышки прошли уже около 60 тыс.км износа 30-35%, Этой зимой 2015-2016 пришлось купить два новых балона из-за того, что на одном баллоне поймал арматуру, на втором выскочила грыжа.Брал в 13 году 7000 рублей за балон, хака 7 стоила около 10 т.р., мишка 8 с лишним, считаю цена-качество на все 100%.Резина износостойкая,на сухом асфальте 180 легко,комфортная и не шумная. Континенталь у друга новая за комплект 42 т.р. (мягче и тише) но ценник

александр 89 регион

Шина просто разочаровала.Один сезон в такси.Пробег составил около 40000 км.Спернди осталось по три шипа в каждосм колесе сзади осталось штук ао тридцать.Каша снежная колейности прет как танк на этом достоинства заканчиваются.Шумная,на большой скорости дорогу не держит вообще мокрый и сухой асфальт реакция плохаяУ нас в такси три машины обули в такую резину больше никогда.Резина на один сезон в лучшем случае.

Юрий

Лучшие из тех, что были у меня!

Михаил

Добрый день! Шины для тех, кто зимой бывает за городом или для не чищенных улиц. Гребут в снегу конкретно, паркетники буксуют, а я еду. Но есть 2 минуса: шум на скорости более 80км/ч и торможение на асфальте на большой скорости. Но мне проходимость важнее.

Дмитрий

Двоякое мнение... Катаем второй сезон. Стиль вождения агрессивный. После первого сезона все шипы наместе!!! По мокрому асфальту,наледи и сухому снежку гребет отлично! Из сугробов по-колено прет как танк)) ни разу не застревали и лопата вообще не пригодилась))) может еще заслуга полного привода и 238л.с.. А вот по лужам лучше не гонять...на скорости от 100км/ч входишь как в песок. но траекторию держит. Хуже в мокрой снежной каше.Ощущения-корова на льду...мокрый снегопад-беда...

Виктория

Цена качество

Максии

Прекрасная Резина! Покупаю её уже на третью машину. Доволен по всем параметрам. Маленький минус это шум. Но огромный плюс это безопасность!

Константин

Купил эти шины после езды на липучке тойо.Чувствую себя гораздо уверенней на зимней дороге.Обкатал 1000 км.За зиму ни один шип не вылетел.Шины мне нравятся.

Валерий

Почитав отзывы,решила написать свой.конечно,с мужской точки зрения мне трудно судить.Но по своим ощущениям резина супер.Буду ездить 4-ю зиму.после 3 сезона потеря шипов %15-20 где-то.После первой зимы вообще не заметила пропажи хотя бы одного шипа.Ездить приходится много и по разным покрытиям,но город-шоссе на урра,ни лёд,ни снежная каша не страшны.Шумность?ну да,как и у любой другой шиповки.Прошлая резина была Yokohama.Так вот за свои деньги отличная резина.На следующий сезон буду брать её же.

Maria Дмитрий

Шумят как самолет на взлете. За два месяца,4500км. Нет 30 % шипов. Езжу спокойно. Обкатывал. За эти деньги жалею, что не взял мишлен.

роман

Купил вначале зимы и не пожалел!сезон отъездил - полет нормальный! На дороге держат уверенно,шумят приемлемо,на то они и шипы. За всю зиму -1 шип из 4х колёс! В общем берите,не пожалеете!

Александр

Резина очень понравилась отъездил на ней 5 зим! Шипы до сих пор почти все на месте! но время берет свое начала трескаться слоиться следующую буду брать такую же!!!

Алексей 40rus

Шины просто шик брал комплект ставил на литьё , машина стала как танк, любой сугроб проезжал и не замечал, шипы все на месте, за первый сезон проехал 15000 тыс, протектор как новый, по асфальту шум есть но не большой, большое сопротивление при езде по сухому и мокрому асфальту, стихия этих колёс только снег, лёд, грязь!!! Рекомендую всем...

Виталий

Езжу как чумовой. С пьяну по снегу роет и везет за добавкой как надо. Шины нравятся. Аварий не было с ними. Огонь резина за эти деньги. Но бриджстоун лучше хоть и шумная но лучше

Александр

Своих денег стоят, отъездил всего сезон, но езжу довольно агрессивно, приходиться иногда и со светофора уехать и в шашки немного поиграть, за это время ни разу не дали повода, уверенно держат дорогу, нет проскальзываний как на коньках, как бывает с шипами, те у кого вылетают шипы видимо перекачали или недокачали колеса, это важно, проверяйте давление.

Владимир

Алексей

Станислав

Шина точно не для города. Шумит на асфальте очень сильно. Но по снегу как бульдозер! Прёт напролом. Для жёсткой езды в условиях зимней трассы не особенно подходит, за две зимы две шины под замену из-за попадания в ямы.
Шипы выпадают на 50-70% за один сезон.
Одним словом, для поездок зимой на дачу - ураган, лучшей шины не найти. Но для города....

Станислав

Шины брал на CIVIC хетч ведут себя отлично что на трассе что в снегу отъездил уже шестой сезон износ минимальный шипы все на месте все на 5+ на другую машину буду брать такую же модель!!!

Алексей Александрович

Отъездил пять сезонов, продал по 500рублей.Читаю отзывы, всё правда, получается что это та шина которую люди берут по второму кругу, однозначно буду брать такую же.)

Рома

Откатал 2 сезона на ней. Шипов убавилось конечно после 2 сезона. Примерно на 40%. Езжу агрессивно. По сугробам как трактор! По льду тоже уверенно. Буду покупать по второму кругу! Один минус - шумная.

Кирилл

После двух сезонов городской езды не хватает половины шипов. Выводы сами делайте...

Евгений

Как я познакомился с этими шинами: Наверное у многих людей в жизни бывали такие ситуации когда в кармане не то что бы мелоч не гремела, а даже на б/у резину в нормальном состоянии не было, ну и по случаю досталась модель goodyear ultragrip 600, счастью не было предела, пробег на ней был копеечный она была практически новая, но как говориться молодость-гадость, и резина была уничтожена в одну зиму, из плохих моментов могу сказать только то что шумная, всё остальное на высоте. Ну и тут я решил попробовать, goodyear ultragrip ice arctic, и вот уже 4-ую зимуя с этих шин не слезаю, качество на высоте, прёт, гребёт и радует. В снегопады когда основная масса едет 45-70, я уверенно могу держать 100-ку. В общем пока для СЕБЯ и своего региона я лучше не нашёл, может она и есть, но эта действительно хорошая резина, а кому нужна тишина, спуститесь в бункер под землю.

P. S. У меня и у жены оба авто на этой резине, безопасность превыше всего!

Saab 9-3

Добрый день, хочу написать свой отзыв, проехал на этих шинах 4 сезона, шины класс, выезжают с любого снега, потеря шипов 1-3-6, четвертое выкинул, была авария покоцал крылом пока домой ехал, соболь снёс на перекрестке,
. Кто говорит, что боковины слабые не верите, у меня машина Шкода рапид в 2019году решил поменять старую резину на новую такую же взял 4 балкона по 4,280, резина свежая 2019 года доволен, размерность у меня 195*60*15. Главное обкатать до 1000км не больше 80км в час, ребята шины супер посоветовал
друг. Читал статью если ездить 90 км в час износ будет меньше на 40 процентов чем если будеш ездить 120км, зимняя шипованная шина не любит больших скоростей.Всем пока, надеюсь статья будет полезна.

Геннадий Литовчинко

Резина, для снега и льда. Когда взял новую резину, ездил аккуратно берег шипы, плавный разгон, торможение, смена резины проходила во время, следил за давлением и тд,. Шипы вылетают за первый сезон нещадно, про второй и последующие и говорить нечего...

Роман

сперва было хорошо, но после 2 сезона осталось в круг шипов 10. Без шипов резина не работает вообще. Даже при моем дохлом 1.6 120 лошадей из которых треть уже разбежалась срывается в букс на сухом асфальте. Очень разочаровался, больше брать не буду. Летние Goodyear норм. катаются 3 сезон, нареканий нет

Александр Хохлов

Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16 (2013)

Список протестированных шин:

Bridgestone Ice Cruiser 7000
Continental ContiIceContact
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook W409 I*Pike
Kama EURO 519
Michelin X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» - это дядя Ваня пересчитывает шипы в очередной покрышке. Стоп! Какие, к черту, сто девяносто, если в североевропейских странах, где все еще разрешено применение шипов, в июле этого года вступило в силу ограничение: не более 50 шипов на погонный метр протектора? То есть в 16-дюймовой шине (205/55 R16) должно быть не более 96 шипов! Пересчитываем еще раз - и убеждаемся, что в протекторе новых шин Nokian Hakkapeliitta 8 все-таки 190 шипов, чуть ли не вдвое больше!

Почему финны решили обойти новые правила - и дает ли такое количество шипов какое-то преимущество перед конкурентами? Разберемся по ходу нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерности 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов ведутся в скандинавских странах давно, а причина - усиленный износ дорожного полотна. «Зеленые» же стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. И в 2009 году была обнародована новая норма - до 50 шипов на погонный метр, причем вне зависимости от ширины протектора или посадочного диаметра шины. При этом остались в силе и прежние ограничения: вылет шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1,2 мм.

А как же безопасность? Ведь чем больше шипов, тем при прочих равных условиях лучше будет «зацеп» за лед… Шинникам оставили-таки лазейку! Оказывается, можно установить и больше шипов, но тогда придется доказать, что более плотная ошиповка не усилит разрушающего воздействия на дорогу. В итоге на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Если в двух словах, то после определенного количества проездов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия эталонных шин с «законным» количеством шипов.

Впрочем, ажиотажного спроса на такие испытания не последовало. Например, в компании Michelin решили, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения - и бросили все силы на совершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. А остальные?

Остальные по полной программе загрузили свои производственные мощности, чтобы выпустить как можно больше шин, ошипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин). Ведь вступивший в силу 1 июля запрет касается именно выпуска, но не продаж шин с «неправильной» ошиповкой!

И только компания Nokian Tyres пошла своим путем: число шипов на шинах новой модели Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но возросло в полтора раза! Естественно, был пройден упомянутый тест, причем, как нам стало известно, проводили его не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре близ городка Нокиа. Оказывается, можно и так - под присмотром официального наблюдателя из агентства по транспортной безопасности Trafi. Конкуренты, естественно, подняли шум - мол, при таком количестве шипов невозможно успешно пройти тест!

Возможно, - объясняет Микко Луккула, шеф отдела разработок шипованных шин Nokian. - За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки тестов на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины прекрасно работают на льду.

Итак, главная интрига теста обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность крепления оптического датчика, располагается справа и открывает ноутбук. Теперь - десяток торможений и разгонов, затем - на подъемник, смена шин, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то что разгон происходит под контролем противобуксовочной системы, а замедление - с АБС, шипы крошат гладкий лед в снежный порошок.

Испытан на «разгон-торможение» последний, десятый комплект шипованных шин - и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь на счету шин ContiIceContact. Они же обеспечили автомобилю и лучшую разгонную динамику. И пусть преимущество над «ощетинившимися» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 совсем небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроившиеся в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, распределенных по 12 рядам. Во всяком случае в 14-градусный мороз. Почему? Да потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше - по высоте и по диаметру - тех, что использованы в шинах Continental. И тех, что раньше применялись в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и твердосплавная вставка у «мелких» шипов не такая мощная.

Двум фаворитам наступают на пятки новые шины Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины Gislaved Nord*Frost 100. Здесь уже 96 «законных» шипов - и они обеспечивают вполне достойное торможение на льду, хотя при разгоне - лишь восьмой результат. Впереди оказались и знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2. Кстати, а почему Michelin представлен шинами X-Ice North второго, а не третьего поколения? В компании решили, что до официального вывода на рынок новой модели лучше никому эти шины для сравнительных тестов не давать.

Новинки к зимнему сезону подготовила и компания Bridgestone, но тоже отказалась их предоставить до официальной премьеры. Потому в нашем зачете - шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые грядущей зимой тоже будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена шинами Hankook Winter i*Pike, а российская - покрышками Kama Euro-519. На льду результаты и у тех и у других весьма скромные. Но пока речь идет только о сцепных качествах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледовому кругу с максимально возможной скоростью, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывались и время круга, и субъективная оценка удобства и надежности управления. В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 одерживают уже убедительную победу. Отличный «держак» в поворотах, прекрасный контроль над автомобилем на трассе! Кстати, могу смело порекомендовать эти шины и тем, кто выезжает на любительские ледовые гонки: «снять» пару секунд с круга - не проблема!

Шины Continental - на втором месте, а вплотную за ними - и это вторая, пусть и маленькая, но все же сенсация - шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести автомобиль по извилистой трассе.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 были установлены шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль неплохо тормозит и разгоняется, но в поворотах держится плохо. На первых кругах я даже пару раз «соскакивал» с ледяной трассы. Благо вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот вокруг трассы «снежной» управляемости - именно что сугробы…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи. В нашем распоряжении - 600-метровый трек с идеально укатанным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась ювелирная работа педалями, чтобы исключить лишнюю пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь за этим следит электроника - Traction Control и АБС. А вскоре, похоже, и вовсе можно будет обойтись без водителя.

В это же время на соседнем треке оттачивал свое мастерство робомобиль Audi A4! За рулем пока что сидит оператор, но лишь для того, чтобы задавать нужные режимы движения и проверять правильность их исполнения роботом. Исполнительные системы по команде электроники сами жмут на газ, на тормоз - и даже вращают руль. В конце трека машина самостоятельно разворачивается и продолжает выполнять замеры уже в обратном направлении.

Я ощутил легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что уж на трассе управляемости такая «железяка» еще долго меня не заменит! Мне, кстати, разрешили прокатиться пассажиром на машине с роботом «за рулем» - и... Не вырвать ли, вторя английским луддитам, этому нахалу «руку» или «ногу»? Вскоре необходимость в испытателях отпадет и на трассах управляемости! Например, этот автомобиль-беспилотник уже умеет делать «переставку» на снегу. Датчики угловой скорости выявляют скольжения, тут же дается команда на коррекцию рулем… Еще лет пять - и такие автомобили будут гонять по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Мы же пока смотрим на результаты проведенных вручную испытаний на снегу и видим, что при торможении они очень близки: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров, что укладывается в десять процентов. При разгоне разброс чуть больше, около 20 процентов, и фавориты здесь уже другие - шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором - ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

И на трассе управляемости, вьющейся вокруг елок и присыпанных снегом валунов, мне было спокойнее всего на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемые скольжения. Причем в скольжениях лучше не притормаживать, иначе «проснется» отключенная кнопкой система стабилизации и темп снизится. Кстати, тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других покрышках беспокоил ее гораздо чаще - из-за ошибок, вызванных растянутыми скольжениями (ими особенно расстроили шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro-519).

В начале весны мы дополнили испытания циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала посмотрели, как ведут себя шины на шуге - снежно-водяной каше, ровненьким слоем покрывавшей асфальт. Глубина этого слоя - всего 3,5 см, а шины Hankook всплывают уже на скорости 19,4 км/ч. Впрочем, недалеко ушли и лучшие в этом виде испытаний шины Bridgestone - их предел 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самый короткий тормозной путь на счету шин Gislaved, а худший - у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели нашептать, что при таком количестве шипов шины Nokian будут плохо работать на асфальте. На мокром - так и есть, но вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали при торможении один из лучших результатов. Это, кстати, повод вновь напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а порой даже лучше нешипованных шин скандинавского типа - тех, что в народе принято называть липучками. Это происходит благодаря более жесткой резине, которая необходима для надежной фиксации шипов. Все еще в ходу и миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, опираясь больше на шипы, нежели на резину. А на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утапливаются в тело протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой. Впрочем, все зависит от того, какие цели ставит производитель, создавая конкретную модель шины. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользких зимних покрытиях (лед, снег), либо на асфальте.

Вот у шин Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров длиннее, то есть предпочтения отданы «зимним» качествам.

Вот в чем шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, так это в акустическом комфорте. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе аж 190 шипов, как и у шин Nokian. Впрочем, и с меньшим количеством шипов покрышки Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone цокают примерно так же. А самые тихие шины - Michelin X-Ice North 2. Они же наряду с шинами Nokian Hakkapeliitta 8 и самые мягкие.

Как такие мягкие шины поведут себя, попав в яму или налетев на уступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. А сейчас впервые подвергли подобному эксперименту и зимние покрышки.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер - кусок балки П-образного профиля. Если шина выдержала, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «испустит дух». Издеваться над подвеской новенького Audi A3 мы не стали - нашли видавший виды Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone: пробить их удалось лишь на скорости 70 км/ч! И это неслучайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Достойно держат удар и шины Continental - они сдались на скорости 60 км/ч. Основная же масса шин была прикончена на скорости 50 км/ч, а вот покрышки Michelin, так понравившиеся нам своей мягкостью, были пробиты в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент - вдруг случайность? Ба-бах! Пш-ш-ш… И вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозной пробоиной отправляется на свалку. И вновь все объяснимо: французская компания все больше и больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего боковина делается все тоньше (при этом снижаются так называемые гистерезисные потери - расход энергии на нагрев вследствие деформации).

Мы, кстати, проверили шины и на сопротивление качению - с помощью бегового барабана. И оказалось, что легче других катятся шины Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, поскольку шипованные покрышки повредили бы тарированную поверхность барабана. Не факт, что с шипами этот рейтинг не изменится. Впрочем, в пересчете на расход топлива разница все равно невелика - основную массу шин разделяют 0,2-0,3 л/100 км. А разница между самыми «экономичными» и самыми «прожорливыми» шинами (ими ожидаемо оказались покрышки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не стали учитывать его результаты при выведении итоговых оценок.

Результаты испытаний

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

Место	Шина	Мнение экспертов
1	Оценка: 9,0 Nokian	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг9,2 Число шипов/линий ошиповки190/18 Выступание шипов, мм1,2 Страна-производитель:Финляндия При таком-то количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без разгрома. На трассе управляемости - лучшее время, управлять автомобилем одно удовольствие. Но преимущество над шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, незначительное, а по разгонной динамике шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин хоть и много, но они мелкие: диаметр, высота шипа, ширина твердосплавной вставки - все здесь меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили в 14-градусный мороз. На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и на газ. Но на асфальте поведение нестабильно. Если на сухом покрытии шины Nokian обеспечивают хорошее замедление, то на мокром - самый длинный тормозной путь. А ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей. Тормозные свойства на сухом асфальте Шумность Высокая цена
1	Оценка: 9,0 Continental	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг9,8 Твердость резины по Шору, ед.49 Выступание шипов, мм1,3 Страна-производитель:Германия На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение - лучшие в тесте, а баланс сноса и заноса на ледовой трассе управляемости такой, будто едешь не на передне-, а на полноприводном автомобиле. Чуть сбросил газ на входе в поворот - и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четыремя колесами! На снегу шины тоже хороши, и лишь не всегда уместная легкая склонность к заносу задней оси не позволила поставить высший балл за «надежность управления». На асфальте сцепные свойства на среднем уровне, хотя маневр «Переставка» был проделан очень хорошо. На первый импульс автомобиль реагирует вяло, но потом шины «обжимаются» и хорошо держат боковые перегрузки. Жаль, звуковое сопровождение при таких маневрах уж очень навязчивое - шины Continental и на прямой изрядно подвывают, а в поворотах гул усиливается. Эти шины прекрасно держат удар. И шипы в них держатся до последнего: чтобы выдернуть посаженный на клей шип, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами. Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact столь же высокие показатели на льду после перехода на облегченный шип? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров. + Сцепные свойства на льду и снегу Управляемость на льду и снегу Ударная прочность Сцепные свойства на мокром асфальте
3	Оценка: 8,8 Gislaved	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг8,8 Твердость резины по Шору, ед.48 Число шипов/линий ошиповки96/14 Выступание шипов, мм1,3 Страна-производитель:Германия «Не числом, а умением!» В протекторе шин Gislaved Nord Frost 100 всего 96 шипов со стандартным вылетом, но на льду эти покрышки получше многих шин, у которых по 130 шипов. На трассе управляемости - третье время, но отставание от лидера, имеющего почти вдвое больше шипов, меньше секунды! Не зря немецкие шинники (Gislaved сегодня - на 100 процентов продукт компании Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Скольжения небольшие и легко поддаются контролю. И на снегу достойное поведение, хотя на трассе управляемости мешают резковатые срывы в скольжения. Зато на мокром асфальте - минимальный тормозной путь! При этом шины шумят несильно и мягко «глотают» неровности. В целом - хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на загородных трассах и почти идеально подходят для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной. + Сцепные свойства и управляемость на льду Сцепные свойства на снегу Сцепные свойства на асфальте Умеренные показатели управляемости на снегу
4	Оценка: 8,7 Pirelli	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг9,1 Глубина рисунка протектора, мм:9,5 Твердость резины по Шору, ед.50 Число шипов/линий ошиповки130/16 Выступание шипов, мм1,2 Страна-производитель:Германия Эти шины попали на наш тест за полтора месяца до официальной премьеры - мы даже не знали настоящего имени модели, поскольку на гладкой боковине отсутствовала какая-либо маркировка. Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «товарными» - теперь и вставка, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму. Что касается продольной динамики на льду, шины Pirelli идут почти вровень с лидерами теста. Но на трассе управляемости отмечались резкие срывы в боковые скольжения. Впрочем, шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда наделяли автомобиль более острыми, спортивными реакциями. Похожее поведение наблюдается и на снегу, но здесь и сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне. Вот на асфальте - хорошее замедление, причем как на сухом, так и на мокром. Плавность хода хороша, но много шума - гул слышен даже при движении по укатанному снегу. Пусть и с оговорками, но эти шины мы тоже рекомендуем - в первую очередь тем, кто ездит зимой преимущественно по очищенным от снега городским улицам. + Сцепные свойства на льду Умеренные показатели управляемости на льду и снегу Шумность
5	Оценка: 8,5 Michelin	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг9,3 Глубина рисунка протектора, мм:9,4 Твердость резины по Шору, ед.52 Число шипов/линий ошиповки118/12 Выступание шипов, мм1,0 Страна-производитель:Россия Когда в начале февраля мы поводили этот тест с участием шин Michelin X-Ice North 2, нам пришло приглашение на официальную премьеру шин следующего поколения -X-Ice North 3. Но все попытки заполучить новые шины на тест потерпели фиаско! Впрочем, в России новинка появится не во всех размерностях и половина объема продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2. Достойные шины, причем с выраженной фамильной особенностью шин Michelin - это высокая устойчивость на скользкой дороге и мягкие, понятные переходные процессы. Плохо, что сами скольжения длятся немного дольше, чем хотелось бы. Это проявилось и на асфальте: растянутые скольжения помешали выполнить «переставку» на высокой скорости. Зато с торможением никаких проблем, а уж уровень комфорта - выше всяких похвал: это самые мягкие и самые тихие шины в нашем тесте! Им бы еще боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется уже на скорости 40 км/ч, хотя большинство шин держатся до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости. В целом очень комфортные зимние шины, которые лучше использовать на улицах крупных городов. + Комфорт Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте Недостаточное сопротивление слэшпленингу Низкая ударная прочность
6	Оценка: 8,4 Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг10,3 Выступание шипов, мм0,9 Страна-производитель:Польша Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу же оказались в числе лидеров наших испытаний, но в этом году их достижения были не столь впечатляющими. Причиной могли стать изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но сдается, что дело - в менее качественной ошиповке. Сами шипы-«треуголки» не изменились, но большинство из них оказались чрезмерно утопленными в протектор - вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у шин-конкурентов. Здесь и нужно искать причину отставания от лидеров теста и в разгоне, и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear проходит 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Мы и в прошлом году отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic работают в продольном направлении лучше, чем в поперечном, а сейчас дисбаланс усугубился - на дуге автомобиль держится совсем плохо! На снегу ситуация с управляемостью лучше, но есть проблемы с разгоном. На асфальте - на уровне середнячков. Любопытно, что цоканья шипов почти не слышно, но сам протектор подвывает во всем диапазоне скоростей. Вот чем эти шины однозначно порадовали, так это стойкостью к ударам: в этой дисциплине - третье место. При нормальном качестве ошиповки эти шины наверняка смогли бы составить достойную конкуренцию лидерам, но по итогам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на машинах без электронных систем стабилизации. + Тормозные свойства на льду и снегу Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте Ударная прочность Управляемость на льду Тяговые возможности на снегу
7	Оценка: 8,3 Dunlop	Индекс нагрузки/скорости:94T Масса, кг10,1 Глубина рисунка протектора, мм:9,8 Твердость резины по Шору, ед.55 Число шипов/линий ошиповки130/14 Выступание шипов, мм0,9 Страна-производитель:Польша По итоговой оценке шины Dunlop лишь на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Ничего удивительного: марка Dunlop сегодня на три четверти принадлежит концерну Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic разрабатывались одной и той же командой инженеров. Рисунки протекторов разные, но все остальное - глубина канавок, твердость резины и шипы - одинаковое. К сожалению, одинаково и качество ошиповки: шипы в покрышках Dunlop тоже оказались посажены глубже, чем надо. Кстати, и сделаны шины на одном и том же заводе в Польше. Схожи и проблемы с управляемостью на льду: в поперечном направлении шины Dunlop держат заметно хуже, чем в продольном. Вести автомобиль по извилистой трассе сложно из-за резких, неожиданных срывов в скольжения. Зато на снегу - минимальный тормозной путь! При этом разгон и показатели управляемости такие же «вялые», как и на льду. А вот на сухом покрытии - минимальный тормозной путь и максимальная скорость выполнения «переставки». Автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, что для зимних шин большая редкость! Правда, есть и побочный эффект - повышенная жесткость при прохождении мелких неровностей. + Сцепные свойства и управляемость на асфальте Тормозные свойства на снегу Плавность хода
8	Оценка: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Индекс нагрузки/скорости:91T Масса, кг10,6 Глубина рисунка протектора, мм:9,7 Число шипов/линий ошиповки130/14 Выступание шипов, мм1,0 Страна-производитель:Япония Агрессивный, изрезанный мелкой сетью волнистых ламелей протектор - и выстроившиеся в 14 линий шипы. Но шипы обычные - с цилиндрическими вставками, да и резина протектора не столь «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость - на 20% больше по сравнению с шинами Nokian. И в результате - весьма скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу. Управляемость тоже оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивают неприятные скольжения передней оси). Вот на снежно-водяной каше шины Bridgestone всплывают позже других. Да и на асфальте работают отменно: на «переставке» реакции такие быстрые и точные, будто автомобиль «обут» не в зимние, а во всесезонные покрышки. А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь компромисс: более прочная боковина еще и более жесткая, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом влияют на плавность хода. Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 наверняка найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке - там, где шины зачастую меняют не из-за износа протектора, а из-за полученных в ямах «пробоин». + Высокая ударная прочность Высокое сопротивление слэшпленингу Сцепные свойства и управляемость на асфальте Управляемость на льду и снегу Комфорт
8	Оценка: 7,5 Hankook	Индекс нагрузки/скорости:91T Масса, кг10,0 Глубина рисунка протектора, мм:9,4 Твердость резины по Шору, ед.57 Число шипов/линий ошиповки130/12 Выступание шипов, мм0,7 Страна-производитель:Южная Корея Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook в этом тесте лишние: большинство шипов едва выступает над уровнем протектора. Есть такие, которые возвышаются лишь на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают - автомобиль угрожающе скользит и при торможении, и в поворотах. Но при этом получает приличную оценку за надежность управления: да, машина скользит и оттого едет медленно, но предел по сцепным свойствам чувствуется хорошо, срывы мягкие, налицо удачный баланс сноса и заноса… Бывает и так. Впрочем, шины Hankook не смогли блеснуть и на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Протектор плохо справляется с дренажными функциями - на шуге (снежно-водяная смесь) шины Hankook всплывают раньше других. Плохо они работают и на мокром асфальте (тормозной путь слишком велик) - и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого мало, чтобы рекомендовать шины Hankook Winter iPike в качестве зимних. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее доводов о безопасности: шины Hankook ровно в два раза дешевле шин Nokian. + Цена* Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте Сцепные свойства на льду и снегу Низкое сопротивление слэшпленингу Сцепные свойства на мокром асфальте
10	Оценка: 7,1 Kama	Индекс нагрузки/скорости:91T Масса, кг10,3 Глубина рисунка протектора, мм:9,0 Твердость резины по Шору, ед.59 Число шипов/линий ошиповки136/14 Выступание шипов, мм0,8 Страна-производитель:Россия Несмотря на рисунок протектора, очень уж напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Kama Euro-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами. Продольные сцепные свойства на снегу обнадеживают, но на трассе управляемости все надежды исчезают. «Заправить» автомобиль в поворот сложно, а потому перед каждым из них нужно сильнее, чем в случае с другими шинами, снижать скорость. Грустная картина и на льду: скольжения так же плохо прогнозируемы и плохо контролируемы. Да и с торможением на льду есть проблемы. Причина, похоже, та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточное выступание шипов над поверхностью протектора. В среднем - 0,8 мм: такого вылета мало для хорошего «зацепа» на льду. На асфальте шины работают на среднем уровне. При выполнении резких маневров реакции на руль «размазанные». И пусть шипы несильно досаждают цоканьем, протектор гудит изрядно. И на неровностях эти шины одни из самых жестких. Да, шины Kama Euro-519 заняли в нашем тесте последнее место. Но если помнить о цене и о звездном составе участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель наладит контроль за качеством ошиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места. + Цена Тормозные свойства на снегу Сцепные свойства на льду Управляемость на льду и снегу Низкий уровень комфорта

Похожие статьи: