Caratteristiche del movimento al contrario. Le sottigliezze dell'imparare a guidare in retromarcia Come eseguire il backup su un'auto

I soldi! L'annosa domanda: dove trovarli e come? Puoi guadagnarli, riceverli in regalo, puoi prendere in prestito, rubare, vincere.... Molti di questi metodi sono onerosi, alcuni sono punibili e alcuni sono considerati avventurosi. Oggi prestiamo attenzione all'ultima categoria. Nonostante il noto dubbio dell'impresa, in ogni momento c'erano abbastanza persone che volevano vincere denaro: a carte, a ditali, alle gare, a lotterie, in vari concorsi, concorsi, lotterie ...

Un tempo mi piacevano anche le lotterie come il "lotto sportivo". A proposito, molto riuscito. Ho persino sviluppato il mio sistema di gioco, con un aumento delle probabilità di vincita, che descriverò di seguito. Ma con il passare del tempo, gli interessi, gli obiettivi e gli hobby sono cambiati. E così, il Forex è apparso all'orizzonte con le sue possibilità da capogiro. Come sai, ci sono tuffato con la testa. Studiando gradualmente le regole e le opportunità del mercato, sono giunto alla conclusione che qui è possibile applicare il mio sistema di gioco alla lotteria e, per questo motivo, aumentare significativamente le probabilità di profitto. E così è successo!

Ma prima ti parlerò dei principi del sistema della lotteria. Non è un segreto che più numeri inserisci in una lotteria sportiva, più probabilità avrai di vincere. Ma il problema è che puoi cancellare solo un numero limitato di cifre su un biglietto. Per barrare di più, devi inserire il numero di combinazioni di numeri. Ad esempio, un gioco di 5 su 36 con l'aggiunta di un numero porta a sei combinazioni: 12345, 12346,12356, 12456, 13456, 23456. Cioè, stai giocando come se fossi fuori dalle regole, non 5 su 36 , ma 6 su 36, e la probabilità di vincita aumenta. Sembrerebbe, qual è il problema? Prendi e fai il numero di combinazioni con tutti i numeri. Ma c'è un problema! Il numero totale di combinazioni sarà:

					376992
		(36 - 5)! 5!		31! 5!

376992 è il numero di biglietti da acquistare per vincere al 100%. . Tu stesso capisci che non è realistico acquistare un tale numero di biglietti e l'importo speso non è compensato dalle vincite. Quindi, perché sto raccontando tutto questo e cosa c'entra il Forex?

Ed ecco cosa farne! I numeri vincenti di questa lotteria sono 3, 4 e 5 partite. Se dividi tutti i numeri da 1 a 36 in 2 parti, quindi la probabilità di ottenere 3 numeri in una delle parti sarà del 100%.
Ciò significa che per indovinare 3 numeri, non è affatto necessario fare il numero completo di combinazioni per tutti i numeri. Basta fare il numero di combinazioni dell'una e dell'altra metà dei numeri, cioè 36/2 = 18. Quindi, puoi giocare come alla lotteria 5 su 18, ma due volte: da 1 a 18 e da 19 a 36, ​​e questo è già più redditizio di 5 su 36. Il numero totale di combinazioni per 5 su 18 sarà essere:

					8568
		(18 - 5)! 5!		13! 5!

Raddoppiando questo numero (8568 +8568) otteniamo il numero di biglietti - 17136. E questo è già 22 volte inferiore al numero di combinazioni con 5 su 36 e aumenta la probabilità di ottenere 3 o più numeri in una combinazione vincente .

È stato questo principio che ho utilizzato nel mercato Forex: apro due ordini contemporaneamente, uno per l'acquisto e l'altro per la vendita, Indovinando al 100%, quindi, qualsiasi direzione del movimento dei prezzi ... Nel Forex, tale posizione è chiamata blocco. Se aggiungiamo profitto agli ordini aperti, allora questo sarà il profitto che ci aspettiamo quando uno degli ordini chiude in profitto, dobbiamo solo aspettare che il secondo ordine (inverso) chiuda in profitto, se, ovviamente, abbiamo chiuso il primo ordine ad un'inversione di mercato... Se non hai indovinato e il prezzo è andato oltre, riapri l'ordine in quella direzione fino all'inversione del mercato.

Come puoi indovinare questo capovolgimento, chiedi? È abbastanza difficile, per questo è necessaria una notevole esperienza nel trading sul mercato e, almeno, le capacità di determinare i livelli di supporto e resistenza, le linee di Fibonacci e la capacità di utilizzare oscillatori e indicatori di tendenza. Se sei nuovo nel Forex e non hai tali competenze, ti suggerisco di utilizzare il mio consulente.

Yulia Artyukhova ha completato il corso allenamento Vocale istruttori di sport a rotelle, che è stato condotto dalla Lega Nazionale degli Istruttori a Vladivostok, e ha molti anni di esperienza nell'insegnamento. Sotto la sua guida, imparare cose nuove sarà facile e semplice. Puoi esserne convinto guardando i suoi studenti Olya e Ilya. Ieri sono saliti sui rulli per la prima volta e oggi stanno già facendo quello che stanno facendo.

Sai già come stare in piedi, rotolare, frenare e cadere sui pattini a rotelle della nostra scuola. È ora di andare avanti e migliorare le tue abilità. Oggi imparerai il movimento all'indietro e la tecnica di frenata durante la guida, ti sentirai più sicuro e sembrerai spettacolare sui pattini a rotelle. Andare!

1. Impara a pattinare all'indietro

Riscaldamento

Ricorda sempre di proteggere! Ginocchiere, gomitiere e protezioni per i polsi sono un must per il tuo allenamento.

Prima di iniziare a rotolare, assicurati di riscaldare i muscoli e le articolazioni. Fai i tuoi esercizi Attenzione speciale dai la tua caviglia, poiché riceve un carico impressionante durante il pattinaggio a rotelle.

Incrocia le gambe ed esegui alcuni squat, concentrandoti sul bordo esterno delle rotelle.

Piegare leggermente la gamba di supporto all'altezza del ginocchio, posizionare la seconda gamba dritta sul tallone di fronte a te e inclinare il corpo sulla gamba dritta.

Esercizi di piombo

Guidare all'indietro è un movimento innaturale per una persona, quindi è più probabile che tu provi un senso di terrore. Gli esercizi principali aiuteranno a farcela.

Pedalare all'indietro con un istruttore

Esercitati a guidare all'indietro con l'aiuto di qualcuno. Questo ti permetterà di abituarti gradualmente alla nuova sensazione.

Adottare una posizione di base del pattinaggio a rotelle, che è le ginocchia piegate, la parte inferiore della gamba che preme sulla linguetta del rullo, il corpo e le braccia leggermente in avanti.

Rimanendo teso, spingi via le mani dell'istruttore e rotola lentamente all'indietro.

Esercizio con la torcia

Per comprendere la meccanica delle gambe quando si guida all'indietro, è necessario prima elaborarle quando si guida in avanti. L'esercizio "torcia" ti aiuterà in questo. Esercitati a farlo prima con una piccola ampiezza, quindi aumentala gradualmente. Con questo movimento, non solo ti avvicinerai alla padronanza della tecnica del rotolamento all'indietro, ma ricorderai anche un altro metodo di frenata.

Stai in piedi con i talloni uniti e le dita dei piedi divaricate, con le ginocchia leggermente piegate e le braccia e il corpo rivolti in avanti.

Muovi il corpo in avanti, mentre spingi con le gambe a causa dell'estensione delle ginocchia. Le tue gambe si separeranno.

Per unire le gambe, è necessario posizionare le ruote a rulli sul bordo interno e piegare leggermente le ginocchia.

Ricorda!

Esercizio "oscillazione"

Dopo aver imparato questo esercizio, sarai già a metà strada verso l'obiettivo. In effetti, è una torcia in entrambe le direzioni, cioè avanti e indietro.

Dalla posizione di base, spingi le gambe ai lati estendendo le ginocchia. Presenta il tuo corpo in avanti e unisci le gambe. Avrai una "torcia".

Importante!È necessario controllare l'inclinazione del corpo. Dovrebbe essere sempre nella direzione di marcia. E in nessun caso guarda sotto i tuoi piedi!

Esercizio "mezza torcia"

Questo esercizio è la base per spostare la schiena in avanti. Esercitati a farlo prima con una gamba, poi con l'altra.

Dalla posizione principale, spingi la gamba di lato estendendo il ginocchio, con tutto il peso sulla gamba di supporto.

Quindi piega il ginocchio e porta la gamba sulla gamba portante, piegando leggermente il corpo all'indietro. Questo ti permetterà di muoverti con la schiena in avanti.

Lavoro autonomo del corpo

Questo esercizio ti aiuterà a capire in quale direzione è più comodo guardare quando muovi la schiena in avanti. Per ogni persona a livello fisiologico, questo è individuale: per qualcuno - a sinistra e per qualcuno - a destra.

Dalla posizione di base, spingi le gambe ai lati estendendo le ginocchia. Piega leggermente la schiena e unisci le gambe. Avrai una "torcia" con le spalle in avanti.

Unisci le gambe e rotola sulle gambe dritte con la schiena in avanti, girando il corpo prima in una direzione, poi nell'altra e guardando indietro.

2. Movimento all'indietro

Dopo aver elaborato tutti gli esercizi di avvicinamento, puoi tranquillamente passare alla guida all'indietro. La cosa principale è ricordare che il movimento si verifica a causa della flessione e dell'estensione delle ginocchia e dell'inclinazione del corpo nella direzione del movimento, cioè la schiena.

Dal supporto a rotelle principale, spingere con un piede, con tutto il peso sulla gamba di supporto. Ruota il corpo sul lato conveniente per te e inclinalo leggermente all'indietro, guarda nella direzione di marcia.

Quindi spingi con l'altra gamba, facendola diventare una "mezza torcia".

Errori comuni

• Il rullo non guarda dove sta andando. Un tale errore può portare a collisioni con persone, automobili e altri ostacoli.

Quando si guida all'indietro, girare il corpo sul lato conveniente per te e guardare nella direzione di marcia.

• Cavalcando a gambe dritte. Un tale errore ti impedirà di accelerare, perché non ci sarà alcun impulso a spingere con i piedi.

Piega le ginocchia e spingi alternativamente estendendo le gambe.

• Calcio d'inizio irregolare. Un tale errore porterà al fatto che non sarai in grado di muoverti in modo uniforme e sarai sempre portato a sinistra oa destra, a seconda di quale gamba sta lavorando di più.

Spingi con entrambi i piedi in modo uniforme, con la stessa forza.

• Inclinazione del corpo errata. Questo errore farà sì che il corpo rimanga davanti e cada mentre scalci con i piedi per tornare indietro.

Il corpo deve essere orizzontale quando si guida all'indietro e inclinato nella direzione di marcia, cioè all'indietro.

• Dondolare i fianchi. Un tale errore non porterà a conseguenze disastrose, ma questa tecnica non è corretta.

È necessario muoversi a causa del lavoro delle gambe e del corpo, e non dei fianchi.

Nella quarta lezione della scuola a rotelle, hai imparato a guidare all'indietro e a fermarti con questo movimento, hai risolto gli errori più comuni e sei diventato anche un po' più freddo.

Istruzioni dettagliate per la lezione

• Indossare correttamente i rulli e ricordarsi di proteggersi e riscaldarsi prima dell'allenamento.
• Adottare una posizione di base del pattinaggio a rotelle, che è le ginocchia piegate, la parte inferiore della gamba che preme sulla linguetta del rullo, il corpo e le braccia leggermente in avanti. Esercitati a spingere via le braccia di qualcuno e a rotolare lentamente all'indietro.
• Fai una "torcia" con i tuoi piedi. Muovi il corpo in avanti, mentre spingi con le gambe a causa dell'estensione delle ginocchia. Le tue gambe si separeranno. Per unire le gambe, posiziona le rotelle sul bordo interno e piega leggermente le ginocchia.
• La "torcia" più ampia realizzata su gambe dritte ti aiuterà a fermarti se necessario.
• Piegando leggermente la schiena, spingi le gambe all'indietro estendendo le ginocchia, le gambe si apriranno. Unisci le gambe piegando le ginocchia. Avrai una "torcia" con le spalle in avanti.
• Esercitati a fare una "mezza torcia" - questa è una "torcia elettrica", con un solo piede.
• Unisci le gambe e rotola su gambe dritte con la schiena in avanti, mentre giri il corpo prima in una direzione e poi nell'altra, così determinerai se è più conveniente per te guardare a sinistra oa destra quando ti muovi all'indietro.
• Prova a guidare all'indietro: prima spingi con una gamba, mentre tutto il peso dovrebbe essere sulla gamba di supporto, quindi sull'altra, alternando così la "mezza torcia".
• Guarda sempre nella direzione di marcia quando si guida all'indietro.
• Quando guidi all'indietro, piega le ginocchia e spingi fuori estendendo le gambe alternativamente, mentre spingi con la stessa forza con entrambe le gambe.
• Ricorda che il corpo deve essere in piano quando si guida all'indietro e inclinato nella direzione di marcia, cioè all'indietro.

Treno! E nella prossima lezione imparerai una nuova svolta nel pattinaggio a rotelle e imparerai a girare tecnicamente. Ci vediamo;)!

Musica usata nel video: Hugel feat. Jimmy Hennessy - "Tornare a casa".

Ora che hai imparato gli esercizi di base della guida educativa e la guida non sembra più essere qualcosa di completamente inaccessibile, è tempo di parlare di guida. inversione.

Cosa ne pensi, perché hai bisogno della retromarcia in macchina? Di solito la risposta a questa domanda è che per voltarsi o partire da qualche parte...

E se l'auto si muove in linea retta, come una freccia, sull'autostrada, per un'ora e ci sono ancora diverse ore di viaggio davanti a sé, il conducente ha bisogno dell'abilità di fare retromarcia in quel momento? La maggior parte risponde a questa domanda che no, non è necessario. In effetti, molto persino necessario. Primo, il principio stesso del movimento in avanti ti consente di concentrare la tua attenzione su ciò che sta accadendo, in modo coerente. Cioè, dapprima la persona ha raccolto i suoi pensieri e, con l'aiuto di Dio, ha iniziato, poi ha guardato - e se stavo andando lì, dimenticando i pedali; quindi si scopre che la strada è andata a destra, il che significa che è necessario girare il volante: tutta l'attenzione è concentrata sul volante, ecc., ecc.

Il problema è che a un certo punto l'attenzione si concentra su una cosa a scapito di tutto il resto. Immagina un pilota che sta pensando a come non fermarsi. Credi che gli importi della segnaletica stradale o dei pedoni in questo momento?...

Figura 2.72 Nelle fasi iniziali dell'apprendimento della guida, uno studente a un certo punto è concentrato su una cosa a scapito di tutto il resto.

Quindi, gli esercizi eseguiti al contrario in realtà ti insegnano a non voltarti, ma a dividere la tua attenzione. A differenza dell'andare avanti, quando all'inizio puoi ancora girare un po' il volante, quindi lavorare con i pedali e poi girare di nuovo il volante, quando si guida in retromarcia, è semplicemente impossibile fare tutto a turno.

La retromarcia richiede al guidatore di ricordare i pedali in un determinato momento, vedere la traiettoria, girare il volante, sentire il motore, guardare negli specchietti, ecc.

Una volta che avrai imparato a fare il backup e a guidare di nuovo in avanti, la maggior parte della tua attenzione sarà liberata (poiché l'inoltro è molto più semplice). Questa parte liberata della tua attenzione può essere facilmente trasferita al monitoraggio del traffico, il che aumenterà notevolmente la tua sicurezza. In questo caso, lo stesso processo di guida (premere i pedali e girare il volante) sarà portato all'automatismo.

In secondo luogo, quando si guida l'auto in avanti, è necessario essere in grado di utilizzare gli specchietti retrovisori sia quando si cambia corsia a sinistra o a destra, sia semplicemente per fare una revisione negli specchietti ogni tre o cinque secondi per capire cosa sta succedendo dietro l'auto. In terzo luogo, quando si guida ad alta velocità, conta letteralmente per un momento, quindi la possibilità di influenzare istantaneamente tutti i controlli dell'auto consente di risparmiare molto tempo per prendere la decisione giusta e un impatto adeguato sulla strada. Devi capire che, potendo guidare in retromarcia, sarai ancora più sicuro e sicuro di andare avanti. Penso che questa sia una motivazione piuttosto seria, vero?

Figura 2.73 La retromarcia richiede al guidatore di ricordare i pedali in un determinato momento, vedere la traiettoria, girare il volante, sentire il motore, guardare negli specchietti, ecc.

Molto spesso, quando è il momento di imparare a fare marcia indietro, la gente dice: "Oh no... non posso mai farlo, è molto difficile!" In realtà, non c'è nulla di complicato al riguardo. Hai solo bisogno di affrontare i principali problemi che una persona deve affrontare nel percorso per padroneggiare il movimento al contrario.

La prima cosa da ricordare durante la retromarcia è che quando l'auto si sposta all'indietro, il suo asse posteriore va per primo. Pertanto, tutti i movimenti di retromarcia devono essere eseguiti tenendo presente l'asse posteriore della macchina. Molto spesso c'è confusione su dove girare il volante per ottenere questa o quella reazione, a sinistra oa destra. Immagina di guardare l'auto dall'alto e di vederne le ruote (Fig. 2.74). Ora analizziamo in quale direzione si muoverà l'auto in retromarcia se giriamo il volante a destra. Certo, con questa posizione delle ruote sterzanti, la parte anteriore dell'auto andrà inizialmente a sinistra, ma se pensiamo subito al retrotreno, naturalmente, andrà a destra. Pertanto, la regola può essere espressa come segue: "Ovunque voglio, mi giro lì". Cioè, voglio andare a destra - giro il volante a destra, voglio a sinistra - giro a sinistra. Allo stesso tempo, nella prima fase dell'allenamento, puoi persino ignorare ciò che accade all'asse anteriore dell'auto.

Figura 2.74 La prima legge della retromarcia: "pensa all'asse posteriore!" o "dove voglio, lo giro lì".

Molto spesso, prima di iniziare il movimento, il guidatore non sa in che posizione si trovano le ruote sterzanti della sua auto, e la posizione del volante non può aiutarlo affatto. A tale scopo, molti aprono la portiera e guardano fuori o addirittura scendono dall'auto per guardare le ruote. Probabilmente, questo metodo ha diritto alla vita, ma dal punto di vista del risparmio di tempo e dell'impatto adeguato sull'auto in condizioni movimento reale- non è corretto. Pertanto, per capire in che posizione si trovano le ruote, è necessario utilizzare l'immagine parabrezza... Se le ruote anteriori dell'auto erano dritte, quando si guida all'indietro, gli oggetti davanti al parabrezza inizieranno semplicemente ad allontanarsi. Per notare questo, è sufficiente guidare indietro di 15-20 centimetri. Se le ruote dell'auto sono state girate su uno dei lati, quando ci si sposta all'indietro, l'auto si sposterà di un arco e l'immagine sul parabrezza andrà nella direzione in cui le ruote sono dirette in questo momento (Fig. 2.75) . Quindi, se immaginiamo che l'auto sia ferma e che l'asfalto di fronte non solo inizi ad allontanarsi rispetto alla mensola del parabrezza, ma vada anche a sinistra o a destra, significa che le ruote anteriori della le auto in questo momento vengono anche girate rispettivamente a sinistra oa destra. Inoltre, se le ruote sono completamente girate, l'immagine sul parabrezza inizierà ad andare nella direzione appropriata in modo molto nitido.

Figura 2.75 Dove va l'immagine, le ruote sono dirette nello stesso punto.

Durante la retromarcia, è necessario capire che l'auto non si muove come al solito: reagisce con un chiaro ritardo a un giro del volante. In altre parole, quando si guida all'indietro, dopo che il conducente ha girato il volante in una direzione o nell'altra, l'auto guida in linea retta per qualche tempo e solo allora, ricordando che è necessario svoltare, inizia a girare. E questo è spesso fuorviante per un pilota inesperto. A questo proposito, è molto utile ricordare quale traiettoria eseguirà l'auto girando il volante con diverse angolazioni (Fig. 2.76).

Figura 2.76 Diverse virate del timone - diverse traiettorie.

Di solito consiglio di dividere le posizioni del manubrio in tre parti: giro completo, due terzi di giro completi e un terzo giro. Quindi, se il volante gira dalla posizione centrale all'arresto in un giro e mezzo, di conseguenza, tali posizioni saranno a un giro e mezzo, con un giro completo e con mezzo giro del volante. Si scopre che se si gira il volante completamente a destra, la ruota interna posteriore da girare (in questo caso, quella posteriore destra) delineerà un cerchio con un raggio di due metri e la ruota esterna da girare - con raggio di due metri + la larghezza dell'auto. In questo caso, la posizione della carrozzeria rispetto a questi cerchi sarà sempre tangenziale, come le scintille sul volante di uno spettacolo pirotecnico. Con due terzi dell'eversione del volante, il raggio di sterzata sarà ampio, con un terzo - ancora maggiore, beh, con le ruote dritte, l'auto tornerà semplicemente indietro. È molto utile ricordare una tale griglia di possibili traiettorie per sapere che se il volante viene girato così tanto, la traiettoria dell'auto sarà tale e tale. Dopodiché, non resta che applicare mentalmente una traiettoria adeguata dalla memoria alla situazione stradale reale e girare il volante quanto necessario per eseguire questa manovra.

Quando andavamo avanti dicevamo che quando il montante B era all'altezza dell'ostacolo si poteva girare il volante, cioè il criterio per la possibilità di svoltare in avanti era il passaggio del montante B vicino all'ostacolo. Il criterio per la possibilità di svolta in retromarcia è il passaggio del paraurti posteriore lungo il livello dell'ostacolo. Vale la pena notare che lo spazio tra il lato dell'auto e l'ostacolo non deve essere inferiore a 30-40 centimetri: questo è un intervallo sicuro che può essere controllato molto bene con l'aiuto degli specchietti retrovisori.

In altre parole, se un chip è un ostacolo sul sito di allenamento, è necessario raggiungerlo con il paraurti posteriore e, se il chip si trova allo stesso tempo a non più di 30 centimetri dall'auto (Fig. 2.77) , puoi tranquillamente girare il volante nella sua direzione, ovvero se il chip si trova, ad esempio, a sinistra, il volante deve essere girato a sinistra. Dopodiché, l'auto descriverà un certo arco e farà il giro di questo chip.

Figura 2.77 Quando si inverte un chip sul sito di addestramento, è necessario livellare con esso il paraurti posteriore e assicurarsi che lo spazio tra il chip e il lato dell'auto sia di almeno 30-40 cm.

Allo stesso tempo, è importante capire che, poiché il lato interno della curva passa vicino al chip, lo controlliamo guardando nello specchietto retrovisore. Tuttavia, non dimenticare che l'intera macchina in questo momento si sta svolgendo a ventaglio, il che significa che devi anche controllare la diagonale esterna, perché se, ad esempio, viene svolta una svolta a sinistra e un albero cresce sul giusto, allora accadrà una sorpresa molto spiacevole per l'autista che non si è rivolto a questa attenzione.

prestare particolare attenzione
Questo errore viene commesso molto spesso: quando si controlla un ostacolo situato all'interno della curva, le persone dimenticano di controllare l'esterno dell'auto, anche se in questo momento c'è un raggio piuttosto impressionante. A questo proposito, se è necessario allontanarsi dal muro al contrario, quando si svolta, ad esempio, a sinistra (e il muro è a destra), è necessario tenere conto dell'oscillazione dell'auto nella quantità di almeno un metro e mezzo - solo in questo caso l'auto non toccherà questo muro (Fig. 2.78).

Figura 2.78 Se è necessario allontanarsi dal muro sul lato, al contrario, è necessario tenere conto dell'oscillazione dell'auto per un importo di almeno un metro e mezzo - solo in questo caso l'auto non colpirà questo muro.

Una domanda logica: cosa fare se non c'è uno spazio di 30-40 centimetri tra il lato dell'auto e l'ostacolo? Cosa succede se l'ostacolo è molto vicino al veicolo? In realtà, non c'è niente di sbagliato in questo. Dovrebbe essere chiaro che il punto di rotazione istantaneo durante la retromarcia è la ruota posteriore interna da girare. Di conseguenza, se l'auto è a livello dell'ostacolo, l'asse ruota posteriore e il divario sarà di soli cinque centimetri, quindi anche in questo caso puoi girare in sicurezza e l'auto lo aggira in sicurezza.

Come determinare dal posto di guida dove si trova l'asse posteriore dell'auto? Tutto è molto semplice. Se guardi all'interno dell'abitacolo, l'asse posteriore si trova all'incirca sotto i poggiatesta dei passeggeri posteriori. Se guardi nello specchietto retrovisore esterno, è praticamente una maniglia del portellone. Se ricordi, quando abbiamo discusso della regolazione degli specchietti esterni, abbiamo detto che è necessario regolare gli specchietti in modo che nella loro angolo inferiore le maniglie delle porte posteriori erano visibili. Se hai un'auto a due porte (ad esempio coupé sportiva), quindi è necessario trovare i punti di riferimento appropriati nella forma, ad esempio archi sporgenti o qualcosa di simile. Pertanto, se l'auto è all'altezza della maniglia del portellone (o di un altro punto di riferimento selezionato) con l'ostacolo, anche se lo spazio tra l'ostacolo e il lato dell'auto è di cinque centimetri, puoi girare in sicurezza il volante verso l'ostacolo - l'auto lo aggira con sicurezza (Fig. 2.79). È molto importante capire che la distanza tra il veicolo e l'ostacolo è la distanza apparente sull'intera altezza del veicolo. Non basta vedere un ostacolo nello specchietto retrovisore. È necessario che ci sia uno spazio tra questo ostacolo e l'auto - solo in questo caso l'auto sarà in grado di aggirare l'ostacolo.

Figura 2.79 Il centro di svolta istantaneo durante la retromarcia è la ruota posteriore interna da girare. Se l'auto si allinea con l'ostacolo con l'asse della ruota posteriore e lo spazio è di soli cinque centimetri, anche in questo caso puoi girare in sicurezza e l'auto lo aggira. Tuttavia, lo spazio libero tra l'ostacolo e il veicolo deve essere alla sua massima altezza - solo in questo caso il veicolo sarà in grado di evitare l'ostacolo.

E un altro punto importante che deve essere preso in considerazione quando si sposta l'auto all'indietro. Sicuramente, se hai già provato a guidare l'auto in retromarcia, hai notato che in qualche modo inizia ad andare molto velocemente. È connesso con caratteristiche del progetto retromarcia scatola meccanica- è sempre più potente della prima marcia, cioè la dinamica di accelerazione, a parità di condizioni, in retromarcia è maggiore rispetto alla prima. Questo è il motivo per cui l'auto di solito indietreggia in modo molto potente, anche se con i pedali facciamo tutte le stesse azioni.

A questo proposito, per muovere agevolmente la retromarcia, è necessario tenere la frizione un centimetro e mezzo più in basso rispetto a quando lo facessi per la prima marcia.

Figura 2.80 Retromarcia un cambio manuale è più potente della prima marcia, quindi per muoverti agevolmente in retromarcia, devi tenere la frizione più bassa di un centimetro o mezzo centimetro rispetto a quando la facessi per la prima marcia.

Inoltre, accade spesso quanto segue: quando il guidatore fa la retromarcia, sovraespone notevolmente la frizione e quindi semplicemente la "taglia", cioè la consuma in anticipo. Come puoi guidare in retromarcia lentamente, per molto tempo e con precisione, ma allo stesso tempo non "uccidere" la frizione? In generale, tutto è molto semplice: la situazione, come prima, è associata al sollevamento del pedale della frizione. Come prima alziamo il pedale e, sentendo di averlo alzato troppo in alto, lo premiamo di nuovo. Tuttavia, se si alza il pedale della frizione fino al punto di azionamento e lo si preme immediatamente indietro (non necessariamente a terra, ma solo per portarlo fuori dalla zona di azionamento), senza attendere la reazione dell'auto, l'auto, avendo ricevuto un breve impulso, rotolerà in avanti e comincerà di nuovo a perdere velocità; non appena senti che la velocità inizia a diminuire, devi "spingere" di nuovo l'auto allo stesso modo, sollevando e premendo immediatamente il pedale. "Spingendo" l'auto più e più volte con brevi impulsi di azionamento della frizione, puoi fare retromarcia per tutto il tempo che desideri e a velocità di mezzo chilometro all'ora o anche meno. In questo caso, la frizione si consumerà molto meno.

Figura 2.81 "Spingendo" l'auto più e più volte con brevi impulsi di azionamento della frizione, è possibile effettuare la retromarcia per tutto il tempo che si desidera ea velocità di mezzo chilometro all'ora o anche meno. In questo caso, la frizione si consumerà molto meno.

Questo è tutto ciò che devi sapere prima di iniziare gli esercizi pratici sulla guida in retromarcia in auto, di cui parleremo nella prossima sezione del nostro libro.

Molti gli automobilisti neofiti che da poco si sono diplomati in una scuola guida e l'hanno ricevuta patente di guida le complessità della retromarcia potrebbero non essere familiari. Ciò, di norma, si verifica a causa di un insegnamento insufficientemente buono e alle lezioni viene dedicato poco tempo. È un peccato, perché sta andando all'indietro elemento essenziale, senza la quale non lascerai correttamente il parcheggio e parcheggia. Questo articolo ti aiuterà a colmare le tue lacune nella guida.

Allenamento

Innanzitutto, dovresti imparare a guidare all'indietro in linea retta senza l'aiuto degli specchietti. Prima di imparare questo, è consigliabile non andare in pista. Inizio. Durante la guida, devi girare la testa all'indietro e seguire tutto ciò che sta accadendo sulla strada sopra la tua spalla destra. Le braccia devono essere nella posizione corretta in modo che l'auto non devii da un determinato percorso.

Cavalcare con gli specchi

Una volta che hai imparato a guidare un'auto senza specchietti, puoi iniziare a guidare con loro. Dovrebbero essere posizionati in modo che la linea dell'orizzonte sia dimezzata e ci sia una chiara visuale del lunotto. Gli automobilisti esperti hanno la capacità di controllare senza girare la testa per controllare lo spazio posteriore.

Girando

Una regola importante che ogni automobilista deve ricordare per poter svoltare con successo è che quando si guida all'indietro, il corso del movimento non cambia affatto. Quindi se hai bisogno di girare a destra ruota deve essere girato nella stessa direzione.

Pertanto, in primo luogo, l'automobilista deve esercitarsi e determinare il raggio di sterzata minimo delle ruote dell'automobile al momento di una svolta di 90 gradi. Si consiglia di farlo su una strada morbida. Devi solo girare la macchina, uscirne e misurare il centro della ruota posteriore. Quindi siediti di nuovo al volante dell'auto e ruotalo dolcemente di 90 gradi.

Quindi devi uscire di nuovo dall'auto e misurare di nuovo il raggio di sterzata. Il punto in cui si trovava il volante dell'auto prima che fosse girato il volante, è necessario apporre una sorta di segno.

Sottigliezze

Per l'allenamento, devi scegliere un luogo deserto, perché è importante non ferire nessuno. Entrare in collisione con un pedone è la cosa peggiore che un principiante possa fare mentre impara. Ma più spesso, ovviamente, si arriva a bidoni della spazzatura e altri ostacoli. Ma per evitare che si verifichino tali problemi, dovresti scegliere un'area deserta per l'allenamento.

Gli specchi mentono

Non fidarti troppo degli specchi. Ovviamente avvertono bene di tutto ciò che accade dietro l'auto, ma la loro visibilità è limitata. Pertanto, si consiglia di combinare 2 metodi di guida all'indietro, in quanto ciò eviterà situazioni spiacevoli.

Velocità minima

Ricordarsi di girare alla velocità minima. Pertanto, la frizione deve essere rilasciata fino a quando l'auto non inizia a muoversi. Se hai bisogno di aumentare un po' la velocità, dovresti rilasciare leggermente il pedale. Per rallentare, la frizione dovrebbe essere spremuta completamente. Ma se ciò non bastasse, è necessario spremere il freno.

Manovre e frenate

Durante la manovra, l'automobilista deve ricordare che nel processo di svolta a destra, il parafango anteriore dell'auto sarà fortemente spostato su un lato. È molto importante monitorarlo al momento della manovra, per non offendere nessuno.

Un'altra tipica svista da principiante: abbassa la frizione senza interrompere la velocità al momento dell'arresto. Di conseguenza, l'auto inizia a guidare lungo una traiettoria libera e può facilmente colpire qualcuno.

Pro e contro

Se è impossibile manovrare la parte anteriore, è consigliabile ricorrere ad essa, perché è pericoloso all'indietro, sebbene il contrario abbia i suoi vantaggi:

Migliore manovrabilità;

Possibilità di parcheggio in angoli molto scomodi;

Consente di controllare la distanza delle auto parcheggiate nelle vicinanze.

Come essere al sicuro

Prima di tornare indietro è necessario allentare la cintura di sicurezza e accendere gli indicatori di direzione corrispondenti alla situazione. Se le condizioni sono difficili, è possibile attivare gli allarmi.

Una volta, un guidatore alle prime armi stava uscendo da un servizio automobilistico lungo una traiettoria a forma di L. Al posto giusto, l'autista, iniziando a svoltare a destra dritto verso i cancelli aperti del pugilato, ha visto che la strada era sgombra e nulla lo disturba. Contentissimo, premette leggermente il pedale dell'acceleratore e sentì subito il suono di un colpo. Cosa è successo che potrebbe interferire con il movimento e causare danni alla sua auto?

In questo caso, il problema è semplice ed è stabilito nell'autoscuola. Sfortunatamente, mentre insegnano ai cadetti a muoversi al contrario, pochi degli istruttori raccontano in dettaglio, e ancor di più, mostrano tutte le caratteristiche e i pericoli dell'esecuzione di questa tecnica. Di conseguenza, i giovani conducenti, e spesso i conducenti esperti, commettono gli errori più stupidi durante la retromarcia.

Questo articolo ti parlerà delle modalità di retromarcia, dei possibili errori commessi dai conducenti. Alla fine vi parlerò di un'applicazione, per niente scontata e usata raramente da nessuno, ma utilissima. allarme.

"Kruuuu-gom!"

Pensa a cosa ti ha insegnato il tuo istruttore di guida in una lezione sul backup. Di solito, ti viene chiesto di sederti con il corpo girato a destra. Metti la mano destra sulla schiena sedile passeggero e guardando dentro vetro posteriore controllare il movimento dell'auto.

È come questo. E questa tecnica non può essere definita sbagliata. Tuttavia, gli istruttori menzionano raramente che durante l'esecuzione di questa tecnica, il conducente diventa molto a disagio e talvolta difficile da controllare alcune parti della sua auto.

Più auto moderne c'è un cosiddetto "sbalzo anteriore", cioè una parte del corpo dall'inizio del paraurti anteriore all'inizio ruota anteriore... Proprio questo sbalzo è la principale causa di danneggiamento della vettura durante le manovre in retromarcia (vedi Fig. 1). Era l'angolo sinistro che è stato danneggiato dal guidatore inesperto, che ho descritto all'inizio dell'articolo.

Riso. 1. Lo sbalzo anteriore e la traiettoria di movimento dei punti estremi della carrozzeria e delle ruote dell'auto

Si è mosso nel modo in cui gli è stato insegnato alla scuola guida. Cioè, si è guardato indietro e ha controllato la situazione davanti al bagagliaio della sua auto. Ma non poteva vedere cosa stava succedendo dal davanti! Pertanto, ho mancato la collisione con il parafango anteriore sinistro di un'altra vettura (vedi Fig. 1).

Svantaggi della classica retromarcia:

• L'autista non vede e quindi non controlla gli angoli anteriori della carrozzeria della sua vettura
• Lo sterzo si effettua con una mano, il che non è molto comodo se il conducente non è stato appositamente addestrato in questo metodo di lavoro con il volante
• Sedersi a metà è scomodo
• Se l'autista vuole vedere cosa sta succedendo con la parte anteriore del corpo, dovrà girare la testa, distraendosi dalla parte posteriore del corpo
• Le sezioni inferiori dei finestrini posteriori e laterali rendono difficile vedere la situazione direttamente alle ruote posteriori.

vantaggi:

• Questa tecnica è più facile da imparare.
• All'inizio è più facile navigare nello spazio.

Visione a 360 gradi!

C'è una soluzione per salvarti dai problemi di cui sopra? Certo. Questa soluzione si chiama "movimento sugli specchi".

Sfortunatamente, rari istruttori in rare autoscuole parlano di questo modo di guidare. E ancor meno spesso cercano di insegnarlo ai loro cadetti, non volendo disturbarli. E molti guidatori, come il fuoco, hanno paura di fare marcia indietro sugli specchietti. È un peccato. Non c'è nulla di complicato in questa tecnica, ei suoi vantaggi sono più che coprire la sua apparente complessità.

Vantaggi della retromarcia sugli specchi:

• L'autista controlla la situazione intorno alla sua auto a 360 gradi!
  • Sbalzo anteriore, angoli anteriori della carrozzeria - direttamente attraverso il parabrezza e i finestrini laterali anteriori
  • "Emisfero" posteriore - all'interno, così come gli specchietti esterni destro e sinistro
• il conducente può osservare la situazione direttamente di fronte ruote posteriori, così come gli intervalli laterali agli ostacoli
• L'autista siede in una posizione naturale, non ha bisogno di girare la testa. Basta muovere gli occhi. Allo stesso tempo, controlla contemporaneamente l'intera situazione intorno all'auto.
• Il conducente guida il veicolo con entrambe le mani

Screpolatura:

• La tecnica sembra un po' più difficile da padroneggiare a causa della poca familiarità
• Va tenuto presente che gli specchi distorcono la reale distanza dagli ostacoli.

Ogni verdura ha il suo tempo!

Più precisamente, ogni tecnica ha la sua applicazione. Come puoi vedere, ogni tecnica di inversione ha i suoi pregi e difetti. Sarebbe sbagliato consigliarti di usare una sola tecnica e dimenticare l'altra. Ognuno di loro ha il proprio campo di applicazione in diverse situazioni di guida.

La tecnica classica - mezzo giro dovrebbe essere utilizzata quando ci si sposta, principalmente lungo una traiettoria rettilinea su distanze relativamente lunghe. Ad esempio, se hai superato il turno richiesto, ma non c'è la possibilità di voltarti (vedi Fig. 2).

Riso. 2. In linea retta, è meglio spostarsi all'indietro

Muoversi sugli specchietti è più sicuro e conveniente quando si effettuano manovre difficili circondati da altre auto, recinzioni e altri ostacoli (vedi Fig. 3).

Riso. 3. È meglio manovrare sugli specchi

V vita reale qualsiasi combinazione di queste tecniche è possibile. Ad esempio, superato l'ingresso del parcheggio, si torna prima utilizzando il classico trucco. E poi, manovra attraverso gli specchietti nel parcheggio. E non dimenticare che di solito gli specchietti delle auto moderne distorcono leggermente le distanze dagli ostacoli. Quindi sentiti libero di girare la testa per giudicare le distanze effettive.

Si sbagliano coloro che credono che sia difficile imparare a muoversi attraverso gli specchi. Affatto. Sembra solo di esserlo. È sufficiente esercitarsi da qualche parte all'aperto per circa 30 minuti e padroneggerai in modo affidabile questa tecnica per tutta la vita.

"Emergenza" come bonus

Anche se questo non è scritto nel settimo capitolo, consiglio vivamente che nelle manovre in retromarcia, sempre, a qualsiasi ora del giorno e con qualsiasi tempo, accendano le luci di emergenza. Non è difficile, ma è molto importante far sapere in anticipo agli altri conducenti che stai eseguendo azioni non del tutto standard. Questo è un trucco abbastanza comune per qualsiasi pilota competente.

Ma c'è un altro uso non abbastanza comune e usato raramente dai conducenti della segnalazione di emergenza. Abbastanza spesso al buio, specialmente nelle piovose e cupe notti di novembre, gli automobilisti devono eseguire complesse manovre in retromarcia nelle condizioni anguste di parcheggi e cortili non illuminati. La luce di retromarcia inclusa è solitamente una, brilla solo sul retro ed è piuttosto debole.