Da biste povećali propusnost hodnog traktora i koristili ga kao terensko vozilo ili motorne sanke, možete ga opremiti gusjenicama. Mogu se kupiti gotove, ali su skupe i nije uvijek moguće pronaći pravu opciju za vaš hodni traktor. Postoji nekoliko načina kako vlastitim rukama napraviti gusjenicu za hodni traktor.

Kako vlastitim rukama napraviti gusjenicu na hodnom traktoru

Ako želite, možete samostalno modificirati svoj hodni traktor, pretvarajući ga u terensko vozilo na gusjenicama ili motorne sanke. Glavno pravilo je uzeti u obzir za kakav rad su staze namijenjene kako biste odabrali pravi materijal, jer moraju biti ne samo izdržljivi, već i iznimno lagani.

Imajući pri ruci materijale, nakon što ste pravilno izračunali duljinu gusjenice, možete je napraviti sami pomoću jednostavnih improviziranih sredstava.

Prije svega, svoj hodni traktor morate opremiti dodatnim parom kotača. Za svaki bočni par nosit će se gusjenica.

Duljina svakog od dva guščara bit će jednaka opsegu jednog kotača i udaljenosti između osovina svakog para kotača, pomnoženom s dva.

Važno: kotači na hodnom traktoru moraju biti istog promjera.

Materijal za domaće proizvode može biti:

• konvencionalna transportna traka i lanac sa valjkom;
• automobilske gume;
• pojaseva i lanaca.

Dakle, razmotrimo nekoliko mogućnosti za izradu guske sami, ovisno o korištenom materijalu.

S pokretne trake

Ova metoda je najjednostavnija, jer ne zahtijeva veliki broj posebnih alata i pomoćnih materijala.

• Prilikom odabira pojasa za gusjenicu, dajte prednost traci debljine najmanje 7 mm, jer ima prilično veliko opterećenje. Povezivanje s pokretnim dijelovima osigurat će se lancem s valjcima.
• Kako bi se vrpci dala čvrstoća i produžila njezin radni vijek, preporuča se šivanje duž rubova trake čestim šavovima s korakom od oko 10 mm.
• Također je potrebno zašiti traku duž krajeva kako bi se spojila u prsten potrebnog promjera ili, za veću pouzdanost, upotrijebiti šarke koje nalikuju baldahinu za klavir.
• Uvjerite se da je dodatni set kotača koji ugrađujete na okvir motornog traktora istog promjera kao i glavni kotači na motornom traktoru.

Od gume

Dovoljno je samo napraviti izdržljivu pouzdanu gusku za hodni traktor od gume. Proces izrade od automobilske gume ne traje predugo, budući da je nije potrebno šivati ​​i graditi ušice - sama guma je zatvorena struktura s gaznim slojem za vuču.

Gusjenici su najprikladnije gume s kotača za kamione ili traktore s izraženim uzorkom gaznoga sloja.

Proces proizvodnje podijeljen je u nekoliko faza:

1. Koristeći vrlo oštar nož, umočen u sapunicu kako bi se poboljšala sposobnost rezanja na gumi, izrežite traku za gusku potrebne širine.
2. Bočne stranice gume se izrezuju ubodnom pilom s turpijom s finim zupcima.
3. Tvrdi dijelovi s unutarnje strane gume također se ošišaju nožem ili ubodnom pilom.

Međutim, i ovdje postoji nekoliko točaka na koje biste trebali obratiti pažnju:

• Uzorak gaznoga sloja trebao bi biti jasno izražen, jer su njegovi reljefi svojevrsne ušice koje povećavaju prianjanje mehanizma za kretanje na površinu.
• Duljina takve staze ograničena je promjerom gume, stoga, prije pričvršćivanja dodatnog para kotača, to treba uzeti u obzir.

Od pojaseva i lanaca

Da biste napravili terensko vozilo na gusjenicama od hodnog traktora, možete koristiti obične pojaseve s klinastim profilom. Spajanje pojaseva međusobno se vrši pomoću gruzivača pričvršćenih na njih na zakovicama ili vijcima. Ovo nam daje traku za pojas.

Da biste napravili gusku od lanaca (lančanih staza), trebate uzeti dva komada istog lanca potrebne duljine.

• Krajnje karike oba segmenta su proširene kako bi se spojile u dva zatvorena prstena.
• Nestegnute karike se ponovno stežu, a zatim zavaruju radi čvrstoće.
• Sekcije su izrezane od čelika potrebne debljine, koji će služiti kao ušice.
• Ušice su pričvršćene s oba kraja na karike oba zatvorena lanca i tako tvore reljefnu stazu za hodni traktor.

Domaće veze za staze

Od bilo kojeg prikladnog materijala možete napraviti i vlastite domaće staze za guske. Glavna stvar koju treba uzeti u obzir je kakvo opterećenje ćete dati svom hodnom traktoru.

Od plastičnih cijevi

Možete koristiti komade plastične cijevi kao staze za gusku motorne sanke. Da biste to učinili, izrežite plastičnu vodovodnu cijev # 40 na duljine jednake širini gusjenice. Upotrijebite kružnu pilu da svaki komad izrežite po dužini na dvije jednake polovice ili upotrijebite kružnu pilu za drvo.

Dobivene staze moraju se u pravilnim razmacima pričvrstiti na transportnu traku vijcima za namještaj br. 6 s velikim hemisferičnim kapicama.

Od drvenih blokova

Ponekad, ako opterećenje na gusku nije jako veliko, blokovi breze mogu se koristiti kao staze. Nisu posebno izdržljivi za velika opterećenja, ali su lagani, pristupačni, a staza s takvim gusjenicama može se popraviti na bilo kojem prikladnom mjestu.

Željezne staze

Najpouzdanije su metalne staze od visokokvalitetnog željeza. U tu svrhu prikladne su metalne cijevi ili profil izrezan na komade potrebne duljine. Profilna metalna cijev se reže po istom principu kao i plastična, a vijcima se pričvršćuje na transportnu traku.

Međutim, metalne staze, unatoč zamjetnoj snazi, imaju i svoje nedostatke: teške su u odnosu na plastične i drvene, te se mogu saviti tijekom uporabe. Da biste izravnali stazu, morate je ukloniti s guske, a ovo je naporna operacija.

Prilikom odabira materijala od kojeg će biti izrađene poveznice za vaše mini terensko vozilo, trebali biste procijeniti stupanj opterećenja i uvjete rada. Za prevladavanje snježnih prostranstava savršene su lagane plastične ili drvene gusjenice, a za korištenje hodnog traktora kao mini traktora, ipak je bolje napraviti gusjenicu s metalnim ušicama.

Kupite kuku i vučenu na hodni traktor u internetskim trgovinama

Uradi sam gusjenica za motorno vučno vozilo

Motorizirano vučno vozilo, popularno nazvano "motorizirani pas", najprikladnije je za korištenje u sjevernim geografskim širinama s dobrim snježnim pokrivačem. Koristeći hodni traktor, možete samostalno izraditi brzo vozilo na gusjenicama alternativu psećim zapregama, koje mogu vući sanjke s osobom ili malim teretom u snijegu.

Izraditi gusjenicu za motornog psa vlastitim rukama uopće nije teško.

Možete koristiti staru gusku iz motornih sanki Buran. Da biste povećali podvozje, trebali biste ga prepoloviti i izgraditi umetcima. Kočije iz starog "Burana" mogu poslužiti kao tračnice. Dovoljna su tri kočija s valjcima. Također ih je potrebno rezati i proširiti umetcima.

U nedostatku starih rezervnih dijelova, gusjenica za motorno vučno vozilo može se izraditi od improviziranih sredstava na jedan od gore navedenih načina. Na primjer, s pokretne trake.

Za proizvodnju će vam trebati:

• transportna traka širine od 22 cm;
• metalne gume za pojačanje;
• blokovi od tvrdog drveta za gusjenice.

Predstavljamo vam video koji prikazuje proces izrade gusjenice.

Izrada gusjenice za hodni traktor jednostavan je proces, iako zahtijeva dovoljno vremena. Također je potrebno primijeniti svu marljivost i vještinu tako da se sve karike guske nalaze na jednakoj udaljenosti jedna od druge. To će spriječiti da se gusjenica iskosi i sklizne s ležajnih površina.

Poštovani posjetitelji stranice "SAMODELKINDRUG" u ovom članku, vašoj će pozornosti biti predstavljeno terensko vozilo s terenskim vozilom na gusjeničnoj stazi. Danas je kod nas vrlo razvijena terenska gradnja, jer cesta praktički nema, a zimi je potpuno nemoguće ući na selo. Dečki, oni koji se bave lovom i ribolovom, grade terenska vozila u svojim garažama od starog metala i smeća.

Gusjenice su izrađene od pokretne trake i profila, kotači su kotači od skutera. Ovjes za balansiranje je izrađen od lisnatih opruga. Karoserija terenskog vozila ima vodootporno dno, može plutati, za što ima brodski elektromotor napajan putem mreže vozila.

Mat dio terenskog vozila:

Vrijeme i godina nastanka 2009.
Ima 3 sjedala. Vozio i 2 putnika,
Masa terenskog vozila je 900 kg,. Rezerva uzgona do 350 kg.
Plutajući: Pokreću ga gusjenice + električni motor za čamac Minn Kota, koji se pokreće putem mreže na brodu
Potrošnja goriva: Približno 50L 1/100
Maksimalna brzina je 63 km/h.
Brzina transporta - 35 km / h.
Motor je iz VAZ-21213.
Kontrolna točka s VAZ-2101.
Radijatori ugrađeni 2 komada.Od UAZ-a i od Lade "Priora".
Nema reduktora.
Zaokret se izvodi kočenjem pogonskog kotača ugrađenog na stražnju osovinu od VAZ-21-1.
Stražnja osovina korištena je od VAZ-2101. Prijenosni omjer 1 / 4,3.
Kočnice iz VAZ-2101, bubanj.
Gusjenica ukupne duljine 621 cm i širine 35 cm.
Trake su izrađene od pokretne trake debljine 15 mm i širine 100 mm.
Trake su izrađene od profila 60 * 20 * 3 mm, dužine 330 mm.
Umjesto kotača korišteni su pneumatski kotači skutera 4.00-10 s kamerom.
Ovjes glavčina kotača je individualan.
Gusjenica je zategnuta pomoću stražnjeg praznog hoda. Zglobni ovjes s amortizerom.
Ovjes valjaka je uravnotežen u obliku opruga iz UAZ-a duljine 500 mm.
Okvir je zavaren od profila 50x25x3 mm.
Donja obloga od čeličnog lima debljine 1,5 mm.
Kućište je izrađeno od čeličnog lima debljine 1,5 mm.
Za razliku od drugih modela automobila, unutarnje grijanje je napravljeno od VAZ peći. Ploča
Motorni prostor.
Tračni valjci.
Sjedalo vozača i navigatora.
Polazak na ljetni ribolov.
Za prevladavanje vodenih prepreka postoji električni motor za čamac, koji se, kada se forsira, ugrađuje u krmu stroja. Točka pričvršćivanja balansera.
Napetost staze.
Zubi pogonskog lančanika izrađeni su od HDPE (polietilen niske gustoće)
Crtež montaže opruge.
Pogonski lančanik ima 8 zuba.
Pričvršćen na disk s dva vijka.
Cestovni skuter valjci.
Za skretanje na svakoj stazi je ugrađena disk kočnica. Skreće kočenjem jedne od gusjenica.
Autor je također predstavio video materijal s ispitivanja terenskog vozila na prohodnost na snijegom prekrivenim cestama i snježnim nanosima.

Naš autor ima tako divno terensko vozilo. Također, za grijanje putničkog prostora, majstor je ugradio peć iz automobila VAZ

Ako vam se svidio materijal i želite biti u toku s događanjima i novostima s naše stranice, dobrodošli ste u našu grupu

Što se može učiniti od UAZ-a vlastitim rukama. SUV crteži napravite sami

Kategorije odjeljaka

Domaća terenska vozila na kotačima Terensko vozilo na kotačima "uradi sam": klasični i zglobni dizajn domaćih terenskih vozila na terenskim kotačima i na niskotlačnim gumama (pneumatski kotači), na 4 i tri kotača (kao i na više kotača) na kotačima: šest i osam) terenska vozila s pogonom na sve kotače i s pogonom na jednu osovinu, izrađena vlastitim rukama. Domaći proizvodi na kotačima: fotografije, opisi, upute kako to učiniti sami od rezervnih dijelova i sklopova motocikala i automobila. DIY terenska vozila na gusjenicama Izbor raznih domaćih proizvoda za gusjenice, uključujući zglobna vozila. Fotografije, opisi konstrukcija, crteži i upute za one koji su odlučili napraviti domaće terensko vozilo na gusjenicama vlastitim rukama. Primjeri uspješne uporabe za samogradnju rezervnih dijelova, komponenti i sklopova iz motornih vozila, poljoprivrednih strojeva i automobila. Domaći ATV Uradi sam terensko vozilo s vijčanim (zračnim) pogonom jedan je od najuspješnijih primjera opreme za rad u teškim uvjetima (snijeg, močvare, vodene prepreke). Domaća zračna mobilna terenska vozila na niskotlačnim kotačima (pneumatika), na skijama (motorne sanke) i namijenjena za upotrebu na vodi (zračni čamci, zračni čamci): fotografije s opisima konstrukcija, dijagrami i crteži, upute za samogradnju na kućni (garažni) uvjeti aerosanjki (uključujući amfibijske motorne sanke), zračnih čamaca, zračnih čamaca i druge opreme koja koristi propeler kao propeler. DIY terensko vozilo s razbijenim okvirom Fotografije i slike domaćih terenskih vozila, izgrađenih prema shemi s lomljivim okvirom, uključujući vozila na gusjenicama sa zglobnim okvirom. Kotači i gusjenice "lome" s opisom dizajna i izrade zglobnog zgloba prijeloma i prijenosa domaćeg terenskog vozila s razbijanjem okvira. Odgovori na pitanja graditelja kuća koji su odlučili napraviti takve uređaje vlastitim rukama: koji su dijelovi i komponente motocikala i automobila najprikladniji za izgradnju takvih terenskih vozila. Crteži i dijagrami domaćih terenskih vozila Domaći amfibijski ATV Izbor terenskih vozila vodozemaca napravljenih rukama obrtnika Za one koji su odlučili napraviti ne samo domaće terensko vozilo, već pravi vodozemac sposoban za kretanje po vodi. Domaća amfibijska terenska vozila u fotografijama, slikama, dijagramima i crtežima s opisima. Savjeti i upute za izradu lebdećih terenskih vozila pomoću vlastitih rezervnih dijelova iz razne auto-moto opreme. Pneumatska vozila - terenska vozila na pneumaticima Najčešći među graditeljima kuća i relativno jednostavan dizajn i način samogradnje je dizajn terenskog vozila. Postoji ogroman izbor ATV-a i vozila dizajniranih pomoću čvorova, rezervnih dijelova i sklopova od automobila, kamiona i poljoprivrednih strojeva. Najčešća vozila na četiri kotača s pogonom na jednu osovinu, ali postoje i pravi terenci na više kotača s pogonom na četiri kotača - na 6 i 8 kotača.

(iz rubrike Domaći ATV)

Dijagrami i crteži domaćih proizvoda na kotačima, gusjenicama i zračnim motorima koji će biti korisni u samostalnom dizajnu i izgradnji. Opis različitih dizajna opreme za terensku upotrebu, kao i pojedinih komponenti i sklopova domaćeg terenskog vozila. Sheme rasporeda i ukupne dimenzije raznih terenskih vozila (na kotačima, niskotlačnim gumama, skijama, motornim sanjkama, zračnim čamcima i lebdjelicama "terenska vozila") izrađenih vlastitim rukama.

Ukupno materijala (dijagrami / slike / crteži) u kategoriji Crteži i dijagrami domaćih terenskih vozila: 14 Na ovoj stranici samo dio njih. Da biste vidjeli sve ostalo, koristite "letak" na dnu stranice. Za odlazak u odjeljak kliknite na fotografiju, za pregled materijala - Više.

Također se nadamo da ćete pronaći puno zanimljivih stvari za vas slijedeći donje poveznice: možete odabrati najzanimljiviju kategoriju za vas u stupcu s lijeve strane ili pronaći odgovor na svoje pitanje u člancima s izbornika na adresi gore desno >>> Uživajte u gledanju!

Crtež terenskog vozila gusjenice Maksimalna brzina, km / h - 50 Motor - M-62 "Ural" s prisilnim hlađenjem Sl. 1. Shema gusjeničnog terenskog vozila: 1 - zatezni valjak, 2 - spremnik za gorivo, 3 - mokro ... Crteži domaće motorne sanke na gusjenicama 1- M8 matica, 2 - pogonski lančanik bloka gusjenice, 3 - pogonsko vratilo gusjenice, 4- zatezač, 5- zatezni valjak, 6- gusjenica, 7 - lančanik okvira, 8 - pogonski lančanik osovine gusjenice.. U odjeljku Dijagram prijenosa domaćeg amfibijskog terenskog vozila Dijagram prijenosa samoproizvedenog terenskog vozila-amfibijskog vozila za snijeg i močvaru na niskotlačnim gumama: 1 - lančani pogon amfibije za terensko vozilo, 2 - okvir ravnotežne grede plutajućeg terenskog vozila, 3 - ... Domaće terensko vozilo koje je dizajnirao G. Vidyakin Domaće terensko vozilo amfibija na niskotlačnim gumama, vozilo za snijeg i močvare na šest kotača vlastitim rukama: 1 - oslonac prednje osovine domaćeg terenskog vozila, 2 - branik vozila za snijeg i močvare . .. DIY motorne sanke: crtež, opći pogled Crtež općeg izgleda domaćih motornih sanjki, terensko vozilo na propeler vlastitim rukama: Opći izgled motornih sanjki: 1 - propeler, 2 - poklopac motora, 3 - ICE, 4 - tijelo, 5 - spremnik goriva, 6 .. . Crtež domaćeg terenskog vozila Raspored jedinica motora i prijenosa domaće amfibijskog terenskog vozila, crtež terenskog vozila motornih sanjki na niskotlačnim gumama: 1 - elastična spojnica terenskog vozila, 2 - srednji ... Crtež okvira za ATV Ovaj dizajn domaćeg amfibijskog terenskog vozila odlikuje se jednostavnošću u montaži i održavanju 1 - nosač za montažu upravljačkog mehanizma, 2 - prednji nosač ... Upravljački zglob i poravnavanje kotača Prvi dijagram prikazuje zglob upravljača (prednji desni ili stražnji lijevi, ostali su zrcalna slika) Fotografija 2 - dijagram jedinice za podešavanje poravnanja kotača 1- ... U odjeljku Crtež domaćeg terenskog vozila - vodozemaca Crteži domaćeg proizvoda koji ima ne samo najveću sposobnost trčanja, već i zaobilazi vodene prepreke, budući da je vodozemac 1- volan, 2- osovina upravljača, 3- upravljački mjenjač ... Crtež prednje osovine amfibijskog terenskog vozila Prednja osovina amfibijskog terenskog vozila vozila za snijeg i močvare na niskotlačnim gumama izrađena je od čelične cijevi promjera 60 mm, a sama se postavlja na kotrljajuće kuglične ležajeve. Napredno ... U odjeljak Također možete pogledati i ostale stranice na temu Nacrti i sheme domaćih terenskih vozila: 1 2 »Ili kliknite na linkove ispod Domaća terenska vozila >> Fotografija | Crteži | Shema Video crteži terenskih vozila Neobična metoda prikaza dijagrama i crteža. Gledanje videa - online [Dodaj ATV fotografiju]

vezdehod.poprostomu.com

Učinite sami terensko vozilo za bočno okretanje: crteži, fotografije proizvodnje

Obrtnik je vlastitim rukama izgradio terensko vozilo na kotačima za ribolov i lov na šumskim cestama i močvarama. Značajka dizajna terenskog vozila je prisutnost automatskog napuhavanja guma i bočnog okretanja.

Predlažemo da se detaljnije upoznate s uređajem terenskog vozila na niskotlačnim gumama.

Okvir je izrađen od cijevi promjera 76 mm s debljinom stijenke 3,5 mm.

Za prijenos sam kupio takve 16V-1 krugove.

Trebali su nam i mjenjači od mjenjača 5B-C.

Slika prikazuje skicu glavčine.

Omjeri prijenosa:

• od motora do mjenjača 1-1,45,
• smanjeno 1 na 24,
• povećano od 1 do 11,
• natrag od 1 do 17.

Na mjenjaču pogonski lančanik ima 9 zuba i ide na pogonski sa 35 zuba.

Dimenzije samog mjenjača.

Izradit će se crteži glavčina, dodatno rupe za napuhavanje guma.

Nacrti osovine glavčine. Korišten je čelik 45. Na dijagramima nije prikazan kanal za zrak okomit na os, veličina je također povećana sa 28 na 45 mm, došlo je do smanjenja između ležajeva.

Ugrađen je Lifan motor.

Shema implementacije zamjene izgleda ovako.

Ispušni sustav je zavaren.

Na slici je prikazan dijagram smjera ispuha.

Za napuhavanje guma koristi se žarulja za čamac pa su za nju napravljene bradavice.

Pričvršćivanje pogonjenih zvijezda na glavčine.

Ukupno je na glavčinu zavareno šest sličnih dijelova, a dimenzije su promijenjene prema gore, odnosno umjesto 8, napravljeno je 10:

Zamjena je izvedena na sljedeći način:

Za borbu protiv rotacije guma, širina diskova je izrezana na 40 cm, zupci su također zavareni od elektroda, a zatim su gume postavljene građevinskim brtvilom. Autor je također započeo rad na samim gumama, otklanjajući bušotine i posjekotine uz pomoć šila i brtvila.

Tijekom otvaranja lovne sezone terensko vozilo se dosta koristilo. Bilo je nekih kvarova, posebice, došlo je do pregrijavanja motora, otvaranja brave lanca i lomljenja bradavice kamere zbog rotacije gume. Ali pumpanje s ispuhom pomoglo je doći do mjesta popravka. Svi kotači su pumpani do 0,1 atmosfere.

Kao rezultat toga, potrošeno je oko 10 litara goriva za 42 kilometra puta, što je prilično malo za terensko vozilo.

Napuhavanje guma se koristi prilično često, osobito izvan sezone, kada temperatura padne s +20 do -15 stupnjeva, što uvelike utječe na tlak u gumama.

Jedan brod se također prevozi u prtljažniku, što je također vrlo zgodno za pumpanje ispušnim plinovima.

Video prikazuje terensko vozilo domaće izrade u akciji.

Popularni domaći proizvodi iz ove kategorije

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Učinite sami deponije za UAZ (crteži)

SUV na farmi vlasnika prigradskog područja, uzimajući u obzir kvalitetu cesta, izvrsna je pomoć, a ponekad čak i potreba. Ispod haube takve jedinice nalazi se gotovo stotinjak, a ponekad i više radnih "konja", što uz impresivnu masu i vozne karakteristike postaje ozbiljan argument u borbi s terenskim uvjetima.

Zašto ne iskoristiti ovu snagu za poboljšanje prometne situacije na susjednom području tijekom zime? Proizvođači se dugo brinu o prikladnim priključcima, oslobađajući snježni plug za UAZ i druge modele SUV-a popularne u našoj zemlji. Zašto ne uštedjeti novac i napraviti vlastiti model oštrice, s obzirom da zanatske opcije nisu ništa gore, a ponekad čak i bolje od tvorničkih?

Tvornička opcija

Ne biste trebali ponovno izumiti kotač, puno je lakše vidjeti kako napraviti oštricu na UAZ-u od proizvođača. Najvjerojatnije neće uspjeti potpuno kopirati tvorničke oštrice ovjesa, ali sasvim je moguće uzeti neke modele kao osnovu. Osim toga, detaljna studija dokazanih opcija omogućit će vam da izbjegnete mnoge pogreške pri projektiranju i proizvodnji vlastite lopate za snijeg.

Dimenzije oštrice. Minimalna širina oštrice u prodaji je 1900 mm, to je razumljivo, kotači se nalaze na udaljenosti do 1,8 m izvana za različite modele. Odlagalište bi trebalo pokriti ovu udaljenost s marginom, čak iu nagnutom položaju, širina od 2-2,1 m bila bi idealna.

Okretni mehanizam. Različiti modeli omogućuju fiksaciju prstiju u sredini ili korištenje dodatnih šipki. Uz ovu veličinu oštrice, bolje je koristiti dodatno pojačanje.

Nosač za auto. Ova jedinica pruža mogućnost okomitog podizanja lopate i ponekad štiti šipke upravljača.

Mehanizam za podizanje. Od najjednostavnije noge za podizanje oštrice pri vožnji unatrag do ručnih ili električnih vitla.

Kako biste amortizirali deponije na UAZ-u u sudaru s ozbiljnim preprekama, možete ga učiniti mobilnim i opremiti oprugama.

Oblikovati

Mnogo ovisi o dostupnosti materijala i tehničkim vještinama. Sigurnije je i lakše napraviti oštricu bez rotacijskog mehanizma, čime se malo štedi na materijalima i značajno se smanjuje vrijeme proizvodnje, međutim, to će smanjiti opseg njegove primjene. S druge strane, zakretni mehanizam može postati najranjivija točka strukture, a njegova implementacija zahtijeva određenu marginu sigurnosti na čvorovima za fiksiranje. Radna površina oštrice također zahtijeva pojačanje, važno je pratiti težinu pojedinih dijelova. Poželjno je da oštricu može sastaviti i rastaviti jedna osoba.

Za zaštitu površine koja se čisti treba koristiti gumenu traku čije pričvršćivanje treba biti odvojivo kako bi se guma mogla zamijeniti kako se istroši. Na mjestu gdje je oštrica pričvršćena na vozilo, vrijedi razmisliti o mogućem oštrom sudaru oštrice s preprekom. Pričvrsne točke ne smiju biti ispred važnih dijelova vozila.

Odabir materijala

U ovoj fazi, izbor uvijek ostaje na izvođaču, možete samo savjetovati ili predložiti gdje je najlakše pronaći prikladne dijelove. Bačve od dvjesto litara dobro su se pokazale kao materijal za lopatu za dasku, ali s obzirom na planirane dimenzije bit će potrebne 2 bačve ili dodatno konstrukcijsko pojačanje. Cijevi kvadratnog ili pravokutnog presjeka mogu se koristiti kao rebra za vođenje i ojačanje, moguće je koristiti i kut za valjanje, tanki kanal ili I-grede.

Za podešavanje kuta nagiba oštrice skakača možete koristiti trake ili cijevi različitih promjera s rupama za pričvrsne igle. Kada koristite vitlo za kontrolu podizanja lopatice, bit će potreban dodatni materijal za opremanje platforme za samo vitlo i sustav blokova, ako je potrebno.

Domaće deponije na UAZ-u na mreži

Na mreži možete pronaći mnogo primjera gdje obrtnici vlastitim rukama demonstriraju sastavljenu oštricu na UAZ-u. Crteži talentiranih majstora vrlo su raznoliki, neki nude pojednostavljene opcije, drugi koriste različite modifikacije, ponekad uspješnije od tvorničkih proizvoda.

Glavne faze i čvorovi

Gdje započeti posao kako biste vlastitim rukama utjelovili zamišljenu deponiju na UAZ-u? Crteži bi trebali biti napravljeni uzimajući u obzir model SUV-a, a uvijek treba postojati neka margina u veličini kako bi se eventualni nedostaci mogli izravnati na licu mjesta. Prvi korak je opremiti mjesto gdje je konstrukcija pričvršćena na automobil. To mogu biti ili jednostavni fiksni nosači ili cijela platforma poput "kenguryatnik" za smještaj ne samo oštrice, već i vitla sa sustavom blokova. Platforma se može izraditi iu trajnom dizajnu i kao uklonjiva konstrukcija, što je poželjno, jer ne kvari izgled automobila.

Zatim možete početi izrađivati ​​najmasivniji dio oštrice - radnu lopatu. Najbolje je odabrati dimenzije od gore navedenih, 2 x 0,6-0,8 m. Prevelika oštrica bolje čisti snijeg, ali će biti nezgodna tijekom ugradnje i transporta. U sljedećoj fazi, bolje je popraviti oštricu u radnom okomitom položaju i tako pričvrstiti ostale elemente na nju. Mora se imati na umu da čak i jednostavne deponije na UAZ-u bez zakretnog mehanizma moraju biti okomito pomične, inače se automobil može ozbiljno oštetiti tijekom rada. Posljednji korak je izrada upravljačkih i rotacijskih elemenata i njihovo pričvršćivanje na strukturu.

Mehanizmi za podizanje

Možete vidjeti opcije gdje se kao mehanizam za podizanje koristi ručno vitlo s bubnjem, a njime upravlja osoba smještena na prednjoj platformi. Nije baš sigurno, bilo bi bolje podizati i spuštati takve deponije na UAZ-u nakon što se vozilo potpuno zaustavi.

Korištenje električnih vitla mnogo je prikladnije i sigurnije, ali nisu svi spremni potrošiti novac na takvu opremu. Najpovoljnija opcija bila bi poseban stalak koji radi kada se automobil vozi unatrag, a za stalno držanje oštrice u gornjem položaju u načinu transporta, možete koristiti uže.

Zaključak

Boji se, kažu, slučaj majstora. Oštrica "uradi sam" za UAZ ili tvornički sastavljena pomoći će da vaš SUV koristite ne samo kao prijevozno sredstvo, već i kao vjernog pomoćnika u kućanstvu.

2qm.ru

Domaći SUV

Mnogi od nas, barem jednom u životu, bili su zbunjeni idejom da naprave automobil. Sam. Netko je u djetinjstvu pokušao napraviti automobil od kartona, netko je tome posvetio sve svoje slobodno vrijeme, pretvarajući izgradnju automobila vlastitim rukama čak ni u hobi, već u smisao života.

Ovdje je potrebno malo razgraničiti pojmove. Za neke, izgradnja automobila znači zavarivanje par kanala za pola litre, pričvršćivanje motora iz Zaporozhetsa, kotača od sijačice i mosta od rashodovanog ZIL-a - svojevrsnog pod-traktora kojim se može pohvaliti gotovo svako selo. Takvi "autobirači" u pravilu imaju pravi "životinjski" apetit i ne žive dugo. Drugima izgradnja automobila traje nekoliko mjeseci, ponekad i godina, mukotrpan rad sa znanstvenim pristupom, proračunima i pažljivom izradom svakog detalja .

Konkretno, izrada SUV-a vlastitim rukama zahtijeva dvostruke napore. Naravno, ako želite dobiti ne samo hrpu željeza koja izdaleka izgleda kao auto, već potpuno učinkovito terensko vozilo umjerene potrošnje goriva i pristojnog eksterijera.

Projekt u nastavku se zapravo provodi, radi i kreira na temelju konvencionalnog osobnog automobila. Prilikom izrade SUV-a morate razumjeti nekoliko jasnih pravila, čije će poštivanje biti ključ uspjeha cijelog događaja.

Prvo, zapamtite - automobil mora biti okvir. Nećemo se upuštati u pitanja vrsta okvira - ravnih i prostornih, samo zapamtite - ako automobil ima okvir, tada će moći izdržati ozbiljna opterećenja, živjeti dugo i bit će mu lakše prevladati terenskim uvjetima.

Okvir ovog automobila sastoji se od dva uzdužna kraka, smještena s nekim prstima, kao i tri poprečne grede.

Sparsi imaju prilično složen dio. Temelje se na dvije zavarene vodovodne cijevi 032 mm, na koje je također odozgo zavarena kutija od dva savijena čelična lima u obliku slova L. Visina lopatice kreće se od 120 mm u središnjem dijelu okvira do 80 mm na krajevima.

Četvrtaste poprečne grede zavarene su od čeličnog lima debljine 2 mm, a prednja greda služi i kao rezervoar za ulje, stoga ima odvod i otvor za punjenje s čepovima. Osim poprečnih nosača, dvije dijafragme savijene od čeličnog lima (prednja debljina 2 mm, stražnja - 1,6 mm) daju dodatnu krutost okviru.

Nije baš lako, zar ne? Crtež će olakšati percepciju "cijele slike". Okvir ovog dizajna je prilično pouzdan.

Motor je preuzet iz automobila VAZ-2101 zajedno s mjenjačem. Filteri zraka i ulja su malo redizajnirani. Naravno, nešto bolji će biti motor na "tri točke", a ako želite dodati snagu, možete ugraditi i motor od "Nive", ali to je druga priča.

Prijenos i šasija korišteni su od GAZ-69 uz korištenje zasebnih dijelova od UAZ-469. Ovaj automobil također koristi kardan domaće izrade - između mjenjača i prijenosnog kućišta. Kardanska poluspojka i poprečni dio - od GAZ-69.

Dalje - opruge. Možete, naravno, koristiti opruge iz UAZ-a, ali u ovom slučaju automobil će se pokazati previše čvrstim. Za upotrebu se preporučuju stražnje lisnate opruge automobila GAZ-24 "Volga", ali u ovom slučaju će tečaj biti pomalo oštar. Da bi se poboljšala mekoća poteza, korištene su domaće naušnice - 20 mm duže nego na Volgi - ova veličina nije lijek, dobivena je eksperimentalno. Dakle, ima pravo na život i neovisnu selekciju - tako da možete postići željenu mekoću. Također, na automobilu su ugrađeni amortizeri iz GAZ-24. Opruge se postavljaju paralelno s bočnim elementima okvira, odnosno pod kutom prema osi stroja.

Tijelo. U proizvodnji karoserije SUV-a korišten je čelični lim od 1,0-1,2 mm. Preporuča se sastaviti tijelo od malih panela dužine do 1 m i spojiti ih točkastim zavarivanjem. To olakšava rukovanje i oblikovanje dijelova tijela.

Tijelo se može izraditi od stakloplastike lijepljenjem. U svakom slučaju, autori projekta koristili su materijal koji im je bio lakši za rad.

Odlučeno je započeti karoseriju s vratima. Ova odluka se također može staviti u prvi plan. Oni koji već imaju iskustva u auto dizajnu znaju da je izrada vrata jedna od najtežih operacija. Stoga nije iznenađujuće da mnogi DIYers imaju tendenciju koristiti gotova vrata iz serijskih automobila. Ali cjelokupni dizajn projekta često pati od toga. Kod serijskih vrata teško je postići individualnost u eksterijeru.

Za rad savijanja korištena je elektromagnetska ploča.

Za vrata je korišten čelični lim debljine 1,4 mm, ostatak tijela sastavljen je od ploča debljine 1,2 mm; osim prednjih branika, koji su postali milimetarski čelični.

Nekoliko riječi o sigurnosti. Budući da se SUV gradio, u dizajn su uvedeni sigurnosni elementi.Iza vjetrobranskog stakla po obodu je zavarena cijev za vodu koja zajedno s prednjim okvirom okvira služi kao sigurnosni luk (u slučaju prevrtanje automobila).

Šarke i brave za vrata su domaće, ali možete koristiti gotove - od "Zhiguli". Ručke i mehanizam za podizanje stakla - od "Moskvich-2140".

Staklo kokpita korišteno je od VAZ-2121 "Niva". Za njihovu ugradnju po obodu prozora, ispod gumene brtve zavaren je kut od čelika debljine 1,2-2 mm.

Napa je sastavljena od čeličnih ploča, okružena okvirom od tankosjedne cijevi promjera 16 mm. Kapuljača se naginje naprijed na šarkama domaće potkove.

Upravljanje je prebačeno s GAZ-69, ali je kut stupa upravljača morao malo smanjiti. Kočioni sustav se koristi od GAZ-24. Prednja svjetla su ugrađena s motocikla Chezeta (bilo koja slična veličina će biti dovoljna, ovdje možete uključiti svoju maštu).

Stražnja svjetla su iz Moskvich-2140, bočna svjetla i pokazivači smjera su domaći. Instrument tabla je iz GAZ-24, ali je gornja ploča vlastite proizvodnje od polistirena, oblijepljena krpom.

Spremnik plina je u potpunosti domaći. Sastoji se od kapaciteta 80 litara zavarenog od čeličnog lima, postavljenog na okvir između dvije stražnje poprečne grede.

Okvir tende je zavaren od vodovodnih cijevi promjera 25 mm. Ispod krova se nalaze četiri tanje poprečne grede, od kojih se tri mogu skinuti. U prozore tende je zalijepljen pleksiglas. Način pričvršćivanja pleksiglasa na ceradu pokazao se vrlo učinkovitim pa se može preporučiti svim ljubiteljima autogradnje. Po obodu prozora na platno je ušiven džep, u njega se umetne staklo i rubovi su impregnirani dikloretanom (ili acetonom) kao što je prikazano na slici. Cerada se postavlja na ravnu površinu (na primjer, šperploča), prekriva se plastičnom folijom i puni - najbolje pijeskom.

Prednja sjedala automobila su iz automobila GAZ-24 s manjim izmjenama. Stražnje su domaće.

U gotovom obliku, domaći džip ima prilično ratoboran izgled i, kao što su testovi pokazali, izvrsnu sposobnost kretanja. Na testovima je automobil pokazao bolju prohodnost od tvorničke "Nive".

U pikap verziji, maksimalna nosivost stroja je 800 kg. Džip na A-92 ili A-95 benzin ima potrošnju od oko 10 litara na 100 mm vožnje. Eksperimentalno, motor je redizajniran za 76 benzina - potrošnja goriva se neznatno povećala.

www.4x4info.ru

Što se može učiniti od UAZ-a vlastitim rukama

(domaći terenci)

Za one koji su zainteresirani za domaće, UAZ, terensko vozilo, domaći proizvod:

Ovo čudo domaće tehnologije izgrađeno je u Dnjepropetrovsku. Ideja za stvaranje automobila za aktivnosti na otvorenom rodila se Aleksandru Novoseltsevu dosta davno. A kada mu je u ruke pao jeftin UAZ, poslužio je kao izvrstan donator za proizvodnju.

Budući da je, prema ideji, ovaj automobil trebao biti kupe s dva sjedala s povećanom sposobnošću u vožnji, bilo je potrebno potpuno odustati od korištenja ogromne karoserije UAZ-a. Kao rezultat toga, od automobila donatora ostao je samo okvir i značajno modernizirani elementi ovjesa, kočnica i upravljačkog sustava. Mnogo je posuđeno od UAZ - PATRIOT. Prilično spori izvorni motor zamijenjen je osjetljivijim ZMZ-405 (16 ventila). Ugrađen je zračni filtar s nultim otporom, kontrolna jedinica je čipovana, a ispušni sustav je redizajniran. Kao rezultat ovih izmjena dobiveno je 170 KS. i 7000 okretaja na osovini.

Za svladavanje brodova postavljena je disalica.

Tehnički podaci UAZ-CRAB-a:

motor - ZMZ-405 snaga - 155 (putovnica) - 170 (nakon chip tuninga) ispuh - domaći direktni pogon na obje strane - puni benzin - potrošnja AI-95 - 15-17 l / 100 km težina - 1600 kg maksimalna brzina - 160 km/h maksimalna dubina forda - 1,2 m gume - 305/75/16 proizveden 2006.

Pod uvjetom da su mjenjač i razdatka ostali upoznati, s "kratkim" stupnjevima prijenosa (sinkronizirano s 4 brzine) - dinamika ubrzanja se pokazala uopće ne za sve terene ..! Maksimalna brzina je 160 km/h, onda je strašno! Spremnik za plin zapremine 75 litara. pomaknut straga radi raspodjele težine, ispod prtljažnika, tudzhe stavio rezervnu gumu. Prve skice tijela nanesene su kroz paus papir na slike okvira i sklopova, dugo su se borili u Photoshopu, ali su više modelirali rukama od kartona i pjene. Na primjer, hauba u jeku kreativnosti prepravljana je 3 puta u metalu! Krov i vrata su preuzeti s Honde CR-X. Svi ostali dijelovi tijela i perje izrađeni su samostalno od željeznog lima, kita i boja. Cijeli proces izgradnje odvijao se u običnoj garaži i trajao je 1,5 godine. Još u procesu izrade, za automobil je vezan naziv CRAB zbog široko razmaknutih prednjih kotača (305/75/16) optike i jarko crvene boje karoserije.

Ideja se isplatila. Automobil, stvoren za aktivnosti na otvorenom, uspješno sudjeluje u rally-raidovima, off-road natjecanjima, auto-izložbama i samo vožnjama. Za 3 godine rada uništena su dva mjenjača, jedna razdatka, prednja osovina i razbijen okvir. Dobra vijest je da su rezervni dijelovi dostupni u uglovima i selima. A sve je to neusporedivo s količinom adrenalina koji se oslobađa pri kontaktu s ovom režaćom žlijezdom. U planu je "uzgoj" RAKOVA, ali već na ozbiljnijim stranicama, primjerice, iz "PAGERO".

CRAB je registriran kao UAZ-469 s preuređenom karoserijom.

***** Da biste vidjeli fotografije UAZ-a - RAKA (ima mnogo fotografija), kliknite na slike:

Možda će vas zanimati i vidjeti sljedeće materijale:

Pročitajte više članaka u kategoriji: Domaći terenci i terenska vozila. Terenska vozila napravljena vještim rukama DIYers

Ili idite na odjeljak: ATV i traktori vlastitim rukama

autosam.expert-club.com

proizvodne značajke, crteži :: SYL.ru

Ni za koga nije tajna da na teritoriju naše ogromne zemlje postoje područja u kojima je apsolutno nemoguće normalno kretati se cestama zbog njihove loše kvalitete. U ovom slučaju u pomoć dolazi posebno vozilo koje karakterizira visoka sposobnost prolaska. Riječ je o terenskom vozilu. Ali, nažalost, praktički je nerealno nabaviti takvo prijevozno sredstvo koje bi bilo lagano, ekonomično i jeftino. Stoga mnogi majstori s inženjerskim i tehničkim vještinama odlučuju vlastitim rukama stvoriti gusjenično terensko vozilo, uzimajući u obzir njihove potrebe i mogućnosti.

Kako se mogu koristiti ATV s gusjenicama?

Ovi domaći uređaji za gusjenice dolaze u različitim veličinama i koriste se u razne svrhe. Uz njihovu pomoć pomiču se teški tereti koji se postavljaju ili u karoseriju ili u posebnu prikolicu. Ako se za ljetne vikendice koristi samoizrađeno gusjenično terensko vozilo, tada se u ovom slučaju najčešće prevoze razni građevinski materijali.

Osim toga, takvo vozilo ima transportnu svestranost, a ako se pojave nepredviđene okolnosti, možete brzo, bez ikakvih poteškoća, doći na određeno odredište po neravnom terenu.

Što tražiti pri izradi domaćeg terenskog vozila?

Ako se odlučite vlastitim rukama izraditi terensko vozilo gusjenica, onda morate jasno razumjeti u koju svrhu će se koristiti. Svakako razmotrite sljedeće točke:

• Vremenski uvjeti tijekom rada.
• Dimenzije. Širina utječe na prohodnost gusjeničarskog terenskog vozila, izrađenog ručno, duljina se izračunava iz broja sjedala ili prisutnosti uređaja za prtljažnik, a visina bi trebala biti optimalna pri stvaranju amfibijskih svojstava jedinica.
• Snaga motora. Što je motor snažniji, lakše je kretati se teško dostupnim dijelovima ceste.
• Cilj. Ovisno o namjeni za koju je mobilni uređaj namijenjen, njegov se dizajn može mijenjati.
• Broj kotača. Najčešće, domaće terensko vozilo na gusjenicama, izrađeno ručno, ima kotače od dva do osam pari, koji su potrebni za podupiranje staze.

Kreiranje crteža

Najvažnija faza je izrada skice terenskog vozila na gusjenicama. Nakon toga crtaju se crteži "uradi sam" s rasporedom mehanizama jedinice i njegovih komponenti. Moraju biti vrlo točni. Prilikom izrade takvog vozila obično koriste i domaće dijelove i gotove elemente tvorničke proizvodnje. Crtaju se zasebno, s izračunom kompatibilnosti i performansi dijelova i sklopova.

Značajke dizajna

Gusjenično terensko vozilo, stvoreno vlastitim rukama, mora imati motor. Uglavnom, ovaj element je preuzet iz automobila, najčešće domaćih. Možete ga posuditi i s motocikla. Podvozje predstavljeno je gumenim gusjenicama, sustavom zatezanja, ovjesom, valjcima. Gume za automobile često se koriste za izradu staza. Baza podvozja sastoji se od kade, okvira ili bilo kojeg drugog metalnog okvira. Za upravljački sustav uzimaju se različite komponente ili se koriste gotove kontrole za motocikle ili automobile, kao i traktore. Domaće gusjenično terensko vozilo, izrađeno ručno, ima sustav napajanja, koji je predstavljen spremnikom goriva, benzinom ili dizelom. Plinska oprema se koristi mnogo rjeđe.

Tehnologija proizvodnje

Laka terenska vozila na gusjenicama napravljena sam po određenoj tehnologiji. Njihovo stvaranje počinje izgradnjom tijela koje mora imati veliku čvrstoću i potpunu vodootpornost. Osnova domaćeg transporta mora biti kruta, pa se uzimaju čelične cijevi koje mogu izdržati svaki fizički stres koji proizlazi iz kretanja. Tada počinju praviti gusjenice. Da biste to učinili, uzmite običnu gumenu ploču i stvorite prstenastu gumu. Na njegovu su vanjsku stranu uz pomoć zakovica postavljene male aluminijske lopatice, a s unutarnje strane postavljeni su potrebni limiteri čija je širina koraka jednaka širini gume kotača.

Sljedeća faza je da se mostovi uklanjaju iz automobila kroz rupe koje su za to posebno napravljene u karoseriji. Kao zaštita koriste se gumene spojnice. Pričvrstite gumenu traku tako da kotači budu točno u sredini graničnika. Osim toga, dodatni kotači su također fiksni. Neophodni su kako bi staza bila zategnuta. Na kraju rada u kokpit terenskog vozila, ručno izrađeno, umeće se staklo za teške uvjete rada.

Zaključak

Dakle, ovo prijevozno sredstvo je nezamjenjivo prijevozno sredstvo u teško dostupnim područjima, gdje praktički nema cesta. Posjedujući inženjerske i tehničke kvalitete, lako možete vlastitim rukama izraditi terenska vozila na gusjenicama, čiji će crteži pomoći u ispravnom dizajnu takve jedinice.

www.syl.ru

Terensko vozilo Jeep vlastitim rukama, domaća terenska vozila - Za ljubitelje automobila - Za majstora - Učinimo to sami

Nevjerojatno, od običnog automobila možete napraviti pravi terensko vozilo Jeep. Ne vjerujete mi? Pročitajte članak i uvjerite se sami! Okvir automobila sastoji se od dva uzdužna bočna člana, smještena s nekim prstima, i tri poprečne grede.

Sparsi imaju prilično složen dio. Temelje se na dvije zavarene vodovodne cijevi 032 mm, na koje je također odozgo zavarena kutija od dva savijena čelična lima u obliku slova L. Visina lopatice kreće se od 120 mm u središnjem dijelu okvira do 80 mm na krajevima. Četvrtaste poprečne grede zavarene su od čeličnog lima debljine 2 mm, a prednja greda služi i kao rezervoar za ulje, stoga ima odvod i otvor za punjenje s čepovima. Osim poprečnih nosača, dvije dijafragme savijene od čeličnog lima (prednja debljina 2 mm, stražnja - 1,6 mm) daju dodatnu krutost okviru.

Motor je posuđen iz automobila VAZ-2101 zajedno s mjenjačem (iako je na automobilu N. Yakovlev potonji preuzet iz VAZ-2103 - možda je to jedina značajna razlika u džipovima). Filteri zraka i ulja su malo redizajnirani.

Prijenos i šasija koriste se od GAZ-69 uz korištenje zasebnih dijelova od UAZ-46E. Jedan kardan - između mjenjača i prijenosnog kućišta - je domaće izrade. Istina, kardanska poluspojka i križnica u njoj su serijski, iz GAZ-69.

Kao opruge obje osovine korištene su stražnje lisnate opruge GAZ-24 Volge, međutim, kako bi se poboljšala mekoća vožnje, korištene su domaće naušnice - 20 mm duže nego na Volgi (veličina je dobivena eksperimentalno). Amortizeri su također iz GAZ-24. Opruge su postavljene paralelno s bočnim elementima okvira, odnosno pod kutom prema osi stroja. Međutim, to nije nimalo pogoršalo njihov rad.

Tijelo je izrađeno od čeličnog lima debljine 1,0-1,2 mm. Štoviše, cijeli se sastoji od relativno malih (ne više od 1 m duljine) panela, međusobno spojenih točkastim zavarom.

Isprva smo pokušali koristiti stakloplastike, ali ništa nije išlo. Tada su se odlučili za metal, - prisjeća se Nikolaj Yakovlev. Međutim, to je sasvim razumljivo: Nikolaj radi kao zavarivač i, naravno, upoznat je s tom tehnologijom. To treba imati na umu svaki vlastiti proizvod: vrlo je važno pronaći "svoj" materijal.

Počeli smo izrađivati ​​tijelo s ... vratima! - dodaje Vladimir Kapusto. Možda će netko to smatrati neočekivanim. Međutim, oni koji već imaju iskustva u auto dizajnu znaju da je izrada vrata jedna od najtežih operacija. Nije iznenađujuće da su mnogi majstori skloni koristiti gotova vrata iz serijskih automobila. Nažalost, takva rješenja ponekad su u suprotnosti sa zahtjevima cjelokupnog dizajna strukture.

Najčešća operacija u konstrukciji kuzoza je savijanje. Nije baš zgodno izvoditi ga u škripcu, pa su Yakovlev i Kapusto opremili svoju garažu elektromagnetskom peći: to je značajno povećalo produktivnost rada.

Za vrata je korišten čelični lim debljine 1,4 mm, ostatak tijela sastavljen je od ploča debljine 1,2 mm; osim prednjih branika, koji su postali milimetarski čelični. Zanošenje je korišteno vrlo ograničeno: uglavnom pri podešavanju vjetrobranskog stakla. Ploče su spojene točkastim zavarivanjem, za koje je od običnih kliješta izrađen jednostavan uređaj, prikazan na slici.

Iza vjetrobranskog stakla, duž perimetra je zavarena cijev za vodu, koja zajedno s prednjim stupom okvira obavlja funkcije sigurnosnog luka kada se automobil prevrne.

Šarke i brave za vrata su domaće izrade, iako bi bilo poželjno koristiti gotove - recimo, iz Zhigulija. Ručke za plač i mehanizam za podizanje - od "Moskvich-2140".

Prozori u kokpitu posuđeni su iz automobila VAZ-2121 "Niva". Da bi ih instalirali, dizajneri su pronašli jednostavno i učinkovito rješenje: kut od čelika debljine 1,2-2 mm zavaren je duž perimetra prozora ispod gumene brtve. Bilo bi puno teže izbiti prirubnicu.

Odbojnici su pripremljeni valjanjem od čeličnog lima debljine 1,6 mm, za što je bilo potrebno posebno izbrusiti dva oblikovana valjka i izraditi elementarni stroj za valjanje.

Napa je izrađena od čeličnih ploča, okružena okvirom od tankosjedne cijevi Ø 16 mm. Ispred vjetrobranskog stakla predviđena je tanka pjenasta podloga iza koje se uklanjaju brisači. Kapuljača se naginje naprijed na šarkama domaće potkove. Potonji su spojeni na okvir u obliku slova U, koji je ujedno i postolje radijatora.

Vrata prtljažnika također imaju okvir od tanke cijevi; izvana je obložen čeličnim limom debljine 1,2 mm, a iznutra - lesonit.

Upravljanje je preuzeto iz GAZ-69, međutim, zbog osobitosti rasporeda, kut nagiba stupa upravljača morao se malo smanjiti. Kočioni sustav je iz GAZ-24. Prednja svjetla - motocikl, od "Chezet". U početku su sva četiri prednja svjetla bila smještena strogo vodoravno, automobil, kako kažu, nije izgledao dobro. Zatim je unutarnji par podignut za 10 mm - i sve je sjelo na svoje mjesto. Prednji dio automobila dobio je potpuno gotov izgled.

Stražnja svjetla iz "Moskvich-2140", bočna svjetla i pokazivači smjera su domaći. Instrument tabla je iz GAZ-24, ali je gornja ploča vlastite proizvodnje od polistirena, oblijepljena krpom.

Rezervoar za plin automobila je originalno napravljen. Sastoji se od kapaciteta 80 litara zavarenog od čeličnog lima, postavljenog na okvir između dvije stražnje poprečne grede.

Okvir tende je zavaren od vodovodnih cijevi Ø 25 mm. Ispod krova se nalaze četiri tanje poprečne grede, od kojih se tri mogu skinuti. U prozore tende je zalijepljen pleksiglas. Način pričvršćivanja pleksiglasa na ceradu pokazao se vrlo učinkovitim pa se može preporučiti svim ljubiteljima autogradnje. Po obodu prozora na platno je ušiven džep, u njega se umetne staklo i rubovi su impregnirani dikloretanom (ili acetonom) kao što je prikazano na slici. Cerada se postavlja na ravnu površinu (na primjer, šperploča), prekriva se plastičnom folijom i puni - najbolje pijeskom.

Prednja sjedala automobila iz automobila GAZ-24 "Volga" malo su izmijenjena. Stražnji su sami izrađeni, planira se modificirati tako da se, kada se automobil pretvori u pickup, pretvore u stražnji zid kabine.

Zaključno, ukratko o operativnim podacima. Možda je glavna prednost džipa njegova izvrsna sposobnost prolaska kroz zemlju. Prošle zime, tijekom jednog od ribolovnih izleta, Nikolaja i Vladimira zahvatila je jaka snježna oborina, a na ledu su rasli čitavi snježni nanosi. No, domaći automobili nisu marili za ovu prepreku, dok je obližnja Niva morala čekati pomoć.

U pikap verziji, maksimalna nosivost (kada stražnje opruge postanu horizontalne) stroja je 800 kg. Automobil V. Kapusta radi na benzin AI-93, a potrošnja mu je oko 10 litara na 100 mm vožnje. U džipu N. Yakovlev, motor je redizajniran za A-76 benzin; potrošnja goriva je nešto veća.

Probajte, odvažite se i terensko vozilo džip bit će vaše!

Pan-As stranica, domaća stranica - stranica ima sve što možete učiniti vlastitim rukama: rukotvorine, domaći proizvodi, nakit, dječje rukotvorine. Učinite ih sami, učinite to sami i uživajte u tome.

Povezani materijali:

www.pan-as.ru

"Danas ćemo pogledati detaljne upute korak po korak za sastavljanje domaćeg terenskog vozila na gusjenicama" Ulan-3 " Ovo gusjenično terensko vozilo sastavljeno je u potpunosti od komponenti i sklopova domaće proizvodnje, posuđenih od automobila i motocikala, jedini motor je kupio novi "Lifan" 22 l / s. sastavljeni od transportne trake, a metalni uglovi se koriste kao staze, gusjenica je povezana jedna s drugom kroz metalnu petlju. Kotači iz VAZ-a ugrađuju se kao kotači. Mjenjač motocikla « « Kardansko vratilo iz kopača krumpira s omjerom prijenosa 1,25. Planetarna kočnica s omjerom prijenosa od 4 po disk kočnici. Težina automobila je oko 650 kg.

Glavni most.

Reduktor i planetarni prijenosnik.

Ugradnja motora na okvir terenskog vozila.

Između mjenjača i stražnje osovine bit će ugrađena fleksibilna spojnica.

Kvačilo je sastavljeno od diskova spojke motocikla Ural.Okretni moment se prenosi lančanim pogonom.

Karoserija terenskog vozila.

Očjasti fleksor pogonskog lančanika.

Transportna traka.

Sastavljena je gusjenica, majstor koristi kut kao stazu.

Ispalo je tako divno terensko vozilo na gusjenicama, možete ići u ribolov, lov, u šumu-tajgu za gljive i bobice. Zbog zatvorenog trupa broda može plutati na vodi. Također, svakako pogledajte kako je raspoređena spojka napravljena od diskova spojke motocikla Ural. Uživajte u svom izgledu.

Dragi posjetitelji stranice "" danas ćemo shvatiti kako samostalno napraviti staze za terensko vozilo na gusjenicama i što je za to potrebno? Vozio ... je najprohodniji među svojim kolegama, a sve zato što je specifični pritisak na tlo ravnomjerno raspoređen po cijeloj donjoj ravnini gusjenice, odnosno homogena je točka oslonca. No, na terenskim vozilima na kotačima pritisak je raspoređen na 4 točke, pa se često zaglave i klize. Vama jednostavan primjer, zašto gusjeničarski tenkovi? Da, sve iz istog razloga, kako bi se ogromna težina stroja ravnomjerno rasporedila na ravninu gusjenice u kontaktu sa tlom, inače će jednostavno zaglaviti u tlu i neće se pomaknuti.

Prvi korak je nabaviti pokretnu traku, to izgleda ovako.

Također će vam trebati pravokutna cijev.
Pa, naravno, pričvršćivači u obliku: vijaka, matica, podloški, gravera.
Prvo izrađujemo praznine gusjenica prema širini proizvedene gusjenice, pilimo je brusilicom i stavljamo na hrpu)
Nakon toga, ovim prazninama je potrebno dati željeni oblik i uvijati ih na posebnom domaćem stroju. Radi jasnoće, da vidimo kako to radi profesionalac, 40 sekundi za crimpanje jedne staze nije vam šala)

Poželjno je krajeve malo namazati rabljenim uljem.
Nakon što je staza dobila ispravan oblik, još ju je potrebno zavariti na očnjake.

U gornjem dijelu dodatno je zavarena armatura u obliku slova " V»

Općenito, takva bi staza trebala funkcionirati.
Najprije morate provjeriti i postaviti izravno na mjesto postavljanja same staze. Tada već možete početi sastavljati gusjenicu, ali prvo morate napraviti rupe u pokretnoj traci, u osnovi se koristi takav domaći alat. Cijev je naoštrena s kraja, a sa strane je rupa za skidanje usitnjene gume.
Staze se također buše bušilicom, 2 rupe na svakom rubu.
Zatim sastavljamo gusjenicu u jednu cjelinu.





Ovako izrađuju domaće gusjenice za terenska vozila, kao što vidite, sasvim je moguće to učiniti sami, što će značajno smanjiti troškove terenskog vozila koje sastavljate.

Hvala svima na pažnji!