Gledajte mikro individualni prijevoz kako leti. Jesu li leteći automobili prijevoz budućnosti? Ne avioni, ne helikopteri

24.10.2019

Jedan od najčešćih uređaja u znanstvenofantastičnim romanima je leteći automobil. Pisci znanstvene fantastike zamišljali su da će u 21. stoljeću nebo biti prošarano autocestama duž kojih će vozila zujati iznad njih. /web stranica/

Iako malo zaostajemo za tim fantazijama, postoji niz tvrtki koje ozbiljno rade na tome da u sljedećih nekoliko godina na tržište dovedu leteće automobile.

Ipak, ne očekujte trenutnu transformaciju u duhu likova iz animirane serije "The Jetsons". Većina proizvođača cilja na elitne klijente. Procijenjene cijene prvih letećih automobila kretat će se od 250.000 do 500.000 dolara, pa će većina kupaca koji bi letjeli na posao morati pričekati.

Prva generacija letećih automobila vjerojatno će izgledati ovako. Stanovnik Whites Plainsa, New York, želi provesti večer u Cape Codu, Massachusetts. Sjeda u svoj leteći automobil koji ima u garaži i odlazi na aerodrom. Pritisne dugme, krila auta se otvore, on ubrza duž piste i polijeće. Nakon dva sata leta slijeće, sklapa krila i vozi se gradom kao običan automobil.

Terrafugijin Transition leteći automobil leti iznad jahti. Fotografija: Terrafugia

Kao rezultat toga, nema potrebe plaćati skladištenje u hangaru ili, po dolasku, otimati se gdje ćete unajmiti automobil. Osim toga, male zračne luke nemaju uvijek agente za iznajmljivanje automobila. Prosječna raspoloživa udaljenost leta ovih uređaja je 693 km.

"Vrijednost je u tome što možete stići ravno na svoje odredište", kaže Richard Gersh, voditelj poslovnog razvoja američke tvrtke Terrafugia.

Možda će netko biti razočaran samom potrebom odlaska na aerodrom. Nažalost, većina prototipova zahtijeva kratku pistu i nisu dizajnirani za urbana uzlijetanja.

Modeli koji najviše obećavaju - Tranzicija Američka tvrtka Terrafugia i njemački karplan.

Avion vozi autocestom u Njemačkoj. Fotografija: Carplane

AeroMobil 3.0 u Slovačkoj je razvio prototip koji može uzlijetati i slijetati na travu, što pruža dodatne prednosti. Nažalost, srušio se tijekom probnog leta 8. svibnja. Njegov tvorac Stefan Klein bio je u njemu, uspješno je sletio s padobranom i nije ozlijeđen, ali je prototip ozbiljno oštećen, prenosi slovački medij SME.

Aeromobil 3.0. Foto: Aeromobil

Nizozemski PAL-V ONE nevjerojatan je hibrid helikoptera i motocikla na tri kotača. Za razliku od ostalih prototipova, umjesto krila ima propeler. Ali treba mu i kratka pista. Ovo je najsigurniji model jer glavni rotor ne zahtijeva napajanje. "Čak i ako motor zakaže, još uvijek možete meko sletjeti", napisao je proizvođač u e-poruci.

Ako ne želite ići u zračnu luku, onda vam je potreban zrakoplov za vertikalno polijetanje i slijetanje. Takav uređaj je puno skuplji i teži za napraviti, jer ako želite poletjeti s trijema svoje kuće, tada vaš leteći automobil ne bi trebao stvarati buku poput helikoptera. U suprotnom, kada sletite na travnjak ispred kuće, stvorit ćete mikrooštećenja na obližnjim automobilima i preplašiti sve u susjedstvu, kaže John Brown, menadžer Carplanea u Njemačkoj.

Stoga su proizvođači u ovoj kategoriji, kalifornijski Moller International, koji je stvorio Skycar, i njemački Lilium Aviation, usredotočili svoje napore na smanjenje decibela. I postigli su određeni napredak.

Leteći automobil Skycar tvrtke Moller International. Fotografija: Moller International

„Buka iz Lilium Jet tijekom polijetanja, usporedivo sa zvukom automobila pri brzini od 80 km/h. U modu krstarenja, ne čuje se sa zemlje”, napisao je Sebastian Born, jedan od osnivača Liliuma, u e-poruci.

No s obzirom na to da neke zemlje reguliraju kada koristiti kosilicu, vjerojatno će vas lokalne vlasti poslati do najbližeg heliodroma sa strojem. Ali ovo je još uvijek zgodnije, jer obično ima više heliodroma nego zračnih luka.

Ilustracija Lilium Jeta spremnog za polijetanje. Fotografija: Lilium Aviation

Uz privatnu upotrebu, postoji niz područja u kojima se leteći automobili mogu koristiti, uključujući spasilačke poslove, kola hitne pomoći, granična patrola, dostava paketa, zračni taksi i vojne svrhe. To bi moglo ubrzati razvoj i usvajanje letećih automobila.

Došlo je vrijeme?

Tijekom proteklih 100 godina razvijeno je najmanje 2400 letećih automobila, od kojih je približno 300 uspjelo uspješno letjeti, prema web stranici Carplane.

Prvi patent za izum letećeg automobila izdan je u Parizu 1903. Prvi let (vrlo kratak) izveo je Glenn Curtis u svojoj autojedrilici 1919. godine.

Mnogi od ranih modela zapravo su bili uspješni s inženjerskog stajališta, ali im nikada nije bilo suđeno da polete zbog nedostatka financijskih sredstava.

Godine 1948. Convair 118, obiteljska limuzina s pričvršćenim dijelovima aviona, srušio se kada je njegov probni pilot, Ruben Snograss, greškom pogledao u plinomjer automobila umjesto u avionu. Kao rezultat toga, ostao je bez zrakoplovnog goriva na pola puta. Pilot je preživio prinudno slijetanje, ali Convair 118 nije. Drugi prototip je izgrađen od olupine prvog, ali do tada je entuzijazam za projekt nestao.

ConvairCar Model 118. Fotografija: Wikipedia

Možda je danas došlo vrijeme za masovnu proizvodnju letećih automobila. / Vrijeme će pokazati, ali prvo njihovi kreatori moraju prevladati nekoliko velikih poteškoća.

Certifikacija

Terrafugia's Transition trenutno vodi utrku za tržište, ali ima jedan problem koji mora prevladati: birokraciju. Tvorci Transitiona žele dobiti certifikat za njega kao laki sportski zrakoplov (LSA), ali za to trebaju promijeniti savezne zakone SAD-a i povećati standarde dopuštene težine sa 600 kg na 816 kg. Dodatnu težinu uzrokuju automobilski dijelovi koje avioni obično nemaju, poput zračnih jastuka, ovjesa i upravljača.

Terrafugia je, kao iznimka, već dobila dozvolu za dodatnih 45 kg 2010., a planirala je dobiti certifikat i započeti prodaju 2011. No tvrtka nije uspjela zadovoljiti granicu od 45 kg i sada traži povećanje od 172 kg. kg.

To nije problem samo za Terrafugiu, već i za sve leteće automobile. Zrakoplov mora biti što lakši, a za automobil, u mnogim slučajevima, što je veća težina, to bolje.

Paul Moller, tvorac Skycara, smatra da pokušaj uguravanja u težinske standarde lakog sportskog zrakoplova nije baš dobar. dobra ideja. “Krajnji rezultat može biti kombinacija lošeg aviona (presporog) i loš auto, neudoban i lagan do te mjere da će predstavljati opasnost na prometnicama”, smatra.

PAL-V ONE je hibrid helikoptera i motocikla na tri kotača iz Nizozemske. Fotografija: PAL-V

Stoga svoj model Skycar razvija prvenstveno kao letjelicu, a za kretanje po kopnu dodao je samo tri kotača, a ne četiri. Na taj način, kada putujete kopnom, stroj će zadovoljiti sigurnosne standarde za motocikle, a ne za automobile. Lilium Jet napravio je tri kotača iz istog razloga.

Unatoč svim poteškoćama, Terrafugia je uvjerena da će američka zrakoplovna služba izaći u susret i izdati certifikat. Ali ne dijele svi ovo povjerenje.

“Čak i ljubitelji letećih automobila sumnjaju da će FAA dopustiti tako veliko povećanje težine”, napisao je John Brown, menadžer njemačkog Carplanea. “Izdavanje certifikata je stvar planiranja, a ne odobravanja iznimaka.”

Ed de Reis, stručnjak za certificiranje zrakoplova koji radi kao testni pilot za Skycar i radi s Terrafugiom, kaže da je to težak pothvat, ali ne i izgubljen slučaj. "Mislim da su njihove šanse dobre kao i bilo koga drugog", rekao je Reis.

Trenutačno nijedan leteći automobil nije certificiran u Sjedinjenim Državama. Ako zrakoplovni servis izađe u susret Terrafugii na pola puta, to će otvoriti vrata cijeloj industriji.

Međutim, ako zrakoplovne vlasti zahtijevaju da Terrafugia smanji težinu svog letećeg automobila, to će zahtijevati ogromni troškovi iz tvrtke i cijele industrije. Ne treba to zaboraviti glavni razlog Zašto leteći automobili nisu pušteni u proizvodnju 100 godina je financijski faktor.

Cijena lansiranja

Prema de Reisu, u Americi prolazak kroz proces certifikacije za novi model zrakoplova košta oko 50 milijuna dolara. Inženjeri moraju analizirati podatkovni sustav i letjelica prolazi mnoge probne letove. Za lagani sportski zrakoplov koštat će nešto manje, ali bilo koji nova tvrtka koji želi ući na tržište mora potrošiti puno novca, istaknuo je.

Financiranje - glavni problem za većinu tvrtki koje razvijaju leteće automobile.

Moller radi na stvaranju inovativnih zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem više od 30 godina. Ima modele Skycar - Skycar 200 s dva sjedala, Skycar 400 s četiri sjedala i Neuera nalik letećem tanjuru.

Moller International dioničko je društvo u koje je Moller tijekom godina uložio velike količine osobnih sredstava kako bi održao tvrtku na životu. Do te mjere da je 2009. podnio zahtjev za bankrot.

Ova industrija nije atraktivna za investitore. Razvoj uređaja za neodređene svrhe zahtijeva velika financijska sredstva. Mora pribaviti potvrde od nadležnih tijela koja nisu razvila standarde za takav prijevoz. I konačno, njegovu konačnu prodajnu cijenu teško je predvidjeti.

Skycar. Fotografija: Moller International

Prema predviđanjima, odmah nakon izlaska, Skycar može koštati do 500 000 dolara, a zatim, nakon prvih tisuću prodanih primjeraka, cijena može pasti za pola. Dugoročno, s proizvodnjom od 200.000 komada godišnje, cijena će mu pasti na pristupačnih 50.000 dolara, smatra Moller.

Industrija letećih automobila ne treba rizične kapitaliste koji žele brzi povrat svojih ulaganja, već ljude poput Elona Muska i Jeffa Bezosa, kaže de Reis. No, očito su poduzetnici njihovog tipa više zainteresirani za privatne svemirske letove. Takvi ljudi misle: "Ne želim leteći auto, želim svoj svemirski brod."

Carplane se lako parkira na uobičajenim parkiralištima. Fotografija: Carplane

Obećavajući trendovi

Hoće li se pojaviti u uskoro leteći auti? Nema sumnje da je broj poduzetnika koji rade u tom smjeru sve veći i oni neće odustati. Mnogi već planiraju sljedeću generaciju prototipova koji će približiti znanstvenu fantastiku stvaran život. Imat će baterijsko napajanje, autopilota itd.

Ima i pozitivnih pomaka. Europske tvrtke Carplane i AeroMobil dobile su potporu Europske unije. U SAD-u Agencija za napredna obrambena istraživanja (DARPA) želi stvoriti kopneno vozilo koje bi se moglo pretvoriti u zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem.

De Reis vjeruje da FAA postupno mijenja svoje stavove. Iako im je javna sigurnost glavni prioritet, to im nije jedina briga. "Pomaknuli su svoj fokus na inovacije i razmišljaju o tome kako izbjeći da propisi postanu toliko strogi da to izbaci tvrtke iz posla."

Jedino nejasno pitanje je postoji li stvarna potražnja za takvim uređajima. Možemo reći da u kolektivnoj mašti čovječanstva definitivno postoji potražnja za njima, pa će uz razumne cijene postati traženi.

Razvojni trendovi raznih tvrtki i organizacija sugeriraju da će se u ne tako dalekoj budućnosti većina, ako ne i sav, osobni prijevoz preseliti s konvencionalnih cesta u zrak, čineći koncept prometnih gužvi, uskih ulica i ograničenog manevarskog prostora anakronizmom .

Gore navedeni razvoj uključuje projekt dvosjeda električnog vozila Lilium Jet (vertikalno uzlijetanje i slijetanje, VTOL), koji se trenutno razvija u Njemačkoj pod pokroviteljstvom Europske svemirske agencije. Ovaj će moći letjeti pod izravnom kontrolom ljudskog pilota, koristeći sustav daljinskog upravljanja i u autonomnom načinu rada. Maksimalna brzina koju može razviti u zraku bit će 400 kilometara na sat, a prvi primjerci letjelice mogli bi se pojaviti 2017.-2018.

Dizajn jedinice Lilium Jet kombinira tehnologije okomitog polijetanja i slijetanja te tehnologije za učinkovit horizontalni let zrakoplova s krutim fiksnim krilom. Puno je pažnje posvećeno razini buke koju emitira Lilium Jet; prema preliminarnim proračunima uređaj će biti mnogo tiši od svega što je dosad stvoreno u sklopu programa, jer će njegov glavni motor biti Električni motor, snage 329 kW (435 KS), crpeći energiju iz baterije.

Lilium Jet - leti osobni prijevoz budućnost

Trenutačno je Lilium Jet u Europi klasificiran kao laki sportski zrakoplov, koji zahtijeva minimalnu pilotsku dozvolu za letenje, koja se može dobiti završetkom 20-satnog tečaja obuke.

Na samom početku rada zrakoplovima Lilium Jet bit će dopušteno polijetanje i slijetanje na površinu u posebno određenim područjima. Ali kako razina sigurnosti ovog uređaja dosegne prihvatljivu razinu, moći će slijetati i uzlijetati s bilo koje platforme dimenzija 15 puta 15 metara. U najekonomičnijem horizontalnom načinu leta, Lilium Jet će moći letjeti iz Prosječna brzina 300 kilometara na sat. U ovom načinu letenja jedno punjenje baterije dovoljno je za prevaljivanje udaljenosti od 500 kilometara, a u kretanju sa maksimalna brzina uređaj neće tako učinkovito trošiti energiju, zbog čega se domet leta može smanjiti za jedan i pol do dva puta.

“Naš cilj je stvoriti letjelicu koja je prikladna za korištenje kao vozilo,” kaže Daniel Wiegand, izvršni direktor i jedan od četiri osnivača Liliuma, “Stvaramo letjelicu za okomito polijetanje i slijetanje koja, kada se upravlja, neće trebati složena i skupa infrastruktura kao što je mali aerodrom.”

Lilium Jet - leteći osobni prijevoz budućnosti

Mnogi naši čitatelji mogu zamisliti da čak i tako mala letjelica sa svojim motorima i baterijama može biti predmet veće opasnosti od automobila. Međutim, nedavni napredak u polju inteligentni sustavi Kontrole koje su već sposobne automatski voziti automobile redovnim cestama mogu takve letjelice učiniti mnogo sigurnijima od helikoptera. A funkcije automatskog slijetanja i polijetanja, koje će biti neizostavan atribut sustava upravljanja, eliminirati će mogućnost ljudske pogreške tijekom izvođenja ovih najkritičnijih i najopasnijih manevara.

Prema planovima Liliuma, prvi prototip Lilium Jeta trebao bi poletjeti s ljudskim pilotom 2017. godine. A do 2018. uređaj mora proći cijeli program testiranja, dobiti sve potrebne nadogradnje i izmjene te biti spreman za početak certifikacije za dobivanje dozvole za rad.

Hyperloop projekt tvorca PayPala i Tesla Motorsa, Elona Muska, brzo se pretvara iz futurističkog koncepta u vrlo perspektivan posao. To uključuje stvaranje vlakova koji mogu putovati brže od većine modernih zrakoplova. Danas je postalo poznato da je Oerlikon Leybold Vacuum, u vlasništvu Viktora Vekselberga, postao Muskov partner u ovom poslu. Interes za projekt već je iskazan u Ujedinjeni Arapski Emirati i u Kini. “The Secret” je odabrao još nekoliko projekata koji bi mogli postati prijevoz budućnosti i donijeti milijarde.

Vakuumski Hyperloop vlakovi

U kolovozu 2013. Elon Musk predstavio je koncept brzog transporta budućnosti – vakuumski vlak i autocestu Hyperloop. Transportne kapsule kretat će se unutar čelične cijevi na zračnim jastucima, a svaka može primiti do 28 osoba. Brzina približno odgovara brzini zvuka u zraku - 1200 km/h.

Cijev će biti poduprta stupovima, a električnu energiju osiguravat će solarni paneli postavljeni kroz cijeli dišni put. Musk kaže da je za rad potreban 21 megavat, a paneli će moći generirati 57 MW na sunčan dan. Dakle, kada bi se kapsule slale sa stanice svakih pola minute, 7,4 milijuna ljudi godišnje moglo bi putovati od San Francisca do Los Angelesa (600 km) za manje od pola sata. Prema Muskovim izračunima, projekt će se isplatiti za 20 godina, uz uvjet da karta u jednom smjeru ne košta više od 20 dolara.

Hyperloop je alternativa projektu brze željeznice koju američke vlasti grade između San Francisca i Los Angelesa. Za provedbu projekta planira se potrošiti oko 70 milijardi dolara, Musk je uvjeren da je za njegov koncept potrebno samo 7,5 milijardi dolara, no priznao je da još nije spreman za borbu protiv Hyperloopa - SpaceX i Tesla oduzimaju mu sve vrijeme . Musk se nada da će netko drugi preuzeti projekt, a on zauzvrat obećava svaku vrstu podrške, uključujući i financijsku.

Autobusni sustav 3D Express Coach

2010. godine kineska tvrtka Shenzhen Huashi Future Parking Equipment predstavila je projekt autobusa 3D Express Coach. Iako malo podsjeća na tradicionalni autobus: prema programerima, trebao bi se kretati paralelno s kretanjem javnog prijevoza i iznad njega. Da biste to učinili, ceste moraju biti opremljene nečim poput monoraila sa strane. Širina autobusa je predviđena da pokriva dvije vozne trake.

Sjedala za putnike nalaze se na drugoj razini, za njihov ukrcaj i iskrcaj moraju se izgraditi posebne platforme. Kada hitna situacija mogu napustiti autobus pomoću rampe na napuhavanje. 3D Express Coach dizajniran je za 1.200 - 1.400 ljudi - prema riječima kreatora, može zamijeniti oko 40 redovnih gradskih autobusa, a svojim će izgledom smanjiti prometne gužve za 30%.

Autobus može koristiti energiju za kretanje solarni paneli postavljen na njegov krov. Ušteda goriva iznosila bi 860 tona godišnje, a volumen štetne emisije smanjio bi se za 2.640 tona godišnje.

Trošak izgradnje eksperimentalne ceste u dužini od 40 km procijenjen je na 73 milijuna dolara.

Projekt je trebao započeti 2010. godine u Pekingu, ali su lokalne vlasti kasnije odustale od te ideje. Vlasti gradskog okruga Shijiazhuang i grada Wuhu pokazale su interes za prijevoz na dvije razine. Nije poznato u kojoj su fazi projekti. Također 2013. godine vlasti brazilskog grada Manausa potpisale su ugovor s proizvođačima autobusa o izgradnji takvog cestovnog sustava.

E-Volo multikopteri

Godine 2011. tri su njemačka inženjera razvila prototip prvog multikoptera s posadom i 16 rotora. Ukupna težina konstrukcije je 80 kg. U biti, multikopter se sastoji od dvije ukrštene aluminijske grede od pet metara na koje je pričvršćeno sjedalo pilota. Stolica je podržana velikom ortopedskom loptom - trebala bi omekšati slijetanje. Zrakoplovom se upravlja jednim joystickom.

Glavne prednosti E-Volo su sigurnost i pristupačna cijena. Kopter će moći ostati u zraku čak i ako nekoliko propelera otkaže. Ako svi zakažu, proradit će padobranski sustav koji će dovesti pilota i uređaj na tlo. Prema kreatorima, trošak multikoptera će biti određen veličinom i nosivošću, ali početna cijena je najveća jednostavna konfiguracija- $1000. Do sada prototip može ostati u zraku ne više od 20 minuta, jer E-Volo radi na struju, ali kreatori obećavaju da će povećati vrijeme leta na jedan sat. Brzina - do 60 km/h.

Godine 2013. inženjeri E-Volo odlučili su napraviti punopravni helikopter s 18 rotora na temelju multikoptera, njegovi testovi bili su uspješni. Sada E-Volo pokušava uspostaviti masovnu proizvodnju multikoptera.

Putnici iz NBBJ

Prije nekoliko dana arhitektonski biro NBBJ predstavio je koncept za rasterećenje kružne linije londonske podzemne željeznice. Temelji se na mreži putnika koji se kreću različitim brzinama na stazama bez koraka.

NBBJ predlaže da se u tunelima metroa postave tri putnička vozila u nizu. Jedna će se kretati brzinom od 44 km/h, srednja će se kretati nešto sporije, a druga će se kretati brzinom ljudskog koraka, kako bi putnicima bilo zgodno ući s perona. Prema programerima, ovo je "zdrava i ugodna" alternativa podzemnoj željeznici.

U isto vrijeme, putnici se mogu voziti na travelatorima stojeći ili hodati po njima, čime se povećava njihova brzina.

Još uvijek nije poznat iznos potreban za realizaciju projekta i reakcija londonskih vlasti.

Suborbitalni svemirski brod Space Ship Two

Virgin Galactic Richarda Bransona trebao bi ove godine započeti testiranje svoje druge suborbitalne turističke letjelice, Space Ship Two.

Prijevoz koji se kreće bez dodirivanja tla i koji se može koristiti bez posebnih vještina koje je teško naučiti naša je budućnost. No, kakav će biti, kako će izgledati i koliko daleko će se moći putovati? I što je najvažnije, hoće li biti sigurno za putnika i druge?

Pogledajmo što imamo danas i pokušajmo pogledati u ne tako daleku budućnost. Neke tvrtke nedavno su pokazale razvoj na području takozvanih Hover ploča. Bio je to, posebice, Lexus sa svojim projektom pod nazivom Slide and Hendo Hover, koji je pokazao Hoverboard Hendo. Ali obje ove ploče mogu plutati samo pod posebnim umjetno stvorenim uvjetima. Projekti su osmišljeni kako bi skrenuli pozornost na tehnologiju i mogućnost stvaranja pravog hoverboarda, a ne kako bi predstavljali prijevoz budućnosti.

Ali projekt FLYBOARD AIR već pokazuje potpunu autonomiju letenja vozilo. Ali problem s flyboard airom je taj što za upravljanje takvom stvari morate biti u dobroj fizičkoj formi i biti hrabri zaljubljenik u ekstremne sportove. I spremnik goriva na stražnjoj strani predstavlja dodatnu prijetnju pilotu. Sam Frankie Zapata upravlja svojom daskom s cijelim timom kako bi se osigurala njegova sigurnost. Upravo ova daska i sam Frankie drže rekord za najdužu udaljenost leta na lebdećoj dasci, uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda. Bila je to 2 kilometra i 252 metra, što je Frankie preletio za 3 minute i 55 sekundi.

Sljedeća leteća naprava za brzo kretanje u zraku je JB-9 jet ruksak osnivača Jetpack Aviation. Ovaj ruksak više ne zahtijeva od pilota razvijen osjećaj za ravnotežu, ali i dalje predstavlja klasu ekstremnih načina prijevoza i također nije prikladan za svakodnevnu upotrebu.

Najviše svijetli predstavnik jet ruksaci je Jetpack Jetman pilot izumitelj Yves Rossi. Torbica s dvije avionski motori može postići brzinu do 300 kilometara na sat. Sigurnosni sustav Jetman sastoji se od tri padobrana: glavnog padobrana, rezervnog padobrana i osobnog padobrana pilota. puna Spremnik za gorivo dovoljan za desetominutni let, kao i prethodna dva predstavnika nove generacije zračnog prometa. Nasuprot tome, pri brzini od 300 km na sat, Jetman je u stanju preletjeti mnogo veću udaljenost. Pa ipak, u ovom obliku, to je još uvijek opasan leteći stroj. A slijetanje je moguće samo s padobranom. Neće se svi odlučiti na takve letove, čak i ako zamislimo da bi se uređaj mogao iznajmiti kao obični automobili, a letovi bi bili potpuno dopušteni.

Koja bi svojstva trebala imati zračna vozila budućnosti? Prije svega, to je sigurnost i sposobnost kontrole bez posebnih vještina. Pritisnuo je dugme i poletio. I takav uređaj već postoji.

Na izložbi u Las Vegasu prikazana je jedinica s više rotora nazvana Ehang 184. Stroj je koaksijalni oktokopter. Na okviru od 4 grede nalazi se 8 motora. Dizajn s 8 motora osigurava potrebu za sigurnošću. Ako jedan od motora zakaže, helikopter se neće srušiti, kao što bi se dogodilo u slučaju kvadrokoptera. Uređaj će nastaviti let i sletjeti na najbližu pogodnu lokaciju. Zatvorena kabina namijenjena je jednom putniku, odnosno ne pilotu. Ehang 184 ne zahtijeva kontrolu. Putnik jednostavno označi odredište na karti i krene na let, kao u običnom taksiju, samo bez vozača.

U slučaju opasnosti, kontrolu leta može presresti kontrolor sa zemlje. Sa stajališta prosječnog čovjeka ovaj je helikopter daleko najatraktivniji način putovanja. Naravno, da bi zamijenili automobil, čak i ovo vozilo i njegovi tvorci moraju proći kroz mnogo poteškoća. Oni su povezani ne samo s tehnički dio, ali i s legalizacijom letova. Ali malo je vjerojatno da će bilo što zaustaviti napredak i prije ili kasnije letjeti će biti jednako lako kao voziti običan automobil danas.

Oni ukazuju na dinamiku i prolaznost značenja ovih objekata, kao i duhovne i karmičke utjecaje.

Osim toga, mogu naglasiti neobičnost, neuobičajenost situacije (za one objekte za koje let nije prirodan) i uplitanje u sudbinu određenih vanjskih, lokalnih energija te pridati i svoje dodatno značenje.

Na primjer, let na stolici ukazuje na profesionalni uspjeh.

Općenito, svi ljudi koji lete (slike, likovi, životinje), letovi u snu samog spavača odražavaju duhovni svijet svijesti, polje slobodnog kretanja, određenu ulogu i postignuća samog spavača (s izuzetkom naravno, nekih letećih demonskih stvorenja).

Letjeti avionom ili balonom (pogotovo kada sami upravljate letjelicom) uvijek je uspjeh (ako uspješno sletite).

Tumačenje snova iz knjige simbola snova

Tumačenje snova - prijevoz, kopno ili voda

Vidjeti kolica znači prepreke u poslu.

Kolica koja vam dolaze prema vama znači sigurno završiti posao / nešto dobro.

Natovaren nečim - iznenađenje.

Zapela je - bolest.

Pasti - opasnost po život poznanika ili prijatelja.

Vući ga, mala je korist od posla.

Voziti se u kolicima znači razmišljati o smrti, pred nama su ogromne poteškoće.

Vidjeti željeznicu - pred vama je određeni put; put “u sebe” / ostati sam.

Lokomotiv - loše se osjećati među prijateljima i poznanicima.

Po željeznička pruga putovati je dugo putovanje, prepreke i opasnosti čekaju; velika opasnost od ljubavi i za ljubav.

Vidjeti čudnu kočiju znači uspjeh, novac.

Voziti se u njemu - ne idete do cilja najkraćim putem, iluzije i predrasude sprječavaju vas da postignete ono što želite; neka visoka čast čeka.

Vožnja u kočiji bez konja znači rastanak.

Automobil je novi posao koji treba započeti.

Pasti pod to je nesreća.

Voziti se u njemu znači iskoristiti veze; korisne veze.

Vrlo brzo - riskantno.

Sjedenje za volanom je opasnost po život.

Ući u nesreću povoljan je slijed okolnosti.

Ulazak ili izlazak iz njega je upozorenje o progonitelju.

Ispasti znači dovesti svoj život ili dobrobit u veliku opasnost vlastitom krivnjom.

Jahati neživi predmet znači graditi dvorce u zraku, izgubiti osjećaj za stvarnost, biti očaran apstrakcijama.

Voziti se u dječjim kolicima znači postati predmetom ljutitog brbljanja.

Na stolici za invalide - dobro zdravlje.

U javnosti - blagostanje na tuđi račun.

Voziti se žičanim putem osobna je sreća.

Dolje - neuspjeh u ljubavi.

Kad vozite bicikl, budite oprezni: vaš položaj povlači za sobom određenu opasnost/brzi uspon u životu, koji će od vas, međutim, zahtijevati mnogo truda.

Vidjeti sanjke je zadovoljstvo.

Jahati ih je uspjeh.

Vožnja saonicama niz planine - brza promjena uspjeha i neuspjeha u životu / prilika da propustite svoju sreću.

Vidjeti luku ili luku u snu je vrlo dobra vijest.

Korištenje trajekta ili prijevoza znači neočekivano postizanje vašeg cilja.

Voziti se čamcem bez određene svrhe znači biti pod snažnim utjecajem svoje podsvijesti (privlačnost prema drogama i alkoholu); udovištvo.

Jahanje u društvu je isplativ posao.

Vez - mir u duši.

Isplovljavanje znači tugu u obitelji.

Prevrnuti se je tuga.

Smrt čamca je slučajna smrt u kući.

Putovati u njemu s određenom svrhom znači određenu usklađenost u poslu.