Koje je marke bio poznati automobil gnu? Što je g. Kozlevich vozio? U fikciji

, Zrakoplovni motori

K: Tvrtke osnovane 1896. K: Tvrtke raspuštene 1935

Boléeove nacrte zamijenili su u Niederbronn-les-Bains (Fr.) slični iz belgijske tvrtke Vivinus (Fr.) (modeli voiturette, francuski), a u Lunévilleu marseilleska tvrtka Turcat-Méry, koja je pomogla 1901. dobiti iz teške financijske situacije.

Godine 1902. De Dietrich je angažirao 21-godišnjeg Ettorea Bugattija, koji je dizajnirao automobile koji su osvojili nagrade 1899. i 1901. i četverocilindrični motor s gornjim ventilom od 24 KS. (18 kW) i mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, koji je zamijenio Vivinus. Također je stvorio 30/35 1903. prije nego što je 1904. prešao na Mathisa.

Iste godine uprava u Niederbronnu napušta proizvodnju automobila, zbog čega se potpuno seli u Lunéville, au isto vrijeme tvrtka Turcat-Méry, čiji su se proizvodi plasirali pod markom Dietrich, prodaje se na tržište Alsacea. Kako bi se izbjeglo izdavanje proizvoda s istim logotipom, uprava Lunévillea dodala je Lorraine križ na rešetku hladnjaka. No, osim ovog znaka, automobili se nisu puno razlikovali sve do 1911. godine. Međutim, Lorraine-Dietrich je bila prestižna marka, zajedno s Crossley Motors i Itala, i čak je pokušala uspostaviti poziciju u super-luksuznoj klasi s malim limuzinama sa šest kotača (limousines de voyage) koje su koštale ₤4000 1905. i 1908. (20 000 dolara).

Godine 1907. De Dietrich je kupio tvrtku Isotta-Fraschini, koja je proizvodila dva modela s jednim motorom bregasto vratilo i ventile u glavi dizajna Isotta-Fraschini, uključujući motor od 10 KS. (7,5 kW), za koji se kaže da ga je dizajnirao Bugatti. Iste godine Lorraine-Dietrich preuzima Ariel Mors Limited u Birminghamu, s jedinim britanskim modelom motora od 20 KS. (15 kW), izložen na Olympia Motor Showu 1908., predložen za otvorenu šasiju kabrioleta Salmons & Sons i Mulliner. Britanski ogranak nije bio uspješan i postojao je oko godinu dana.

Za 1908. De Dietrich je uveo liniju "turističke" klase s lančanim pogonom na četverocilindraše 18/28 KS, 28/38 KS, 40/45 KS i 60/80 KS, prema cijeni od ₤ 550 do ₤ 960 i šestocilindrični 70/80 KS. na ₤ 1040. Britanska verzija se razlikovala po prisutnosti kardanske osovine. Iste godine naziv automobilskih i zrakoplovnih motora promijenjen je u Lorraine-Dietrich.

Do 1914. već su svi De Dietrichovi bili pokretani kardanskim vratilom, od 12/16, 18/20, 20/30 "touring" modela do sportskog četverocilindraša 40/75 (po uzoru na Mercer ili Stutz) ..)), svi su bili sastavljeni u Argenteuilu, u blizini Pariza, koji je postao sjedište tvrtke u poslijeratnom razdoblju.

Poslije I svjetskog rata

Godine 1919. novi tehnički direktor Marius Barbarou (nasljednik Delaunay-Bellevillea) predstavio je novi model s dvije opcije međuosovinskog razmaka (kratki i dugi), A1-6 I B2-6, kojoj se pridružila tri godine kasnije B3-6. Korišten je isti šestocilindrični motor s gornjim ventilima od 15 CV (11 kW) od 3445 cc, hemisferičnu glavu cilindra, aluminijske klipove i četiri ležaja radilice.

S ciljem „pokazivanja najbolji rezultat“, dovela je do stvaranja 1924 15 Sport, s dva sustava za formiranje smjese, povećanim ventilima i Dewandre-Reprusseau servo pogonom kočni sustav na sva četiri kotača (bilo je to u vrijeme kada su kočnice bilo kakvog dizajna na sva četiri kotača bile rijetke), što je bilo usporedivo s 3-litrenim Bentleyem, i 15 Sport pobijedio ga je 1925., osvojivši Le Mans, a 1926. Robert Bloch i Andre Rossignol (Francuz) pobijedili su, pokazavši Prosječna brzina 106 km/h (66 mph). Lorraine-Dietrich je tako postala prva marka koja je dva puta osvojila Le Mans, i prva koja je pobijedila u dvije uzastopne godine.

To je pridonijelo popularnosti karavana 15s.

15 CV, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) četiri cilindra (do 1929) i 6107 cm³ 30 CV (20 kW) šest cilindra (do 1927) su dodani, dok je 15 CV ostao do 1932; 15 CV Sport izgubio je prvenstvo 1930. i vozio svoju posljednju utrku na reliju Monte Carlo 1931., kada je Donald Healey u Invicti pobijedio bezbrižnog Jean-Pierrea Wimillea za jednu desetinku sekunde.

Promjena imena

Obitelj De Dietrich prodala je svoj udio u tvrtki 1928. godine, koja je tada jednostavno postala Lorraine.

Kraj proizvodnje automobila

15 CV zamijenio je 4086 cm³ 20 CV (15 kW), koji je proizveden u samo nekoliko stotina količina. Proizvodnja automobila postala je nerentabilna, a nakon neuspjeha modela 20 CV koncern je 1935. prestao proizvoditi automobile.

Godine 1930. De Dietrich je pripao aeronautičkom društvu Societe Generale, a tvornica u Argenteuilu pretvorena je u proizvodnju zrakoplovnih motora i kamiona sa šest kotača prema licenci Tatre. Do 1935. Lorraine-Dietrich napustila je automobilsku industriju. Tijekom Drugog svjetskog rata Lorraine se usredotočio na proizvodnju vojnih vozila, poput oklopnog transportera Lorraine 37L.

Tvornica u Lunévilleu ponovno je u proizvodnji željezničke lokomotive. Od 2007. još uvijek posluje pod brendom De Dietrich Ferroviaire.

Pobjede Lorraine-Dietrich na natjecanjima

Adrien de Turckheim zauzimao je postolja između 1896. i 1905. na mnogim utrkama u Europi. Primjerice, njegova pobjeda 1900. u Strasbourgu.

Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - Pariz - Madrid: pobjeda Fernanda Gabriela.
• - Moskva - Sankt Peterburg: pobjeda Duraya. Pobijedio je Francuz A. Duret u Laurent-Dietrichu s 13-litrenim motorom od 60 konjskih snaga.
• - Grand Prix de Dieppe: Hémery pobjeđuje i postavlja rekorde na 3 i 6 sati od 152,593 i 138,984 km/h.
• - 24 sata Le Mansa: posada Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2. mjesto, posada Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3. mjesto.
• - 24 sata Le Mansa: posada Gérard de Courcelles-André Rossignol pobjeđuje u utrci, a posada de Stalter-Édouard Brisson zauzima 3. mjesto.
• - 24 sata Le Mansa: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 prva mjesta i rekord od 106.350 km/h.

Zrakoplovni motori

U fikciji

Automobil Adama Kozlevicha "Antilopa-Wildebeest" u poznatom romanu Ilfa i Petrova "Zlatno tele" je marke Lauren-Dietrich (prema samom Kozlevichu).

Napišite recenziju članka "Lorraine-Dietrich"

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Lorraine-Dietrich

- Kada ste ga primili? Iz Olmutza? - ponavlja princ Vasilij, koji kao da mora znati ovo da bi riješio spor.
"A može li se o takvim sitnicama govoriti i razmišljati?" misli Pierre.
"Da, iz Olmutza", odgovara s uzdahom.
Nakon večere, Pierre je odveo svoju damu iza ostalih u dnevnu sobu. Gosti su počeli odlaziti, a neki su otišli ne pozdravivši se s Helenom. Kao da je ne žele otrgnuti od ozbiljnog posla, neki su joj na trenutak prišli i brzo se udaljili, zabranivši joj da ide s njima. Diplomat je tužno šutio dok je izlazio iz dnevne sobe. Zamišljao je svu uzaludnost svoje diplomatske karijere u usporedbi s Pierreovom srećom. Stari je general ljutito zarežao na svoju ženu kad ga je upitala u kakvom mu je stanju noga. "Kakva stara budala", pomislio je. “Elena Vasiljevna će i sa 50 godina biti ljepotica.”
"Čini se da vam mogu čestitati", šapnula je Ana Pavlovna princezi i duboko je poljubila. – Da nije bilo migrene, ostao bih.
Princeza nije odgovorila; mučila ju je zavist na kćerinoj sreći.
Ispraćajući goste, Pierre je dugo ostao sam s Helenom u maloj dnevnoj sobi gdje su sjeli. I ranije je često bio nasamo s Helenom, u posljednjih mjesec i pol dana, ali nikada joj nije govorio o ljubavi. Sada je osjećao da je to potrebno, ali se nije mogao odlučiti na ovaj posljednji korak. Bilo ga je sram; Činilo mu se da ovdje, pored Helene, zauzima tuđe mjesto. Ova sreća nije za tebe”, rekao mu je neki unutarnji glas. - Ovo je sreća za one koji nemaju ono što vi imate. Ali nešto se moralo reći i on je progovorio. Pitao ju je je li zadovoljna ovom večeri? Ona je, kao i uvijek, svojom jednostavnošću odgovorila da joj je današnji imendan jedan od najljepših.
Ostali su još neki od najbližih. Sjedili su u velikoj dnevnoj sobi. Knez Vasilij priđe Pierreu lijenim koracima. Pierre je ustao i rekao da je prekasno. Knez Vasilij ga je strogo, upitno pogledao, kao da je ono što je rekao bilo tako čudno da se ne može čuti. Ali nakon toga se izraz strogosti promijenio, a knez Vasilij je povukao Pierrea za ruku, posjeo ga i nježno se nasmiješio.
- Pa, što, Lelya? - Odmah se okrenuo svojoj kćeri s onim ležernim tonom uobičajene nježnosti koju stječu roditelji koji maze svoju djecu od djetinjstva, ali koju je knez Vasilije samo naslućivao oponašanjem drugih roditelja.
I opet se okrenuo Pierreu.
"Sergej Kuzmič, sa svih strana", rekao je, otkopčavajući gornje dugme na prsluku.
Pierre se nasmiješio, ali iz njegovog osmijeha bilo je jasno da je shvatio da princa Vasilija nije zanimala anegdota Sergeja Kuzmiča u to vrijeme; a princ Vasilij je shvatio da Pierre to razumije. Knez Vasilij je odjednom nešto promrmljao i otišao. Pierreu se činilo da je čak i princu Vasiliju neugodno. Pogled na ovog starca svjetske sramote dirnuo je Pierrea; uzvratio je pogled na Helen - a ona je djelovala posramljeno i rekla očima: "Pa, sama si kriva."
„Neminovno moram prekoračiti, ali ne mogu, ne mogu“, pomislio je Pierre i opet počeo govoriti o autsajderu, o Sergeju Kuzmiču, pitajući u čemu je šala, jer je nije čuo. Helen je sa smiješkom odgovorila da ni ona ne zna.
Kada je princ Vasilij ušao u dnevnu sobu, princeza je tiho razgovarala sa starijom gospođom o Pierreu.
- Naravno, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Naravno, ovo je vrlo briljantna zabava, ali sreća, draga moja..." - Brakovi se sklapaju na nebu,] - odgovori starija gospođa.
Knez Vasilij, kao da ne sluša dame, ode do udaljenog kuta i sjedne na sofu. Zatvorio je oči i činilo se da drijema. Glava mu je pala i probudio se.
“Aline,” rekao je svojoj ženi, “allez voir ce qu"ils font. [Alina, pogledaj što rade.]
Princeza je prišla vratima, prošla pored njih značajnog, ravnodušnog pogleda i pogledala u dnevnu sobu. Pierre i Helene također su sjedili i razgovarali.
“Sve je isto”, odgovorila je mužu.
Knez Vasilij se namršti, nabora usta u stranu, obrazi mu poskočiše s njemu svojstvenim neugodnim, grubim izrazom; Protresao se, ustao, zabacio glavu i odlučnim koracima, mimo dama, ušao u mali dnevni boravak. Brzim se koracima radosno približi Pierreu. Prinčevo lice bilo je tako neobično ozbiljno da je Pierre od straha ustao kad ga je ugledao.
- Bog blagoslovio! - On je rekao. - Žena mi je sve rekla! “Jednom je rukom zagrlio Pierrea, a drugom kćer. - Moja prijateljica Lelya! Jako sam sretna. – Glas mu je zadrhtao. – Volio sam tvog oca... i ona će ti biti dobra žena... Bog te blagoslovio!...
Zagrlio je svoju kćer, zatim opet Pierrea i poljubio ga smrdljivim ustima. Suze su mu zapravo smočile obraze.
"Princezo, dođi ovamo", povikao je.
Princeza je izašla i također zaplakala. I starija gospođa se brisala rupčićem. Pierre je bio izljubljen, a on je nekoliko puta poljubio ruku lijepe Helene. Nakon nekog vremena opet su ostali sami.
„Sve je ovo tako moralo biti i drugačije nije moglo biti“, mislio je Pierre, „pa nema smisla pitati je li to dobro ili loše? Dobro, jer definitivno, i nema prethodne bolne sumnje.” Pierre je šutke držao svoju nevjestu za ruku i gledao njezine prekrasne grudi koje su se dizale i spuštale.
- Helen! - rekao je naglas i zastao.
“Nešto posebno se kaže u ovim slučajevima”, pomislio je, ali se nije mogao sjetiti što točno govore u tim slučajevima. Pogledao ju je u lice. Približila mu se. Lice joj se zarumenjelo.
“Oh, skini ove... kao ove...” pokazala je na naočale.
Pierre je skinuo naočale, a oči su mu, uz opću neobičnost očiju ljudi koji skidaju naočale, izgledale strahovito upitno. Želio se sagnuti nad njezinu ruku i poljubiti je; ali je brzim i grubim pokretom glave uhvatila njegove usne i spojila ih sa svojima. Njezino se lice dojmilo Pierrea svojim promijenjenim, neugodno zbunjenim izrazom.
„Sada je prekasno, sve je gotovo; "Da, i ja je volim", pomisli Pierre.
- Je vous aime! [Volim te!] - rekao je, sjetivši se što treba reći u ovim slučajevima; ali te su riječi zvučale tako jadno da se posramio samog sebe.
Mjesec i pol dana kasnije oženio se i nastanio, kako su rekli, sretnog vlasnika lijepe žene i milijuna, u velikoj sanktpeterburškoj novouređenoj kući grofova Bezukhih.

Stari knez Nikolaj Andrejič Bolkonski u prosincu 1805. primio je pismo od kneza Vasilija, u kojem ga obavještava o njegovom dolasku sa sinom. (“Idem u inspekciju, i, naravno, nije mi 100 milja obilaznica da te posjetim, dragi dobročinitelje”, napisao je, “a mene moj Anatol ispraća i ide u vojsku; i Nadam se da ćete mu dopustiti da Vam osobno izrazi duboko poštovanje koje on, oponašajući svoga oca, gaji prema Vama.")
"Nema potrebe da izvodimo Marie: udvarači nam sami dolaze", nemarno je rekla mala princeza kad je to čula.
Knez Nikolaj Andrejič se trgne i ne reče ništa.
Dva tjedna nakon primitka pisma, u večernjim satima, stigli su ljudi kneza Vasilija, a sutradan su stigli on i njegov sin.
Stari Bolkonski uvijek je imao nisko mišljenje o karakteru kneza Vasilija, a još više nedavno, kada je knez Vasilije, za vrijeme nove vladavine pod Pavlom i Aleksandrom, otišao daleko u činu i časti. Sada je iz naznaka pisma i male princeze shvatio u čemu je stvar, a nisko mišljenje o knezu Vasiliju pretvorilo se u duši kneza Nikolaja Andrejiča u osjećaj zlonamjernog prezira. Stalno je šmrkao kad se pričalo o njemu. Na dan dolaska kneza Vasilija, knez Nikolaj Andrejič bio je posebno nezadovoljan i van sebe. Da li je knez Vasilije dolazio zato što je bio nesvrstan, ili zato što je bio posebno nezadovoljan dolaskom kneza Vasilija jer je bio nesvrstan; ali nije bio dobro raspoložen i Tihon je ujutro savjetovao da arhitekt ne dođe s izvješćem knezu.
"Čujete li kako hoda", rekao je Tihon, skrećući pažnju arhitekta na zvukove prinčevih koraka. - Gazi cijelu petu - znamo već...
Međutim, kao i obično, u 9 sati princ je izašao u šetnju u svojoj baršunastoj bundi s ovratnikom od samurovine i istim šeširom. Dan ranije padao je snijeg. Staza kojom je princ Nikolaj Andrejič hodao do staklenika bila je očišćena, tragovi metle bili su vidljivi u raspršenom snijegu, a lopata je bila zabodena u rahli snježni brežuljak koji se protezao s obje strane staze. Princ je šetao kroz staklenike, kroz dvorišta i zgrade, namrgođen i šuteći.
- Može li se voziti u saonicama? - upitao je časnog čovjeka koji ga je dopratio do kuće, licem i ponašanjem sličan vlasniku i upravitelju.
- Snijeg je dubok, vaša ekscelencijo. Već sam naredio da se razbaca po planu.
Princ je pognuo glavu i otišao do trijema. "Hvala ti, Gospode", pomisli upravitelj, "prošao je oblak!"
"Bilo je teško proći, vaša ekselencijo", dodao je upravitelj. - Kako ste čuli, vaša preuzvišenosti, da će ministar doći vašoj preuzvišenosti?
Princ se okrenuo upravitelju i zagledao se u njega namrštenih očiju.

Automobile Loren Dietrich proizvodila je od 1896. do 1935. francuska tvrtka Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, ranije poznata kao proizvođač željezničkih lokomotiva. Početkom 1930-ih dioničko društvo se preorijentiralo na proizvodnju zrakoplovnih komponenti i oklopnih vozila.

Početak

De Dietrich et Cie osnovao je Jean de Dietrich 1884. U prvom desetljeću etablirao se kao veliki proizvođač željezničkih vagona, tračnica i kotačići. Međutim, Francusko-pruski rat doveo je do podjele kapacitet proizvodnje. Jedna od tvornica tvrtke u gradu Luneville (Lorraine) ostala je pod kontrolom Francuske, a druga u Niederbronn-les-Bains (Alsace) završila je na teritoriju okupiranom od Njemačke.

Krajem 19. stoljeća dogodila se još jedna tehnološka revolucija - svijet se upoznao s automatskim mobilnim transportom. Motorizirane kočije brzo su osvojile ulice europskih gradova, istisnuvši konjske zaprege i stvorivši konkurenciju tramvajima. Jean de Dietrich, osjetivši potencijal novog proizvoda, 1896. kupuje prava na motor od slavne izumiteljice Amédée Bolle i počinje sastavljati automobil Lauren Dietrich.

Srećom, sačuvana je fotografija prvog modela. Motorizirana kolica s dva sjedala imala su kratak međuosovinski razmak i visoki šatorski krov, što je stvaralo dojam neproporcionalnog dizajna. Inovacija je bila uporaba lima vjetrobran velike veličine i tri snažna prednja svjetla. U pokretu vozilo pogonjen prednjim horizontalnim dvostrukim motorom s kliznim spojkama i remenskim pogonom.

Na putu do brzine

Iako je tvrtka u početku koristila Bolle motore, svi ostali dijelovi automobila Lauren Dietrich proizvedeni su unutar tvrtke prema izvornom dizajnu. Tek što je prvi civilni model napustio tvornicu, Jean de Dietrich naredio je sastavljanje automobila za automobilske utrke. Nazvan je Torpilleur (torpedo). Dizajn koristi 4-cilindrični motor i prednji neovisni ovjes.

Godine 1898. "Torpedo" je sudjelovao na reliju Pariz - Amsterdam pod kontrolom trkača Gaudija. Unatoč nesreći, tim je zauzeo treće mjesto i dobio 1 milijun zlatnih franaka novčane nagrade - odličan rezultat!

Godinu dana kasnije, tvrtka je odlučila učvrstiti svoj uspjeh sudjelovanjem na prestižnom automobilskom reliju Tour de France. U dizajnu trkači automobil"Lauren Dietrich Torpedo" napravio je niz progresivnih promjena. Motor je proizveden lijevanjem novom monoblok tehnologijom. Kako bi se smanjio otpor, smanjen je razmak od tla. Ali zbog loše pripreme niti jedan od Dietrichovih automobila nije uspio završiti utrku.

Potraga za idealom

Motorni promet toliko se brzo razvio da su se prve motorizirane kočije činile arhaičnim u usporedbi s novim modelima. Početkom 20. stoljeća (a prošlo je tek nekoliko godina) Bolleov motor postao je neučinkovit. Godine 1901. francuska je tvrtka od belgijskih kolega dobila licencu za korištenje motora Vivinus u automobilima Lauren Dietrich.

U isto vrijeme pokušalo se stvoriti vlastitu pogonsku jedinicu. Godine 1902. u tu je svrhu angažiran briljantni inženjer Ettore Bugatti, koji je tada imao samo 21 godinu. Razvio je motor od 24 konjske snage sa sustavom ventila iznad glave, uparen s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem. Prije nego što je otišao u konkurenciju Mathisu, mladi Ettore stvorio je poznati motor serije 30/35, koji je korišten u budućim modelima.

Logo tvrtke

Do 1904. automobili Lauren Dietrich proizvodili su se u tvornicama u Niederbronnu i Lunevilleu. Međutim, zbog problema s logistikom proizvodnja je podijeljena. Proizvodnju opreme u Alsaceu vodio je Turcat-Mery, au Lorraineu De Dietrich.

Kako bi se proizvodi barem nekako razlikovali (a modeli su bili iste vrste), razvijen je novi logotip. Predstavlja dvostruki križ u krugu, sličan grbu Lorene.

Ugled

Početkom 20. stoljeća francuski inženjeri zauzimali su vodeća mjesta u automobilskoj industriji. Mnoge od njihovih ideja kasnije su korištene u Italiji, Njemačkoj, Belgiji, Velikoj Britaniji i SAD-u. Lorraine Dietrich nije bila iznimka. Stajao je na vrhu industrije zajedno s britanskim tvrtkama Crossley Motors i D. Napier & Son Limited, talijanskom Italom i njemačkim Mercedesom.

Svoju slavu uvelike je zahvalio aktivnom sudjelovanju u motosportu. Trkaći automobili"Lauren Dietrich" je uvijek bila glavni kandidat za pobjedu. Među najupečatljivijim uspjesima su treće mjesto vozača Charlesa Jarrotta na reliju Pariz - Madrid (1903.), pobjeda na utrci Circuit des Ardennes pod vodstvom Arthura Dureta (1906.). Inače, posada koju je predvodio Francuz Duret postala je pobjednik relija Moskva - Sankt Peterburg 1907. godine. Ispod haube šampiona nalazio se 13-litarski motor od 60 konjskih snaga koji je dizajnirala Lorraine Dietrich.

Sve nam je to omogućilo da zauzmemo svoju nišu u premium segmentu automobila i čak ciljamo na super luksuznu klasu. Najprije 1905., a kasnije 1908., po narudžbi je izvršena mala montaža luksuznih De voyage limuzina sa šest kotača.

Prijeratne godine

Iako su se odnosi među svjetskim silama pogoršavali, to još nije utjecalo na djelovanje tvrtke Lorraine Dietrich. Naprotiv, razvijala se međunarodna suradnja. Godine 1907. Dietrich je kupio talijansku marku motora Isotta Fraschini. Na temelju njihovog razvoja proizvedeno je jeftin auto OHC 10 KS S.

Karakteristike automobila Lauren Dietrich, dizajniranog na temelju razvoja engleskog biroa Ariel Morse Limited, bile su dostojnije. Predstavljen je 1908. godine na Olympia International Motor Showu i proizvodio dvostruko veću snagu - 20 KS. Na njegovoj šasiji proizvedeni su vrhunski kabrioleti Mulliner i Salmons & Sons.

Godine 1908. Dietrich je predstavio cijelu liniju cestovni automobili s lančanim pogonom:

• 18/28 l. S. i 28/38 l. S.
• 40/45 l. S. i 60/80 l. S.
• 70/80 l. S.

Najupečatljiviji model bio je HP Torpedo iz 1912. godine. Iz istog razdoblja datira i ulazak tvrtke na tržište zrakoplovstva s vlastitom linijom. pogonske jedinice. Prvi svjetski rat doveo je do zastoja u velikoj proizvodnji.

Poslijeratno razdoblje

1919. obilježena je ponovnim pokretanjem proizvodnje automobila Lauren Dietrich. Fotografije novih B2-6 i A1-6 na produljenom i skraćenom međuosovinskom razmaku obišle ​​su Europu. Svi su počeli pričati o oživljavanju poznatog brenda. Kako bi potvrdila svoje nade, tvrtka je 1922. predstavila model B3-6, koji je utjelovio najnovija inženjerska dostignuća tog vremena. Kao elektrana izvodi 6-cilindrični 3,5-litreni motor serije 15 CV snage 15 KS. S. Njegov dizajn koristio je:

• radilica na četiri ležaja;
• aluminijski klipovi;
• polukuglaste glave cilindra;
• raspored gornjih ventila i druge inovacije.

Godine 1924. ugledala je svjetlo trkaći model 15 Sport. Servo pogoni Dewandre-Reprusseau kočionog sustava, povećani ventili i dvostruka shema formiranja smjese trebali su pobuditi interes za novi proizvod. U razdoblju 1925.-1926. sportski je automobil više puta pobijedio na utrci Le Mans, pokazujući zavidnu prosječnu brzinu od 106 km/h. Proizvođač automobila Lauren Dietrich postao je prvi čiji je tim dvije godine zaredom osvojio najprestižniji turnir kružnih utrka.

Zalazak sunca

Unatoč sportskim uspjesima, financijska situacija poduzeća bila je sve gora. Godine 1928. Dietrichovi nasljednici prodali su svoj dio i otišli u mirovinu. Marka se počela zvati jednostavno Lorraine. Godine 1930. odjel za zrakoplovne motore kupio je financijski konglomerat Societe Generale.

Automobilski segment je stagnirao. Nekad popularni model 15 CV zamijenjen je nasljednikom sa snažnijim 4-litrenim 20 CV motorom, no novi je proizvod bio promašaj. Prodano je samo nekoliko stotina jedinica. Postalo je jasno da je vrijeme poznatog brenda prošlo. Godine 1935. proizvodnja automobila konačno je zaustavljena. Tvornica se vratila u proizvodnju proizvoda s kojima je proizvodnja i započela - do željeznički promet, što čini i dan danas.

- Adame! - vikao je prikrivajući brujanje motora. -
Kako se zove vaša košarica?
"Lauren-Dietrich", odgovorio je Kozlevich.
- Pa, kakvo je ovo ime? Auto kao vojnik
brod mora imati svoje ime. Vaš
"Lauren-Dietrich" odlikuje se izuzetnom brzinom
i plemenita ljepota linija. Stoga predlažem
daj autu ime – Antilopa. Antilopa gnu.
Tko je protiv toga? Jednoglasno.

© I. Ilf, E. Petrov, “Zlatno tele”

Ali “Lauren-Dietrich” je zapravo postojao, kao ni ničiji ujak “Studebaker”.

Ubrzo nakon objavljivanja danas slavnog romana, Ilf i Petrov dobili su veliki udarac od vlasti zbog sličnosti marke odbjegle ekipe prevaranata s Lenjinovim Rolls-Royceom i istog srednjeg imena njihovih vozača - imena g. Kozlevicha. bio je Adam Kazimirovich, dok je Lenjinov vozač bio, kao što znate, Stepan Kazimirovich Gil. Književna braća su se pravdala silom. Ali Lauren-Dietrich u predrevolucionarnoj Rusiji, i ne samo, bili su cijenjeni ništa manje od legendarnih Roycea...

Marka Lauren-Dietrich (izvorno napisano Lorraine-Dietrich ) 1905. godine dodijeljen je automobilima proizvedenim u novoj tvornici u vlasništvu baruna Eugenea de Dietricha. Staro poduzeće nalazilo se u njemačkom vlasništvu Lorraine, u gradu Niedenbronn. Bavila se proizvodnjom željezničke opreme, a potom i automobila pod markom De Dietrich . Nova tvornica otvorena je 15 kilometara od granice, u Lunevilleu. Automobili koji su se tamo proizvodili toliko su se razlikovali od ranijih dizajna da su vlasnici tvornice odlučili to naglasiti promjenom marke, dodajući mu ime novog partnera i glavnog inženjera na pola radnog vremena.

Kozlevich je nedvojbeno želio "pomladiti" svoju motoriziranu kočiju kako bi privukao kupce, te je stoga njen hladnjak ukrasio amblemom novijih i prestižnijih Loren-Dietrichovih, na kojima su bili križ Lorraine, rode i zrakoplovi.

Bračni par Lauren-Dietrich ubrzo je dospio na naslovnice pobjeđujući u utrkama na kružnim i dugoprugaškim maratonima. Automobil ove marke pobijedio je na utrci Moskva–Sankt Peterburg 1913. i odmah nakon cilja sudjelovao na izložbi automobila.

Ali i rano De Dietrich uživali solidnu reputaciju - na kraju krajeva, Ettore Bugatti je sudjelovao u njihovom razvoju. Naknadno je postao svjetski slavan, a tada je imao samo 20 godina i tek nešto malo iskustva rada u maloj tvornici. Prinetti&Stucchi u rodnoj Bresci. Međutim, talent sam odlučuje kada će se pokazati. Prvi De Dietrich imao je spiralni radijator u obliku valovite bakrene cijevi, koja je bila uglačana do sjaja, lančani pogon pogonski kotači.

Kratak međuosovinski razmak omogućio je Dietrichima manevriranje, korisno na trkaćoj stazi, ali cestovne verzije bile su malo poboljšane trkaće verzije sa svim posljedicama. Konkretno, bilo je moguće ugraditi samo jednu vrstu karoserije - uklonjivu, tonneau vrstu. Putnici su u njega ulazili kroz vrata koja su služila i kao nasloni sjedala.

"Tonno" je imao još jednu značajku - bilo je izuzetno teško na njega postaviti preklopnu tkaninu ili kožni vrh kako bi ga zaštitili od kiše, pa su se zadovoljili nadstrešnicom na nosačima. Ovaj je baldahin često bio ukrašen resama.

Ovakva je ona bila, “Antilopa gnu” - visoka, nespretna, kićena, poput stare kočije, s velikim stražnji kotači, ogroman rog i acetilenske svjetiljke. Ali bilo je ljudi koji su cijenili ove drevne samohodne kočije. I prije revolucije bili su prepoznati kao muzejske vrijednosti. A kad su se muzejski fondovi pojavili na tržištu, kupili su ih različiti ljudi - na primjer, lik Zoščenka, koji je dobio kraljevske čizme. Iznimka nije bio ni Kozlevich, koji je raritet kupio s ciljem da ga koristi kao privatni vozač.

Poznate ilustracije i replike “Antilope”, primjerice, automobila koji je stajao u foajeu restorana Golden Ostap, temelje se više na opisima pokojnih Laurens-Dietrichs. Inače, tvrtka je uspješno preživjela Prvi svjetski rat i 1923. razvila brzu željeznicu sportski model 15CV . Ovaj je automobil dizajniran da pobjeđuje u utrkama, posebice u 24-satnom maratonu na stazi Le Mans. Osvojio ju je dva puta, 1925. i 1926., postavši prvi automobil koji je dva puta pobijedio na slavnoj utrci i prvi koji je pobijedio dvaput zaredom.

O pitanju automobila Ostapa Bendera

Auto, drugovi, nije luksuz, već prijevozno sredstvo!

(iz filma "Zlatno tele")

Da budem iskren, isprva sam mislio da je film Zlatno tele iz 1968. koristio originalni povijesni automobil s početka 20. stoljeća. Jasno je da nema Lorraine - Dietrich (kako je tvrdio Kozlevich), ali možda “Russo-Balt” 1909. No, nakon detaljnijeg pregledavanja kadar po kadar, brzo sam shvatio da to, nažalost, nije “Russo-Balt” preda mnom. Ili bolje rečeno Russo, ali daleko od Baltika. Film "Wildebeest" pokazao se kao obični remake, odnosno preslika automobila s kraja 1900-ih i ranih 10-ih. Ubrzo, nakon temeljite pretrage na internetu, pokazalo se da je ovu repliku izradio talentirani dizajner Lev Shugurov (1934. - 2009.) posebno za film "Zlatno tele". Pa, dat ću priznanje dizajneru: on sigurno nije napravio knjigu "Wildebeest" (kombinatorov automobil je imao lančani pogon stražnji kotači i potpuno drugačiji tip karoserije), ali ipak se pokazalo da je to dobra kopija automobila s početka dvadesetog stoljeća.

Sada nekoliko riječi o seriji “Zlatno tele” iz 2006. godine. Ovdje se koriste i replike automobila s početka prošlog stoljeća. Na primjer, američki automobil (u drugoj seriji) pokazao se kao složena slika automobila iz 1915.-1925.: konstruirao ga je Alexander Lomakov (1928. - 2005.) 1989. za film "Američki djed". Doduše, nisam našao ništa o tvorcima Wildebeesta kojeg je vozio Nazarov, ali da je ovaj automobil replika vidljivo je i golim okom.

No, vjerojatno nikada nećemo sa sigurnošću saznati što je zapravo bio book car “Wildebeest”. Možemo samo nagađati. Prema Ilfu i Petrovu, Kozlevichev automobil 1925.-1930. već se smatrao antikvitetom i imao je karoseriju tonneau ( Tonneau - "bačva") s vratima u središtu stražnjeg dijela (što je jasno iz epizode s palim Balaganovom) i tendom ili nadstrešnicom (inače ne bi izgledalo kao "pogrebna kola"). Takvi su automobili bili vrlo popularni 1901.-1907. godine - u to su ih vrijeme proizvodile mnoge automobilske tvrtke. Iako je sam Kozlevich nazvao svoju jedinicu "Lauren-Dietrich" (točnije, "Lauren-Dietrich"), to nije značilo da je automobil ove marke. Na primjer, poznati povjesničar automobila Yu. Dolmatovski je čak vjerovao da je “Gnu antilopa” “ Fiat »1901-08 Osobno sam manje kategoričan: po mom skromnom mišljenju, danas je generalno nemoguće povezati "Gnu Antelope" s bilo kojim određenim proizvođačem automobila i modelom. Automobil straga s krovom nadstrešnice bio je najčešći u prvoj polovici iz 1900-ih. I jedino u što možete biti sto posto sigurni je da “Antilopa…” nije “Lauren-Dietrich”.Činjenica je da brend Lorraine - Dietrich konačno se uobličio tek 1906.-1908., t j . već u vrijeme kada je moda za tonneau karoserije počela opadati. Između ostalog, 1906.-1908 Lorraine - Dietrich Nisu proizveli tonneau sa stražnjim vratima i uklonjivim nadstrešnicom. Tijekom tog razdoblja već su proizvedene tone njih u karoserijama s bočnim vratima i preklopnim tendama. Ali prethodnici Lauren-Dietrichovih bili su tone De Dietrich sa stražnjim vratima - javljaju se prilično često. Stoga bi Kozlevichev automobil mogao biti "De Dietrich", ali nikako "Lauren-Dietrich".