Οι πρώτες περιπτώσεις της μονάδας ισχύος αναπτύχθηκαν το 1975 για εγκατάσταση στο Mitsubishi Galant. Ονομάσησαν G62B και υπολογίστηκαν σε έναν όγκο εργασίας που φθάνουν 1850 κυβικά εκατοστά.

Το επόμενο στάδιο της εξέλιξης ήταν ο κινητήρας G63B, ο οποίος διακρίνεται από τον προκάτοχρο μεγαλύτερη δεξαμενή, διαμετρικά μεγέθη κυλίνδρων και χύτευση στο μπλοκ.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύω? Ο μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρονών επίσης δεν πίστευε, μέχρι που προσπάθησε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως σε βενζίνη!

Το 1980, ο σχεδιασμός συμπληρώθηκε από ένα μονοκύτταρο σύστημα εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή και είχε 12 βαλβίδες. Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε για εγκατάσταση στο Lancer Ex2000 και Galant Lambda. Το 1984 εμφανίστηκε η μονάδα ισχύος της ποικιλίας έγχυσης, εξοπλισμένη με 8-Shlnami. Σε αυτή τη φορά, αναπτύχθηκε ένας κινητήρας κάτω από το όνομα 4G64, ο οποίος είχε διαφορετική διάμετρο κυλίνδρων, μια κίνηση εμβόλου και μια υψηλότερη θέση της μονάδας. Ο κινητήρας τοποθετημένος ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ οχήματα ανάλογα με την τροποποίηση.

Στο μέλλον, έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν μια βαθιά τροποποίηση της μονάδας ισχύος, εμφανίστηκαν οι παραλλαγές DOHC, τα χαρακτηριστικά ισχύος έχουν αυξηθεί σημαντικά και η ζημιά που εφαρμόζεται σε περιβάλλον. Το 1986, εμφανίστηκε μια τροποποίηση με τις 16η βαλβίδες. Είχε μειωμένη διάσταση, αλλά η χωρητικότητα υπερέβη τους προκατόχους του.

Οι νέες αλλαγές στη μονάδα ισχύος υποβλήθηκαν στο 1993, όταν ο σφόνδυλος άρχισε να συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα σε 7 μπουλόνια.

Παράλληλα με την καινοτομία, η παλιά έκδοση με το 6ο μπουλόνια συνέχισε να τοποθετείται σε διάφορα οχήματα. Το 1998, ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη δημιουργία μιας ισχυρότερης τροποποίησης που έχει σχεδιαστεί για έναν όγκο εργασίας που φθάνει 2,4 λίτρα.

Έγινε να εγκατασταθεί στο Hyundai Sonata. Οι εκδόσεις της μονάδας ισχύος, που υπολογίστηκαν σε 8 βαλβίδες, έπαψαν να παράγουν πότε συνέβη τα οικολογικά πρότυπα και συνέβη η επίδραση της παγκοσμιοποίησης. Οι κινητήρες έχουν γίνει απαραίτητες για 7 χρόνια και όχι στις 15.

Ο τελευταίος κινητήρας μιας παρόμοιας ποικιλίας, εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ, διήρκεσε στην παραγωγή πολύ περισσότερο λόγω χαμηλού κόστους και υψηλής αξιοπιστίας. Εγκαταστάθηκε στα εμπορικά αυτοκίνητα μέχρι το 1998. Το 1997, η έκδοση του κινητήρα των 6 μπουλονιών, εφοδιασμένη με εγχυτήρα στροβιλοσυμπιεστή, αφαιρέθηκε τελικά από τη μαζική παραγωγή. Το 2003 εμφανίστηκε μια τροποποίηση μιας μονάδας ισχύος, που έχει 7 κοχλίες και το μπουλόνι MIVEC.

Ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 αναπτύχθηκε με βάση το 4G63 και είχε έναν όγκο εργασίας να φτάνει 2,4 λίτρα.

Αρχικά, σκέφτηκε ότι αντικαθιστά το ξεπερασμένο 4G54, το οποίο αφαιρέθηκε από την παραγωγή το 1983.

Για την ιστορία της, η μονάδα ισχύος επέζησε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων και έδειξε τον εαυτό του ως αξιόπιστο και ανθεκτικό κινητήρα με καλά χαρακτηριστικά ισχύος.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 είναι ένας μάλλον δημοφιλής μοτέρ. Στο μπλοκ του είναι τοποθετημένο στροφαλοφόρος άξωνπου έχει πορεία 100 mm. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, η διάμετρος των κυλίνδρων ήταν βαρετή και έφθασε 86,5 mm. Οι άξονες εξισορρόπησης δεν υπόκεινται σε αλλαγές και το ύψος συμπίεσης των εμβόλων ισοπέδωση 35 mm στο μήκος των συνδετικών ράβδων που φθάνουν 150 mm.

Η κεφαλή του κυλίνδρου κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και περιλαμβάνει 8 βαλβίδες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής αποκαλύφθηκε ότι αυτό δεν αρκεί, ο αριθμός των βαλβίδων αυξήθηκε σε 16. Και στις δύο εκδόσεις της μονάδας ισχύος, τοποθετείται ένας υδραυλικός αντισταθμιστής, εξαιρουμένης της προσαρμογής. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ζώνη χρονισμού, που απαιτεί αντικατάσταση κάθε 90.000 χλμ. Είναι απαραίτητο να το ακολουθήσετε προσεκτικά, επειδή το άνοιγμα οδηγεί στην εκπαίδευση Λυγισμένες βαλβίδες Και τις υπερβολικές δαπάνες. Όπως οποιαδήποτε μονάδα ισχύος, ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 έχει έναν αριθμό χαρακτηριστικά γνωρίσματα, και συγκεκριμένα:

1. Όγκος λειτουργίας που φθάνει 2,4 λίτρα. Αυτό ισοδυναμεί με 2351 κυβικά εκατοστά.
2. Ποικιλία έγχυσης έγχυσης έγχυσης.
3. Ισχύς που μπορεί να κυμαίνεται από 112 έως 150 λίτρα. από.
4. Σταθερό αριθμό κυλίνδρων, ίσο με 4, στον κινητήρα αυτού του εμπορικού σήματος.
5. Ο αριθμός των βαλβίδων που μπορεί να κυμαίνεται από 8 έως 16, ανάλογα με την τροποποίηση.
6. Κατανάλωση καυσίμου που αποτελείται από 8,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτή η τιμή παραμένει αληθής εάν η μονάδα ισχύος λειτουργεί στη λειτουργία offset.
7. Πόρος που υπερβαίνει τα 400.000 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 είναι αρκετά ισχυρός και αξιόπιστος. Αδιάλειπτη εργασία μπορεί να εξασφαλιστεί εάν χρησιμοποιείται Λεπτομέρειες ποιότητας και Αναλώσιμα. Ο οδηγός βρίσκεται σε υπεύθυνη προσέγγιση της επιλογής των καυσίμων, δεδομένου ότι τα κακά καύσιμα μπορούν να οδηγήσουν σε πρόωρη αντιμετώπιση προβλημάτων. Πλήρης διάγνωση Ι. Συντήρηση Είναι απαραίτητο να ασκηθείτε κάθε 8000 km.

Πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν δυσκολίες σχετικά με την αναζήτηση του αριθμού του κινητήρα. Συχνά δεν γνωρίζουν πού βρίσκεται. Αυτό προκαλεί καθυστερήσεις όταν ο οδηγός ασχολείται με τους αστυνομικούς της κυκλοφορίας. Κατά κανόνα, οι μπάτσοι κυκλοφορίας γνωρίζουν τη θέση του ψηφιακού σετ, αλλά αν δεν είναι έτσι, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ότι είναι απαραίτητο να αναζητήσετε από την αριστερή πλευρά. Ο αριθμός είναι κάτω από τον συλλέκτη. Είναι πολύ δύσκολο να το δείτε, οπότε χρησιμοποιείται συχνά ένας καθρέφτης.

Επιπλέον, τα στοιχεία είναι συχνά αδύνατο να αποσυναρμολογηθούν λόγω της βρωμιάς που συσσωρεύεται στον κινητήρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, θα πρέπει να καθαρίσετε με προπτυχιακά μέσα. Με μεγάλη πιθανότητα, θα πρέπει να αφαιρέσετε ορισμένα εξαρτήματα για αυτό.

Πόσο αξιόπιστη μονάδα ισχύος

Ο κινητήρας έχει 16 βαλβίδες και λειτουργεί σε βενζίνη. Η ένεση καυσίμου εκτελείται από την ηλεκτρονική συσκευή. Ο σχεδιασμός είναι ικανός να παρέχει υψηλή ισχύ και όμορφη Σταθερή εργασία. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε αυξημένο χρόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα και να περάσει μια μικρή ποσότητα καυσίμου.

Ο μέσος κινητήρας μπορεί να αυξηθεί σημαντικά εάν ο ενθουσιώδης αυτοκινήτων αναφέρεται προσεκτικά.

Η επέκταση της ζωής του κινητήρα θα επιτρέψει τη χρήση πετρελαίου υψηλής ποιότητας και Καλή βενζίνη, Τακτική διάγνωση και συντήρηση. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να προκύψουν σε αρκετά χρόνια συνεχούς λειτουργίας, αλλά η λειτουργική τους εξάλειψη θα αποφεύγει πιο σοβαρά προβλήματα και θα αυξήσουν τη διάρκεια ζωής. Για τη μονάδα ισχύος, είναι χαρακτηριστικό:

1. Την παρουσία ενός προβλήματος που σχετίζεται με τους άξονες εξισορρόπησης. Προβλήματα συχνά προκύπτουν λόγω ανεπαρκούς λίπανσης. Αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο της σφήνας των τμημάτων και την ξαφνική διάλειμμα της ζώνης στους άξονες. Ένα παρόμοιο φαινόμενο οδηγεί σε ένα πιο σοβαρό πρόβλημα, όπως η αποτυχία του ιμάντα χρονισμού. Αποφύγετε τις βλάβες είναι αρκετά απλό. Αρκεί να αποκτήσει και να χύσει στον κινητήρα μόνο πετρέλαιο υψηλής ποιότητας, να παρακολουθεί το κράτος και να επιθεωρεί τακτικά το Beltenis, εάν είναι απαραίτητο, παράγοντας αντικατάσταση.
2. Δόνηση, η οποία έχει ένα ακίνητο να ενισχύσει και να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, αν δεν δίνουν προσοχή σε αυτό. Συχνά προκύπτει λόγω δυσλειτουργιών στο μαξιλάρι του κινητήρα. Στα πρώτα σημάδια κραδασμών, η πηγή θα βρει την πηγή και θα αντικαταστήσει τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
3. Πλωτές στροφές. Φαίνονται σπάνια, αλλά απαιτούν την υιοθέτηση άμεσων μέτρων. Δεν είναι εύκολο να βρεθεί η αιτία, καθώς η πηγή του προβλήματος μπορεί να είναι ακροφύσια, Αισθητήρες θερμοκρασίας, κλειστό γκάζι ή ρυθμιστή αδράνεια. Μπορείτε να αποφύγετε την αντιμετώπιση προβλημάτων εάν μπορείτε να εκτελέσετε τακτική επιταγή και να καθαρίσετε τα συστατικά της μονάδας ισχύος από τη συσσωρευμένη βρωμιά.
4. Γρήγορη αποτυχία υδραυλικών αντισταθμιστών. Το πρόβλημα εμφανίζεται με μακροχρόνια χρήση πετρελαίου χαμηλής ποιότητας. Όταν εντοπιστεί μια παρόμοια κατανομή, πρέπει να αντικατασταθεί Ελαττωματικά στοιχεία Και στο μέλλον χρησιμοποιείται μόνο λιπαντικό υψηλής ποιότητας.

Η μονάδα ισχύος χαρακτηρίζεται από ένα μικρό αριθμό αντιμετώπισης προβλημάτων. Ακόμη και με την ανάρμοστη λειτουργία και την πλήρη απουσία έγκαιρων διαγνωστικών, ο κινητήριος πόρος θα είναι πάνω από 400.000 χιλιόμετρα. Χάρη σε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό, αξίζει τη δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών που εκτιμούν υψηλή αξιοπιστία σε συνδυασμό με την εξουσία. Τα αναφερόμενα προβλήματα εξαλείφονται εύκολα υπό τις συνθήκες ενός προσωπικού γκαράζ παρουσία κατάλληλων δεξιοτήτων.

Διατηρησιμότητα και συντονισμός

Όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα Mitsubishi 4G64, ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να διερευνήσει τα κύρια προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Η εξάλειψή τους μπορεί να εμπλακεί, χωρίς εξειδικευμένο εξοπλισμό στα χέρια. Οποιοδήποτε από τα αναφερόμενα προβλήματα εξαλείφεται σε ένα προσωπικό γκαράζ χωρίς επιπλέον κόστος. Επιπλέον, ο αξιόπιστος σχεδιασμός καθιστά δυνατή την παραγωγή συντονισμού με τα χέρια σας. Για αυτό, δεν είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με τον σταθμό εξυπηρέτησης εάν υπάρχουν κατάλληλες δεξιότητες και εμπειρία.

Οι βελτιώσεις συχνά παράγονται προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς. Ο κινητήρας εξυπηρετείται καλά μια τέτοια τροποποίηση, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει τον πόρο με επιδέξια παρέμβαση.

Πιο συχνά, προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς, οι αλλαγές στον στρόβιλο, και επίσης να αντικατασταθούν φίλτρο αέρα και ορίστε το λεγόμενο NULEVIK. Προκειμένου να αυξηθούν τα χαρακτηριστικά ισχύος, το πρότυπο Σύστημα εισαγωγής Αντικατασταθεί με μια ευθεία εισόδου με ένα σωλήνα που δεν έχει καμία ουσία σε όλο το μήκος.

Οι αλλαγές υποβάλλονται σε έμβολα στους κυλίνδρους. Κάνουν πιο αξιόπιστα έτσι ώστε να μπορούν να αντιμετωπίσουν μεγάλα φορτία. Οι ενθουσιώδες αυτοεξυπηρέτησης προτιμούν να αποκτήσουν νέους στρόβιλους και να υποβάλλονται στην τροποποίηση της CBC. Τα μέτρα αυτά καθιστούν δυνατή την αύξηση της δύναμης της συνολικής δύναμης αρκετές φορές. Η βελτίωση σας επιτρέπει να αυξήσετε τον αριθμό Ισχύς Μέχρι 1000. Αυτοί οι κινητήρες δεν είναι σπάνιοι ακόμη και σήμερα.

Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές που έχουν επιτύχει ένα τέτοιο αποτέλεσμα το γνωρίζουν όχημα Με τέτοια χαρακτηριστικά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένη μετάδοση. Διαφορετικά, η επιτυχής τροποποίηση μπορεί να μετατραπεί σε ορισμένα προβλήματα.

Τι χύνοντας το πετρέλαιο

Πόσο επανειλημμένα αναφέρθηκε παραπάνω Σωστή επιλογή Το λιπαντικό υλικό θα επιτρέψει να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία. Ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 μπορεί να γεμίσει με λάδι σήμανσης:

1. 15W-50, το οποίο είναι ένα ημι-συνθετικό λιπαντικό υλικό. Είναι κατάλληλη για τον κινητήρα, που εργάζεται σε σκληρούς συνθήκες και σε υψηλές στροφές. Ο αριθμός των διακριτικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνει ένα υψηλό δείκτη, Καλοί δείκτες θερμική σταθερότητα και την παρουσία ενός συγκροτήματος ειδικών προσθέτων. Το πετρέλαιο προστατεύει αποτελεσματικά τα μέρη του κινητήρα από το σχηματισμό διάβρωσης, αφρού και πρόωρη φθορά.
2. 10W-60, ιδανικά κατάλληλο για μια μονάδα ισχύος που διαθέτει καλό Λειτουργικά χαρακτηριστικά. Το λιπαντικό υλικό έχει υψηλό ιξώδες που μειώνει το σχηματισμό της Nagara. Η διαρροή αποκλείεται λόγω της παρουσίας ειδικών προσθέτων. Το λάδι επιτρέπει τη χρήση στοιχείων στεγανοποίησης όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και συνιστάται για χρήση σε ισχύ, τα συσσωματώματα που έχουν μεγάλη απόσταση.
3. 10W-50, το οποίο περιλαμβάνει τα πρόσθετα με τη μορφή μακρών μορίων, καθώς και ορυκτά και συνθετικά συστατικά. Το λιπαντικό υλικό αναφέρεται στην ποικιλία όλων των εποχών και είναι σε θέση να προστατεύσει αποτελεσματικά τα μέρη του κινητήρα από τη φθορά κατά τη διάρκεια της ξηράς τριβής, να πραγματοποιεί ψύξη των συστατικών κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, απομακρύνει αποτελεσματικά τα απόβλητα των προϊόντων καύσης, την εξάλειψη του σχηματισμού σκωρίας και οξείδωσης , επεκτείνετε την επιχειρησιακή περίοδο της μονάδας ισχύος και μειώστε το πετρέλαιο και το καύσιμο. Επιπλέον, το λιπαντικό υλικό που έχει τέτοιο σήμανση δεν χρειάζεται να αλλάξει συχνά, πράγμα που συμβάλλει στην εξοικονόμηση. Είναι σε θέση να εκτελεί αποτελεσματικά τις λειτουργίες του σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασιών και να σταθεροποιήσει τη λειτουργία του κινητήρα σε ακραίες συνθήκες.
4. 10W-40, που είναι το πιο συνηθισμένο. Το πετρέλαιο είναι παγκοσμίως και έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι ημι-συνθετικό και χρησιμοποιείται τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα με την ίδια αποτελεσματικότητα. Η χρήση μιας τέτοιας ποικιλίας σε περιοχές με ένα εύκρατο κλίμα είναι μια πιστή λύση. Αλλά το λιπαντικό υλικό παγώνει σε 20 μοίρες. Εάν το αυτοκίνητο δεν αποδειχθεί να είναι σε τέτοιες συνθήκες, τότε Γρήγορη εκίνηση Η μονάδα ισχύος είναι εγγυημένη. Το κατώτατο όριο θερμοκρασίας του περιγραφόμενου λαδιού φτάνει τα +35 μοίρες. Εάν το διασχίσετε, τότε το ημι-συνθετικό θα χάσει μέρος των ιδιοτήτων του και δεν μπορεί να προστατεύσει αποτελεσματικά τον κινητήρα από τη διάβρωση και την πρόωρη φθορά.
5. 10W-30. Αντιπροσωπεύει ορυκτέλαιο και παράγονται από φυσικά εξαρτήματα. Η παραφίνη χρησιμοποιείται ως βάση. Η διαδικασία κατασκευής συνοδεύεται από τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών. Τα ειδικά πρόσθετα καθιστούν δυνατή τη χρήση του όλο το χρόνο. Εάν το ρίχνετε στον κινητήρα, θα είναι δυνατή η σημαντική μείωση του επιπέδου της τοξικότητας. καυσαέρια, Αποφύγετε τη σχηματισμό σκουριάς, Nagara σε συγκροτήματα τριβής και επιβραδύνετε τις οξειδωτικές διαδικασίες. Το λάδι είναι ιδανικό για εργασία σε αυξημένη λειτουργία θερμοκρασίας.
6. 5W-50, το οποίο εξίσου αποτελεσματικά εκτελεί αποτελεσματικά τις λειτουργίες του σε νέους κινητήρες και έχει μεγάλη απόσταση. Η σύνθεση περιλαμβάνει μοναδικά κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πρόσθετα, παρέχοντας ελάχιστες ομάδες βλαβερές ουσίες, καθώς και το σχηματισμό αιθάλης και αιθάλης. Χάρη στα παρόμοια χαρακτηριστικά, το λιπαντικό διατηρεί ευεργετικά χαρακτηριστικά μεγάλη περίοδος.

Κάθε τύπος ελαίου, που περιγράφεται παραπάνω, είναι κατάλληλος για χρήση στον κινητήρα Mitsubishi 4G64, αλλά ο οδηγός πρέπει να επιλεγεί, με βάση τις συνθήκες στις οποίες ο κινητήρας λειτουργεί τις περισσότερες φορές. Αυτό θα σας επιτρέψει να βελτιστοποιήσετε τη δουλειά.

Ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα

Ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 είναι τοποθετημένος Διάφορα αυτοκίνητα. Τις περισσότερες φορές, μπορεί να δει κανείς:

1. Dodge Colt Vista. Πρόκειται για ένα μικρό αυτοκίνητο της ιαπωνικής προέλευσης, το οποίο ήταν σε μαζική παραγωγή από το 1971 έως το 1994. Ο κινητήρας του χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός Διανομή Vala και ένα συνηθισμένο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Η κατανάλωση βενζίνης φτάνει τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Και το συνολικό βάρος είναι 1225 kg.
2. Brilliance BS6, η οποία είναι ένα sedan που ανήκει στην επιχειρηματική τάξη. Συνδυάζει αρμονικά το ευνοϊκό κόστος και την υψηλή ποιότητα. Από την άποψη του αυτοκινήτου φαίνεται σταθερά, αποτελεσματικά και σοβαρά. Η λειτουργία συναρμολόγησης είναι μια πρόσθετη προστασία που τα συστατικά είναι πιο ευαίσθητα σε διαβρωτικές επιρροές. Η μονάδα ισχύος έχει ισχύ ίση με 129 λίτρα. από. Η μέγιστη ροπή φθάνει 6000 περιστροφές ανά λεπτό.
3. Mitsubishi Tradia. Το αυτοκίνητο είναι ένα συμπαγές sedan, το οποίο ήταν σειριακή παραγωγή από το 1982 έως το 1990. Αυτός έχει οπίσθιο δίσκο, Αναστολή MacPherson, Δισκόφρενα Στους μπροστινούς τροχούς και το κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματα ή μηχανικά είδη. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν υπερσυμπιεσμένο κινητήρα, η ισχύς του οποίου ήταν 114 λίτρα. από. Το μεταξόνιο είναι 2445 mm και η συνολική μάζα φτάνει τα 950 - 1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. Το TC είναι ένα Coupe που έχει αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα στην αμερικανική αγορά, παρά την ιαπωνική προέλευση. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με inline μηχανή με 4 κυλίνδρους. Η μονάδα ισχύος περιλάμβανε το σύστημα SOHS με στροβιλοσυμπιεστή με χωρητικότητα 145 λίτρων. από. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για βόλτα σε αστικά περιβάλλοντα, τα υψηλά χαρακτηριστικά ισχύος καθιστούν δυνατή την ανάπτυξη μεγαλύτερης ταχύτητας σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι πολύ χρήσιμο αν πρέπει να μετακινηθείτε σε μονοπάτια μεγάλων αποστάσεων.
5. Mitsubishi fuso canter. Το αυτοκίνητο προορίζεται για μεταφορά φορτίου και είναι εξοπλισμένο αθροίσματαπου εργάζονται για καύσιμο πετρελαίου. Η ισχύς του είναι 145 λίτρα. C και η μέγιστη ροπή ισοπέδωση 362 nm. Η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Αν ο κινητήρας λειτουργεί σε μια μικτή λειτουργία. Χάρη στη χρήση ενός τέτοιου κινητήρα, η μηχανή διακρίνεται με υψηλή αξιοπιστία και αντοχή. Η αντικατάσταση του πετρελαίου απαιτείται κάθε 30000 χλμ.
6. Mitsubishi dion. Πρόκειται για ένα ιαπωνικό minivan που έχει σχεδιαστεί για να μετακινηθεί σε αστικά περιβάλλοντα. Ο κινητήρας είναι στην οικονομία, η κατανάλωση καυσίμου είναι 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Όταν μετακινείται γύρω από το κομμάτι της χώρας. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά κατά την προσπέραση, λόγω της τροφοδοσίας. Κύριος θετική πλευρά είναι ένα Υψηλή αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα.

Ο κινητήρας εγκατεστημένος σε κάθε τύπο TC που περιγράφεται έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, αλλά σώζει Βασικά χαρακτηριστικάπου κάνουν οποιοδήποτε αυτοκίνητο αξιόπιστο και ανθεκτικό ακόμη και αν δεν υπάρχει έγκαιρη συντήρηση.

MITSUBISHI 4G64 / 4G69 Ρυθμίσεις κινητήρων

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα GDI Mitsubishi 4G64 GDI

Όγκος εργασίας, L - 2,351

Διάμετρος κυλίνδρου X έμβολο διαδρομής, mm - 86,5x100

Αναλογία συμπίεσης - 8.5

Η σειρά των κυλίνδρων είναι 1-3-4-2

Επιμελητήριο καύσης - συμπαγής τύπος

Μηχανισμός οδήγησης βαλβίδας - με ένα διακόπτης

Διανομή δέντρου - ζώνη εργαλείων

Φάσεις διανομής ΘΑΝΑΣ:

Βαλβίδες εισόδου - Άνοιγμα: 20 ° έως NTC / Κλείσιμο: 64 ° Μετά από NMT
- βαλβίδες εξάτμισης - άνοιγμα: 64 ° έως NMT / κλεισίματος: 20 ° μετά από NMT

Βαλβίδα Rocker - Τύπος οδηγού

Hydrocomathers - Εγκατεστημένο

Mitsubishi 4G69 Παράμετροι μοντέλου κινητήρα

Τέσσερις κυλίνδρους inline Κινητήρας αερίου Όγκος 2378 (cm3), με τον μηχανισμό κατανομής αερίου SOHC (4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, που οδηγείται από έναν εκκεντροφόρο), η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 87 mm, ο αγωγός του εμβόλου είναι 100 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5, η μέγιστη ισχύς του 165 HP Στις 6000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 289 hm στις 4000 rpm, η μέθοδος σχηματισμού του μείγματος εργασίας είναι μία ένεση πολλαπλών σημείων (ECI-Multi).

Ελέγξτε και ρυθμίστε την τάση των ιμάντων κίνησης Μηχανές Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Ελέγξτε ότι οι ζώνες κίνησης δεν έχουν υποστεί ζημιά.

Ελέγξτε την τάση κάνοντας κλικ στο κέντρο του ιμάντα μεταξύ των τροχαλιών με δύναμη 100 Ν. Μετρήστε την εκτροπή του ιμάντα κίνησης.

Ονομαστική αξία:

Γεννήτρια 7-10 mm
Ρυθμίσεις αντλίας 6-10 mm
Συμπιεστής κλιματισμού 6,5-7,5 mm

R mITSUBISHI 4G64 / 4G69 Τεντώστε την ένταση της γεννήτριας κινητήρα:

Χαλαρώστε το παξιμάδι του βολιδιού της γεννήτριας.

Χαλαρώστε το μπουλόνι ασφάλισης.

Περιστροφή του κοχλία ρύθμισης, ρυθμίστε την τάση και την εκτροπή του ιμάντα στις ονομαστικές τιμές.

Σφίξτε το μπουλόνι ασφάλισης.

Σφίξτε το παξιμάδι του βολιδιού άρθρωσης της γεννήτριας.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο του κινητήρα σε μία ή περισσότερες στροφές.

Ονομαστική τιμή: 7-10 mm.

Ρύθμιση της τάσης του γκουρούς ζώνης κίνησης της αντλίας:

Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας τροφοδοσίας.

Μετακινώντας την αντλία υδραυλικού τιμονιού, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης στην καθορισμένη ακολουθία.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα Mitsubishi 4G64 / 4G69 σε μία στροφή ή περισσότερο.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα.

Ονομαστική αξία:

Πρώην Ζώνη - 7 mm
Νέα ζώνη - 5,5 mm

Προσαρμογή τάσης ελέγχου συμπιεστή κλιματισμού:

Χαλαρώστε το παξιμάδι κλειδώματος του κυλίνδρου εντατήρα.

Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα.

Σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο του κινητήρα σε μια στροφή ή περισσότερο.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα.

Ονομαστική αξία:

Πρώην Ζώνη - 6,5-7,5 mm
Νέα ζώνη - 5-6 mm

Σύκο. 1. Ρύθμιση της έντασης Ζώνη οδήγησης Mitsubishi 4G64 μηχανή GDI

20 - υδραυλική αντλία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, 21 - υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού, 22 - ανώτερος σωλήνας καλοριφέρ, 23 - ανώτερος ιμάντας κίνησης του σωλήνα, 24 - Σύστημα συστήματος CARTHER CARTHER 24 - Κύλινδρος κύλινδρος, 25 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου, συλλέκτης 26 - Συλλέκτης και σωλήνας λήψης Συστήματα απελευθέρωσης, 27 αστέρων του εκκεντροφόρου, 28 - Βιδωτή στερέωση της ράβδου πολλαπλής εισαγωγής, ακροφύσιο συστήματος 29 ψύξης, κοχλία στερέωσης 30 - κυλίνδρου, 31 - συγκρότημα κεφαλής κυλίνδρου, 32 - φλάντζα κεφαλής κυλίνδρου

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Έλεγχος Hydroomatcher κινητήρα

Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα ή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, εάν ακούγεται ένας ξένος (κροταφλός) ήχος, ο οποίος προέρχεται από τον υδροδιαστημιστή, το καύσιμο και ακολουθήστε τον έλεγχο.

Ολοκλήρωση παραγγελίας λάδι μηχανής Και το ρυθμό ή να αντικαταστήσετε το λάδι εάν είναι απαραίτητο.

Εάν η ποσότητα ελαίου είναι ανεπαρκής, ο αέρας πέφτει μέσω του φίλτρου πλέγματος της αντλίας λαδιού στο κανάλι συστήματος λίπανσης.

Εάν η ποσότητα ελαίου είναι μεγαλύτερη από τον κανόνα, τότε το λάδι είναι υπερβολικά αναταραχθεί όταν περιστρέφεται Στροφαλοφόρος άξωνΚαι μια μεγάλη ποσότητα αέρα εισέρχεται στο λάδι.

Ο αέρας και το πετρέλαιο δεν θα διαχωριστούν εύκολα εάν το έλαιο είναι παλιό (χάσει τις ιδιότητες του - εκφυλισμένο) και η ποσότητα του αέρα στο λάδι θα αυξηθεί.

Εάν ο αέρας εισέλθει στο θάλαμο υψηλή πίεση Ο υδροϋπολογιστής, τότε θα συμπιεστεί μέσα του κατά τη διάρκεια του ανοίγματος της βαλβίδας και, ως αποτέλεσμα αυτού, το έμβολο των υδραυλικών συστατικών "θα αναζητήσει" και ένας αυξημένος θόρυβος των βαλβίδων θα ακουστεί.

Αυτό είναι το ίδιο αποτέλεσμα με το ότι η κάθαρση στη μονάδα βαλβίδας δεν είναι ρυθμισμένη (πάρα πολύ κάθαρση).

Το έργο του υδροϋπολογιστή Mitsubishi 4G69 / 4G64 θα είναι φυσιολογικό όταν ο αέρας που πέφτει σε αυτό θα διαγραφεί.

Για να αφαιρέσετε τον αέρα από τον υδροϋπενιστή, εκτελέστε τον κινητήρα και πιέστε απαλά το πεντάλ γκαζιού αρκετές φορές (10 φορές ή λιγότερο).

Εάν ο αυξημένος θόρυβος έχει εξαφανιστεί, ο αέρας απομακρύνθηκε από τον θάλαμο υψηλής πίεσης και η εργασία του υδροϋπολογιστή επέστρεψε στο φυσιολογικό.

Πρώτον, αυξήστε σταδιακά την ταχύτητα του κινητήρα του στροφαλοφόρου άξονα από την ταχύτητα ρελαντί μέχρι 3000 rpm (για 30 δευτερόλεπτα) και, στη συνέχεια, μειώστε σταδιακά την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου του κινητήρα πίσω στην ταχύτητα ρελαντί (για 30 δευτερόλεπτα).

Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε μια πλαγιά για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε, μερικές φορές, η ποσότητα ελαίου στον υδροκυμπομηχανισμό μπορεί να μειωθεί και ο αέρας θα πέσει στον θάλαμο υψηλής πίεσης όταν ξεκινήσει ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 GDI.

Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λάδι θα βγει από το σύστημα λίπανσης.

Ως εκ τούτου, απαιτείται μια μικρή χρονική περίοδο για την παροχή του ελαίου στον υδροηλεκτρομαγνητή (ο αέρας μπορεί μερικές φορές να εισέλθει στον θάλαμο υψηλής πίεσης).

Εάν ο αυξημένος θόρυβος δεν έχει εξαφανιστεί, τότε ελέγξτε τους υδροδρόμους σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

Muffle ο κινητήρας.

Τοποθετήστε το πρώτο έμβολο του κυλίνδρου στη τακτική συμπίεσης.

Πατήστε τις βαλβίδες στο Rocker και ελέγξτε εάν η βαλβίδα Rocker μετακινείται ή όχι.

Αργά γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 360 ° δεξιόστροφα.

Ελέγξτε τα βαλβίδες κινητήρα Mitsubishi 4G64 / 4G69 Rocker.

Εάν ο Rocker της βαλβίδας μετακινείται μετά το πάτημα και, στη συνέχεια, αντικαταστήστε τον υδροκεντρωτή.

Κατά την αντικατάσταση του υδροκεντρωτηρίου, αφαιρέστε τον αέρα από όλους τους υδροκεντρωτές και, στη συνέχεια, ακολουθήστε τις αρχικές διαδικασίες.

Επιπλέον, εάν η βαλβίδα πατηθεί στον βράστη, υπάρχει υπερβολική αντίσταση και ο rocker δεν πέφτει, τότε ο υδροϋπολογιστής είναι σε τάξη και προκαλεί δυσλειτουργία σε άλλη.

MITSUBISHI 4G64 / 4G69 Γωνία γωνίας γωνία γωνίας γωνία

Τοποθετήστε τα κλιπ στο συνδετήρα 1 ακίδων μεταξύ της αλυσίδας της πρωτεύουσας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης και της διογκουστικής αντίστασης.

Ο σύνδεσμος δεν πρέπει να αποσυνδεθεί.

Τοποθετήστε το κλιπ κατά μήκος της εξόδου από την αντίθετη πλευρά του μανδάλου του συνδετήρα.

Συνδέστε το καλώδιο δοκιμής ταχυμετρομέτρησης για να αφαιρέσετε την τάση στο κύκλωμα κύκλωσης κύκνου του πηνίου ανάφλεξης στο κλιπ που είναι εγκατεστημένο στον συνδετήρα.

Μην χρησιμοποιείτε mut ή mut-II. Εάν mut ή mut-II είναι συνδεδεμένος στον διαγνωστικό φίσο, η συσκευή θα εμφανίσει την τρέχουσα γωνία προώθησης ανάφλεξης και όχι τη γωνία βάσης.

Ξεκινήστε τον κινητήρα Mitsubishi 4G69 / 4G64 και αφήστε τον να λειτουργήσει σε αδράνεια.

Ελέγξτε ότι η ταχύτητα περιστροφής ρελαντί αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή. Ονομαστική τιμή: 750 ± 100 rpm.

Απενεργοποιήστε τη "ανάφλεξη" (θέση κλειδιού "OFF").

Τοποθετήστε ένα στροβοσκόπιο.

Αφαιρέστε το αδιάβροχο βύσμα από την υποδοχή ρύθμισης ρύθμισης της προσαρμογής ανάφλεξης (καφέ).

Χρησιμοποιώντας το καλώδιο με το σύνδεσμο, συνδέστε την έξοδο του συνδετήρα ρύθμισης της γωνίας βάσης στη "μάζα".

Η σύνδεση αυτής της υποδοχής με τη "μάζα" μεταφράζει τον κινητήρα Mitsubishi 4G64 / 4G69 στον τρόπο λειτουργίας με τη γωνία βάσης του χρονισμού ανάφλεξης.

Εκτελέστε τον κινητήρα και αφήστε το να λειτουργεί σε αδράνεια.

Ελέγξτε το μέγεθος της γωνίας βάσης της προκαταβολής ανάφλεξης, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται εντός των καθορισμένων ορίων. Ονομαστική τιμή: 5 ° έως VMT ± 2 °

Εάν η βασική οπτική γωνία ανάφλεξης δεν αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή και, στη συνέχεια, ρυθμίστε την οπτική γωνία ανάφλεξης στην περιστροφή του περιβλήματος διανομέα.

Η οπτική γωνία ανάφλεξης θα μειωθεί εάν ο διανομέας ανάφλεξης είναι στριμμένος δεξιόστροφα και θα αυξηθεί εάν ο διανομέας ανάφλεξης περιστρέφεται αριστερόστροφα.

Αφού ρυθμίσετε την οπτική γωνία ανάφλεξης, σφίξτε απαλά το παξιμάδι Mount έτσι ώστε να μην μετακινήσετε τον διανομέα ανάφλεξης.

Μετακινήστε τον κινητήρα, αποσυνδέστε το καλώδιο από την υποδοχή ρύθμισης ενεργοποίησης ανάφλεξης (καφέ) και εγκαταστήστε το αδιάβροχο βύσμα στο σύνδεσμο.

Εκτελέστε τον κινητήρα Mitsubishi 4G64 / 4G69 και βεβαιωθείτε ότι η γωνία εκκίνησης ανάφλεξης αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή.

Ονομαστική τιμή: περίπου 8 ° έως VTC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 2.4 L κινητήρα.

Χαρακτηριστικά κινητήρα 4G64

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Mitsubishi 4G64 2.4 L.

Μεγάλος Σίριος (αυτή η οικογένεια, εκτός από το 64ο, συμπεριλαμβάνεται: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 και 4D68) Με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων αναπτύχθηκε με βάση ένα 4G63 δύο λίτρων και ήρθε να αντικαταστήσει το 4G54. Το ύψος του κυλίνδρου από χυτοσίδηρο 4G63 αυξήθηκε από 229 mm έως 235 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας εγκαταστάθηκε με κίνηση 100 mm (ήταν 88 mm), η διάμετρος των κυλίνδρων θρυμματίστηκε στα 86,5 mm (ήταν 85 mm ), οι άξονες εξισορρόπησης παρέμειναν επί τόπου. Ύψος συμπίεσης των εμβόλων 35 mm, μήκος των συνδετικών ράβδων 150 mm.
Κύλινδρος κεφαλής αλουμινίου 8 βαλβίδων 3 βαλβίδων, λόγος συμπίεσης σε τέτοιες μηχανές 8.5, Η ισχύς 4G64 SOHC 8V είναι ίση με 112 hp στις 5000 rpm, ροπή 183 nm στις 3500 rpm. ΠΤο OZHE GBC αντικαταστάθηκε από 16 βαλβίδα με ένα εκκεντροφόρο (SOHC 16V), ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 9,5, η ισχύς αυξήθηκε σε 128-145 hp Στις 5500 σ.α.λ., ροπή 192-206 nm στις 2750 σ.α.λ. ΑκόμηΑργότερα, προστέθηκε ένας άξονας και το GBC έγινε DOHC 16V, ο βαθμός συμπίεσης 9, η ισχύς αυξήθηκε σε 150-156 hp. στις 5000 σ.α.λ., ροπή 214-221 nm στις 4000 rpm. Ταυτόχρονα, έκδοση με Άμεση ένεση Καύσιμο GDI, με κεφαλή SOHC 16V, βαθμό συμπίεσης 11,5 και χωρητικότητας 150 hp Στις 5500 σ.α.λ., ροπή 225 nm στις 3500 rpm. Αυτή η έκδοση τοποθετήθηκε στο Mitsubishi Galant, το διαστημικό βαγόνι, το διαστημικό εργαλείο, ο διαστημικός δρομέας.
Όλα αυτά τα GBC 4G64 Δεν απαιτείται εξοπλισμένη με υδραυλικά συστατικά και προσαρμογή βαλβίδας. Διάμετρος βαλβίδων εισαγωγής 33 mm, αποφοίτηση 29 mm.
Στο σ.Το Rodovat GDM χρησιμοποιεί μια ζώνη, η αντικατάσταση του ιμάντα απαιτείται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η παραγωγή 4G64 συνεχίζεται μέχρι σήμερα, κυρίως για Κινέζικα αυτοκίνηταΑπό το 2003 κατασκευάζεται μια βελτιωμένη έκδοση του 2.4 του κινητήρα που ονομάζεται 4G69.

Mitsubishi 4G64 Προβλήματα κινητήρων

Οπως και Αυτός ο κινητήρας Δεν είναι τίποτα περισσότερο από μεγεθυμένο 4G63, τότε τα προβλήματα των κινητήρων είναι παρόμοιες, μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερώς γι 'αυτά.

Mitsubishi κινητήρα Tuning 4G64

DOHC + Camshapts

Για να αυξήσετε τη δύναμη του 4G64 χωρίς έναν στρόβιλο, θα χρειαστεί να αφαιρέσουμε ένα μόνο GBC και να αγοράσουμε ένα κεφάλι από τις γενιές της Hyundai Sonatas 4 (κινητήρας G4Js) μαζί με μια πολλαπλή εισαγωγής, να το τροποποιήσετε, να αφαιρέσετε τη τραχύτητα, να συνδυάσετε τη τραχύτητα, να συνδυάσετε τη τραχύτητα, να συνδυάσετε τη τραχύτητα. Επιπλέον, πρέπει να αγοράσουμε Ρυθμιστική βαλβίδα Από το Evo, Cold Inlet, Arp Studs, σφυρήλατα έμβολα για μια αυξημένη αναλογία συμπίεσης (~ 11-11.5, όπως WISECO), Eagle Σύνδεση ράβδων, απομακρύνετε τους άξονες εξισορρόπησης, αγοράστε εκκεντροφόρηση 272/272 με περικοπές γρανάζια και ενισχυμένες πηγές, Από το Galant, ακροφύσια χωρητικότητας 440-450 SS, Walbro 255 αντλία, πολλαπλή εξάτμισης 4-2-1 (4-1), εξάτμιση σε σωλήνα 2.5 ", επιπλέον μικρότερη και αναβοσβήνει. Με όλα αυτά τα συστατικά, η χωρητικότητα του κινητήρα του 4G64 θα αυξηθεί σε 200+ HP

4G64T.

Για ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της ισχύος των προαναφερθέντων βελτιώσεων, δεν αρκεί και ο κινητήρας πρέπει να διογκωθεί. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα GBC από την εξέλιξη Lancer, με όλα τα αρθρωτά, με έναν στρόβιλο, intercooler, έναν ανεμιστήρα, έναν συλλέκτη, εξάτμιση που πρέπει να τροποποιηθεί κάτω από απαραίτητο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η βελτίωση θα απαιτήσει το Maslopodachach στον στρόβιλο, ταυτόχρονα, τα Arp Studs θα χρειαστούν, turbo camshaps 272 με κομμένα γρανάζια και ενισχυμένες πηγές βαλβίδας, έμβολο σφυρήλατο (λόγος συμπίεσης ~ 8.5-9), Eagle Σύνδεση ράβδων, χρειάζεστε Για να αφαιρέσετε τους άξονες εξισορρόπησηςΑκροφύσια από το EVO 560 SS ή πιο παραγωγική, Walbro 255 αντλία. Μετά τη ρύθμιση, έχουμε 400+ HP
Για την αύξηση της κλώσης 4G64, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο στροφαλοφόρος άξονας κατά 88 mm από EVO ή ελαφριά, 156 mm συνδετικές ράβδους (τιτάνιο για υψηλή ισχύ) και γεμάτοι τους κυλίνδρους έως 87 mm, στο ποσό που θα δώσει 2.1 λίτρα και πολύ υψηλό στροφές κινητήρα. Μπορείτε να βάλετε τον Garrett GT42 με όλες τις συνοδευτικές και να οδηγήσουν αρκετά καλά ... σε μια ευθεία γραμμή.

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 κινητήρας

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα GDI Mitsubishi 4G64 GDI

Όγκος εργασίας, L - 2,351

Διάμετρος κυλίνδρου X έμβολο διαδρομής, mm - 86,5x100

Αναλογία συμπίεσης - 8.5

Η σειρά των κυλίνδρων είναι 1-3-4-2

Επιμελητήριο καύσης - συμπαγής τύπος

Μηχανισμός κίνησης βαλβίδας - με ένα εκκεντροφόρο άξονα

Διανομή δέντρου - ζώνη εργαλείων

Φάσεις διανομής ΘΑΝΑΣ:

Βαλβίδες εισόδου - Άνοιγμα: 20 ° έως NTC / Κλείσιμο: 64 ° Μετά από NMT
- βαλβίδες εξάτμισης - άνοιγμα: 64 ° έως NMT / κλεισίματος: 20 ° μετά από NMT

Βαλβίδα Rocker - Τύπος οδηγού

Hydrocomathers - Εγκατεστημένο

Mitsubishi 4G69 Παράμετροι μοντέλου κινητήρα

Μηχανή βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 2378 (cm3), με τον μηχανισμό μηχανισμού διανομής αερίου SOHC (4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, οδηγείται από έναν εκκεντροφόρο), διάμετρος κυλίνδρου 87 mm, ροή εργασίας ενός έμβολου 100 mm, αναλογία συμπίεσης 11,5 , μέγιστη ισχύς 165 L.from. Στις 6000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 289 hm στις 4000 rpm, η μέθοδος σχηματισμού του μείγματος εργασίας είναι μία ένεση πολλαπλών σημείων (ECI-Multi).

Ελέγξτε και ρυθμίστε την τάση των μονάδων κίνησης των κινητήρων Mitsubishi 4G64

Ελέγξτε ότι οι ζώνες κίνησης δεν έχουν υποστεί ζημιά.

Ελέγξτε την τάση κάνοντας κλικ στο κέντρο του ιμάντα μεταξύ των τροχαλιών με δύναμη 100 Ν. Μετρήστε την εκτροπή του ιμάντα κίνησης.

Ονομαστική αξία:

Γεννήτρια 7-10 mm

Ρυθμίσεις αντλίας 6-10 mm

Συμπιεστής κλιματισμού 6,5-7,5 mm

MITSUBISHI 4G64 Ρύθμιση ρύθμισης κίνησης γεννήτριας κινητήρα 4G64:

Χαλαρώστε το παξιμάδι του βολιδιού της γεννήτριας.

Χαλαρώστε το μπουλόνι ασφάλισης.

Περιστροφή του κοχλία ρύθμισης, ρυθμίστε την τάση και την εκτροπή του ιμάντα στις ονομαστικές τιμές.

Σφίξτε το μπουλόνι ασφάλισης.

Σφίξτε το παξιμάδι του βολιδιού άρθρωσης της γεννήτριας.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο του κινητήρα σε μία ή περισσότερες στροφές.

Ονομαστική τιμή: 7-10 mm.

Ρύθμιση της τάσης του γκουρούς της αντλίας:

Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας τροφοδοσίας.

Μετακινώντας την αντλία υδραυλικού τιμονιού, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης στην καθορισμένη ακολουθία.

Ελέγξτε τον στροφαλοφόρο ανά επανάσταση ή περισσότερο.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα.

Ονομαστική αξία:

Πρώην Ζώνη - 7 mm
Νέα ζώνη - 5,5 mm

Προσαρμογή τάσης ελέγχου συμπιεστή κλιματισμού:

Χαλαρώστε το παξιμάδι κλειδώματος του κυλίνδρου εντατήρα.

Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα.

Σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο του κινητήρα σε μια στροφή ή περισσότερο.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα.

Ονομαστική αξία:

Πρώην Ζώνη - 6,5-7,5 mm
Νέα ζώνη - 5-6 mm

Σύκο. 148. Mitsubishi 4G64 Προσαρμογή έντασης ζώνης κίνησης GDI

20 - υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού, 21 - υδραυλική αντλία διεύθυνσης, 22 - ανώτερος σωλήνας καλοριφέρ, 23 - ανώτερος ιμάντας κίνησης του σωλήνα, 24 - σύνθετο σωλήνα CARTER CARTHER σύστημα, 25 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου, 26 - Ακινητή Mount Many Manifold και λήψη Σωλήνες του συστήματος απελευθέρωσης, 27 - Split Strip, 28 - Bolt πολλαπλή εισαγωγής, 29 - Ακροφύσιο συστήματος ψύξης, μπουλόνι στερέωσης 30 - κυλίνδρου, 31 - συγκρότημα κεφαλής κυλίνδρου, 32 - Φλάντζα
Κεφαλές κυλίνδρων.