Υψηλή ταχύτητα στην αδράνεια Aveo. Μεγάλη ταχύτητα του κινητήρα

Όπως και με πολλά άλλα λάθη, οι αιτίες του υψηλού ρελαντί του κινητήρα θα πρέπει να αναζητούνται από απλό σε πολύπλοκο. Στην πραγματικότητα, οι λόγοι για αυτούς μπορεί να είναι αρκετοί, αλλά μεταξύ τους μπορείτε να διαθέσετε τα πιο συνηθισμένα:

• Μεγάλο ρελαντί Λόγω της παροχής αέρα με συλλέκτη (με το επόμενο χτύπημα στον κινητήρα).
• Αυξημένες αναθεωρήσεις Ρελαντί Λόγω διαρροής σε μια γραμμή κενού;
• Υψηλά αναβαθμίσεις Σε αδράνεια Λόγω της δυσλειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης Μηχανή.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτοί οι λόγοι είναι αρκετά "λερωμένοι" και πρέπει να καθοριστούν. Αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι η τυπική διαδικασία - να πνιγεί το αυτοκίνητο, αφαιρέστε το αρνητικό τερματικό μπαταρίας για 15-20 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, συνδέστε το πίσω και ελέγξτε αν το πρόβλημα παραμένει.

Υψηλή ταχύτητα κινητήρα ρελαντί λόγω της διαρροής αέρα και τη διαρροή γραμμής κενού

Έτσι, εάν η αιτία του υψηλού ρελαντί έχει γίνει υπερβολικός αέρας από την είσοδο στον κινητήρα, τότε το καλώδιο πρέπει να ελέγχεται πρώτα εδώ. Ρυθμιστική βαλβίδα. Λόγω του, το πτερύγιο μπορεί να παραμείνει άσκοπα ανοιχτό σε αδράνεια, ως αποτέλεσμα της οποίας η τελευταία αναπτύσσεται. Αυτό συμβαίνει, αφού οι "εγκεφάλους" του κινητήρα βλέπουν ότι υπάρχει πολλοί αέρας (ακριβέστερα, οξυγόνο) εισέρχεται στον συλλέκτη και επομένως ρυθμίζει την παροχή καυσίμου, αυξάνοντας την. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αναπτύσσεται σε αδράνεια. Η βοήθεια σε αυτή την περίπτωση μπορεί να καθαρίσει το γκάζι με ειδικές χημικές ουσίες.

Περισσότερος αέρας στον συλλέκτη μπορεί επίσης να ρέει λόγω διακοπής της στεγανότητας στο σύστημα εισαγωγής αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε όλους τους αυτοκινητόδρομους κενού, τις κεφαλές των κεφαλών και όλες τις περιοχές της εναέριας κυκλοφορίας στον κινητήρα για να πιπιλίζουν αέρα. Ακούστε τους ήχους Hissing, οι οποίες μπορεί να αποτελέσουν βασικό δείκτη της διαρροής κενού και της αναρρόφησης του αέρα.

Αυξημένη ρευστότητα λόγω προβλημάτων στο σύστημα ανάφλεξης

Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος έγκειται σε ένα από τα μέρη του συστήματος ανάφλεξης - επίσης ένας αρκετά συχνός λόγος για το πρόβλημα με τις στροφές. Θα πρέπει να ελέγχεται εδώ και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε το κάλυμμα διανομέα, τα καλώδια ανάφλεξης ή τα στοιχειώδη μπουζί.

Άλλοι λόγοι για αυξημένες μεθόδους idolock και λύσεις:

• Αισθητήρας. Κατ 'αρχήν, αυτή η δυσλειτουργία πρέπει να συμπεριληφθεί στον κατάλογο των κατανεμημένων ...
• Έλεγχος πίεσης καυσίμου Μπορεί να λειτουργήσει με πολύ χαμηλή πίεση. Ελέγξτε την πίεση καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μετρητή πίεσης για να ελέγξετε την πίεση καυσίμου. Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εάν είναι απαραίτητο (όχι ανεξάρτητη εργασία για πολλούς οδηγούς).
• Εσφαλμένα ιδρύθηκε ή καταργήθηκε Γωνία προχωρησης ανάφλεξης (Σε αυτή την περίπτωση, η αδράνεια στροφές συνήθως αυξάνεται όχι έντονα).
• Ο λόγος μπορεί να είναι Σφάλμα σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης Μηχανή. Θα πρέπει να διαβάσετε σφάλματα χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό όργανο για να προσδιορίσετε το πρόβλημα.
• Γεννήτρια Επίσης, μερικές φορές προκαλεί υψηλή ταχύτητα ρελαντί. Εάν λειτουργεί εσφαλμένα και παράγει αρκετό ρεύμα, ο κινητήρας θα προσπαθήσει να χαλαρώσει ακόμη πιο δυνατά για την εξισορρόπηση της τάσης.
• Αν ξέρετε τι μοιάζει και πού είναι Η βαλβίδα PCV και ο σωλήνας του, στη συνέχεια, επιθεωρήστε τους. Με τη βοήθεια πένσες, υπερκοτώστε τον εύκαμπτο σωλήνα αυτής της βαλβίδας. Η συχνότητα των περιστροφών του κινητήρα πρέπει να μειώσει λίγο. Εάν αυτό δεν συμβεί, είναι η ελαττωματική βαλβίδα που δεν είναι η αιτία των αυξημένων επαναστάσεων κινητήρα - είναι απαραίτητο να το αντικατασταθεί.
• Η υπερθέρμανση του κινητήρα ή ένας ελαττωματικός αισθητήρας της θερμοκρασίας της σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί επίσης να προκαλέσει μεγαλύτερη ταχύτητα στο ρελαντί.

Που είναι απαραίτητο για τη διατήρηση της διαδικασίας καύσης καυσίμου στους κυλίνδρους Ελάχιστο επίπεδο, δηλαδή, ο κινητήρας συνεχίζει να εργάζεται και όχι gloh. Στο Διαφορετικοί κινητήρες Ο κύκλος εργασιών μπορεί να διαφέρει και εξαρτάται επίσης από τη θερμοκρασία της μηχανής εσωτερικής καύσης. Σε περίπτωση αύξησης των υποδεικνυόμενων στροφών του XX, ο κινητήρας αρχίζει να ξοδεύει περισσότερα καύσιμα, η εξάτμιση σε αυτή τη λειτουργία γίνεται πιο τοξική. Η μείωση του αδρανούς στροφών οδηγεί σε ασταθή εργασία Αθροιστικά, καθώς και στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να σταματά μετά την απελευθέρωση του πεντάλ αερίου. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το τι είναι ο λόγος για την υψηλή ταχύτητα του κινητήρα σε αδράνεια μπορεί να είναι ο λόγος για τον οποίο το υψηλό ρελαντί στρέφεται σε έναν ζεστό κινητήρα βρίσκεται σε πολλά αυτοκίνητα, καθώς και θεωρούν τους βασικούς τρόπους διάγνωσης αυτής της δυσλειτουργίας.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Υψηλή ταχύτητα κινητήρα σε αδράνεια: εγχυτήρας

Ο κύκλος εργασιών και η λειτουργία του κινητήρα στο XX πράγματι σημαίνει ότι ο αέρας τροφοδοτείται στον κινητήρα στην παράκαμψη του γκαζιού. Με άλλα λόγια, στο ρελαντί, ο συγκεκριμένος αποσβεστήρας είναι αποκλεισμένος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αδρανή σειρά είναι φυσιολογική για διαφορετικά συσσωματώματα είναι περίπου 650-950 rpm. Παράλληλα με αυτό Συχνή δυσλειτουργία Είναι αυτή σε μια θερμαινόμενη μηχανή, οι στροφές του XX διατηρούνται σε σημάδι περίπου 1500 σ.α.λ. και άνω. Ένας τέτοιος δείκτης είναι ένα σημάδι δυσλειτουργίας που πρέπει να εξαλειφθεί.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ένα τέτοιο φαινόμενο όταν "επιπλέει" κύκλο εργασιών, που είναι, για παράδειγμα, αυξάνεται σε 1800 σ.α.λ., μετά την οποία μειώνεται στα 750 και ανατέλλει ξανά. Πολύ συχνά αυξημένο κύκλο εργασιών XX και πλωτή οροπέδια είναι το αποτέλεσμα των ίδιων αναλύσεων. Ας ρίξουμε μια ματιά στη μονάδα βενζίνης με ένα μπεκ ψεκασμού ως παράδειγμα. Σε έναν τέτοιο κινητήρα, ο κύκλος εργασιών του κινητήρα εξαρτάται από την ποσότητα του αέρα αναρρόφησης. Αποδεικνύεται ότι το γκάζι διατηρείται, όσο περισσότερο αέρα εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Στη συνέχεια, καθορίζει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα, ο παράλληλος λαμβάνει υπόψη την γωνία ανοίγματος του γκάζι (τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας) και έναν αριθμό άλλων παραμέτρων, μετά την οποία παρέχεται η αντίστοιχη ποσότητα βενζίνης.

Εάν ο υπολογιστής δεν έχει ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό του αέρα που οφείλεται σε προβλήματα, τότε θα προκύψουν τα εξής: ο ελεγκτής θα αυξήσει πρώτα τον κύκλο εργασιών εμπλουτισμό του μίγματος (περισσότερο καύσιμο). Στη συνέχεια, με μια τέτοια ποσότητα καυσίμου και μια πρόσθετη ποσότητα αέρα, η οποία δεν γνωρίζει τον υπολογιστή, το μείγμα θα απορριφθεί και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθής ή μπορεί σχεδόν να σκοντάψει. Με άλλα λόγια, ο κύκλος εργασιών θα αρχίσει να πέφτει πολύ κακή μείγμα. Η μείωση των στροφών σημαίνει ότι η ποσότητα του αέρα που απορροφάται από τη μονάδα αέρα μειώνεται επίσης. Σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η σύνθεση του μείγματος (η αναλογία καυσίμου και αέρα) θα είναι και πάλι βέλτιστη, ως αποτέλεσμα της οποίας οι στροφές θα αυξηθούν ξανά και στη συνέχεια θα αρχίσουν να πέφτουν ή να "κολυμπήσουν". Ο λόγος για ένα τέτοιο έργο του κινητήρα μπορεί να αποτύχει ή να συνεργαστεί με διακοπές. Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε τους πιθανούς ορειβάτες εισαγωγής αέρα.

Μια άλλη περίπτωση είναι τέτοια όταν ο κινητήρας κατέχει ταχύτητα ρελαντί περίπου 1500-1900 rpm, ενώ εργάζεστε ομαλά, οι στροφές δεν κολυμπούν. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υποτεθεί ότι ο εγχυτήρας υποβάλλει τόσα πολλά καύσιμα στη λειτουργία XX, η οποία αρκεί για να εργαστεί σε τέτοιες υψηλές στροφές. Με άλλα λόγια, υπάρχει υπέρβαση καυσίμου. Αυτά τα χαρακτηριστικά μπορεί να είναι χαρακτηριστικά των μεμονωμένων κινητήρων και να απουσιάζουν σε άλλους, καθώς υπάρχει μια εξάρτηση από τη συσκευή ενός συγκεκριμένου συστήματος έγχυσης (συσσωματώματα με μετρητή κυκλώματος αέρα, κινητήρες με αισθητήρα πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής). Προφανώς, τα καθίσματα του αέρα είναι Συχνή αιτία Αυξήστε την ταχύτητα του κινητήρα ή τις επιπλέουσες στροφές στο XX.

Τώρα ας ασχοληθούμε με το πού ο υπερβολικός αέρας μπορεί να εισέλθει στην είσοδο. Ψάχνετε για ένα πρόβλημα σε τέσσερις κύριες κατευθύνσεις:

1. γκάζι;
2. Κανάλι xx;
3. συσκευή για τη διατήρηση "προθέρμανσης" περιστροφές.
4. Η σερβοκινητήρα αναγκαστική αύξηση του XX.

Όσον αφορά την πρώτη περίπτωση, το άνοιγμα του γκάζι ελέγχεται από το πεντάλ αερίου. Σε αδράνεια, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς να πιέσει τον επιταχυντή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε πολλά αυτοκίνητα το πεντάλ αερίου είναι μηχανικό, δηλαδή, συνδέεται με τον μηχανισμό ανοίγματος του πτερυγίου με ένα συμβατικό καλώδιο. Εάν αυτό το καλώδιο Zakus είναι σπασμένο ή τραβηγμένο και υπάρχουν προβλήματα με τον ίδιο τον μηχανισμό, τότε μπορεί να υπάρχει ένα banal αποτέλεσμα της πίεσης του πεντάλ αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα διατηρήσει υψηλή ταχύτητα, καθώς το ECU πιστεύει ότι ο οδηγός είναι εφικτός στον επιταχυντή και ο αποσβεστήρας είναι λίγο ανοιχτός.

Στη δεύτερη περίπτωση, ο υπερβολικός αέρας μπορεί να περάσει από το κανάλι αδρανούς. Ένα τέτοιο κανάλι είναι διαθέσιμο στη συντριπτική πλειοψηφία. dVS εγχυτήρα. Το καθορισμένο κανάλι αέρα πηγαίνει να παρακάμψει το γκάζι και ονομάζεται κανάλι ρελαντί. Στην εφαρμογή του συστήματος υπάρχει μια ειδική βίδα ρύθμισης. Με αυτή τη βίδα, μπορείτε να αλλάξετε τη διατομή του καναλιού, να αυξήσετε ή να μειώσετε την ποσότητα του αέρα που ρέει στον κινητήρα και να ρυθμίσετε τις στροφές του XX.

Ένας άλλος τόπος όπου είναι δυνατή η Air Sawmake είναι μια συσκευή που υποστηρίζει υψηλή ταχύτητα σε αδράνεια κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης HRS. Εάν απλά, υπάρχει ένα ξεχωριστό κανάλι αέρα, το οποίο έχει ένα διάλυμα για την επικάλυψη μετά τη θέρμανση του κινητήρα (ράβδος ή αποσβεστήρα). Στη συσκευή για επικάλυψη υπάρχει ένα ευαίσθητο θερμοκλείισμα. Σε πολλές μονάδες, το καθορισμένο στοιχείο αλληλεπιδρά με αντιψυκτικό, όπως. Στον θερμικό κινητήρα, η συσκευή ενεργοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε το απόθεμα να μετατοπίσει εντελώς ή το πτερύγιο να μετατρέπεται σε μια τέτοια γωνία για να μπλοκάρει εντελώς το κανάλι για την παροχή πρόσθετου αέρα.

Ως αποτέλεσμα, το ECU υπολογίζεται με την ποσότητα του αέρα, μειώνει την ποσότητα των καυσίμων που παρέχεται και αποδεικνύεται. Εάν ο δροσερός κινητήρας, αυτό το κανάλι είναι αρχικά ανοιχτό. Στην περίπτωση αυτή, το ECU λαμβάνει ενδείξεις από τον αισθητήρα θερμοκρασίας και εμπλουτίζει Μείγμα καυσίμου. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τις στροφές και ως αποτέλεσμα της αποτυχίας αυτής της συσκευής και μετά από αποτυχίες του αισθητήρα θερμοκρασίας.

Ολοκληρώνει τη λίστα του ειδικού εξοπλισμού σερβο - ο ρυθμιστής ρελαντί, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε ένα ξεχωριστό κανάλι αέρα. Αυτή η λύση Είναι ικανό να βελτιώνεται βίαια βελτιώσεις. Σε διάφορα σχήματα, μπορεί να είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας, μια σωληνοειδής, επιλογή Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τα λοιπά. Το κύριο έργο ενός τέτοιου ρυθμιστή είναι να εξασφαλίσει την ομαλότητα της μετάβασης του κινητήρα στη λειτουργία XX μετά την απελευθέρωση του πεντάλ αερίου. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας δεν επαναφέρει έντονα τον κύκλο εργασιών μετά το κλείσιμο του γκάζι και σταδιακά. Μια άλλη λειτουργία της συσκευής είναι να αυξηθεί η ταχύτητα ρελαντί κατά τη στιγμή της έναρξης του κινητήρα και στη συνέχεια η ομαλή μείωση τους στην απαραίτητη. Επίσης, ο ρυθμιστής αυξάνει τη μετατροπή μετά από αύξηση του φορτίου στον κινητήρα σε κατάσταση αναμονής (συμπερίληψη Κλιματική εγκατάσταση, θερμαντικά καθίσματα ή καθρέφτες, μακριές ή βυθισμένες προβολείς, Συνολικά φώτα και τα λοιπά.). Η αποτυχία αυτής της συσκευής φυσικά θα συνεπάγεται αύξηση ή κολύμπι σε λειτουργία ρελαντί.

Η αυξημένη xx ενεργοποιεί τους κινητήρες με καρμπυρατέρ

Στην αρχή, σημειώνουμε ότι η αύξηση των στροφών του XX Καρμπυρατέρ Συχνά συνδέεται με τη συσκευή δοσολογίας. Εάν παρατηρηθεί υψηλή ταχύτητα κινητήρα σε αδράνεια στην περίπτωση ενός κινητήρα καρμπυρατέρ, τότε οι λόγοι μπορεί να είναι αρκετοί.

• Η πρώτη αιτία είναι μια χτυπημένη προσαρμογή αδράνειας. Μια τέτοια ρύθμιση διεξάγεται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης που σας επιτρέπει να εμπλουτίζετε ή να διαβάζετε το μίγμα. Για να λύσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά το ρελαντί στο καρμπυρατέρ.
• Θα πρέπει επίσης να καταβληθεί στο γεγονός ότι ο αεραγωγός μπορεί να μην ανοίξει πλήρως στα αυτοκίνητα του καρμπυρατέρ.
• Ένας άλλος τόπος που πρέπει να καταβληθεί στην προσοχή είναι η βαλβίδα του πρώτου θαλάμου στο καρμπυρατέρ. Το καθορισμένο πτερύγιο ενδέχεται να μην κλείσει μέχρι το τέλος λόγω ελαττωμάτων του ίδιου του αποσβεστήρα ή την εσφαλμένη προσαρμοσμένη μονάδα δίσκου.
• Τέλος προσθέστε ότι στο Θάλαμος πλωτήρα Το καρμπυρατέρ μπορεί να παρατηρηθεί μια αξιοσημείωτη αύξηση του επιπέδου καυσίμου, η οποία επίσης οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας αναμονής.

Ότι στο τέλος

Πρέπει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα της αδράνειας στον κινητήρα με έναν εγχυτήρα διαγιγνώσκεται με τον έλεγχο των κύριων συστημάτων που είναι υπεύθυνες για τη ροή του αέρα στον κινητήρα, καθώς και τη μεταβολή της σύνθεσης του μείγματος, λαμβάνοντας υπόψη το ποσότητα εισερχόμενου αέρα. Αποδεικνύεται ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αποτυχία των μεμονωμένων αισθητήρων ECM μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση ή πλωτό κύκλο εργασιών XX.

Στη γενική λίστα των κύριων λόγων για τα οποία οι idolotes μπορούν να αυξηθούν στον εγχυτήρα, να διαθέσουν: Δεν υπάρχει ρυθμιστής ισχύος, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ισχύος, τα προβλήματα με το άνοιγμα του μηχανισμού ελέγχου ανοίγματος πεταλούδας, η πρόσληψη αέρα. Προσθέτουμε ότι πριν από το σε βάθος διαγνωστικά, ακολουθούμε για να ξεκινήσετε τη διαδικασία καθαρισμού του αποσβεστήρα του πεταλούδας, καθώς ο βρώμικος πνιγμός είναι μια συχνή αιτία αυξημένων στροφών ή ασταθής λειτουργίας του κινητήρα σε αδράνεια.

Διαβάστε επίσης

Γιατί πρέπει να καθαρίσετε περιοδικά το γκάζι. Πώς να καθαρίσετε τον αποσβεστήρα, τη μάθηση και την προσαρμογή του γκάζι μετά τον καθαρισμό, χρήσιμες συμβουλές.

Όλοι οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν μερικές φορές ένα τέτοιο πρόβλημα ως αυξημένη ταχύτητα ρελαντί. Αλλά, δυστυχώς, ο νεοφερμένος απαιτεί σημαντικό χρόνο να βρει και να εξαλείψει Αυτό το πρόβλημα Χωρίς επίσκεψη σε εξειδικευμένη υπηρεσία αυτοκινήτων. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε έναν λεπτομερή οδηγό στο οποίο θα περιγραφούν ειδικά όλες οι απαραίτητες ενέργειες.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να αποκτήσει υψηλότερη ταχύτητα για την επιταχυνόμενη προθέρμανση. Ιδιαίτερα συχνά εκδηλώνεται το χειμώνα. Αλλά μετά από λίγο, αφού φτάσει στο ελάχιστο Θερμοκρασία λειτουργίας Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενεργοποιείται, η οποία μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα σε κανονική τιμή. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσετε επειγόντως τους λόγους που προκαλούν αυτό το πρόβλημα.

Οι αυξημένοι προς τα κάτω δείχνουν πιο εντατική λειτουργία του κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ποικίλες συνέπειες. Με μακροχρόνια λειτουργία, η θερμοκρασία του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, η οποία θα οδηγήσει σε θερμική επίδραση. Αυτό θα οδηγήσει σε ένα μπλοκ κυλίνδρου. Επιπλέον, οι περισσότεροι κόμβοι θα πάρουν μια ισχυρή δουλειά λόγω του Ασταθής δουλειά κινητήρα και ως αποτέλεσμα Επιταχυνόμενη φθορά. Όλα αυτά θα επηρεάσουν τον πόρο του κινητήρα.

Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε αμέσως ποιος λόγος προκάλεσε αύξηση των επαναστάσεων. Υπάρχουν πολλά από αυτά:

• Αισθητήρας λειτουργίας αναμονής
• Προβλήματα με τη ρύθμιση της γωνίας στο γκάζι
• Αποτυχία αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα
• Αέρα που εισέρχονται στην πολλαπλή κατεστραμμένη εισαγωγή
• προβλήματα με ηλεκτρονικό μπλοκ Ελεγχος

Μέθοδοι επίλυσης προβλημάτων

Η διάγνωση αυτού του προβλήματος απαιτεί κάποια γνώση, καθώς στη διαδικασία μπορεί να επηρεαστεί από ανεπανόρθωτη βλάβη στον κινητήρα. Επομένως, είναι απαραίτητο να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας Αυτό το αυτοκίνητο. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι το NIVA Chevrolet είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο Μηχανές βενζίνης Τύπος εγχυτήρα, επομένως, η ανυψωμένη ρελαντί στρέφεται σε μια θερμαινόμενη μηχανή προκαλείται από πιθανότατα ηλεκτρονικά συστατικά του αυτοκινήτου.

Έλεγχος του αισθητήρα αναμονής

Για αυτό, ο κινητήρας θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια, μόνο για να ελέγξετε τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Όταν η δυσλειτουργία πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας

Αυτό το συστατικό είναι υπεύθυνο για την ποσότητα του μίγματος αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Εάν ο αισθητήρας έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, το καύσιμο που έχει χορηγηθεί καύσιμο θα είναι πιο δύσκολο να αποκολληθεί, γυρίζει γρήγορα τον κινητήρα και τις αυξανόμενες στροφές. Ο έλεγχος του αισθητήρα γίνεται επίσης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.

Προβλήματα με τη βαλβίδα γκαζιού.

Αυτά τα προβλήματα είναι παρόμοια με την αποτυχία του αισθητήρα γκαζιού και οδηγούν στις ίδιες συνέπειες. Μόνο το κύριο πρόβλημα εδώ δεν είναι ηλεκτρονικό - και η ρύπανση του ίδιου του αποσβεστήρα που πέφτει από στροφαλοθάλαμο με έλαια, υπολείμματα προϊόντων καύσης ή λόγω σπάνιων αλλαγών φίλτρο αέρα. Εάν υπάρχουν μονοπάτια ρύπανσης, πρέπει να καθαρίσετε τον αποσβεστήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τον κόμπο γκαζιού και να το αντικαταστήσετε με ζημιά ή καθαρή με ειδικά μέσα. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι μετά τον καθαρισμό, μια γωνία βαλβίδας γκαζιού μπορεί να είναι άκυρη, λόγω του λεγόμενου "φαινόμενου μνήμης" στο ECU. Σε αυτή την περίπτωση, σε ορισμένα μοντέλα θα χρειαστεί να διεξαχθούν πρόσθετα διαγνωστικά ηλεκτρονικών υπολογιστών.

Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα.

Αυτό το συστατικό αποτυγχάνει συνήθως επειδή είναι συνεχώς εκτεθειμένη σε ισχυρά αποτελέσματα. Υψηλές θερμοκρασίες. Ως εκ τούτου, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι καλύτερο να αρχίσετε να βρείτε προβλήματα με αυτό. Ελέγχεται επίσης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Μετά την αντικατάσταση, μπορεί να χρειαστεί να καθαρίσετε τα σφάλματα ECU.

Βλάβη στην πολλαπλή εισαγωγής.

Μπορεί να αποτύχει και ο ίδιος ο συλλέκτης, αν το αυτοκίνητο έχει επαρκώς μεγάλο πόρο. Αλλά συχνά αποτυγχάνει. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται η υπερβολική σούπερ σταρ. Για να λύσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε αυτό το στοιχείο, καθώς και τους κόμβους στα οποία βρίσκονται τα στοιχεία έγχυσης. Πριν εγκαταστήσετε το παρέμβυσμα, είναι απαραίτητο να γυαλίσετε προσεκτικά την επιφάνεια του συλλέκτη και να το καθαρίσετε από τα ίχνη του παλιού παρεμβύσματος. Αλλά είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η εμφάνιση αυτού του προβλήματος συνοδεύεται από όχι μόνο αυξημένο κύκλο εργασιών στο ρελαντί. Η ζημιά στο παρέμβυσμα οδηγεί στο γεγονός ότι η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται περίπλοκη, γυρίζει κατά τη στιγμή της κίνησης.

Όπως μπορεί να φανεί από την πρακτική, υπάρχει ένας πολύ μεγάλος αριθμός προβλημάτων που μπορούν να προκαλέσουν αυξημένο κύκλο εργασιών σε θερμαινόμενο κινητήρα. Έτσι, αν υπάρχουν αμφιβολίες Επισκευή DIY Δεν θα φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα καλύτερα να αναθέσει το αυτοκίνητο σε ειδικούς που, με τη βοήθεια επαγγελματικού εξοπλισμού, θα είναι σε θέση να αποκαλύψουν το ελάττωμα και να την εξαλείψουν ταχύτερα.

περιγραφή

Η διαδικασία είναι η λειτουργία της εκμάθησης της μονάδας ECM της παροχής αέρα σε αδρανή κύκλο εργασιών, στην οποία ο κύκλος εργασιών του κινητήρα διατηρείται εντός του κανονικού εύρους. Πρέπει να πραγματοποιηθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Κατά την αντικατάσταση της ηλεκτρικής κίνησης του γκαζιού ή το μπλοκ ECM.

Όταν η συχνότητα περιστρέφεται H.H. ή η οπτική γωνία ανάφλεξης διαφέρει από τον κανόνα.

1. Προετοιμασία

Πριν εκτελέσετε τη διαδικασία για την κατάρτιση αέρα παροχής στις στροφές της H.H. Βεβαιωθείτε ότι ακολουθούνται οι ακόλουθες συνθήκες. Η διαδικασία μάθησης ακυρώνεται εάν ένα από αυτά δεν τηρείται τουλάχιστον για μια στιγμή.

Τάση μπαταρίας: Περισσότερο από 12,9 V (στις στροφές της H.KH.).

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: 70-100 "C;

Το διακόπτη PNP στη θέση "ON".

Διακόπτης ηλεκτρικού φορτίου: Στη θέση "Off" (κλιματισμό, προβολείς, θερμαντήρας πίσω παραθύρων).

Στα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα φωτισμού ημέρας, ρυθμίστε το διακόπτη φωτός στην 1η θέση για να συμπεριλάβετε μόνο μικρά φανάρια.

Τιμόνι: σε ουδέτερη θέση (που αντιστοιχεί στην ευθύγραμμη κίνηση).

Ταχύτητα αυτοκινήτου: Αυτοκίνητο.

Μετάδοση: φωτιά.

Σε μοντέλα με ποικιλία και MKP:

Κάντε ένα ταξίδι με το αυτοκίνητο για 10 λεπτά.

2. Διαδικασία εφαρμογής

Εάν ένα κύκλωμα αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού έχει δυσλειτουργία, η μετάβαση στη διαγνωστική λειτουργία δεν είναι δυνατή.

1. Ακολουθήστε τη διαδικασία για την εκμάθηση της θέσης του πεντάλ γκαζιού. Βλέπε παραπάνω.

2. Εκτελέστε τη διαδικασία για την εκμάθηση της κλειστής θέσης του γκάζι. Βλέπε παραπάνω.

3. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ζεστάνετε μέχρι τις κανονικές θερμοκρασίες.

4. Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης στη θέση "OFF" και αφήνετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.

5. Βεβαιωθείτε ότι το πεντάλ γκαζιού απελευθερώνεται εντελώς, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης στη θέση "ON" και θα περιμένετε 3 δευτερόλεπτα.

6. Γρήγορα πέντε φορές μέσα σε 5 δευτερόλεπτα, επαναλάβετε την ακόλουθη διαδικασία:

Κάντε κλικ πλήρως στο πεντάλ γκαζιού.

Απελευθερώστε πλήρως το πεντάλ γκαζιού.

7. Κοιτάξτε τα 7 δευτερόλεπτα, πατήστε πλήρως το πεντάλ γκαζιού και κρατήστε το περίπου. 20 δευτερόλεπτα, ενώ ο δείκτης σφάλματος MI δεν σταματά να αναβοσβήνει και να ανάβει με ένα σταθερό φως.

8. Απελευθερώστε πλήρως το πεντάλ γκαζιού μέσα σε 3 δευτερόλεπτα μετά την ηλιοθεραπεία του δείκτη δυσλειτουργίας "M |"

9. Εκτελέστε τον κινητήρα και αφήστε το να λειτουργεί στις στροφές του H.H.

10. Κοιτάξτε τα 20 δευτερόλεπτα.

Πηγαίνετε στη ρήτρα 3.

3. Ελέγξτε την ταχύτητα του H.KH. και την οπτική γωνία ανάφλεξης

Να αναγκάσει τον κινητήρα δύο ή τρεις φορές και βεβαιωθείτε ότι η συχνότητα περιστρέφεται H.H. Και η γωνία προόδου ανάφλεξης είναι φυσιολογική.

Τα αποτελέσματα της επιθεώρησης είναι φυσιολογικά;

Ναι -\u003e Τέλος επαλήθευσης.

Όχι -\u003e Πηγαίνετε στη ρήτρα 4.

4. Προσδιορίστε το ελαττωματικό στοιχείο

Ελέγξτε τα εξής:

Ελέγξτε εάν η βαλβίδα πεταλούδας είναι τελείως κλειστή.

Ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας PCV.

Ελέγξτε αν δεν υπάρχει διαρροή αέρα πίσω από το γκάζι.

Τα αποτελέσματα της επιθεώρησης είναι φυσιολογικά;

Ναι -\u003e Μετάβαση στη ρήτρα 5.

Όχι -\u003e Επισκευή ή αντικαταστήστε το ελαττωματικό στοιχείο.

5. Προσδιορίστε το ελαττωματικό στοιχείο

Τα εξαρτήματα του κινητήρα και η κατάσταση της εγκατάστασης τους προκαλούν αμφιβολίες. Ελέγξτε και διορθώστε τα ελαττώματα.

Εάν μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίζεται μία από τις ακόλουθες καταστάσεις, εξαλείψτε την αιτία της δυσλειτουργίας και την επαναφορά της διαδικασίας κατάρτισης του αέρα κατά την αδράνεια στροφές από την αρχή:

Οι πάγκοι του κινητήρα.

Ασταθής εργασία στις στροφές του H.H.

Τέλος επαλήθευσης.

Άρχισα να τιμολογούν τα γράμματα με το πρόβλημα των μεγάλων περιστροφών κατά την έναρξη του κινητήρα. Αμέσως το βέλος ανεβαίνει κάπου σε 3.000 και μετά από λίγα δευτερόλεπτα πέφτει σε μια κανονική θέση. Θα υποστηρίξουμε λογικά. Γιατί εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα; Οι κύκλοι κύκλων εξαρτώνται άμεσα από τη γωνία ανοίγματος του γκάζι. Η μεγαλύτερη γωνία είναι ανοιχτή - όσο μεγαλύτερος είναι ο κύκλος εργασιών του κινητήρα. Ποιος έχει το BC, το απλούστερο, μπορούν απλά να εξετάσουν τις αναγνώσεις PXX και να καθορίσουν αν είναι. Ποιος δεν έχει BC, θα χρειαστεί να βοηθήσετε έναν φίλο. Είναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε στο κάθισμα του οδηγού, αλλά να ανοίξετε την κουκούλα και να παρακολουθήσετε τον μεταλλικό μοχλό που σχετίζεται με τον άξονα γκαζιού (που βρίσκεται στο κέντρο του πλαστικού πλυντηρίου, το οποίο συνδέεται με το καλώδιο αερίου). Μπορείτε να δείτε στο βίντεο στη σελίδα :. Αυτός ο μοχλός είναι εντελώς συνδεδεμένος με τον ρυθμιστή PCX - αδράνεια. Ρωτήστε έναν φίλο να ενεργοποιήσει την ανάφλεξη. Ο μοχλός πρέπει να αποκλίνει αριστερά, ανοίξτε τη βαλβίδα για να ξεκινήσετε. Το μέγεθος της απόκλισης θα εξαρτηθεί από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Εάν, μετά την εκκίνηση, ο μοχλός απορρίφθηκε προς τα αριστερά, ανοίγοντας έτσι το αποσβεστήρα, μόνο 3.000 απέναντι., Και όταν ο μοχλός είναι απενεργοποιημένος, ο μοχλός μαζί με τον αποσβεστήρα θα καλυφθεί - σημαίνει την περίπτωση του RCX. Οι στροφές αντιστοιχούν στη θέση του DZ.

Ας εξετάσουμε μια άλλη επιλογή. Ας υποθέσουμε ότι το RXH λειτουργεί. Λόγω του τι μπορούν να αυξήσουν τον κύκλο εργασιών; Συχνά πηγαίνω στα φόρουμ, κοιτάζοντας τι εμφανίζονται οι νέες πληγές στις μηχανές μας. Και δεν υπάρχει η σωστή γνώμη. Το ερώτημα είναι: "Γιατί οι μικρές στροφές;". Και στις απαντήσεις γράφουν ότι πρέπει να δείτε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, δεν υπάρχει trenin και δεν υπάρχει αναρρόφηση αέρα. Γράφουν σωστά, αλλά μόνο για αυτοκίνητα με DMRV - ένας αισθητήρας μάζας ροής. Αυτός ο αισθητήρας τοποθετείται μετά το φίλτρο αέρα και λαμβάνει υπόψη τη ροή αέρα που διέρχεται από αυτό. Και οι υποπεριοχές του αέρα είναι ήδη μετά από αυτό, και δεν είναι σε θέση να το καθορίσει. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας περνά περισσότερο αέρα και το μίγμα εξαντλείται, το οποίο οδηγεί σε μείωση των περιστροφών.
. . Έχουμε ακόμα το αντίθετο. Αξίζει το έθνος, και καθορίζει την απόλυτη πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν υπάρχουν υπόγειοι αέρας, τότε θα το πιάσει. Αποδεικνύεται ότι ο αποσβεστήρας περνάει το τμήμα του αέρα και τα υποσυνείδητα προσθέτουν επίσης δικά της. Ο μπαμπάς λαμβάνει υπόψη τα πάντα και ο κύκλος εργασιών αυξάνεται. Και με οποιοδήποτε σενάριο, τα ακροφύσια εγχέονται τόσο πολύ βενζίνη όσο χρειάζεται για να λειτουργήσουν σωστά. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε αυτό. Σύντομα, το ECU θα καταλάβει ότι ο κύκλος εργασιών υπερεκτιμάται και θα δώσει μια ομάδα στο RCX για να καλύψει το DZ - γκάζι και όλα θα αναδεύονται. Την επόμενη φορά που θα ξεκινήσετε, όλα θα πρέπει να επαναληφθούν. Τώρα ας σκεφτούμε από όπου μπορεί να γίνει η περίσσεια αέρα, εκτός από τους εύκαμπτους σωλήνες. Τρία συστήματα έρχονται στο μυαλό, αν και ακόμη και 4.

Εάν το έμβολο που έχει ταλαντευθεί ή ξέσπασε το ελατήριο στη βαλβίδα PCV - τα αέρια κοπής, τότε ο αέρας απλώς θα επαναφέρει, παρακάμπτοντας το πτερύγιο, μέσω του μακρινού σωλήνα διαμέσου του καλύμματος της βαλβίδας, μέσω μιας ελαττωματικής βαλβίδας στον συλλέκτη αέρα.
. . Εάν το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων δεν διορθωθεί, τα αέρια θα μεταβούν επίσης στον συλλέκτη αέρα μέσω του μεταλλικού σωλήνα. Η βαλβίδα USR είναι καλύτερη για να ντους αμέσως :.
. . Εάν η βαλβίδα καθαρισμού του προσροφητή δεν είναι σταθερή, τότε τα ζεύγη βενζίνης κατά μήκος του σωλήνα θα μεταβούν επίσης στον συλλέκτη.
. . Και το τελευταίο σύστημα που συνδέεται με τον συλλέκτη αέρα είναι ένα σύστημα αλλαγής του μήκους του. Ο ίδιος ο ενεργοποιητής είναι ο ίδιος ο ενεργοποιητής, το μαύρο πλαστικό, μοιάζει με καπέλο μανιταριών. Από ψηλά, έχει ένα εξάρτημα και ένας μαύρος σωλήνας συνδέεται με το από την άκρη από καουτσούκ. Ένας άλλος σωλήνας αυτού του συστήματος συνδέεται με τον ίδιο τον συλλέκτη αέρα. Σε αυτόν τον ίδιο τον μηχανισμό, υπάρχει μια μεμβράνη - άνοιγμα, και αν είναι σχισμένο, ο αέρας θα έρθει μέσα από αυτούς τους σωλήνες στον συλλέκτη, μέχρι ο κινητήρας να υπερβεί τις 4.000 περιστροφές. Και τότε θα μεταβεί απλά σε έναν σύντομο συλλέκτη και θα μπλοκάρει αυτόν τον κύκλο. Αύριο έχουμε τη Δευτέρα, θα πάω στη δουλειά. Νομίζω ότι θα υπάρξει ελεύθερος χρόνος για το πείραμα. Έχω πολλά βύσματα στα εξαρτήματα πολλαπλή εισαγωγής, Ναι, και διαφορετικές διαμέτρους. Μιμούμε τα καθίσματα του αέρα και να δούμε πώς θα συμπεριφέρεται ο κινητήρας. Στη συνέχεια, μάθετε ακριβώς αν τα θεωρητικά συμπεράσματά μας και η λογική αλυσίδα μαθαίνουν. Εντάξει τα λέμε αύριο. Νομίζω ότι το βράδυ το ρολόι στο 10 καθορίζει το βίντεο και στο blog και στο YouTube.
. . Λοιπόν, όλα είναι έτοιμα.