Lie Hyundai Getz τώρα. Επιλέγοντας ένα μεταχειρισμένο Hyundai Getz
Τον Νοέμβριο του 2005, ο Hyundai Getz επανεξετάστηκε. Το σχήμα των προβολέων κεφαλής και τα πίσω φώτα, το πλέγμα του ψυγείου και των προφυλακτήρων έχει αλλάξει. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο τιμόνι, το σχεδιασμό του ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Στη ρωσική αγορά, το Hyundai Getz εξακολουθεί να αντιπροσωπεύεται τόσο σε 3-πόρτα όσο και σε 5-πόρτα σώμα. Οι ενημερωμένοι Hatchback έλαβαν αναβαθμισμένες κινητήρες με όγκο εργασίας 1,1 λίτρων, 1,4 λίτρα και 1,6 λίτρα που έχουν γίνει πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί.
Η μετάδοση από το Getz μπορεί να είναι μηχανική ή αυτόματη (εκτός από το βασικό μοντέλο με κινητήρα 1.1 λίτρων).
Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την ανανέωση, η τριών θυρών Getz για τη ρωσική αγορά τοποθετείται κυρίως ως hatchback με αθλητικές καταθέσεις - το πιο ακριβό πλήρες σύνολο 1,6 GLS με το πιο ισχυρό στην περιοχή του κινητήρα και τον άριστο εξοπλισμό. Μετά την ανανέωση, στο πλαίσιο της γενικής αύξησης των τιμών του μοντέλου, η τοποθέτηση των τριών ετών άλλαξε - το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση και με έναν κινητήρα 1.1 λίτρων άρχισε να θεωρείται ως ένα φθηνό μοντέλο εκκίνησης για όσους σχεδιάζουν βόλτα κυρίως γύρω από την πόλη και θα ήθελα να εξοικονομήσετε φόρους και ασφάλιση. Εκτός από τους ατομικούς του Avid, το αυτοκίνητο ήταν σε ζήτηση σε νέες μητέρες που θα μπορούσαν να μεταφέρουν παιδιά στο πίσω κάθισμα με εγγυημένη ασφάλεια. Μια εξαιρετικά απλή βασική δέσμη "τριών θυρών" περιελάμβανε μια κεντρική κλειδαριά με ακινητοποιητή, αναδιπλώνεται σε μέρη του πίσω καθίσματος, την προετοιμασία του ήχου.
Hyundai Getz με κινητήρα 1.1 λίτρων - η ευκολότερη και πιο ισχυρή επιλογή που μπορεί να βρεθεί στην πώληση. Η μονάδα τεσσάρων κυλίνδρων SOHC έχει ισχύ 67 ίππων, ολοκληρώθηκε μόνο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ήταν σε θέση να διασκορπίσει το hatchback στη μέγιστη ταχύτητα 154 km / h και 15,6 δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Φυσικά, δεν αξίζει να περιμένετε από αυτή την τροποποίηση κατά τη διάρκεια της προσπέρασης - είναι πλέον κατάλληλη για μια αργή και οικονομική αστική διαδρομή, η κατανάλωση σε έναν τέτοιο κύκλο είναι 6,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Πάνω από την πόλη, το hatchback καταναλώνει μόνο 4,7 λίτρα στα "εκατό. Ο μέσος όρος είναι 5,5 l / 100 km. Περισσότερο από ένα επαρκές απόθεμα του εγκεφαλικού επεισοδίου παρέχει μια δεξαμενή καυσίμου με όγκο 45 λίτρων.
Η ανάρτηση στο Hyundai Getz είναι δομικά απλή. Ένα ανεξάρτητο μέτωπο (ράφι απόσβεσης του McPherson) με ένα σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, το μισό εξαρτώμενο (δέσμη στρέψης). Getz 1.1 MT εμπρόσθια δίσκο αεριζόμενα φρένα, εκτροφικά τύμπανα. Τα ελαστικά του 175 / 65R14 εγκαταστάθηκαν στο hatchback με πάγκο πλήρους μεγέθους. Το τριών θυρών μοντέλο του hatchback δεν είναι διαφορετικό από την "πεντάδα". Μήκος σώματος 3810 mm, πλάτος 1665 mm, ύψος 1490 mm. Ο κατασκευαστής δήλωσε 135 mm πυροβολισμούς, αλλά εάν ο Carter είναι προμηθευτής, αυτός ο δείκτης μειώνεται καθ 'όλη τη διάρκεια 116 mm. Βάση τροχών - 2455 mm. Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης δεν ελέγχονται, εκτός εδώ το μεγαλύτερο ύψος από το μαξιλάρι του καθίσματος στην οροφή είναι σχεδόν ένα ολόκληρο μέτρο. Πίσω από το πιο στενά, και θα είναι πιο βολικό για δύο, αλλά εδώ από το κάθισμα στην οροφή - 935 mm. Για να είναι πιο άνετα από το "τριών θυρών", ο πίσω επιβάτης μπορεί να πιέσει ένα ειδικό πεντάλ, και η μπροστινή καρέκλα θα προχωρήσει προς τα εμπρός. Ο κορμός έχει έναν τυποποιημένο όγκο 254 λίτρων και με διπλωμένα πίσω καθίσματα - 1130 λίτρα.
Το Hyundai Getz είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, τα οποία εκείνη την εποχή προσφέρθηκαν για ένα οικονομικό αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Η δέσμη βάσης περιλαμβάνει ένα μαξιλάρι οδηγού, ζώνες ασφαλείας με εντατήρες και περιοριστές φορτίου. Στις δοκιμές σύγκρουσης του Euroncap Hatchback, εξοπλισμένο με επιπλέον πλευρικά μαξιλάρια, έλαβε τέσσερα αστέρια (από πέντε δυνατά) για την ασφάλεια των ενηλίκων και των παιδιών επιβατών, ένα αστέρι (από τα τέσσερα) για την ασφάλεια των πεζών.
Σύνοψη, μπορείτε να καλέσετε το Hyundai Getz ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα "Urban". Αφήστε τον να μην έχει τόσο έντονη εμφάνιση, αλλά για κάποιον είναι ακόμη και συν, ειδικά στο φόντο ορισμένων εκκεντρικών "συμπαγών" συμπαγών ευρωπαϊκών και ιαπωνικών κατασκευαστών. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, εποικοδομητικά απλό, άνετο. Το σώμα είναι σχεδόν μονογονεϊκό, έχει μικρούς νεροχύτες. Οι μείον μπορούν να ονομάζονται τα ακόλουθα: Άκαμπτη ανάρτηση, χαμηλή κάθαρση, θορυβώδες σαλόνι, κακή προστασία από τη διάβρωση. Η τριών θυρών έχει μακρύτερες πόρτες που μπορεί να μην είναι αρκετά άνετα σε στενό πάρκινγκ, αλλά, από την άλλη πλευρά, αυτός ο τύπος του σώματος, πάρα πολύ οπαδοί - είναι πιο σκληρός, φαίνεται εξωτερικά.
Compact Urban Hatchback Hyundai Getz σε μια πραγματική βόμβα. Οι Κορεάτες κατάφεραν να χτίσουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο σε πολλές παραμέτρους δεν κατώτερη από τους Ευρωπαίους και κοστίζει πολύ φθηνότερα. Αλλά χρόνια πάντοτε παίρνουν τη δική τους. Και σήμερα θα συζητήσουμε τις αδυναμίες αυτού του μοντέλου. Θα είναι η πιο δημοφιλής κατά μέσο όρο έκδοση. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο της απελευθέρωσης του 2008 με χιλιόμετρα 80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ακριβώς τέτοια σκοτωμένα αυτοκίνητα αποκλίνουν στο διαδίκτυο, όπως τα ζεστά κέικ.
Κάτω από την κουκούλα του Getz μας, τον πιο κοινό κινητήρα 1,4 λίτρων, με χωρητικότητα 97 ίππων. Κουτί - μηχανική. Η τιμή της ερώτησης είναι 225 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη και μετά από 8 χρόνια, το αυτοκίνητο φαίνεται φρέσκο, ειδικά έξω. Φυσικά, μέσα στους σύγχρονους Κορεάτες θα είναι πιο συμπίεστος. Αν και, από την άλλη πλευρά, μια απλή καμπίνα είναι ανεπιτήδευτη στην υπηρεσία.
Αληθινή, με την πάροδο του χρόνου, όλα αυτά αρχίζουν να τρελαίνουν. Αλλά λένε ότι και οι δύο νέοι gefes είναι απολύτως η ίδια ιστορία. Και για κάποιο λόγο το παρμπρίζ συνεχώς Mobs. Μόνο το κλιματιστικό σώζει, το οποίο φθάνει ταχέως λόγω τακτικής χρήσης και μερικές φορές, γενικά,. Αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Για να πάρετε μια έγκυρη γνώμη σχετικά με το αυτοκίνητο, γυρίσαμε στους πλοιάρχους στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Και αυτό είπαν για το Hyundai Getz 2008. Πρώτα απ 'όλα, ας μάθουμε ποιες πληγές πρέπει να δώσουν προσοχή όταν αγοράζουν ένα χρησιμοποιημένο hatchback.
Εάν μιλάμε για τα κλασικά προβλήματα του πλαισίου, οι ειδικοί υποδηλώνουν τα εποικοδομητικά ελαττώματα στη στερέωση του τροχού. Με απλά λόγια, ο τροχός συνδέεται με αδύναμες φουρκέτες, οι οποίες φθάνουν γρήγορα. Επίσης αρκετά συχνά αποτυγχάνουν τα μπροστινά αμορτισέρ. Άλλες αδύναμες θέσεις των κινήσεων περιλαμβάνουν ένα αδύναμο ράφι διεύθυνσης, δηλαδή τη διαρροή του αδένα, η οποία αργότερα μετατρέπεται στην επισκευή ολόκληρης της σιδηροτροχιάς.
Τώρα ο κινητήρας και η μετάδοση. Σε Dorestayling Αυτοκίνητα (Έκδοση έως 2005), κάθε δεύτερο αυτόματο απέτυχε σε 100 χιλιάδες (το κόστος επισκευών τους, περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια). Το πρόβλημα των κινητήρων εκείνων των ετών -. Αλλά αυτό είναι σημαντικό μόνο για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Με την ευκαιρία, στο Hyundai Getz Poideers Club συχνά παραπονιέται για τη διαρροή της δεξαμενής ψύξης.
Με τα χρόνια, η συμπίεση δεν είχε χρόνο να χάσει, αλλά, σε σύγκριση με το νέο Getz, η χωρητικότητα μειώθηκε κατά 4-5%. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, κάτω από την κουκούλα, όχι 97, αλλά 93 άλογα, και το overclocking μέχρι εκατοντάδες διαρκεί 0,2 δευτερόλεπτα πιο δηλώνονται περισσότερο. Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε επίσης, περίπου, μισό λίτρα.
Τέλος στην στροφή του ηλεκτρολόγου και άλλων στοιχείων. Μεταξύ των πιο συχνών πληγών των ηλεκτρικών ηλεκτρικών μηχανικών Hyundai Getz σημειώστε την αδύναμη καλωδίωση του οπίσθιου φωτός ομίχλης. Λόγω της ασθενούς απομόνωσης και της θέσης (δεξιά κάτω από τον προφυλακτήρα), η υγρασία και οι επαφές πέφτουν συνεχώς στα καλώδια. Το δεύτερο ελάττωμα είναι εποικοδομητικό. Σε αυτό το πλαίσιο, υπάρχει μια συνεχής ομίχλη γυαλιών.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, σχεδόν όλοι οι έμπειροι Hyundai Getz υποφέρουν από ένα άλλο πρόβλημα - την ανασφάλεια του σώματος από τη διάβρωση. Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, η σκουριά μπορεί να βρεθεί κάτω από την κουκούλα, στα κατώτατα όρια και στα κατώτερα μέρη των θυρών. Μετά από 8 χρόνια, η γεωγραφία που επηρεάζεται από τα τμήματα διάβρωσης θα είναι πιο μεγαλύτερα.
Τώρα θεωρούμε πόσα πρέπει να βάλετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για να κάνετε μια καραμέλα από αυτό. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, το Hyundai Getz 2008 κοστίζει 225 χιλιάδες ρούβλια. Για να το φέρει σε άριστη κατάσταση, δεν υπάρχουν πολλές επενδύσεις - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει μια μεγάλη συντήρηση, καθώς και ένα τοπικό ζεύγος απόχρωσης σώματος. Σύνολο - 245 χιλιάδες ρούβλια. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά υγρό στη δευτερογενή αγορά. Το οκταετές hatchback ανά έτος θα χάσει όχι περισσότερο από 9-10 τοις εκατό του κόστους.
Το Hyundai Getz αφαιρείται από την παραγωγή το 2011, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Hyundai I20. Σε μια παρόμοια διαμόρφωση με έναν κινητήρα 1,4 λίτρων, θα είναι λίγο πιο ισχυρό, αλλά πιο αργό από τον προκάτοχό, ενώ το σύγχρονο εσωτερικό και πιο οικονομικό (στην πόλη, περίπου 1 λίτρο). Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου στη μεσαία διαμόρφωση είναι 545 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, το όφελος κατά την αγορά ενός χρησιμοποιούμενου 8χρονου Hyundai Getz, λαμβάνοντας υπόψη τα χρήματα που επενδύονται για επισκευή, θα είναι 300 χιλιάδες ρούβλια.
Το Yundai Getz ήταν εξαιρετικά προχωρημένο και ο σχεδιασμός κίνησης ήταν εξαιρετικά απλός. Έτσι, η επιλογή είναι μόνο μεταξύ αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μηχανικής πέντε ταχυτήτων. Και αν τα παπούτσια και οι μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες εδώ (σε κάθε περίπτωση, μέχρι να τρέξει σε 200-250 χιλιάδες), τότε τα κιβώτια ταχυτήτων είναι όλα με εκπλήξεις.
Εάν ακούσετε ότι το Getz MCPP ήταν ανεπιτυχές μόνο πριν από την ανανέωση, τότε δεν πιστεύετε αυτές τις ιστορίες. Τα κουτιά M5AF3 δεν είναι ιδιαίτερα καλά σε μηχανήματα οποιουδήποτε έτους απελευθέρωσης. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το σχεδιασμό - όπως-όχι, αυτό είναι μια κληρονομιά Mitsubishi με ελάχιστες αλλαγές, αλλά η εκτέλεση είναι κουτσός.
Στη φωτογραφία: Hyundai Getz 5-Πόρτα "2002-2005
Βασίζονται κυρίως. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συχνά αρχίζει να ωθήσει σε διαδρομές λίγο περισσότερο από 60 χιλιάδες και η καθυστερημένη αντικατάσταση των γευστικών όχι μόνο για να αναπτυχθεί στα πέταλα του καλαθιού και να βλάψει το βύσμα του τερματισμού, αλλά και να βλάψει το περίβλημα του κιβωτίου. Τα επόμενα είναι τα ρουλεμάν των πρωτογενών και δευτερογενών άξονα. Στην κύρια μάζα των μηχανών, τα ρουλεμάν του κύριου άξονα είναι ήδη θορυβώδη. Ο δευτερεύων άξονας αρχίζει να κάνει θόρυβο αργότερα, αλλά ξεκινά σχεδόν αναπόφευκτη, οπότε αν επισκευάσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει να αλλάξετε τα πάντα.
Διαφορικό και τα εργαλεία του κουτιού υποφέρουν λόγω ρύπανσης πετρελαίου. Αν σφίξουμε με την επισκευή, τότε δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για την επισκευή: το μπλοκαρισμένο διαφορικό σπάει το περίβλημα και το κύριο ζεύγος.
Ο λόγος για την ταχεία φθορά δεν βρίσκεται μόνο στη χαμηλή ποιότητα των αρχικών τμημάτων, αλλά και ως σφραγίδες: το κουτί ρέει και η στάθμη λαδιού πρέπει να ακολουθείται και στα δύο. Ιδιαίτερα άτυχα αυτοκίνητα με κινητήρες 1.6 και 1,4 λίτρα: έχουν τα δικά τους κουτιά διαφορετικά από τα κιβώτια με την έμφαση και άλλα Hyundai, έτσι ανταλλακτικά σε έλλειψη.
Ο μόνος αξιόπιστος τρόπος για να επισκευάσετε το κουτί είναι ένα bighead με την εγκατάσταση νέων ρουλεμάν. Προκειμένου να μειωθεί η επισκευή, τα εξαρτήματα συντήρησης χρησιμοποιούνται συχνά, αφού οι αρχικοί άξονες και τα εργαλεία δεν αξίζει να είναι ακριβή (5-8 χιλιάδες ρούβλια ανά άξονα), αλλά η τιμή του πλήρους διαφήμισης του χειροκίνητου κιβωτίου μπορεί εύκολα να είναι υψηλότερη από την τιμή του μηχανήματος. Πρότυπη Επισκευή Επιλογή - Εγκατάσταση νέου άξονα με μεταχειρισμένα γρανάζια, για παράδειγμα, με ένα πιο ή λιγότερο ζωντανό πλαίσιο Accent. Στη συνέχεια (στην περίπτωση 1.4 και 1.6 L Motors) όλα πηγαίνουν στο παλιό κουτί του κουτιού. Κουτιά για κινητήρες 1.1 και 1,3 λίτρα μπορούν επίσης να αφεθούν στην περίπτωση "Accent". Αυτή η επισκευή κοστίζει 12-30 χιλιάδες ρούβλια, τα οποία για τα περισσότερα είναι αρκετά αποδεκτά.
Εκτός από τα προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν και τα δύο προβλήματα με τη μονάδα δίσκου. Αρχικά δεν κάνει σαφώς σαφή, αλλά με την ηλικία, η ποιότητα της εναλλαγής επιδεινώνεται λόγω του τέντωμα των καλωδίων, των καταστροφών των αποτυχιών της σφαιρικής άρθρωσης της σκηνής και απλώς φθορά της σφαίρας της μεντεσέ. Φορώντας τον άξονα του τριγωνικού μοχλού των διαμήκων κινήσεων και η φθορά των μεντεσέδων του επηρεάζει επίσης τη σαφήνεια της εναλλαγής. Στις εκτοξευμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξει το ίδιο το μοχλό, το όφελος από αυτό έρχεται σε ανταλλακτικά μέχρι στιγμής και κοστίζει λιγότερο από χιλιάδες ρούβλια.
Στη φωτογραφία: Hyundai Getz 5-Πόρτα "2005-2010
Πολλά προβλήματα παραδίδονται και καλώδια. Η τιμή τους είναι αρκετά υψηλή, περίπου 5.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να κάνετε με το χαμηλό αίμα: απορρόφηση επίμονων μανίκια στον χώρο του υποκεφάλου φορούν κυρίως. Αυτά τα στοιχεία θα κοστίζουν λιγότερα από 500 ρούβλια, αλλά για την αντικατάστασή τους θα πρέπει να αφαιρέσουν τα καλώδια και τους ίδιους τους δακτυλίους που αναζητούν καταλόγους στο Mitsubishi Lancer IX (μέρη 2460A108 και 2460A109). Με την ευκαιρία, τα ρουλεμάν και οι συγχρονιστές είναι επίσης κατάλληλοι από το Mitsubishi MCPP, αλλά οι ειδικοί που αποθηκεύονται στην καρδιά.
Εάν έχετε την ελπίδα ότι η αυτόματη μετάδοση είναι πιο αξιόπιστη από τη μηχανική, τότε θα σας απογοητεύσω. Κατ 'αρχήν, το οικογενειακό κιβώτιο km της σειράς A4AF3 / A4BF2 σε κινητήρες 1,3 και 1,4 λίτρων και τα πλαίσια σειράς A4CF1 / A4CF2 με 1,4 και 1,6 L κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστες. Αλλά στην πράξη, πιο κοντά στις εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα του κιβωτίου απελευθέρωσης μέχρι το 2008 και ειδικά το κιβώτιο των μηχανών Dorestayling μέχρι να αρχίσουν να απελευθερωθούν. Περισσότερο από το πρόσφατο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προχωρούν πριν από την εμφάνιση των πρώτων προβλημάτων που αισθάνονται περισσότερο περισσότερο, τουλάχιστον 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και μεμονωμένα αντίγραφα κουτιού μπορούν να αισθάνονται αρκετά φυσιολογικά όταν τρέχουν για 300.
Από μια εποικοδομητική άποψη των ελάχιστων ελάχιστων και ρητών αδύναμων τόπων ή όχι, ή εκδηλώνονται σε μεγάλες διαδρομές. Αλλά το κουτί A4AF3 στη διαδικασία διεξαγωγής παραγωγής στην ισχύ Hyundai επεξεργάστηκε και η εντοπισμός εντοπισμού παραγωγής επηρεάστηκε από την ποιότητα. Ένας μικρός πόρος ηλεκτρομαγνητικών και αισθητήρων, υπερθέρμανσης λόγω ενός αδύναμου συστήματος ψύξης και των σχετικών διαρροών λαδιού δεν επηρεάζει τη λειτουργία αυτόματης μετάδοσης. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι περισσότερες από τις πρώτες εκδόσεις των αυτοκινήτων όλων των επεισοδίων έχουν ήδη περάσει τις μέσες επισκευές τουλάχιστον με την επισκευή του υδροηλεκτρικού σωλήνα, και οι ανεμιστήρες βόλτες "στο τελευταίο κουτί έχουν περάσει και ολοκληρώσει την επισκευή.
Εκτός από τα προβλήματα που σχετίζονται με την πτώση της στάθμης λαδιού, την πείνα πετρελαίου και τις βλάβες μαλακού, υπάρχουν μερικά πιο δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, μια αδύναμη διαφορά και επένδυση του αποκλεισμού του GDT, η οποία κατά τη διάρκεια της επιθετικής οδήγησης μπορεί ήδη μετά από εκατοντάδες χιλιάδες να τρέχει το χιλιόμετρο στο συγκολλητικό στρώμα. Ναι, και οι εξωτερικές προμήθειες πετρελαίου έχουν ανεπιτυχείς διαβρωτικές σφιγκτήρες, οι οποίες μερικές φορές οδηγούν σε διαρροές λαδιού.
Παλαιότερα κουτιά A4AF3 / A4BF2, τα οποία βρίσκονται κυρίως σε μηχανήματα μέχρι το 2007 απελευθέρωση - Mitsubishi Heritage, που παράγεται από την Hyundai.
Αδύναμη θέση στο μηχανικό τμήμα - κέλυφος / τύμπανο. Σε μεγάλα φορτία, σπάει τις σχισμές του, και το πακέτο τριβής των οδοντωτών τροχών συνήθως καίει πρώτα.
Με το Drum Direct Clutash, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Σπάει τον δακτύλιο 046, ειδικά σε μηχανές Dorestayling με ένα κουτί A4AF3, το οποίο οδηγεί σε μια σοβαρή διαρροή λαδιού και συνήθως είναι κατεστραμμένη στην αντλία λαδιού.
Με υπερβολικά ενεργή κίνηση, το ρουλεμάν του πλήμνου overdrive είναι αρκετά νωρίς.
Τυπικές δυσλειτουργίες υδροκύκλου - αποτυχία των βαλβίδων 364420, βλάβη στους αισθητήρες καλωδίωσης και ταχύτητας.
Οι βλάβες των τύμπανα, δυστυχώς, συχνά συμβαίνουν και όταν υπάρχουν 200 χιλιάδες διαδρομές, σχεδόν σίγουρα θα έχουν ακόμη περισσότερο ή λιγότερο καθαρές οδηγούς. Το μανίκι 046 αποτυγχάνει λιγότερο συχνά από το τύμπανο του κελύφους, αλλά οι συνέπειες είναι ακριβότερες.
Το νέο αυτόματο κιβώτιο A4CF1 / A4CF2, το οποίο εμφανίστηκε μετά το 2005, εφαρμόστηκε μαζικά στο Getz μόνο μετά το 2008. Πρώιμες κυκλοφορίες που μπορούν να βρεθούν με κινητήρα 1.6 λίτρων σε dorestayling, η ταλαιπωρία παραδίδεται πολλά. Αλλά οι εκδόσεις μετά το 2008 στο μηχανικό μέρος των προβλημάτων πρακτικά δεν έχουν. Οι κατανομές του υδραυλικού μπλοκ αυτού του πλαισίου και τα ηλεκτρονικά της είναι σχετικά προϋπολογισμό, αν και το κουτί δεν διαφέρει ιδιαίτερα την ανθεκτικότητα και την ευθραυστότητα. Μέχρι να επισκευάσουν σοβαρές επισκευές με αντικατάσταση της επένδυσης ασφάλισης του GDT, τα περισσότερα από τα ηλεκτρομαγνητικά και τις αναθεωρήσεις των τριβών και των δακτυλίων τριβής και αντλίας κατά μέσο όρο, μπορείτε να υπολογίζετε σε 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Το κύριο μηχανικό πρόβλημα είναι μια πρώιμη αποτυχία της αντλίας λαδιού λόγω κακής διήθησης πετρελαίου και της σπάνης αντικατάστασης. Επίσης τακτικά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, με ένα τυπικό διάστημα αλλαγής λαδιού, η ηλεκτρομαγνητική γραμμική πίεση αποτυγχάνει. Ο προάγγελος του αντικαταστάτη του - φυσά όταν ενεργοποιείτε τις λειτουργίες D και R
Στη φωτογραφία: Hyundai Getz 5-Πόρτα "2005-2010 Αξίζει επίσης να ελέγξετε την καλωδίωση των σωληνοειδών, η οποία είναι αρκετά εύθραυστη και πολύ φοβισμένη των κραδασμών (αλλάξτε τα στηρίγματα και τα κιβώτια στο χρόνο). Το μπλοκ των σωληνοειδών σωληνοειδών αποτυγχάνει εντελώς, αλλά οι πιθανότητες δεν είναι ακόμα μηδέν. Η τιμή, γενικά, είναι γελοία - περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για το σύνολο των "χλιαίων", αλλά υπάρχουν λίγοι άνθρωποι τους αλλάζουν, και αν η γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που έχετε ήδη αλλάξει, η καλωδίωση της βαλβίδας και εξακολουθούν να υπάρχουν χτυπήματα , στη συνέχεια, ελέγξτε το στο περίπτερο.
Για να βελτιώσετε το έργο αυτού του πλαισίου, αξίζει να τοποθετήσετε ένα εξωτερικό φίλτρο λαδιού. Με αυτόν, γίνεται αισθητά πιο αξιόπιστη.
Ο γενικός κανόνας δεν είναι να αγοράζετε αυτοκίνητα για να ανανέμει με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά τα μηχανήματα με κινητήρα 1.6 λίτρων. Εάν χρειάζεστε αυτόματη, ακολουθήστε τα αυτοκίνητα με κουτιά A4CF1 / A4CF2 μετά το 2008 με κινητήρα 1.4 λίτρων. Θα είναι σχετικά αξιόπιστη και επιλογή προϋπολογισμού.
Αγοράζοντας ακόμη και καθυστερημένη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A4AF3 / A4BF2 - η ιδέα δεν είναι πολύ καλή. Με τυποποιημένες μηχανές χιλιομέτρων, το κουτί σχεδόν σίγουρα έφτασε και επισκευάζεται. Είναι φθηνή επισκευή, αλλά ο πόρος έως ότου οι επόμενες επισκευές θα είναι μικρές ακόμη και με προσεκτική εξυπηρέτηση.
Κινητήρας
Ο προϋπολογισμός του μηχανήματος σχετικά με την ποιότητα των κινητήρων Getz έχει σχεδόν επηρεάσει. Οι κινητήρες της σειράς G4E αναπτύχθηκαν στο Mitsubishi και δεν έχουν πρακτικά κανένα γενικό πρόβλημα. Οι κινητήρες SOHC με το GBC 12 βαλβίδων που δημιουργούνται κυρίως στην ανανέωση, οι κινητήρες G4HG με όγκο 1,1 λίτρων και 1,3 λίτρων G4EH είναι σπάνια και κυρίως σε πολύ παλιές μηχανές. Μετά την ύπαρξη, ο κινητήρας 1,4 DOHC προστέθηκε στη γραμμή του κινητήρα, η οποία ήταν ένα ζεύγος κινητήρα 1,6 L (σειρά 1,6 g4ed και 1,4 g4ee, αντίστοιχα). Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι.
Το μπλοκ χοίρου-σιδήρου, η μονάδα ιμάντα ξυλείας, οι υδροκομοκόμα και μια επαρκώς μαζική ομάδα εμβολοφόρων δίνουν ένα καλό περιθώριο αντοχής με οποιοδήποτε στυλ λειτουργίας. Αλλά ο πόρος δεν είναι καθόλου απεριόριστα και λόγω του σχεδιασμού της ομάδας εμβόλων, μια μικρή όρεξη πετρελαίου είναι ήδη πιο κοντά στις εκατοντάδες χιλιάδες τρέχει. Αναπτύσσεται σε μεγάλο βαθμό κατά τη διάρκεια της υπερθέρμανσης λόγω του θανάτου των καπακιών κυκλοφορίας πετρελαίου και διαρροών στους αδένες του κινητήρα. Επιπλέον, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι απλό, γι 'αυτό ο κινητήρας συνεχώς "ιδρώτες". Συνήθως μετά από 200 χιλιάδες τρέχει, ο κινητήρας έρχεται στο κράτος όταν είναι καλύτερο να περάσει λόγω της κατανάλωσης πετρελαίου. Και αν πετάξετε χιλιάδες άλλα 60-70, τότε θα πρέπει να κάνετε ένα πλήρες "κεφάλαιο" με την εγκατάσταση του εμβόλου επισκευής και την πλήρη μείωση του CCC.
Ο ιμάντας αξίζει να ενημερώσετε κάθε 60 χιλιάδες τρέχει ή ακόμα και νωρίτερα. Σε κρύες περιοχές σε κινητήρες 16 βαλβίδων πιο κοντά σε 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι εκκεντροφόνες δέσμευσης αλυσίδας και η ηρεμία του.
Υδροκυτητής
Τιμή για το πρωτότυπο
535 ρούβλια
Παρ 'όλα αυτά, κατά τη λειτουργία, μπορεί να προκύψουν πολλά μικρά προβλήματα και τους μεγαλύτερους του κινητήρα, τα προβλήματα περισσότερο. Οι πλωτές στροφές εξαιτίας ενός βρώμικου πνιγμού και του ρυθμιστή χωρίς διαδρομές σε παλιούς κινητήρες - το πράγμα είναι εξοικειωμένο, πρέπει να τα πλύνουν. Dirty Inlet - επίσης όχι ασυνήθιστη. Όταν τρέχει, περισσότεροι από εκατό χιλιάδες μπορούν να συναντήσουν με ένα χτύπημα στο χρονοδιάγραμμα λόγω των αρμοδιοτήτων των υδροκομοκροκευτικών, οι οποίες δεν είναι εντελώς επιτυχημένες (οι οπαδοί των επισκευών του προϋπολογισμού είναι οι αντισταθμιστές INA από το βάζο). Για να φιλοξενήσουν κινητήρες, το πρόβλημα συνδέεται κυρίως ακόμα με μια σπάνια αλλαγή λαδιού ή χαμηλή ποιότητα.
Κατά τη διάρκεια των διαδρομών, περισσότερο από εκατό και μισή χιλιάδες χιλιόμετρα αντιμετωπίζουν τακτικά λόγους πηνίων, καλωδίων υψηλής τάσης, αισθητήρων και καλωδίων. Καλές κριτικές αξιοπιστίας συνήθως αφορούν μηχανές με διαδρομές έως και 100, μέγιστο 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας συνεχίζεται, αλλά αρχίζει τα πάντα πιο επίμονα για να ζητήσει προσοχή. Προφανώς, ο κορεάτης κατασκευαστής ειδικά δεν μετράει σε έναν μεγαλύτερο πόρο.
Στη φωτογραφία: Hyundai Getz 5-Πόρτα "2002-2005 Περίπου μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι δυνατόν να ψηφίζουν σοβαρά τον καταλύτη. Οι πιθανότητες του γεγονότος ότι θα αρχίσει να "σκόνη", αρκετά μεγάλη και ο κινητήρας δεν θα ζήσει μετά από αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα: ήδη αρκετά μαλακά δαχτυλίδια εμβόλων δεν θα το μεταφέρουν. Με την ευκαιρία, ο κινητήρας είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα της εγκατάστασης του φίλτρου αέρα και ο σχεδιασμός του επιτρέπει στα σφάλματα του εγκαταστάτη.
Στη φωτογραφία: Hyundai Getz 3-Πόρτα "2005-2010 Μην κυνηγούν τους κινητήρες SOHC: Κατά τη λειτουργία δεν είναι φθηνότερα από 1,4 και 1,6 L κινητήρες και ο πόρος των περισσότερων ογκομετρικών κινητήρων γενικά είναι κάπως υψηλότερη. Η διαφορά στην τιμή της επισκευής είναι ασήμαντη, καθώς και η διαφορά στην τιμή της συμβατικής μονάδας.
Περίληψη
Λέγοντας μια χαμηλή τιμή των ανταλλακτικών, πολλοί κάνουν το συμπέρασμα ότι η Hyundai Getz θα είναι τόσο χαμηλή σε λειτουργία στο σύνολό της. Αλλά όχι - αν στην υπηρεσία είναι φθηνότερα από άλλα ξένα αυτοκίνητα, τότε ελαφρώς. Το πρόβλημα είναι ότι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου χαρακτηρίστηκε κυρίως με μικρές διαδρομές. Μέχρι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα το επενδυτικό μηχάνημα σχεδόν δεν ζητά, αλλά στη συνέχεια μικρά και όχι πολύ προβλήματα αρχίζουν. Και αν οι κινητήρες είναι τυχεροί με τα μηχανήματα, στη συνέχεια από τη χειροκίνητη μετάδοση και από το αυτόματο κιβώτιο μέχρι το 2008 - δεν είναι πλέον πολύ. Ναι, και το σώμα στο κλίμα μας είναι αισθητή και αν δεν λάβετε αποφασιστικά μέτρα, το καθιστά αρκετό. Ως αποτέλεσμα, όλα δεν είναι τόσο φθηνά, ειδικά αν δεν κάνετε μικρή δουλειά με τα δικά σας χέρια, αλλά για να ελπίζετε μόνο για τις υπηρεσίες και να φέρετε οποιαδήποτε δυσλειτουργία για θραύση.
Καθώς και το Goetz αρκετά, αλλά σκεφτείτε σφιχτά πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Και μην ξεχνάτε τη διεξοδική διάγνωση του σώματος.
Γνώμη
Το Hyundai Getz έχει ένα ολόκληρο αριθμό πλεονεκτημάτων που είναι επωφελείς για τη διάκριση από άλλα αυτοκίνητα Subcompact: Τιμή προϋπολογισμού, σχετικά φθηνή συντήρηση και έλλειψη σοβαρών πληγών. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για οποιονδήποτε οδηγό που δεν κυνηγάει τις μεγάλες διαστάσεις και δεν επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα ποιότητας οδήγησης.
Για κάποιο λόγο, η φήμη ενός καθαρά γυναικείου αυτοκινήτου έχει μακρά εγκατεστημένη για το Hyundai Getz. Στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένα στερεότυπο. Στην πρακτική μας, σχεδόν οι μισοί από τους ιδιοκτήτες που αγοράζουν και πωλούν αυτά τα αυτοκίνητα είναι άνδρες.
Η εύρεση "Κορεάτες" σε άριστη κατάσταση είναι πολύ δύσκολη, καθώς το αυτοκίνητο δεν παράγεται από το 2011 και έχει ήδη καταφέρει να ζήσει μια πλούσια ζωή. Πρώτα απ 'όλα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα στο σώμα. Ελάχιστο που περιμένετε - μάρκες, γρατζουνιές και εισαγωγείς. Σε αυτή την περίπτωση, είστε ακόμα τυχεροί. Ένα άλλο συχνό πρόβλημα είναι το εναιώρημα, ιδιαίτερα το ράφι σταθεροποιητή. Και αυτό δεν είναι τα κρασιά της ίδιας της αυτόματης δομής, και οι ιδιοκτήτες που, στις περισσότερες περιπτώσεις, τραβούν το ταξίδι σε εκατό έως το τελευταίο. Ταυτόχρονα, όλα τα προβλήματα είναι εύκολα και στερεωμένα.
Στη φωτογραφία: Hyundai Getz 5-Πόρτα "2002-2005 Παρά το γεγονός ότι η Hyundai Getz είναι ένας "γέρος" στην αγορά, η ζήτηση για αυτό είναι σταθερά υψηλή. Και τόσο στο μηχάνημα όσο και στη μηχανική. Μόλις χθες, δύο αγοραστές έφτασαν στο υποκατάστημά μας στο Rostov-on-don και οι δύο ήθελαν να αγοράσουν Hyundai Getz 2010 ακριβώς στη μηχανική.
Οι τιμές Hatchback εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή πώλησης. Εάν εξετάσουμε το εστιατόριο του τελευταίου έτους απελευθέρωσης με το πιο δημοφιλές μοτέρ 1.4 (97 hp), τότε η μέση τιμή στη Μόσχα και η περιοχή σε μηχανές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 320 χιλιάδες ρούβλια, με MCPP - 300 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά οι προτάσεις στην αγορά της επικράτειας του Κρασνοντάρ είναι μια τάξη μεγέθους ακριβότερα: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 350 χιλιάδες ρούβλια, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 320 χιλιάδες ρούβλια.
Θα αγόραζε το Hyundai Getz;
Καταχωρίζουμε τα αδύναμα σημεία κάποτε πολύ δημοφιλή στη Ρωσία του Little Hatchback Hyundai, και συμβουλεύουμε επίσης τον τρόπο επιλογής μιας τέτοιας μηχανής με χιλιόμετρα και να μην το μετανιώσετε.
Το Little Korean Hyundai Getz Hatchback, το οποίο εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά στην αρχή του μηδενικού, κατακτήθηκε η Ευρώπη και η Ρωσία, έσπασε στους βραχυκύκλωμα των μικρών ταινιών του τμήματος B-Class. Το πρόθυμα αγόρασε τόσο το πρώτο αυτοκίνητο όσο και ως ένα δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Μέσα από τρία χρόνια μετά την εμφάνιση του Getz, υπήρχαν περισσότερες μισές εκατομμύρια μονάδες στον κόσμο.
Στη χώρα μας, κατά τη διάρκεια των πρώτων πέντε ετών, εφαρμόστηκαν 50.000 τέτοιοι hatchbacks. Με την ευκαιρία αυτή, το ρωσικό μοντέλο των ιδιοκτητών μοντέλου διοργάνωσε ακόμη ένα χιλιομετρικό χιλιομετρητή της στήλης 137 "Goets".
Το δημοφιλές μοντέλο προϋπολογισμού στερεωμένο πιο μοντέρνο, κομψό και σύγχρονο Hyundai i20. Και σύντομα μετά την απελευθέρωσή της, και τα δύο αυτοκίνητα έδωσαν τη διαδρομή στη ρωσική αγορά τώρα ήδη στη δεύτερη γενιά "Solaris". Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι δυνατή η εύρεση ενός αρκετά μεγάλου αριθμού τριών ετών τρεις φορές και πέντε διαστάσεων Hyundai Getz. Η ζήτηση για αυτούς στη δευτερογενή αγορά οφείλεται στην εκπληκτική ζωτικότητα του αυτοκινήτου και ακόμη πιο ελκυστικό από ό, τι πριν από τις τιμές συγκρίσιμες στο κόστος με το δεύτερο χέρι "Καλίνα" της πρώτης γενιάς. Ταυτόχρονα, ο "Κορεάτης" ακόμη και σε ηλικία υπερβαίνει την ποιότητα και την αξιοπιστία.
Πρωτότυπο 2001 Έννοια Hyundai TB.
"Eurocorye"
Η Getz έγινε ένα από τα πρώτα μοντέλα Hyundai που αναπτύχθηκαν στην Ευρώπη και για την Ευρώπη. Το Compact Hatch δημιουργήθηκε από μηχανικούς και σχεδιαστές του Ευρωπαϊκού Κέντρου Εταιρείας που βρίσκεται στη Φρανκφούρτη. Το πρωτότυπο του μοντέλου με την έννοια του ονόματος TB εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην εμφάνιση του κινητήρα του Τόκιο το 2001 και οι σειριακοί Κορεάτες Hatch 3- και 5 και 5 πόντους εμφανίστηκαν στον κόσμο αργότερα στη Γενεύη. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στο εργοστάσιο Hyundai στο Ulsan στη Νότια Κορέα, από όπου το αυτοκίνητο προήλθε, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Αρχικά, το Getz μας προσφέρθηκε μόνο με δύο ατμοσφαιρικές βενζίνης "τέταρτες" 1.3 και 1.6 με μηχανική ή μηχανή για να διαλέξετε. Ωστόσο, μετά το 2005, το Hatch ενημερώθηκε, το μοντέλο δεν ήταν προηγουμένως διαθέσιμο για τους Ρώσους τον κατώτερο κινητήρα 1.1. Και το πρώην σύνολο 1,3 ήρθε να μετατοπίσει πιο ισχυρό 1.4. Ο πιο ικανός κινητήρας "Goetz" έγινε πιο ισχυρός για μία ιπποδύναμη. Μετά την ύπαρξη, οι κορεατικές εκκενώσεις έλαβαν νέους προφυλακτήρες, λιγότερη οπτική οπτική γωνία, αναθεωρημένα πίσω φώτα, καθώς και άλλη μάσκα ψυγείου.
Το εσωτερικό έχει γίνει περισσότερα χρώματα. Το τιμόνι με ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, όπως η ταπετσαρία της καμπίνας, οι Κορεάτες για την επιπλέον χρέωση έγιναν μερικώς ζωγραφισμένες σε μπλε και κόκκινα χρώματα. Και ένας συνδυασμός συσκευών άλλαξε και ένας οπίσθιος φωτισμός εμφανίστηκε στο ντουλαπάκι. Επιπλέον, η Getz έγινε ασφαλέστερη. Οι εμπρόσθιοι συγκράτητοι κεφαλής έγιναν δραστικοί και οι μπροστινές πόρτες ενισχύθηκαν μέσα στις δοκοί για καλύτερη προστασία από πλευρικές συγκρούσεις. Με αυτή τη μορφή, τα hatchbacks μας παρέχονται μέχρι το τέλος του 2010 και παράγονται μέχρι το 2011.
Σε έκπτωση
Το Hyundai Getz αγόρασε συχνά ως οικογενειακό αυτοκίνητο για την πόλη. Και στη μητρόπολη, ο αριθμός των θυρών και το μέγεθός τους για την ευκολία ανοίγματος στο χώρο στάθμευσης κοντά στο έργο ή το υπεραγοράς έχει ένα σημαντικό νόημα. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη δευτερογενή αγορά, το μοντέλο προσφέρεται κυρίως με ένα 5-πόρτισμα σώμα (93%), παρόλο που βρέθηκαν 3 πόρτες (7%). Οι μηχανές με χιλιόμετρα εξοπλισμένα με μηχανική 5 ταχυτήτων (64%) βρίσκονται σε πώλησης δύο φορές πιο συχνά από ό, τι με ένα αυτοματοποιημένο 4-εύρος (36%).
Περισσότερο από το ήμισυ των χρησιμοποιούμενων "getters" προσφέρονται με κινητήρα 1.4 (61%), το οποίο εμφανίστηκε από το μοντέλο μετά την ανανέωση. Ο δεύτερος επικράτηση στην αδρανοποίηση των διαφημίσεων είναι ο προκάτοχός του 1,3 (20%). Μηχανήματα στην απλούστερη διαμόρφωση με έναν κινητήρα βάσης χαμηλής ισχύος 1.1, το οποίο ήταν διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό μόνο με MCP, η δευτερογενής αγορά είναι σπάνια (11%). Ωστόσο, χρησιμοποιούνται hatchbacks με κορυφαίο κινητήρα 1.6 βρείτε την πώληση ακόμα πιο δύσκολη (8%).
Σώμα
Το αστάρι με περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο κάτω από το στρώμα της βαφής είναι πολύ καλά προστατεύει το σώμα του "Getts" από τη διάβρωση και τα μηχανήματα είναι καλά καλλωπισμένα και η αντιδιαβρωτική κατεργασία αμέσως μετά την αγορά και μπορεί να μην κοιτάξει τον χώρο. Ωστόσο, οι αδύναμες θέσεις που επηρεάζονται από τα χρόνια "Red Chuma" έχουν τα κορεατικά hatchbacks. Αυτό είναι το μπροστινό άκρο της κουκούλας και το καπάκι του κορμού και τα κατώτατα όρια και τα καμάρα του τροχού και το κάτω μέρος, καθώς και τα άκρα των θυρών. Υπάρχουν όμως και τα καθαρά καλλυντικά ελαττώματα που εμφανίζονται με τα χρόνια "δεν επηρεάζουν την ταχύτητα", χαλάζουν την εντύπωση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η σκουριά λουριά των αγωγών.
Και εξακολουθεί να κόβει τη βαφή σε πλαστικές λαβές πόρτας, οι ταραγμένοι προβολείς μπλοκ των οπτικών κεφαλών κοστίζουν 5900 ρούβλια ανά κάθε μία. Επιπλέον, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, μέταλλο από το χτύπημα των λίθων, όχι μόνο τα τσιπ, αλλά και τα μικρά χτυπήματα παραμένουν. Προκειμένου να αποφευχθεί η διάβρωση, θα πρέπει να μπερδευτούν. Όταν επιθεώρηση, πρέπει να κόψετε σε ένα ατύχημα και κακή ανακαινισμένα αυτοκίνητα. Εκτός από το υπολογιστικό φύλλο στο χρώμα και τα μη ομαλά κενά μεταξύ των πλαισίων, μπορεί να έχουν μια άνιση επισήμανση του γυαλιού, τα αυτοκόλλητα εργοστασίων στις πόρτες είναι βαμμένες και στις κεφαλές των φτερωτών και την κουκούλα, ίχνη απομάκρυνσης και η εγκατάσταση είναι ορατά.
Μηχανές
Γενικά, όλα τα ατμοσφαιρικά "τέταρτα" (12 βαλβίδων 1.1-1.3 και 16 βαλβίδων 1.4-1.6) κάτω από την κουκούλα του Hyundai Getz έδειξαν εκπληκτικά ανεπιτήδευτο και αρκετά αξιόπιστο. Ακόμη και παρά τη σκουριά, η οποία εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου σε διαφορετικά στοιχεία της μονάδας ισχύος λόγω της ανεπαρκούς προστασίας από τη βρωμιά και την υγρασία από το δρόμο. Το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού όλων των ζώνης οδήγησης. Είναι λιγότερο θορυβώδες από την αλυσίδα, αλλά και η αντικατάσταση της ζώνης από 750 ρούβλια απαιτεί συχνότερα. Αντί για τα προκαθορισμένα 60.000 χιλιόμετρα, είναι καλύτερα να το αλλάξουμε σε 50.000 χιλιόμετρα για να αποφύγετε την ακριβή επισκευή μετά από να συναντήσετε τα έμβολα και τις βαλβίδες. Συμβαίνει η ζώνη σκουριά πριν από την προθεσμία.
Κατά την επιθεώρηση του μηχανήματος, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν έλαια στον κινητήρα. Μέχρι τη στιγμή της αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, μπορεί να ξεκινήσει να παρακάμπτει τις σφραγίδες στροφαλοφόρου από 300 ρούβλια. Ο κινητήρας 1.3 αμαρτάνει συχνά με διαρροή λάδι από το κάλυμμα της βαλβίδας. Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση της φλάντζας του για 500 ρούβλια. Χρησιμοποιείται το χρησιμοποιούμενο "goetz" μπορεί επίσης να καλύψει υψηλής τάσης για 1200 ρούβλια. Λόγω των ρευμάτων του ρεύματος σε αυτά, το αυτοκίνητο μπορεί να έχει αποτυχίες ώθησης κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της τσίμπημα σε μικρές επαναστάσεις. Τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και τον κινητήρα ελέγχου της λυχνίας καύσης επιλύονται συχνά με μια απλή αντικατάσταση κεριών 140 ρούβλια. Αλλά στις κραδασμούς και χτυπήματα κάτω από την κουκούλα για τα χιλιόμετρα για 160.000 χιλιόμετρα, όσοι πέρασαν τις υποστηρίξεις της μονάδας δύναμης των 4900 ρούβλια μπορεί να είναι ένοχοι.
Κλπ
Ο μηχανικός των πέντε ταχυτήτων δεν είναι μάταια στη "Getzes" πιο συχνά από την ΑΚΕ. Είναι πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, αν και δεν στερείται αδυναμιών. Η περιοδική αντικατάσταση σε αυτό μπορεί να απαιτεί μονάδες μετατόπισης καλωδίων για 3000 ρούβλια. Σερβίρονται περίπου 60.000 χιλιόμετρα. Περίπου 80.000 - 100.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξουν τις σφραγίδες "εφίδρωσης" των δίσκων των 600 ρούβλια και ενδιάμεσα, καθώς και τα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αλλά η λαβή στο "Getz" σερβίρει περίπου 120.000 χιλιόμετρα και κοστίζει 5.000 ρούβλια συναρμολόγηση. Εάν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο MCP, οι δονήσεις αισθάνονται, πιθανότατα, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τα μαξιλάρια του για 4000 ρούβλια. Και οι ένοχοι της κακής ένταξης των μεταδόσεων, οι πιο συχνά φορούν συγχρονιστές.
Με μηχανή 4 -έρας - πιο περίπλοκη. Λόγω της έλλειψης ενός ψυγείου, ο CPP μπορεί να υπερθερμανθεί. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης αγαπά ταχείες εκκινήσεις. Κοκκίδες όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία "Drive" - \u200b\u200bτο συνηθισμένο πράγμα και παρατηρείται ακόμη και σε νέους "hetzes". Αλλά όταν αλλάζετε τα βήματα, το μηχάνημα δεν πρέπει να "κλωτσήσει". Η αιτία των κραδασμών, όπως το MCP, μπορεί να είναι "κουρασμένα" κουτάκια υποστήριξης 7.500 ρούβλια. Εάν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι εξωφρενικοί θόρυβοι, οι καταγγέλλοντες, οι βουρτσίστες, οι απτές καθυστερήσεις ένταξης, και οι μυρωδιές πετρελαίου, λένε αντίο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και πηγαίνετε. Αυτό το μηχάνημα χρειάζεται επισκευή και δεν θα είναι δεκάρα. Έχω νόημα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με το ΑΚΕ, αν γνωρίζετε ακριβώς τι πήγαμε ήρεμα και άλλαξε το πετρέλαιο σε αυτό. Επιπλέον, είναι καλύτερα κάθε 30.000 χιλιόμετρα και όχι μέσω 45.000 χλμ., Όπως προδιαγράφεται.
Υπόλοιπο
Τα μαξιλάρια φρένων στο "Goetz" σερβίρουν περίπου 40.000 χιλιόμετρα. Το μπροστινό κόστος 2160 ρούβλια, και το πίσω μέρος - από 1750 ρούβλια. Πίσω αμορτισέρ για 1900 ρούβλια "Go" κατά περίπου 60.000 χιλιόμετρα. Οι δίσκοι φρένων για 3200 ρούβλια μπορούν να χρησιμεύσουν σε 100.000 χιλιόμετρα. Υπάρχουν τόσα πολλά εμπρός αμορτισέρ για 1900 ρούβλια και τα ρουλεμάν υποστήριξής τους 600 ρούβλια. Σε αυτό το χιλιόμετρο, είναι δυνατόν να αλλάξετε τα ρουλεμάν HUB για 1.200 ρούβλια, τη στήριξη της μπάλας των μπροστινών μοχλών των 590 ρούβλια και σιωπηλές μπλοκ των 350 ρούβλια.
Το χτύπημα στον μηχανισμό διεύθυνσης κατά τη διέλευση των παρατυπιών που εμφανίζονται σε 100.000 χιλιόμετρα αντιμετωπίζονται με την αντικατάσταση των φθαρμένων δακτυλίων ραφιών από 200 ρούβλια. Διάφορα είδη μικρών καταστροφών Getz επέτειο. Και οι περισσότεροι από αυτούς, γενικά, μην παρεμβαίνουν στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του κορεατικού hatchback είναι γνωστές για το πρόβλημα της αρδευόμενης κεραίας του συστήματος ήχου οροφής. Νέο κόστος 950 ρούβλια. Και μερικές φορές καίει τον οπίσθιο φωτισμό των κουμπιών στο ταμπλό, τα πλήκτρα θέρμανσης των καθισμάτων και την κλίμακα των ελέγχων του θερμαντήρα.
Ναι, και ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων απαιτεί επίσης μερικές φορές νέους λαμπτήρες. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, δώστε προσοχή στο αν οι τροχοί βιδώνονται με όλα τα καρύδια. Πρέπει να είναι τέσσερα κομμάτια. Τα καρφιά που στερεώνουν τους τροχούς είναι αδύναμοι και μερικές φορές μπορούν να σπάσουν. Τα νέα πράγματα είναι φθηνά - 80 ρούβλια. Και ελέγξτε επίσης το έργο του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Λόγω της σταδιακής εμφάνισης της σκουριάς στη σκηνή του, ο μηχανισμός αξίας 5.000 ρούβλια αρχίζει να εργάζεται αργά, και στη συνέχεια αποτυγχάνει.
Πόσο?
Hyundai getz με χιλιόμετρα - το αυτοκίνητο δεν είναι ακριβό. Τα πρώτα αντίγραφα Dorestayling με τον κινητήρα 1.3 και τη μηχανική μπορούν να βρεθούν προς πώληση από 140.000 ρούβλια. Οι τιμές για ενημερωμένα καπέλα στη βασική έκδοση με κινητήρα 1.1 και MCP ξεκινούν με 160.000 ρούβλια. Τα πιο συχνά αυτά είναι μηχανήματα με χιλιόμετρα από 150.000 χιλιόμετρα έως 200.000 χιλιόμετρα, και μερικές φορές περισσότερο. Το Getz με ένα πολυβόλο είναι απίθανο να είναι σε θέση να βρει φθηνότερα από 200.000 ρούβλια. Και για τα πιο πρόσφατα αντίγραφα του 2010 και των καλλωπισμένων αυτοκινήτων του 2008-2009 με χιλιόμετρα έως και 50.000 χλμ., Οι ιδιοκτήτες τους ρωτούν περίπου 350.000 - 400.000 ρούβλια.
Η επιλογή μας
Μικρό "Κορεάτικα" έδειξε τον εαυτό του άξιο, παρά την ήδη αξιοπρεπή ηλικία. Δεδομένης της απροσδόκητης, της αξιοπιστίας του, καθώς και μιας χαμηλής τιμής και σχετικά φθηνά μέρη, η Hyundai Getz είναι σε θέση να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα για να εξυπηρετήσει την πίστη και τον ιδιοκτήτη της αλήθειας ως ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο για την πόλη ή το "workhorse" για κάθε μέρα . Βρισκόμαστε στο Am.ru. Πιστεύουμε ότι κατά την επιλογή ενός τέτοιου hatchback, είναι καλύτερο να δώσετε προτίμηση σε πιο φρέσκα αναλωμένα μηχανήματα με βέλτιστη και επομένως έχουμε έναν δημοφιλές 1.4 κινητήρα σε ένα ζευγάρι με μηχανική. Η εύρεση τέτοιων καταπακτών με έναν ιδιοκτήτη σε TCP και χιλιόμετρα μέχρι 100.000 χιλιόμετρα είναι αρκετά 250.000 ρούβλια.
Στο πλαίσιο του Διεθνούς Φθινόπωρο Φρανκφούρτη του 2005, ο κορεάτης κατασκευαστής παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του Compact Bestseller της, Hyundai Getz. Η καινοτομία είναι η πρώτη, αλλά μάλλον βαθιά, ανανέωση της πρώτης γενιάς. Το μοντέλο έλαβε μια νέα τεχνική γέμιση, ένα σαλόνι διακοπής και πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να αναφέρω το στρογγυλεμένο, ελαφρώς τοποθετημένο στα φτερά, τους προβολείς του φωτισμού του κεφαλιού με μεγάλους ανακλαστήρες λαμπτήρων αλογόνου. Η σχάρα του καλοριφέρ γίνεται με αρκετά απλό στυλ. Πρόκειται για μια τραπεζοειδή αποκοπή, που καλύπτεται με ένα μαύρο πλέγμα με μικροσκοπικά κελιά και μια οριζόντια προσανατολισμένη επικάλυψη, ένα λογότυπο του κατασκευαστή πυροδότησης. Κάτω από αυτό, στον μπροστινό προφυλακτήρα, βρίσκεται το επιμήκιο κενό εισαγωγής αέρα, στις πλευρές των οποίων βρίσκονται στρογγυλά μπλοκ ομίχλης. Ειδική επένδυση σε πίνακες σώματος ρίχνονται στα μάτια. Παίρνουν όχι μόνο ένα διακοσμητικό ρόλο, αλλά και προστατεύουν την επίστρωση βαφής από μικρές ζημιές.
Διαστάσεις
Το Hyundai Getz είναι μια κατηγορία πέντε θέσεων Subcompact Hatchback B. Ο αγοραστής είναι διαθέσιμες εκδόσεις με τρεις ή πέντε πόρτες. Σε κάθε περίπτωση, οι διαστάσεις του μοντέλου είναι: μήκος 3825 mm, πλάτος 1665 mm, ύψος 1490 mm και βάση τροχού - 2455 mm. Οδική οδήγηση ελαφρώς μικρότερη από το μέσο όρο και ισούται με 140 χιλιοστά. Η ίδια η ανάρτηση γίνεται στο κλασικό, για αυτό το τμήμα, το κλειδί. Στον μπροστινό άξονα υπάρχει ανεξάρτητος σχεδιασμός με ράφια McPherson και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας και μια θαλάσσια ημι-εξαρτώμενη στρίψιμο δοκού. Το σασί είναι εξοπλισμένο με υδραυλικούς τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και βιδωτά ελατήρια.
Ο κορμός του Getz είναι αρκετά μικρή. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς, θα υπάρχουν μόνο 254 λίτρα χρήσιμου χώρου από την πλάτη. Εάν τα αναδιπλώσετε, μπορείτε να ελευθερώσετε έως και 977 λίτρα.
Προδιαγραφές
Το hatchback είναι εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες, μηχανικές και τετράπλευρες μηχανικές και τέσσερις μπάντες, καθώς και εξαιρετικά η κίνηση του μπροστινού τροχού.
Κάτω από την κουκούλα των βασικών εκδόσεων του Hyundai Getz, υπάρχει μια σειρά συμπαγής τέσσερα έως 1,1 λίτρα. Ζεύει μόνο 66 ίππους, λειτουργεί μόνο με μηχανικούς και καταναλώνει μόνο 5,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα της διαδρομής σε ένα μικτό κύκλο κίνησης. Η επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες θα διαρκέσει μήκους 15,6 δευτερολέπτων και η μέγιστη ταχύτητα είναι σε σημάδι 156 km / h. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε μια παρόμοια μονάδα για 1,4 λίτρα. Δίνει 97 άλογα, επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 100 km / h ανά 11,2-13,9 δευτερόλεπτα και σας επιτρέπει να αναπτύξετε 167-174 km / h. Καταναλώνει περίπου 5,9-6,5 λίτρα καυσίμων στον ίδιο τρόπο κίνησης. Οι κορυφαίες εκδόσεις θα λάβουν τέσσερα 1,6 λίτρα σε 105 δυνάμεις. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο κερδίζει εκατό για 9,6-12 δευτερόλεπτα, ξοδεύει 5,9-9,7 λίτρα ανά εκατό και ικανό να φτάσει τα 176 χιλιόμετρα την ώρα.
Εξοπλισμός
Το Hyundai Getz σε μια πλούσια διαμόρφωση μπορεί να είναι εξοπλισμένο με δύο αερόσακους, ενισχυτή υδραυλικού τιμονιού, ακινητοποιητής, κοιλιακούς, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, παράθυρα ισχύος σε όλες τις πόρτες, στον υπολογιστή του υπολογιστή, το σύστημα ήχου και τα εξωτερικά καθρέφτες οπίσθιας προβολής που θερμαίνονται και ηλεκτρικά ρυθμίζονται .
