Jaký je rozdíl mezi vojenskými mosty UAZ a civilními? Vojenské portálové mosty jsou vybaveny koncovými pohony. Co je lepší: vojenské mosty nebo civilní na UAZ

04.12.2021

Každý, kdo se alespoň trochu zajímá o off-roady, pohon všech kol nebo prostě žije na vesnici, se alespoň jednou (nebo i vícekrát) pokusil pochopit, jak se civilní mosty UAZ liší od vojenských. Dnes se naši redaktoři rozhodli odpovědět na tuto otázku pro každého a popsat ji v nejjednodušším jazyce (nebo ne tak docela).

Není správné okamžitě přejít k analýze; musíte pochopit celý kontext a propojení budoucích faktů a možná začneme s nimi.

Příběh

Stejný slavný, věčný a legendární 469 UAZ se objevil jako nástupce GAZ 69, jehož úkolem bylo vyvinout nové SUV pro vojenské účely, které dodává Ministerstvo obrany. Vzhledem k tomu, že bylo dostatek provozních zkušeností, armáda jasně chápala, co potřebují a co absolutně nepotřebují.

Podstata: Navrhněte vozidlo na nové základně, lehčí (pro zvýšení schopnosti běžet v terénu), dynamické, není horší než GAZ 66, pokud jde o běžecké schopnosti, aby se vozidlo mohlo pohybovat na nucených pochodech s kolonami tanků a přitom bylo snadné servisováno v terénu. A jako bonus by měla být výrobní cena nízká, ale za použití na tehdejší dobu moderních technologií.

Protože pro zemědělství také potřeboval auto terénní. Jen spoiler - UAZ vyšel v roce 1966, zatímco oblíbená Niva v roce 1975, počítejte s rozdílem 10 let.

Takže, aby se šetřily inženýrské a výrobní zdroje, bylo rozhodnuto vytvořit dva typy mostů, pro vojenské a civilní účely. V každodenním životě se obyčejné mosty UAZ nazývaly jednoduše a jasně - Kolchozské mosty a armáda nazývala portálové mosty nebo převodovky.

Jaký je mezi nimi rozdíl?

U vojenských náprav je koncový pohon umístěn mezi nábojem a hřídelí nápravy v přídavném pouzdře.

Výhody "Voyak"

Světlá výška pažby je o 6-8 cm vyšší;
Zatížení je rovnoměrně rozloženo mezi převodovku a hlavní dvojici, což nejen zvyšuje průchodnost terénem, ale má také dobrý vliv na spolehlivost. Plus zuby hlavního páru jsou větší;
Větší se vydává za nízké otáčky motor;
Schopnost vzít další váhu nebo přívěs, aniž by se výrazně snížila schopnost běžeckého lyžování;
Méně náročný na olej v převodovkách;
Odolává nižším/vyšším teplotám;
Je lepší jíst do kopce.

Mínusy

Instalace na civilní UAZ nebude snadná;
Čepy se budou muset seřizovat častěji;
Hluk při jízdě bude velmi hlasitý; výběr oleje problém vyřeší pouze částečně;
Vyžadují údržbu, pokud jsou ucpané, pak kolem 50 000 km. začne unikat olej.

Klady standardních mostů

Hmotnost. Váží méně, což snižuje spotřebu paliva. V průměru o 1,5–2 litry na 100 km ve srovnání s válečníky;
Nízká hmotnost ovlivňuje i jízdní komfort (pokud se slovo komfort obecně vztahuje na UAZ);
Jakákoli oprava je vždy levnější a jednodušší;
Manipulace je lepší;
Méně hluku při rychlosti (ačkoli výhoda je taková, zvuková izolace a UAZ jsou různé věci);
Možnost dodatečné montáže uzávěrek diferenciálů. Samozřejmě se můžete stát i válečníkem, ale problémů bude více a cenovka je mnohem vyšší;
Místo listové pružiny je možné instalovat pružinové odpružení;
Náhradní díly se snáze shánějí;
Vyžaduje méně oleje.

Má smysl je instalovat?

UAZ je specifické auto pro jízdu po městě, nehodí se vůbec, pole a špína jsou jiná věc, tzn. její rodný prvek. Jedná se především o SUV, neboli dopravní prostředek pro obyvatele vesnic a vesnic, kde každý podzim nebo po dešti, pohon čtyř kol, zůstává posledním spojením s civilizací (příklad lovců a rybářů vynecháme, protože je příliš patrný).

Pro civilní účely stačí obyčejné mosty, ale nadšencům do džípů nebo farmářům extra cross-country schopnost nikdy neuškodí. Pouze existuje zadní strana- maximální rychlost klesne na 90 km. h., ale kdo se zdravým rozumem by zrychlil takový UAZ na poli nebo na dálnici?

Samozřejmě je můžete nainstalovat, pokud je to potřeba, ale je mnohem jednodušší a levnější okamžitě koupit UAZ na takových mostech, nejvíce nejlepší možnost- z vojenské konzervace. Je to levné a stav bude lepší než u analogů z AVITO a dalších automobilových webů.

Pokud jde o náhradní díly, pro vojenské možnosti nebudete moci jít a koupit je v nejbližším obchodě, nejjednodušší je jít na demontáž;
Převodové poměry 5,38 versus 4,63 (hádejte, co je lepší :));
Zlomení hřídele nápravy nebo CV kloubu je pro válečníky neuvěřitelně obtížné, ale možné. Jedná se o dvousečný meč - spolehlivost je mnohonásobně vyšší, ale pokud se rozbije, budete muset hodně vynaložit na opravy;
Pokud je Voyaka rozbitá, někdy je levnější ji koupit nový most smontované než oprava starého a z hlediska času to bude znatelně rychlejší, i když tato skutečnost nezastaví ty, kteří se rádi poflakují v garáži a neustále opravují;
Instalovat civilní mosty místo vojenských ale jen tak nevyjde, bude to chtít vylepšení a zkušenosti, byť vše už bylo na internetu stokrát popsáno, pomoci může stejný Drive2.

Pravděpodobně jste viděli vozy UAZ v prodeji, kde majitelé automobilů hrdě hovořili o vojenských mostech a účtovali si prémii několika tisíc rublů. Toto téma bylo diskutováno více než jednou. Někteří říkají, že taková auta stojí za pozornost, zatímco jiní naopak raději jezdí po civilních mostech. Jaké jsou a jaké jsou jejich rozdíly? Zkusme na to přijít.

Odrůdy

U automobilů vyrobených UAZ se používají dva typy mechanismů - s jednostupňovým hlavním převodem a také s koncovým pohonem. První (UAZ) vojenský je instalován na vozidlech typu vagón, druhý - na nákladním a osobním modelu 3151 (jinými slovy „Bobik“). Hnací mechanismy mají tvar U a jsou instalovány společně s kardanovými hřídeli. Instalace takových prvků do vozidel typu „pulec“ však vyžaduje značné technické úpravy. To platí pro konstrukci zavěšení, dvojnožkovou trakci a nápravy. Také pro plnohodnotnou práci Hnací hřídel musí být zkrácena o centimetr.

Co se týče prvků koncového převodu, ty mají odlišnosti ve střední části, a to menší vojenský mezinápravový diferenciál. UAZ s takovým mechanismem se také liší jiným způsobem instalace koncového hnacího kola. Rozdílů je zde málo. Jednoduše se namontuje na kuželíková ložiska. UAZ, jehož vojenský most je považován za odolnější, má ve srovnání se svým civilním protějškem složitější konstrukci. Mezi pastorkem a velkým ložiskovým kroužkem je seřizovací kroužek, dále distanční vložka a distanční podložky. Ložiska hnacího kola jsou upnuta přírubovou maticí.

přístroj

Kde jsou umístěny konečné pohony? U vozidel UAZ-469, jejichž vojenské nápravy jsou umístěny vzadu, je samotná převodovka umístěna v klikových skříních, kde jsou hrdla nalisována na vnější části skříní náprav. Hnací ozubená kola jsou namontována na drážkovaném konci hřídele nápravy mezi válečkovým a kuličkovým ložiskem. Ten je zajištěn pomocí pojistného kroužku v klikové skříni. Mezi kuličkovým ložiskem a skříní rozvodovky je speciální deflektor oleje. Válcový mechanismus je v krytu zajištěn dvěma šrouby. Vnitřní kroužek ložiska je připevněn k hřídeli nápravy pomocí pojistného kroužku. Hnané kolo je připevněno ke koncové přírubě pohonu. Hnaný hřídel spočívá na pouzdru a ložisku. Ten má mimochodem levý závit. Hnané hřídele zadní rozvodovky jsou spojeny s nábojem kola pomocí drážkovaných přírub.

Skříň převodovky je odlita společně se skříní řízené nápravy. Hnací kolo je namontováno na drážkování hnané vačky mezi válečkovými a kuličkovými ložisky (přenášejí axiální zatížení závěsu).

Zvláštnosti

Na autech, jako je UAZ „Bukhanka“, „Farmer“, a také na dlouhé úpravy modelu 3151, jsou instalovány civilní mosty (v běžné mluvě „kolektivní farma“). Některé „bobbies“ však mají namontované vojenské analogy. Jedná se o nové modely s indexem 316, 3159 a úpravou Bars, která má větší rozchod. Ale kvůli tomuto rozhodnutí nejsou vojenské mosty (UAZ) zde jednoduché - jsou protáhlé, ozubené, s upravenou „punčochou“.

V čem je armáda jiná?

Za prvé, takový most se liší od civilního v přítomnosti konečných jízd. Díky tomu se světlá výška vozidla zvětší o 8 centimetrů (tedy převodovka je umístěna výše než standardní). Hlavní pár má méně zubů, ale jsou větší. Tato konstrukce výrazně zvyšuje spolehlivost. Rozdílný je i převodový poměr. U vojenských mostů je to 5,38. Co to znamená?

Vozidlo se ve stoupáních stává výkonnějším a snadno na sobě (nebo za sebou na přívěsu) uveze těžký náklad. Tento mechanismus však není určen pro rychlost. Mosty tak zvané „kolektivní farmy“ jsou rychlejší než jejich vojenské protějšky. A rozdíly se samozřejmě týkají hnacího hřídele. Pokud se jedná o vojenské mosty (UAZ), je délka tohoto prvku o 1 centimetr kratší. Při výměně nebo opravě hřídele je proto nutné specifikovat nápravu, pro kterou je určena. Doporučený rozměr kol je 215 x 90 s průměrem 15 palců.

Výhody

Takže první plus je světlá výška. Na rozdíl od civilních modelů má 30 centimetrů. „Kolektivní farmy“ UAZ mají světlou výšku 22 centimetrů. Druhým plusem je zvýšený točivý moment. To je obrovské plus, pokud plánujete přepravovat velké náklady nebo táhnout přívěs. Díky velké velikosti zubů nedochází k jejich tak častému opotřebení jako na civilních (platí pro hlavní pár).

Také vojenské nápravy (UAZ) se vyznačují rovnoměrnějším rozložením zatížení mezi koncovým a koncovým pohonem. Poslední věcí, kterou se majitel takových náprav může pochlubit, je přítomnost diferenciálu s omezenou svorností. To se učí při jízdě v terénu (ve skutečnosti k tomu byl UAZ určen). Pokud auto uvízne v bahně jen na jedné straně, nebudete mít prokluz, jako na civilních mostech (levé kolo se pohybuje, ale pravé ne).

Kde tyto mosty zaostávají?

Nyní uvedeme seznam nedostatků tohoto mechanismu, kvůli kterým vznikají spory mezi řidiči UAZ. První nevýhodou je zvýšená hmotnost. Civilní mosty jsou lehčí, a proto mají nižší spotřebu paliva.

Jejich design má také méně složitých částí, takže „kolektivní farmář“ je lépe udržovatelný. A náhradní díly pro „voyaku“ je obtížnější najít (stejná vojenská nápravová převodovka). UAZ s civilním mostem je pohodlnější a rychlejší. Také díky použití čelních ozubených kol ve vojenských analogech je provoz této konstrukce hlučnější. Také na civilní můžete nainstalovat pružinové odpružení a kotoučové brzdy. To vše není možné instalovat na vojenské mosty (včetně UAZ-469). Kupodivu jsou to civilní mechanismy, které jsou na údržbu nenáročnější. Vezměte si například olej – vojenské mosty mají mnohem větší počet mazacích míst.

Recenze

Někteří motoristé v reakci na výrok „vojenské mosty jsou lepší než civilní“ souhlasí pouze z 50 procent. Pokud jde o zvýšenou světlou výšku, tyto centimetry neposkytují mnoho výhod. Ti, kteří to potřebují, zvednou odpružení a nainstalují více „zlých“ kol. V důsledku toho lze světlou výšku zvýšit 1,5-2krát - vše závisí na touhách a dovednostech majitele vozu. Řidiči si také stěžují na zvýšenou hlučnost. Přesto jsou armádní mosty cítit, i když je vozidlo používáno pro civilní účely. A někdy, abyste se dostali do cíle (lov nebo rybaření), musíte tuto „melodii“ poslouchat několik hodin. To je patrné zejména na asfaltovém povrchu. Pro mnohé je důležitá spotřeba paliva a dynamika – u vojenských mostů na tyto dva faktory prostě zapomenete. Recenze majitelů automobilů říkají, že auto má potíže s nabíráním rychlosti nad 60 kilometrů za hodinu, zatímco spotřeba paliva se zvyšuje o 10-15 procent. Pokud jde o údržbu, recenze zaznamenaly problém s únikem oleje. Začíná se na závěrečných jízdách. Proto rada pro ty, kteří plánují nákup UAZ: okamžitě vyměňte olej. Nikdo nikdy nepřemýšlel o této zdánlivě jednoduché operaci. Lidé si toto auto kupují a ani nepřemýšlejí o tom, že musí pravidelně měnit olej v motoru a převodovce, nemluvě o nápravách. To je samozřejmě velmi obtížné „zabít“, ale pokud jedete 10 let se stejným olejem v převodovce, je nepravděpodobné, že vám auto poděkuje. Pokud jde o běžecké schopnosti, recenze zaznamenávají speciální design vojenských mostů. Jsou vyrobeny ve tvaru lyže. Proto, abyste uvízli na vojenských mostech, musíte se hodně snažit. A jsou odolnější, pokud jde o zdroje, díky použití jiných zubů.

Recenze také zaznamenávají absenci blokování. Nemůžete říci, že vojenské mosty je „nedokážou strávit“. Ale spolu s tím je možné nainstalovat kola větší než 30 palců. Pokud se použijí civilní mosty, hřídele náprav a hlavní pár musí být zesíleny.

O problému spotřeby a to nejen očima majitelů aut

Ohledně hluku: soudě podle recenzí je to velmi subjektivní názor. Někteří lidé kritizují vojenské mosty za to, že jsou hlučné, ale pro jiné to nevadí – „byly hlučné dříve, tak jsou nyní“. Co se týče spotřeby paliva, při správně nastaveném sacím systému spotřebuje takový UAZ maximálně o 1,5 litru více než jeho civilní kolega. Někteří majitelé automobilů navíc zaznamenávají nedostatek náhradních dílů, protože vojenské mosty se již několik desetiletí nevyrábějí. Pokud se nám podaří něco najít, bude to pouze při demontáži a není pravda, že to, co se najde, bude v dobrý stav. Na druhou stranu můstek není „spotřební materiál“, jako filtr, guma a olej. A nemusíte k němu každý den kupovat převody a další náhradní díly.

Terénní prvky

Pokud je vaší prioritou offshore, je rozhodně lepší nainstalovat vojenský most.

Pokud ale často jezdíte po běžných asfaltových površích, rozhodně se pro takové účely volí civilní. Ne nadarmo nasadili na všechny policejní „boby“ mosty „kolektivní farmy“. Ve městě je prioritou komfort a dynamika.

Závěr

Je tedy dáno dalším určením vozu – zda půjde jen na lov a rybaření, nebo bude připraven na plnohodnotný off-road. Ale stojí za zmínku, že i civilní UAZ se skladovými pneumatikami je schopen projít brodem. Tuto příležitost byste ale neměli využívat každý den: i na civilních mostech můžete cítit „vojenské ozvěny“ – konstrukce rámu, tuhé odpružení.

Zjistili jsme tedy, jak se vojenské mosty (UAZ) konstruují, jaké jsou jejich výhody a nevýhody oproti civilním. Jak vidíte, musíte zpočátku vědět, pro jaké účely bude použit.

Průjezdnost terénem

Vojáci vědí spoustu věcí, o kterých civilisté ani nepřemýšlí. Například, co by mělo být na nočním stolku vojáka, jak velké jsou návleky na nohy a samozřejmě, jak má být navrženo velitelské vozidlo. Právě jim vděčíme za to, že UAZ 469 dostal ve své třídě poměrně vzácné řešení - nápravy s kolovými redukčními převody.

Dnes UAZ s převodovkami nebo, jak se často říká, "vojenské" mosty Dostupné pro každého. Toto potěšení stojí v průměru „navíc“ 5 tisíc rublů. Teoreticky byly všechny hlavní klady a zápory již v časopise uvedeny (ZR, 1999, č. 10), ale rozhodli jsme se teorii uvěřit vlastní zkušeností, ozbrojeni měřící nástroje

a tažná lana.

experimentální subjekty

Před námi je pár docela mírumilovných, soudě podle barvy laku „bílá noc“, UAZ 31514-012 a UAZ 31514-032. Poslední kdo převodové nápravy, o 55 mm vyšší než jeho příbuzný. Experimentální vozidla v nejjednodušší konfiguraci: žádné externí propojení, žádný posilovač řízení, nové motory a synchronizátory na prvním a druhém rychlostním stupni. Veškeré vybavení - plechová střecha a vylepšená sedadla. To však není to, o čem dnes mluvíme. Nejprve naložme vozy podle návodu, zkontrolujme tlak v pneumatikách a změřme světlou výšku. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že rozdíl mezi vozy s „kolektivní farmou“ a „vojenskými“ mosty se ukázal být o něco menší než v dokumentaci. Ozubené nápravy by však měly být kompletní se „zubatými“ pneumatikami YA-192 a na obou našich vozech máme ne tak „zlé“ pneumatiky YA-245-1, které mají vnější průměr o 14 mm menší. Ukazuje se, že z 80 mm deklarované výhody ozubených náprav ve skutečnosti zbývá pouze 65-70 mm. Trochu větší než krabička od sirek! Zdálo by se, proč oplotit zahradu? Ale nespěchejme.

UAZ na mostech JZD a UAZ na vojenských mostech, zleva doprava

Na cestě zklamání

Subjektivní dojmy ve stručnosti jsou následující: UAZ s "vojenské" mosty Jezdí zábavněji, ale má horší jízdní vlastnosti a brzdění. Přístroje to potvrdily ještě jednou Byl jsem potěšen: alespoň teď neexistuje žádná metafyzika. Skutečnost, že vůz s ozubenými nápravami je rychlejší, se vysvětluje zvýšeným převodovým poměrem (5,38 oproti 4,63). Není tedy příliš výkonný, ale motor s vysokým točivým momentem umožňuje jízdu na přímý převod od 30 km/h, zatímco UAZ s konvenčními nápravami dokáže táhnout až od 40. Maximum rychlost auta, kupodivu, je téměř stejný - něco málo přes 100 km/h. Průměrná ovladatelnost je také zcela pochopitelná: s ozubenými koly je pozitivní nájezdové rameno větší. To také způsobuje tendenci k vybočení při brzdění – je potřeba pevně držet volant.

Kde pěchota neprojde

Na dobré silnici vyvolává UAZ málo pozitivních emocí, ale čím horší povrch, tím větší respekt k tomuto vozu. Když se před námi rýsovaly hluboké vyjeté koleje, bylo na čase se zahřát zapnutím nábojů. První etapa neodhalila jasného lídra. Oba vozy snadno projely úsek, který mohl mezi majiteli aut způsobit nefalšovanou hrůzu, a umrzly před obrovskou louží. Nemůžete odbočit vlevo ani vpravo, všude kolem je les. Hluboký? Ano, kde je to po kolena a kde je to... hlouběji. Tam jsou v kalné vodě vyjeté koleje a impozantní hřeben, který zanechal traktor. Ale tato překážka byla pro oba UAZy příliš tvrdá. Kromě toho "vojenské" vybavení Jel jsem jistěji a téměř jsem nenamočil kolíky. Následovala další dobrodružství: písčité a jílovité vyjeté koleje, stoupání, příkopy, ale i zde hrály mnohem větší roli zručnost a zkušenosti řidičů než rozdíly v autech.

Ale byly to květiny. V nížině na kraji pole jsme konečně našli to, co jsme hledali – polní cestu rozjetou traktory. I zde se však s burácejícím motorem a zoufale protáčejícími koly nakonec „kolektivní farmář“ dostal na pevné místo. „Vojáci“ na tuto překážku reagovali zcela klidně: projeli jsme téměř bez uklouznutí. Tolik k rozdílu v krabičce od sirek! A přesto, aby bylo možné konečně určit „kdo je xy“, musí auta „přistát“. Kde zasadit? Samozřejmě v terénu. Naštěstí je to velmi blízko. Nejprve ale zhodnoťme, zda je překážka hodná.

Ze dvou pěšáků se vrátil jeden, který byl lehčí. Druhého, těžšího, zachytila hlína a aby mu zachránili boty, museli ostatní pracovat s lopatou. Rozhořela se diskuse: když vás „dáme do vězení“, čím ho odvlečeme? Naštěstí jsem se objevil traktor MTZ s dlouhým kabelem.

Můžeme začít. Sázky jsou přijímány! Nikdo nepůjde dál než 20 metrů... Takže „kolektivní farmář“ a „vojsko“ – kdo vyhraje? První šel! To jsou časy! Už leží na břiše, ale stále se plazí! Vrátí se, znovu se plazí... Opravdu...? Ne! To je vše, dorazili. No, aspoň se dají otevřít dveře. Kdo jsou dnes „záchranáři“? Vystupte a zahákněte kabel, podíváme se na druhý!

Zatímco traktor táhne „nasazenou jedničku“ na pevnou zem, změřme výsledek: ujeto 61 metrů. Výsledek je mnohem optimističtější než prognózy.

Teď jsou na řadě „vojáci“: deset metrů, dvacet, šedesát, osmdesát... To je ono? Ne, stále se to plazí. Zdá se, že ujde ještě padesát metrů, a pak už to bude jednodušší... Fanoušci se radují: účastník číslo 2 se obejde bez pomoci traktoru. Přesvědčivé vítězství převodové nápravy!

Když věci jdou dobře...

To je dobré. Pokud se ovšem nebavíme o preferenci. Naši „vojenskí“ a „kolektivní farmáři“ nejdou do kopce – jdou. Pro začátek stoupání 10 %, čtvrtý rychlostní stupeň, vstupní rychlost 80 km/h. „Kolektivní farmář“ sotva vystoupal nahoru, „voják“ pouze zpomalil na 65 km/h. To samé od rychlosti 70 km/h. Zde má UAZ s konvenčními mosty jen třetí šanci.

Nakonec „voják“ předvedl téměř cirkusový trik: jednoduše najel na stoupání na 50 % bez zrychlování a bez podřazování! Pro „kolektivní farmáře“ je lepší to ani nezkoušet: sklouznout uprostřed 50% svahu je riskantní – pneumatiky na mokrém betonu sotva drží. Všechno je zde jednoduché - ztlumte a jděte.

Kam teče benzín?

Stává se, že přes špatně zabalené vypouštěcí zátku přímo k zemi. Ale většinou to jde do karburátoru. Jak jsou na tom naše výdaje? Víme, co je „dobré“, nebo přesněji?
"Krátký" pár převodové nápravy plus „extra“ převody a ložiska - na dálnici budete muset hodit v průměru litr a půl, i když například při 60 km/h není téměř žádný rozdíl a při 40 v přímém převodu auto s "vojenské" mosty ještě ekonomičtější.

MORÁLNÍ SPOKOJENOST

Proč kupují UAZy? Na válení se po ulicích hlavního města určitě ne. Všechny přednosti těchto vozů se objevují tam, kde silnice končí. Zde může být rozhodující i minimální výhoda v běžeckých schopnostech. Jezděte nebo použijte zvedák a lopatu – zde je volba zřejmá. Nejdůležitější výhodou automobilu s ozubenými nápravami je schopnost sebevědomě se pohybovat po kolejích položených těžkými nákladními automobily: umožňuje to zvýšená světlá výška.

Je vzácné, že by někdo, kromě bláznivých džípů, provedl seriózní úpravu UAZ kvůli zvýšení schopnosti běžeckého lyžování, ačkoli jednoduchost designu vám umožňuje dělat s ním, co si vaše srdce přeje. Pokud mluvíme o provozu „skoroprodukčního“ stroje, vyžaduje více pozornosti konstrukce ozubených náprav (vyplatí se kontrolovat hladinu oleje v šesti převodových skříních namísto dvou), ale s náležitou péčí a bez výrobních vad , nevydrží méně, nebo dokonce déle než jednoduché. U „vojenských“ náprav je téměř nemožné zbortit hřídel nápravy nebo kloub CV, ale pokud k tomu dojde, bude mnohem obtížnější opravit.

S ohledem na specifika provozu UAZ budou nápravy s kolovými redukčními převody cenným pomocníkem nejen pro armádu.

Anatolij FOMIN, Anatolij KARPENKOV
Foto Vladimir KNYAZEV
Časopis "Za volantem"

Pro vozy UAZ různé modely a dovnitř jiný čas Mnoho možností nápravy bylo instalováno v továrně. Zkusme na to přijít...

Most UAZ Timken (civilní nebo JZD)

Jedná se o most děleného typu, tedy most sestávající ze dvou polovin. Tento typ lze také klasifikovat jako ozubený nebo portálový. Civilní nápravy jsou z továrny instalovány na nákladní vozy UAZ nákladní řady (bochník, valník) a také na osobní vozy řady UAZ-3151 (469).

Převodové poměry vojenských mostů UAZ

Převodový poměr vojenských náprav je 5,38 (=2,77*1,94 - převodové poměry hlavního a koncového pohonu) - vyšší točivý moment, ale méně vysokootáčkový než konvenční nápravy.

Charakteristika vojenského mostu

Světlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1445 mm
Rozchod ozubených náprav tyčí UAZ: 1600 mm
Hmotnost přední vojenské nápravy UAZ: 140 kg
Hmotnost zadní vojenské nápravy UAZ: 122 kg

Schéma ozubené (vojenské) nápravy UAZ

Zadní náprava UAZ s koncovým pohonem:

1 – víko skříně hlavního převodu; 2 – ložisko diferenciálu; 3,13,49 – seřizovací podložky; 4 – těsnění; 5.7 – ložiska hnacího kola; 6.15 – nastavovací kroužky; 8,42 – manžety; 9 – příruba;
10 – ořech; 11 – deflektor bahna; 12 – kroužek; 14 – distanční pouzdro;
16 – hnací kolo hlavního ozubeného kola; 17 – satelit; 18 – hřídel pravé nápravy; 19 – skříň rozvodovky; 20.29 – deflektory oleje; 21 – nápravové ložisko; 22,26,40 – pojistné kroužky; 23 – těsnění skříně rozvodovky; 24 – kryt skříně rozvodovky; 25 – ložisko; 27 – brzdový štít; 28 – brzdový buben; 30 – upevňovací šroub kola; 31 – náprava; 32 – ložisko náboje; 33,41 – těsnění; 34 – pojistná podložka; 35 – vodicí příruba; 36 – matice ložiska náboje; 37 – pojistná podložka; 38 – průchodka; 39 – hnaná hřídel rozvodovky; 43 – ložisko hnaného hřídele; 44 – hnané kolo rozvodovky; 45 – speciální matice; 46.50 – dopravní zácpy odvodňovací otvory;
47 – ozubené kolo koncového převodu; 48 – pravý pohár satelitního boxu; 51 – skříň hlavního převodu; 52 – podložka ozubeného kola nápravy;
53 – převod nápravy; 54 – satelitní osa; 55 – hnané kolo hlavního kola; 56 – levá miska satelitního boxu; 57 – hřídel levé nápravy

Kloub řízení přední nápravy UAZ s koncovým pohonem:

a – signální drážka;
Já – správně zakulacená pěst; II – levý čep řízení; III – vypínací spojka kola (alternativní provedení viz obr. 180, IV); 1 – olejové těsnění; 2 – kulové ložisko; 3 – závěs otočného čepu řízení; 4 – těsnění; 5 – mazací armatura; 6 – královský čep; 7 – překrytí; 8 – tělo čepu řízení; 9 – pouzdro čepu; 10 – ložisko; 11 – hnaná hřídel rozvodovky; 12 – náboj; 13 – vodicí příruba; 14 – spojka; 15 – aretační kulička; 16 – ochranný uzávěr; 17 – spojovací šroub; 18 – náprava; 19 – pojistná matice;
20.23 – podpůrné podložky; 21 – ozubené kolo koncového převodu; 22 – pojistný čep; 24 – pryžový těsnící kroužek; 25 – přítlačná podložka; 26 – skříň nápravy; 27 – šroub omezení otáčení; 28 – omezovač otáčení kola; 29 – páka otočného čepu řízení

Stavba vojenského mostu (foto)

Video výměna a úprava hlavního páru na vojenském mostě UAZ

Mosty Spicer UAZ Patriot a Hunter

Spicer je nerozdělený pevný most.

Na počátku 90. let pro nový vůz UAZ-3160 v Uljanovsku automobilový závod Byly vyvinuty hnací nápravy typu Spicer s jednodílnou klikovou skříní.

Absence konektoru v příčné rovině můstku dává konstrukci vysokou tuhost, nezatížené spojení mezi víkem a klikovou skříní snižuje pravděpodobnost netěsnosti v místě spoje a umístění hlavního ozubeného kola a diferenciálu v jediné klikové skříni zajišťuje vysoká přesnost záběru a příznivější podmínky pro provoz ložisek.

Šířka nápravy Spicer pro UAZ Patriot - 1600 mm
Šířka nápravy Spicer pro UAZ Hunter - 1445 mm

Nápravový diferenciál Spicer

Téma o tom, které mosty jsou lepší na UAZ, bylo pravděpodobně diskutováno více než jednou. Některé jsou pro civilisty, jiné pro vojenské mosty na UAZ. Zkusme trochu přijít na to, co je co. UAZbuka nám samozřejmě pomůže. Informací je tam dostatek. Můžete si sestavit malou koláž :)

Civilní mosty na UAZ

Výstavba mostů UAZ.

Na vozidlech UAZ se používají dva typy hnacích náprav: hnací nápravy s jednostupňovým hlavním převodem - instalované na užitková vozidla UAZ-31512 a vozidla kočárového typu UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 a UAZ-2206; Hnací nápravy ve tvaru U s koncovým pohonem - instalované na užitkových vozidlech UAZ-3151.

Montáž hnacích náprav ve tvaru U (kompletní přední a zadní) na vozidla UAZ-31512 je možná při současné montáži kardanových hřídelí vozidla UAZ-3151. Montáž náprav ve tvaru U s koncovými převody na řadu vozů typu vagón vyžaduje výraznou úpravu konstrukce mostů, dvojnožky, dvounožkového táhla, zavěšení vozidla, výrobu hnacích hřídelí zkrácených o 10 mm a nelze ji provádět mimo továrna (bez jejích doporučení).

Hnací nápravy s jednostupňovým hlavním převodem. Střední část přední a zadní nápravy má stejnou konstrukci (obr. 1).

Rýže. 1 Schéma zadní nápravy UAZ
1 - pojistný ventil; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - seřizovací podložky; 4 - ložisko zadního hnacího kola (jednořadý váleček); 5 - nastavovací kroužek; 6 - kroužek na odstraňování oleje; 7 - matice; 8 - balíček seřizovacích podložek; 9 - hnací kolo; 10 - přední ložisko hnací kolo (dvouřadý kuželový válec); 11 - přítlačná podložka; 12 - hnané kolo;

Kliková skříň je odlita a rozdělena ve svislé rovině. Skříně nápravových hřídelů jsou zalisovány do obou polovin klikové skříně a dodatečně zajištěny elektrickými nýty. Hnací kolo hlavního ozubeného kola je uloženo na dvou ložiskách: dvojité kuželíkové ložisko 10 umístěné v hrdle klikové skříně a válečkové ložisko 4 umístěné v nálitku klikové skříně. Mezi koncem vnějšího kroužku dvojitého kuželového ložiska a klikovou skříní je instalován seřizovací kroužek 5 pro polohu hnacího kola. Dvojité kuželíkové ložisko se seřizuje pomocí sady 8 podložek. Hnané kolo je připevněno k přírubě převodovky speciálními šrouby. Kuželový diferenciál se čtyřmi satelity. Satelitní box je odnímatelný a skládá se ze dvou polovin spojených šrouby. Ozubená kola hřídelů náprav diferenciálu mají vyměnitelné axiální podložky 11. Diferenciál je uložen na dvou kuželíkových ložiskách 2 a mezi konce převodovky a vnitřní kroužky ložisek diferenciálu jsou instalovány stavěcí podložky. Mezi přírubou hnacího kola a dvojitým kuželíkovým ložiskem je instalován kroužek 6 pro odstraňování oleje.

Na levé nápravě jsou skříně pojistné ventily 1, zabraňující zvýšení tlaku ve skříních nápravy.

Čepy s přírubami pro připevnění brzdových štítů jsou přivařeny na tupo k vnějším koncům pouzder zadní nápravy (obr. 2).

Rýže. 2 Náboj zadního kola.
1 - brzdový buben;
2 - disk kola;
3 - manžeta;
4 - pojistná podložka;
5 - pojistná matice;
6 - hřídel nápravy
7 - náprava;
8 - těsnění;
9 - ložisko;
10 - náboj;

Náboje kol přední a zadní náprava jsou stejné (viz obr. 2). U vozidel UAZ-31512 a UAZ-3151 nejsou náboje kol zaměnitelné. Ložiska a jejich upevňovací části jsou zaměnitelné. Na vozidlech kočárového typu jsou instalovány náboje vozidla UAZ-31512. Každý náboj je uložen na dvou identických kuželíkových ložiscích 9. Vnější kroužky ložisek jsou vtlačeny do nábojů a jsou drženy proti axiálním pohybům přítlačnými kroužky. Vnitřní kroužky ložisek jsou volně nasazeny na čepu. Ložiska jsou utažena dvěma maticemi a zajištěna pojistnou podložkou 4 instalovanou mezi maticemi. Mezi vnitřním kroužkem vnějšího ložiska a maticí je přítlačná podložka s výstupkem, který zapadá do drážky na čepu.

Aby z náboje neunikalo mazivo a aby se do něj nedostal prach, nečistoty a voda, jsou na vnitřním konci instalovány zesílené pryžové manžety 3 s namontovanými pružinami. Mezi manžetou a vnitřním ložiskem je instalována přítlačná podložka, aby se zabránilo poškození pracovní hrany manžety při demontáži náboje.

Vnější konce skříní nápravy přední nápravy jsou zakončeny přírubami, ke kterým jsou přišroubovány kulové čepy 3 (obr. 3).

Rýže. 3 Otočná náprava přední nápravy UAZ 31512
1 - páka řídící nápravy; 2 - skříň nápravy; 3 - gumová manžeta v kovovém pouzdře; 4 - těsnění; 5 - kulový kloub; 6 - těleso nápravy řízení; 7 - opěrná podložka; 8 - kryt čepu; 9 - královský čep; 10 - lisovací olejnička; 11 - pojistný čep; 12 - náprava; 13 - náboj kola; 14 - vodicí příruba; 15 - spojka uvolnění kola; 16 - spojovací šroub; 17 - blokovací koule; 18 - ochranný uzávěr; 19 - pouzdro čepu; 20 - těsnění; 21 - vnitřní kroužek olejového těsnění; 22 - přepážkový kroužek; 23 - vnější kroužek; 24 - gumová manžeta; 25 - vnější těsnící plstěný kroužek; 26 - přítlačné podložky; 27 - stavěcí šroub pro omezení otáčení kola; 28 - omezovač otáčení kola; I - pravý čep řízení; II - levý čep řízení; III - přední náboje jsou deaktivovány; a - signální drážka;

Na kuličkových ložiskách na otočných čepech 9 je 6 otočných nápravových skříní, na jejichž koncích jsou přišroubovány nápravy 12 a brzdové štíty. Uvnitř kulových kloubů jsou stejné klouby úhlové rychlosti, na jejichž vnějších koncích jsou instalována zařízení, která umožňují podle potřeby spojovat nebo odpojovat hřídele s náboji předních kol.

"Vojenské" mosty UAZ

Hnací nápravy s koncovými převody. Střední část hnacích náprav s koncovými převody se od výše popsaných náprav liší menší velikostí diferenciálu a konzolovou montáží hlavního hnacího ozubeného kola na dvou kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 4).

Rýže. 4 Zadní náprava UAZ-3151
1 - víko klikové skříně 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - podložky 4 a 23 - těsnění; 5 a 7 ložiska hnacího kola, 6 - seřizovací kroužek, 8 a 42 - manžety, 9 - příruba. 10 - matice, 11 - deflektor nečistot. 12 - opěrná podložka, 14 - distanční pouzdro, 15 - seřizovací kroužek pro polohu hnacího ozubeného kola, 16 - hnací ozubené kolo, 17 - satelit, 18 a 57 - nápravové hřídele; 19 - skříň rozvodovky; 20 a 29 - deflektory oleje, 21 - kuličkové ložisko, 22 a 26 - pojistné kroužky, 24 - víko skříně rozvodovky, 25 - válečkové ložisko, 27 - štít brzdy, 28 - brzdový buben, 30 - upevňovací šroub kola, 31 - náprava , 32 - ložisko náboje, 33 - těsnění, 34 - pojistná podložka, 35 - hnací příruba, 36 - matice a kontramatice ložisek náboje, 37 - axiální podložka ložiska, 38 - pouzdro; 39 - hnaná hřídel rozvodovky, 40 - axiální kroužky ložisek, 41 - těsnění; 43 - ložisko hnaného hřídele, 44 - hnané kolo rozvodovky, 45 - upevňovací matice ložiska hnaného hřídele, 46 a 50 - vypouštěcí zátky, 47 - kolo rozvodovky, 48 a 56 - převodovky, 51 - kliková skříň, 52 - podložka nápravy hřídelová ozubená kola, 53 - hřídelové ozubené kolo nápravy, 54 - satelitní osa, 55 - hnané kolo hlavního pohonu

Mezi koncem hnacího kola a vnitřním kroužkem velkého ložiska je instalován seřizovací kroužek 15 hnacího ozubeného kola a mezi vnitřní kroužky ložisek jsou instalovány distanční pouzdro 14, seřizovací kroužek 6 a podložky 13 ložiska hnacího kola jsou utažena maticí 10 zajišťující přírubu.

Koncové převody zadní hnací nápravy umístěné v klikových skříních, jejichž hrdla jsou nalisována na vnější konce skříní náprav a zajištěna elektrickými nýty. Hnací ozubené kolo 47 je instalováno na drážkovaném konci hřídele 48 nápravy mezi kuličkovými 21 a válečkovými 25 ložisky. Kuličkové ložisko je zajištěno pojistným kroužkem 22 ve skříni rozvodovky. Mezi klikovou skříní a kuličkovým ložiskem je umístěn deflektor oleje 20. Válečkové ložisko je instalováno v odnímatelné skříni, která je připevněna k nálitku klikové skříně dvěma šrouby. Vnitřní kroužek válečkového ložiska je připevněn k hřídeli nápravy pomocí pojistného kroužku 26.

Hnané ozubené kolo 44 rozvodového kola je vystředěno na nákružku hnaného hřídele 39 a je přišroubováno k jeho přírubě. Hnaný hřídel spočívá na objímce 38 a válečkovém ložisku 43, které je na hřídeli zajištěno maticí 45, která se po utažení do drážky hřídele vyšroubuje. Hnané hřídele pravých koncových převodů a matice ložiska mají levý závit. Pro odlišení matice s levým závitem mají prstencovou drážku a hnané hřídele mají slepý otvor prům. 3 mm na konci hřídele. Hnané hřídele zadních koncových převodů jsou spojeny s náboji kol pomocí drážkovaných přírub 35.

Jsou umístěny koncové převody přední hnací nápravy UAZ v rotačních nápravách (obrázek 5 schéma mostu)

Rýže. 5 Otočná náprava přední nápravy UAZ-3151
1 - gumová manžeta v kovovém pouzdře, 2 - kulový kloub, 3 - konstantní rychlostní kloub, 4 - těsnění, 5 - mazací šroubení, 6 - královský čep, 7 - kryt královského čepu, 8 - pouzdro nápravy, 9 - pouzdro královského čepu , 10 - kuličkové ložisko, 11 - hnaná hřídel koncového převodu, 12 - náboj, 13 - vzduchová příruba, 14 - spojka, 15 - pojistná kuličková pružina, 16 - ochranné víčko, 17 - šroub spojky, 18 - čep, 19 - pojistná matice , 20 - opěrná podložka, 21 - hnací ozubené kolo, 22 - pojistný čep, 23 - axiální podložka, 24 - nákružek, 25 - opěrná podložka, 26 - pouzdro nápravy, 27 - šroub omezení otáčení, 28 - omezovač otáčení kola, 29 - čep páka, I…III, a - stejná jako na Obr. 112

Skříně koncového převodu jsou odlity integrálně se skříněmi náprav. Hnací ozubené kolo je instalováno na drážkách hnaného kloubu závěsu mezi kuličkovými a válečkovými ložisky a je zajištěno spolu s válečkovým ložiskem maticí 19, která se po utažení zavrtá do drážky hřídele. Kuličkové ložisko je instalováno v nové skříni nápravy v kleci s vnější přírubou, která zachycuje axiální zatížení závěsu přes ložisko. Na vnějších koncích hnaných hřídelů předních koncových převodů jsou instalována zařízení, která umožňují podle potřeby spojovat nebo odpojovat hřídele s náboji předních kol.

Jaké nápravy jsou instalovány na různých modelech automobilů UAZ?

Na všech vozech typu vagón („“, „a“, „farmáři“), na „dlouhých kozách“ (3153*), stejně jako na většině „klasických koz“, jsou instalovány tzv. „civilní“ (ty jsou také „běžné“, „JZD“) mosty. Některé „kozy“ (modely s indexy -03x) jsou vybaveny „vojenskými“ (také známými jako „převodové“, „dvoustupňové“, „ve tvaru U“) mosty. „Nové kozy“ (316*) jsou vybaveny nápravami typu Spicer s jednodílnou klikovou skříní. Na vozidlech "" (3159*) a 316* se zvýšeným rozchodem jsou instalovány "dlouhé vojenské" nápravy, tedy převodové s prodlouženými punčoškami.

Rozdíly mezi vojenskými a civilními mosty.

Vojenský most se od běžného mostu liší přítomností koncových pohonů. Díky přítomnosti převodovek je můstek zvednut oproti ose kola o 4 cm, což zvyšuje světlou výšku vozidla (vzdálenost od země ke spodnímu bodu můstku). Hlavní pár je rozměrově menší (vojenské pouzdro nápravy „visí“ o 4 cm méně než civilní náprava). Hlavní pár má méně zubů a jsou větší – to zvyšuje spolehlivost vojenských mostů oproti civilním. Převodový poměr vojenských náprav je 5,38 (=2,77*1,94 - převodové poměry hlavního a koncového pohonu) - vyšší točivý moment, ale méně vysokootáčkový než konvenční nápravy.
Zadní hnací hřídel u vojenských náprav je o 1 cm kratší než u civilních!

Výhody vojenských mostů oproti civilním:

— světlá výška 30 cm (oproti 22 cm u civilních mostů); Podle posledních měření je pozorován rozdíl 8 cm pouze při použití pryže Y-192 na vojenských mostech. U identických kol je rozdíl pouze 6 cm (přírůstek na převodovkách - 40 mm. Přírůstek na rozměrech skříně diferenciálu - 20 mm Celkem: 60 mm.)
- větší „točivý moment“ (torque) - pro přepravu těžkých nákladů, tažení, jízdu nízkou rychlostí v blátě;
— spolehlivější díky větší velikosti zubů hlavního páru;
— spolehlivější díky rovnoměrnému rozložení zatížení mezi hlavní a koncový pohon;
— byly vyvinuty mimo jiné pro „doprovod tankové kolony“ a schváleny ministerstvem obrany SSSR.

Armáda má diferenciál s omezenou svorností. Tito. pokud uvíznete jedním kolem nápravy v blátě nebo stojíte s jednou polovinou na ledu a jedna polovina klouže a druhá ne (takto funguje běžný diferenciál). Aby se tomu zabránilo, byly vynalezeny vojenské mosty. Vojenské mosty jsou tedy mnohem lepší v terénu.

Převodový poměr GP (celkem: 2,77 GP + rozvodovky 1,94): 5,38
Světlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1453 mm

Zbývá do fotografie UAZ zapnutý civilní mosty a vpravo - zapnutý UAZ převodové nápravy — « válečníci«.

Výhody civilních mostů ve srovnání s vojenskými:

— nižší hmotnost (pohodlnější jízda a (fyzicky) snadnější opravy);
- méně dílů - snadnější a levnější opravy;
— je možná montáž sériově vyráběných samosvorných diferenciálů;
- instalace možná pružinové odpružení(viz také poznámka);
— při stejných otáčkách se motor méně „protáčí“ v důsledku nižšího převodového poměru;
- méně hlučné (protože koncové pohony vojenských mostů jsou rovné zuby a vydávají více hluku);
- dostupnější a levnější náhradní díly. díly;
— spotřeba benzinu, jsou-li všechny ostatní věci stejné, je nižší;
- méně mazacích míst - snadnější údržba a menší spotřeba oleje.

Podobné články: